ປລັກ CCS1 ທຽບກັບປືນ CCS2: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV

ປລັກ CCS1 ທຽບກັບປືນ CCS2: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV

ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV), ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສຳຄັນຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ. ໜຶ່ງໃນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບການສາກໄຟແບບລວມ (CCS), ເຊິ່ງສະເໜີທັງທາງເລືອກໃນການສາກໄຟ AC ແລະ DC ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ CCS ສອງລຸ້ນຄື: CCS1 ແລະ CCS2. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງມາດຕະຖານການສາກໄຟນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕົວເລືອກການສາກໄຟຂອງທ່ານ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ທັງ CCS1 ແລະ CCS2 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ EV. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລະມາດຕະຖານມີຄຸນສົມບັດ, ໂປໂຕຄອນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າ EV ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາລາຍລະອຽດຂອງ CCS1 ແລະ CCS2, ລວມທັງການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ, ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ. ພວກເຮົາຍັງຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟ, ການພິຈາລະນາດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ອະນາຄົດຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້, ທ່ານຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບ CCS1 ແລະ CCS2 ແລະ ມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕົວເລືອກການສາກໄຟຂອງທ່ານ.

ບົດຮຽນຫຼັກ: CCS1 ທຽບກັບ CCS2
CCS1 ແລະ CCS2 ລ້ວນແຕ່ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ມີການອອກແບບດຽວກັນສຳລັບຂາ DC ແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານ.
CCS1 ແມ່ນມາດຕະຖານປລັກສາກໄຟໄວໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານໃນເອີຣົບ.
CCS2 ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເອີຣົບ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ.
ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ກ່ອນໜ້ານີ້ເຄີຍໃຊ້ປລັກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ໃນປີ 2018 ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ CCS2 ໃນເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ປະກາດຕົວແປງປລັກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ CCS ເປັນ Tesla.
ວິວັດທະນາການຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV
ທ່ານອາດຈະຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ແລະປະເພດເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ທ່ານຮູ້ບໍ່ກ່ຽວກັບວິວັດທະນາການຂອງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມາດຕະຖານ CCS1 ແລະ CCS2 ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC?

ມາດຕະຖານ CCS (ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ) ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃນປີ 2012 ເປັນວິທີການລວມການສາກໄຟ AC ແລະ DC ເຂົ້າກັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. CCS ລຸ້ນທຳອິດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ CCS1, ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອນຳໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772 ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ ຂາເພີ່ມເຕີມສຳລັບການສາກໄຟ DC.

ຍ້ອນວ່າການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານ CCS ໄດ້ພັດທະນາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລຸ້ນລ່າສຸດ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ CCS2, ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃນເອີຣົບ ແລະ ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ສຳລັບການສາກໄຟ AC ແລະ ຂາເພີ່ມເຕີມສຳລັບການສາກໄຟ DC.

CCS2 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເອີຣົບ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ຫຼາຍລາຍໄດ້ຮັບເອົາມາດຕະຖານນີ້ສຳລັບລົດ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າ. Tesla ຍັງໄດ້ຮັບເອົາມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວ, ໂດຍການເພີ່ມພອດສາກໄຟ CCS2 ໃສ່ລົດ Model 3 ເອີຣົບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີ 2018 ແລະ ສະເໜີອະແດບເຕີສຳລັບປລັກ Supercharger ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາໄປເລື້ອຍໆ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນການພັດທະນາຕື່ມອີກໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟ ແລະ ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, CCS1 ແລະ CCS2 ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC.

