ឌុយ CCS1 ទល់នឹងកាំភ្លើង CCS2៖ ភាពខុសគ្នានៃស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV

ឌុយ CCS1 ទល់នឹងកាំភ្លើង CCS2៖ ភាពខុសគ្នានៃស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV

ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនី (EV) អ្នកទំនងជាស្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃស្តង់ដារសាកថ្ម។ ស្តង់ដារមួយក្នុងចំណោមស្តង់ដារដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ដែលផ្តល់ជូនជម្រើសសាកថ្មទាំង AC និង DC សម្រាប់រថយន្ត EV។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មាន CCS ពីរកំណែ៖ CCS1 និង CCS2។ ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងស្តង់ដារសាកថ្មទាំងពីរនេះអាចជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយមានព័ត៌មានអំពីជម្រើសសាកថ្មរបស់អ្នក និងធានាថាអ្នកអាចចូលប្រើដំណោះស្រាយសាកថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់តម្រូវការរបស់អ្នក។

CCS1 និង CCS2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការសាកថ្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត EV។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារនីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេស ពិធីការ និងភាពឆបគ្នាតែមួយគត់ជាមួយរថយន្ត EV និងបណ្តាញសាកថ្មប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃ CCS1 និង CCS2 រួមទាំងការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្តរបស់វា ថាមពលសាកអតិបរមា និងភាពឆបគ្នាជាមួយស្ថានីយសាក។ យើងក៏នឹងស្វែងយល់ពីល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាក ការពិចារណាលើការចំណាយ និងអនាគតនៃស្តង់ដារសាករថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទនេះ អ្នកនឹងមានការយល់ដឹងកាន់តែច្បាស់អំពី CCS1 និង CCS2 ហើយនឹងមានសមត្ថភាពកាន់តែប្រសើរឡើងដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់អំពីជម្រើសសាកថ្មរបស់អ្នក។

ចំណុចសំខាន់ៗ៖ CCS1 ទល់នឹង CCS2
CCS1 និង CCS2 សុទ្ធតែជាស្តង់ដារសាកថ្មលឿន DC ដែលមានការរចនាដូចគ្នាសម្រាប់ម្ជុល DC និងពិធីការទំនាក់ទំនង។
CCS1 គឺជាស្តង់ដារឌុយសាកថ្មលឿននៅអាមេរិកខាងជើង ខណៈដែល CCS2 គឺជាស្តង់ដារនៅអឺរ៉ុប។
CCS2 កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប ហើយវាឆបគ្នាជាមួយរថយន្ត EV ភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ។
បណ្តាញ Supercharger របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ពីមុនបានប្រើប្រាស់ឌុយផ្តាច់មុខ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2018 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ CCS2 នៅអឺរ៉ុប ហើយបានប្រកាសពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ឌុយផ្តាច់មុខពី CCS ទៅ Tesla។
ការវិវត្តនៃស្តង់ដារសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី
អ្នកប្រហែលជាបានដឹងរួចហើយអំពីស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់សាករថយន្ត EV និងប្រភេទឆ្នាំងសាកផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែតើអ្នកបានដឹងអំពីការវិវត្តនៃស្តង់ដារទាំងនេះទេ រួមទាំងការអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់នៃស្តង់ដារ CCS1 និង CCS2 សម្រាប់ការសាកលឿន DC?

ស្តង់ដារ CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា) ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2012 ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវការសាកថ្ម AC និង DC ទៅជាឧបករណ៍ភ្ជាប់តែមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្ត EV ក្នុងការចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្មផ្សេងៗគ្នា។ កំណែដំបូងនៃ CCS ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា CCS1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅអាមេរិកខាងជើង និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ SAE J1772 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC និងម្ជុលបន្ថែមសម្រាប់ការសាកថ្ម DC។

ដោយសារការទទួលយករថយន្ត EV បានកើនឡើងទូទាំងពិភពលោក ស្តង់ដារ CCS បានវិវត្តដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ទីផ្សារផ្សេងៗគ្នា។ កំណែចុងក្រោយបំផុត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា CCS2 ត្រូវបានណែនាំនៅអឺរ៉ុប ហើយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 សម្រាប់សាក AC និងម្ជុលបន្ថែមសម្រាប់សាក DC។

CCS2 បានក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានទទួលយកវាសម្រាប់រថយន្ត EV របស់ពួកគេ។ Tesla ក៏បានទទួលយកស្តង់ដារនេះផងដែរ ដោយបានបន្ថែមរន្ធសាកថ្ម CCS2 ទៅក្នុងរថយន្ត Model 3 របស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2018 និងផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ឌុយ Supercharger ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ដោយសារបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី (EV) បន្តវិវឌ្ឍ វាទំនងជាយើងនឹងឃើញការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៅក្នុងស្តង់ដារសាកថ្ម និងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ CCS1 និង CCS2 នៅតែជាស្តង់ដារដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC។

