CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Pagkakaiba sa mga Pamantayan ng EV Charging Connector

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Pagkakaiba sa mga Pamantayan ng EV Charging Connector

Kung ikaw ay may-ari ng electric vehicle (EV), malamang na pamilyar ka sa kahalagahan ng mga pamantayan sa pag-charge. Isa sa mga pinakalawak na ginagamit na pamantayan ay ang Combined Charging System (CCS), na nag-aalok ng parehong AC at DC charging options para sa mga EV. Gayunpaman, mayroong dalawang bersyon ng CCS: CCS1 at CCS2. Ang pag-unawa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pamantayan sa pag-charge na ito ay makakatulong sa iyong gumawa ng matalinong mga desisyon tungkol sa iyong mga opsyon sa pag-charge at matiyak na mayroon kang access sa pinakaepektibo at maginhawang solusyon sa pag-charge para sa iyong mga pangangailangan.

Ang CCS1 at CCS2 ay parehong dinisenyo upang magbigay ng maaasahan at mahusay na pag-charge para sa mga may-ari ng EV. Gayunpaman, ang bawat pamantayan ay may natatanging mga tampok, protocol, at pagiging tugma sa iba't ibang uri ng EV at mga charging network.

Sa artikulong ito, susuriin natin ang mga detalye ng CCS1 at CCS2, kabilang ang kanilang mga pisikal na disenyo ng konektor, pinakamataas na lakas ng pag-charge, at pagiging tugma sa mga istasyon ng pag-charge. Susuriin din natin ang mga bilis at kahusayan ng pag-charge, mga pagsasaalang-alang sa gastos, at ang kinabukasan ng mga pamantayan sa pag-charge ng EV.

Sa pagtatapos ng artikulong ito, mas mauunawaan mo na ang CCS1 at CCS2 at mas magiging handa ka nang gumawa ng matalinong mga desisyon tungkol sa iyong mga opsyon sa pag-charge.

Mga Pangunahing Puntos: CCS1 vs. CCS2
Ang CCS1 at CCS2 ay parehong pamantayan ng DC fast charging na may parehong disenyo para sa mga DC pin at mga protocol ng komunikasyon.
Ang CCS1 ang pamantayan ng fast charging plug sa North America, habang ang CCS2 ang pamantayan sa Europe.
Ang CCS2 ay nagiging nangingibabaw na pamantayan sa Europa at tugma sa karamihan ng mga EV sa merkado.
Dati nang gumamit ang Supercharger network ng Tesla ng isang proprietary plug, ngunit noong 2018 sinimulan nilang gamitin ang CCS2 sa Europa at inanunsyo ang isang CCS to Tesla proprietary plug adapter.
Ebolusyon ng mga Pamantayan sa Pag-charge ng EV
Maaaring alam mo na ang iba't ibang pamantayan ng konektor ng pag-charge ng EV at mga uri ng charger, ngunit alam mo ba ang ebolusyon ng mga pamantayang ito, kabilang ang patuloy na pag-unlad ng mga pamantayan ng CCS1 at CCS2 para sa mabilis na pag-charge ng DC?

Ang pamantayang CCS (Combined Charging System) ay ipinakilala noong 2012 bilang isang paraan upang pagsamahin ang AC at DC charging sa isang konektor, na ginagawang mas madali para sa mga EV driver na ma-access ang iba't ibang charging network. Ang unang bersyon ng CCS, na kilala rin bilang CCS1, ay binuo para gamitin sa North America at gumagamit ng SAE J1772 connector para sa AC charging at mga karagdagang pin para sa DC charging.

Habang tumataas ang paggamit ng EV sa buong mundo, ang pamantayan ng CCS ay umunlad upang matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang merkado. Ang pinakabagong bersyon, na kilala bilang CCS2, ay ipinakilala sa Europa at gumagamit ng Type 2 connector para sa AC charging at mga karagdagang pin para sa DC charging.

Ang CCS2 ay naging pangunahing pamantayan sa Europa, kung saan maraming tagagawa ng sasakyan ang gumagamit nito para sa kanilang mga EV. Yakap din ng Tesla ang pamantayan, nagdagdag ng mga CCS2 charging port sa kanilang European Model 3s noong 2018 at nag-alok ng adapter para sa kanilang proprietary Supercharger plug.