CCS1 ແມ່ນຫຍັງ?
CCS1 ແມ່ນປລັກສາກໄຟມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍມີການອອກແບບທີ່ປະກອບມີຂາ DC ແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານ. ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ, ຍົກເວັ້ນ Tesla ແລະ Nissan Leaf, ເຊິ່ງໃຊ້ປລັກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ປລັກ CCS1 ສາມາດສົ່ງພະລັງງານ DC ລະຫວ່າງ 50 kW ແລະ 350 kW, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການສາກໄຟໄວ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ CCS2 ໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ລອງມາເບິ່ງຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້:

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, CCS1 ແລະ CCS2 ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານພະລັງງານ DC, ການສື່ສານ, ແລະພະລັງງານ AC (ເຖິງແມ່ນວ່າ CCS2 ສາມາດສົ່ງພະລັງງານ AC ທີ່ສູງກວ່າສຳລັບການສາກໄຟສ່ວນຕົວ ແລະ ສາທາລະນະ). ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນການອອກແບບທາງເຂົ້າ, ໂດຍ CCS2 ໄດ້ລວມເອົາທາງເຂົ້າ AC ແລະ DC ເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ປລັກ CCS2 ສະດວກ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ສຳລັບຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນວ່າ CCS1 ແມ່ນປລັກສາກໄຟມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອ, CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປລັກທັງສອງແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ ແລະ ສາມາດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ໄວ. ແລະ ຍັງມີອະແດບເຕີຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີໃຫ້. ກຸນແຈສຳຄັນແມ່ນການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະ ຕົວເລືອກການສາກໄຟທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ.

CCS2 ແມ່ນຫຍັງ?
ປລັກສາກໄຟ CCS2 ເປັນລຸ້ນໃໝ່ກວ່າຂອງ CCS1 ແລະ ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ມັນມີການອອກແບບທໍ່ເຂົ້າລວມກັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ສຳລັບຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ລວມເອົາທໍ່ເຂົ້າສຳລັບການສາກໄຟທັງ AC ແລະ DC, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຊ່ອງສຽບສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບຊ່ອງສຽບ CHAdeMO ຫຼື GB/T DC ບວກກັບຊ່ອງສຽບ AC.

CCS1 ແລະ CCS2 ມີການອອກແບບຂອງຂາ DC ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານຮ່ວມກັນ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດປ່ຽນພາກສ່ວນປລັກ AC ເປັນປະເພດ 1 ໃນສະຫະລັດ ແລະ ອາດຈະເປັນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼື ປະເພດ 2 ສຳລັບຕະຫຼາດອື່ນໆ. CCS ໃຊ້ Power Line Communication

(PLC) ເປັນວິທີການສື່ສານກັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍໃນຖານະເປັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ

ຖ້າທ່ານກຳລັງຊອກຫາປລັກສາກໄຟທີ່ລວມເອົາທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນການອອກແບບທໍ່ເຂົ້າທີ່ສະດວກສະບາຍອັນດຽວ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການອອກແບບທາງກາຍະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ມີຊັອກເກັດສາກໄຟທີ່ນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບຊັອກເກັດ CHAdeMO ຫຼື GB/T DC, ບວກກັບຊັອກເກັດ AC. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສົບການການສາກໄຟທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ CCS2:

1. CCS2 ມີໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອັດຕາການໂອນພະລັງງານສູງຂຶ້ນ ແລະ ການສາກໄຟມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
2. CCS2 ມີການອອກແບບທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສາຍສາກຮ້ອນເກີນໄປ.
3. CCS2 ມີກົນໄກລັອກທີ່ປອດໄພກວ່າເຊິ່ງປ້ອງກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.
4. CCS2 ສາມາດຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການສາກໄຟ AC.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ການອອກແບບທາງກາຍະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ສະເໜີປະສົບການການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS2, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ

ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຕ່າງໆ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ສາມາດສົ່ງພະລັງງານ DC ໄດ້ລະຫວ່າງ 50 kW ແລະ 350 kW, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ລວມທັງ Tesla. ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 200 kW, ແຕ່ມັນຄ່ອຍໆຖືກຍົກເລີກໃນເອີຣົບ. ຈີນກຳລັງພັດທະນາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 900 kW, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ລຸ້ນລ່າສຸດ, ChaoJi, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟ DC ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 kW. ChaoJi ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ CCS2 ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອະນາຄົດ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ອິນເດຍ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຂງແຮງໃນເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຕ່າງໆແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ກຳລັງຄ່ອຍໆຖືກຍົກເລີກເພື່ອສະໜັບສະໜູນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆເຊັ່ນ ChaoJi. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມມາດຕະຖານການສາກໄຟ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລ່າສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຈະຖືກສາກໄຟໄດ້ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃດທີ່ນຳໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອ?