Habang patuloy na umuunlad ang teknolohiya ng EV, malamang na makakakita tayo ng mga karagdagang pag-unlad sa mga pamantayan ng pag-charge at mga uri ng konektor, ngunit sa ngayon, ang CCS1 at CCS2 ay nananatiling pinakamalawak na ginagamit na pamantayan para sa DC fast charging.

Ano ang CCS1?
Ang CCS1 ang karaniwang charging plug na ginagamit sa North America para sa mga electric vehicle, na nagtatampok ng disenyo na kinabibilangan ng mga DC pin at communication protocol. Tugma ito sa karamihan ng mga EV sa merkado, maliban sa Tesla at Nissan Leaf, na gumagamit ng mga proprietary plug. Ang CCS1 plug ay maaaring maghatid ng nasa pagitan ng 50 kW at 350 kW ng DC power, kaya angkop ito para sa mabilis na pag-charge.

Para mas maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng CCS1 at CCS2, tingnan natin ang sumusunod na talahanayan:

Gaya ng nakikita mo, ang CCS1 at CCS2 ay maraming pagkakatulad sa mga tuntunin ng DC power, komunikasyon, at AC power (bagaman ang CCS2 ay maaaring maghatid ng mas mataas na AC power para sa pribado at pampublikong pag-charge). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang disenyo ng inlet, kung saan pinagsasama ng CCS2 ang mga AC at DC inlet sa isa. Ginagawa nitong mas maginhawa at mas madaling gamitin ang CCS2 plug para sa mga EV driver.

Ang simpleng pagkakaiba ay ang CCS1 ang karaniwang charging plug na ginagamit sa North America, ang CCS2 ang nangingibabaw na pamantayan sa Europe. Gayunpaman, ang parehong plug ay tugma sa karamihan ng mga EV sa merkado at maaaring maghatid ng mabilis na bilis ng pag-charge. At maraming adapter na magagamit. Ang mahalagang bagay ay maunawaan kung ano ang kailangan mo at kung anong mga opsyon sa pag-charge ang plano mong gamitin sa iyong lugar.

Ano ang CCS2?
Ang CCS2 charging plug ay isang mas bagong bersyon ng CCS1 at ito ang ginustong konektor para sa mga tagagawa ng sasakyan sa Europa at Amerika. Nagtatampok ito ng pinagsamang disenyo ng inlet na ginagawang mas maginhawa at mas madaling gamitin para sa mga EV driver. Pinagsasama ng CCS2 connector ang mga inlet para sa parehong AC at DC charging, na nagbibigay-daan para sa isang mas maliit na charging socket kumpara sa CHAdeMO o GB/T DC sockets kasama ang isang AC socket.

Ang CCS1 at CCS2 ay may parehong disenyo ng mga DC pin pati na rin ng mga protocol ng komunikasyon. Maaaring palitan ng mga tagagawa ang seksyon ng AC plug para sa Type 1 sa US at posibleng sa Japan, o Type 2 para sa iba pang mga merkado. Gumagamit ang CCS ng Power Line Communication.

(PLC) bilang paraan ng komunikasyon sa kotse, na siyang parehong sistemang ginagamit para sa komunikasyon sa power grid. Ginagawa nitong madali para sa sasakyan na makipag-ugnayan sa grid bilang isang smart appliance.

Mga Pagkakaiba sa Disenyo ng Pisikal na Konektor

Kung naghahanap ka ng charging plug na pinagsasama ang AC at DC charging sa iisang maginhawang disenyo ng inlet, maaaring ang CCS2 connector ang dapat mong piliin. Ang pisikal na disenyo ng CCS2 connector ay nagtatampok ng mas maliit na charging socket kumpara sa CHAdeMO o GB/T DC socket, kasama ang isang AC socket. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan para sa mas siksik at mas maayos na karanasan sa pag-charge.

Narito ang ilang pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng pisikal na konektor sa pagitan ng CCS1 at CCS2:

1. Ang CCS2 ay may mas malaki at mas matatag na protocol ng komunikasyon, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na bilis ng paglilipat ng kuryente at mas mahusay na pag-charge.
2. Ang CCS2 ay may disenyong liquid-cooled na nagbibigay-daan para sa mas mabilis na pag-charge nang hindi pinapainit ang charging cable.
3. Nagtatampok ang CCS2 ng mas ligtas na mekanismo ng pagla-lock na pumipigil sa aksidenteng pagkaputol habang nagcha-charge.
4. Kayang gamitin ng CCS2 ang parehong AC at DC charging sa iisang connector, habang ang CCS1 ay nangangailangan ng hiwalay na connector para sa AC charging.

Sa pangkalahatan, ang pisikal na disenyo ng CCS2 connector ay nag-aalok ng mas mahusay at mas pinasimpleng karanasan sa pag-charge para sa mga may-ari ng EV. Habang parami nang paraming tagagawa ng sasakyan ang gumagamit ng pamantayan ng CCS2, malamang na ang connector na ito ang magiging pangunahing pamantayan para sa pag-charge ng EV sa hinaharap.

Mga Pagkakaiba sa Pinakamataas na Lakas ng Pag-charge

Mababawasan mo nang husto ang oras ng pag-charge ng iyong EV sa pamamagitan ng pag-unawa sa mga pagkakaiba sa pinakamataas na lakas ng pag-charge sa pagitan ng iba't ibang uri ng konektor. Ang mga konektor ng CCS1 at CCS2 ay may kakayahang maghatid ng nasa pagitan ng 50 kW at 350 kW ng DC power, na siyang dahilan kung bakit sila ang ginustong pamantayan sa pag-charge para sa mga tagagawa ng sasakyan sa Europa at Amerika, kabilang ang Tesla. Ang pinakamataas na lakas ng pag-charge ng mga konektor na ito ay nakadepende sa kapasidad ng baterya ng sasakyan at sa kapasidad ng istasyon ng pag-charge.

Sa kabaligtaran, ang CHAdeMO connector ay may kakayahang maghatid ng hanggang 200 kW ng kuryente, ngunit unti-unti na itong inaalis sa Europa. Ang Tsina ay bumubuo ng isang bagong bersyon ng CHAdeMO connector na maaaring maghatid ng hanggang 900 kW, at ang pinakabagong bersyon ng CHAdeMO connector, ang ChaoJi, ay nagbibigay-daan sa DC charging na may mahigit 500 kW. Maaaring makapantay ng ChaoJi ang CCS2 bilang pangunahing pamantayan sa hinaharap, lalo na't ang India at South Korea ay nagpahayag ng matinding interes sa teknolohiyang ito.

Sa buod, ang pag-unawa sa mga pagkakaiba sa pinakamataas na lakas ng pag-charge sa pagitan ng iba't ibang uri ng konektor ay mahalaga para sa mahusay na paggamit ng EV. Ang mga konektor na CCS1 at CCS2 ang nag-aalok ng pinakamabilis na bilis ng pag-charge, habang ang konektor na CHAdeMO ay unti-unting inaalis pabor sa mga mas bagong teknolohiya tulad ng ChaoJi. Habang patuloy na umuunlad ang teknolohiya ng EV, mahalagang manatiling napapanahon sa mga pinakabagong pamantayan sa pag-charge at mga teknolohiya ng konektor upang matiyak na ang iyong sasakyan ay mabilis at mahusay na na-charge hangga't maaari.

Aling Pamantayan sa Pag-charge ang Ginagamit sa Hilagang Amerika?

Ang pag-alam kung aling pamantayan sa pag-charge ang ginagamit sa North America ay maaaring makaapekto nang malaki sa iyong karanasan at kahusayan sa pag-charge ng EV. Ang pamantayan sa pag-charge na ginagamit sa North America ay CCS1, na kapareho ng pamantayan ng European CCS2 ngunit may ibang uri ng konektor. Ang CCS1 ay ginagamit ng karamihan sa mga Amerikanong tagagawa ng sasakyan, kabilang ang Ford, GM, at Volkswagen. Gayunpaman, ang Tesla at Nissan Leaf ay gumagamit ng kani-kanilang sariling mga pamantayan sa pag-charge.

Nag-aalok ang CCS1 ng maximum charging power na hanggang 350 kW, na mas mabilis kaysa sa Level 1 at Level 2 charging. Gamit ang CCS1, maaari mong i-charge ang iyong EV mula 0% hanggang 80% sa loob lamang ng 30 minuto. Gayunpaman, hindi lahat ng charging station ay sumusuporta sa maximum charging power na 350 kW, kaya mahalagang suriin ang mga detalye ng charging station bago ito gamitin.

Kung mayroon kang EV na gumagamit ng CCS1, madali kang makakahanap ng mga charging station gamit ang iba't ibang navigation system at app tulad ng Google Maps, PlugShare, at ChargePoint. Maraming charging station ang nag-aalok din ng mga real-time status update, para makita mo kung may available na istasyon bago ka pa dumating. Dahil ang CCS1 ang pangunahing pamantayan sa pag-charge sa North America, makakasiguro kang makakahanap ka ng compatible na charging station kahit saan ka magpunta.