ການຮູ້ວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟໃດທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສົບການ ແລະ ປະສິດທິພາບການສາກໄຟລົດ EV ຂອງທ່ານ. ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອແມ່ນ CCS1, ເຊິ່ງຄືກັນກັບມາດຕະຖານ CCS2 ຂອງເອີຣົບ ແຕ່ມີປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. CCS1 ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາ, ລວມທັງ Ford, GM, ແລະ Volkswagen. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ແລະ Nissan Leaf ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນເອງ.

CCS1 ມີພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດເຖິງ 350 kW, ເຊິ່ງໄວກວ່າການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍ CCS1, ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໄດ້ຈາກ 0% ຫາ 80% ພາຍໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟທຸກແຫ່ງຮອງຮັບພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ 350 kW, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງສະຖານີສາກໄຟກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ມັນ.

ຖ້າທ່ານມີລົດ EV ທີ່ໃຊ້ CCS1, ທ່ານສາມາດຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟໄດ້ງ່າຍໂດຍໃຊ້ລະບົບນຳທາງ ແລະ ແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ Google Maps, PlugShare, ແລະ ChargePoint. ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງຍັງສະເໜີການອັບເດດສະຖານະແບບເວລາຈິງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າມີສະຖານີໃດແດ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມາຮອດ. ດ້ວຍ CCS1 ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ທ່ານສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າທ່ານຈະສາມາດຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ທ່ານໄປ.

ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃດທີ່ນຳໃຊ້ໃນເອີຣົບ?

ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານເອີຣົບດ້ວຍລົດ EV ຂອງທ່ານ ເພາະວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໃນທະວີບນີ້ຈະກຳນົດວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟປະເພດໃດ. ໃນເອີຣົບ, ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ປະເພດ 2 ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ມັກໃຊ້.

ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດ EV ຂອງທ່ານຜ່ານເອີຣົບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະເພດ 2. ສິ່ງນີ້ຈະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນທະວີບ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS1 ທຽບກັບ CCS2 ຍັງຈະເປັນປະໂຫຍດ, ຍ້ອນວ່າທ່ານອາດຈະພົບກັບສະຖານີສາກໄຟທັງສອງປະເພດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂອງທ່ານ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ

ຖ້າທ່ານເປັນຄົນຂັບລົດ EV, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ ແລະ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້.

ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ CCS2 ມີການອອກແບບຂອງຂາ DC ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານຮ່ວມກັນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ຖ້າລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1, ມັນຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ CCS2 ໄດ້ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນກຳລັງມາພ້ອມກັບທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເລືອກສະຖານີສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງສະຖານີສາກໄຟກຳລັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ມີທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງຕົວເລືອກການສາກໄຟໄວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານີສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟຂອງລົດ EV ຂອງທ່ານ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ ແລະ ມີການສ້າງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງມາດຕະຖານການສາກໄຟກາຍເປັນບັນຫາໜ້ອຍລົງ. ແຕ່ສຳລັບດຽວນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ.

ຄວາມໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟ

ບັດນີ້ທ່ານເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ CCS1 ແລະ CCS2 ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລ້ວ, ໃຫ້ພວກເຮົາມາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ມາດຕະຖານ CCS ສາມາດສົ່ງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ຂຶ້ນກັບສະຖານີ ແລະ ລົດ. CCS1 ແລະ CCS2 ມີການອອກແບບດຽວກັນສຳລັບຂາ DC ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງພວກມັນໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CCS2 ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເອີຣົບເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ສູງກວ່າ CCS1.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ລອງມາເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, CCS2 ສາມາດສົ່ງມອບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດ, ຮອງລົງມາແມ່ນ CHAdeMO ແລະ CCS1. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມີລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນປ່ຽນພະລັງງານໃນປະລິມານດຽວກັນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປເປັນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບລົດ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ສະນັ້ນມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ອນການສາກໄຟ.