Aling Pamantayan sa Pag-charge ang Ginagamit sa Europa?

Maghanda na sa paglalakbay sa Europa gamit ang iyong EV dahil ang pamantayan sa pag-charge na ginagamit sa kontinente ang magtatakda kung anong uri ng connector at charging station ang kakailanganin mo. Sa Europa, ang Combined Charging System (CCS) Type 2 ang mas gustong connector para sa karamihan ng mga tagagawa ng sasakyan.

Kung plano mong magmaneho ng iyong EV sa Europa, siguraduhing mayroon itong CCS Type 2 connector. Titiyakin nito ang pagiging tugma nito sa karamihan ng mga charging station sa kontinente. Makakatulong din ang pag-unawa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng CCS1 at CCS2, dahil maaaring makatagpo ka ng parehong uri ng charging station habang naglalakbay.

Pagkakatugma sa mga Istasyon ng Pag-charge

Kung ikaw ay isang EV driver, mahalagang tiyakin na ang iyong sasakyan ay tugma sa mga charging station na available sa iyong lugar at sa iyong mga planong ruta.

Bagama't ang CCS1 at CCS2 ay may parehong disenyo ng mga DC pin pati na rin ng mga protocol ng komunikasyon, hindi sila maaaring palitan. Kung ang iyong EV ay may CCS1 connector, hindi ito makakapag-charge sa isang CCS2 charging station at vice versa.

Gayunpaman, maraming mas bagong modelo ng EV ang may kasamang parehong CCS1 at CCS2 connectors, na nagbibigay-daan para sa higit na kakayahang umangkop sa pagpili ng charging station. Bukod pa rito, ang ilang charging station ay ina-upgrade upang maisama ang parehong CCS1 at CCS2 connectors, na magbibigay-daan sa mas maraming EV driver na ma-access ang mga opsyon sa fast charging.

Mahalagang magsaliksik bago magsimula ng mahabang biyahe upang matiyak na ang mga charging station sa iyong ruta ay tugma sa charging connector ng iyong EV.

Sa pangkalahatan, habang dumarami ang mga modelo ng EV na lumalabas sa merkado at dumarami ang mga charging station na ginagawa, malamang na ang pagiging tugma sa pagitan ng mga pamantayan ng pag-charge ay magiging hindi gaanong isyu. Ngunit sa ngayon, mahalagang malaman ang iba't ibang charging connector at tiyaking ang iyong EV ay may tamang charging connector upang ma-access ang mga charging station sa iyong lugar.

Mga Bilis at Kahusayan sa Pag-charge

Ngayong naiintindihan mo na ang pagiging tugma ng CCS1 at CCS2 sa iba't ibang charging station, pag-usapan natin ang tungkol sa bilis at kahusayan ng pag-charge. Ang pamantayan ng CCS ay maaaring maghatid ng bilis ng pag-charge mula 50 kW hanggang 350 kW, depende sa istasyon at sa kotse. Ang CCS1 at CCS2 ay may parehong disenyo para sa mga DC pin at mga protocol ng komunikasyon, na ginagawang madali para sa mga tagagawa na lumipat sa pagitan ng mga ito. Gayunpaman, ang CCS2 ay nagiging nangingibabaw na pamantayan sa Europa dahil sa kakayahan nitong maghatid ng mas mataas na bilis ng pag-charge kaysa sa CCS1.

Para mas maunawaan ang bilis ng pag-charge at kahusayan ng iba't ibang pamantayan sa pag-charge ng EV, tingnan natin ang talahanayan sa ibaba:

Gaya ng nakikita mo, ang CCS2 ay may kakayahang magbigay ng pinakamataas na bilis ng pag-charge, na sinusundan ng CHAdeMO at pagkatapos ay ang CCS1. Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang bilis ng pag-charge ay nakadepende rin sa kapasidad ng baterya at kakayahan sa pag-charge ng sasakyan. Bukod pa rito, lahat ng mga pamantayang ito ay may magkakatulad na antas ng kahusayan, ibig sabihin ay kino-convert nila ang parehong dami ng enerhiya mula sa grid tungo sa magagamit na kuryente para sa sasakyan.

Tandaan na ang bilis ng pag-charge ay nakadepende rin sa kakayahan at kapasidad ng baterya ng sasakyan, kaya mainam na suriin ang mga detalye ng gumawa bago mag-charge.