តើ CCS1 ជាអ្វី?
CCS1 គឺជាឌុយសាកស្តង់ដារដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ដែលមានការរចនាដែលរួមបញ្ចូលម្ជុល DC និងពិធីការទំនាក់ទំនង។ វាឆបគ្នាជាមួយរថយន្ត EV ភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ លើកលែងតែ Tesla និង Nissan Leaf ដែលប្រើឌុយផ្តាច់មុខ។ ឌុយ CCS1 អាចផ្តល់ថាមពល DC ចន្លោះពី 50 kW និង 350 kW ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន។

ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីភាពខុសគ្នារវាង CCS1 និង CCS2 សូមក្រឡេកមើលតារាងខាងក្រោម៖

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ CCS1 និង CCS2 មានភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើនទាក់ទងនឹងថាមពល DC ការទំនាក់ទំនង និងថាមពល AC (ទោះបីជា CCS2 អាចផ្តល់ថាមពល AC ខ្ពស់ជាងសម្រាប់ការសាកថ្មឯកជន និងសាធារណៈក៏ដោយ)។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងទាំងពីរគឺការរចនាច្រកចូល ដោយ CCS2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវច្រកចូល AC និង DC ទៅជាមួយ។ នេះធ្វើឱ្យឌុយ CCS2 កាន់តែងាយស្រួល និងងាយស្រួលប្រើសម្រាប់អ្នកបើកបរ EV។

ភាពខុសគ្នាសាមញ្ញគឺថា CCS1 គឺជាឌុយសាកថ្មស្តង់ដារដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើង ខណៈដែល CCS2 គឺជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឌុយទាំងពីរគឺឆបគ្នាជាមួយរថយន្ត EV ភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ ហើយអាចផ្តល់ល្បឿនសាកថ្មលឿន។ ហើយមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាច្រើនដែលអាចរកបាន។ ចំណុចសំខាន់គឺត្រូវយល់ពីអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ និងជម្រើសសាកថ្មដែលអ្នកមានគម្រោងប្រើនៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក។

តើ CCS2 ជាអ្វី?
ឌុយសាកថ្ម CCS2 គឺជាកំណែថ្មីជាងរបស់ CCS1 ហើយវាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលពេញចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ វាមានលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាច្រកចូលរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល និងងាយស្រួលប្រើសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្ត EV។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវច្រកចូលសម្រាប់ទាំងការសាកថ្ម AC និង DC ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានរន្ធសាកថ្មតូចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរន្ធ CHAdeMO ឬ GB/T DC បូករួមទាំងរន្ធ AC។

CCS1 និង CCS2 មានការរចនាម្ជុល DC ក៏ដូចជាពិធីការទំនាក់ទំនងដូចគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចប្តូរផ្នែកឌុយ AC សម្រាប់ប្រភេទទី 1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាចជាប្រទេសជប៉ុន ឬប្រភេទទី 2 សម្រាប់ទីផ្សារផ្សេងទៀត។ CCS ប្រើប្រាស់ Power Line Communication

(PLC) ជាវិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនងជាមួយរថយន្ត ដែលជាប្រព័ន្ធដូចគ្នាដែលប្រើសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងបណ្តាញអគ្គិសនី។ នេះធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់យានយន្តក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនីជាឧបករណ៍ឆ្លាតវៃ។

ភាពខុសគ្នានៃការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្ត

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកឌុយសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងការសាកថ្ម AC និង DC ក្នុងការរចនាច្រកចូលងាយស្រួលតែមួយ នោះឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 អាចជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុត។ ការរចនារូបវន្តនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 មានរន្ធសាកថ្មតូចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរន្ធ CHAdeMO ឬ GB/T DC បូករួមទាំងរន្ធ AC ផងដែរ។ ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យមានបទពិសោធន៍សាកថ្មកាន់តែតូច និងរលូន។

ខាងក្រោមនេះជាភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗមួយចំនួននៅក្នុងការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្តរវាង CCS1 និង CCS2៖

1. CCS2 មានពិធីការទំនាក់ទំនងធំជាង និងរឹងមាំជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអត្រាផ្ទេរថាមពលខ្ពស់ជាងមុន និងការសាកថ្មកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
2. CCS2 មាន​ការ​រចនា​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​ទឹក​ត្រជាក់ ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​សាក​បាន​លឿន​ជាង​មុន​ដោយ​មិន​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្សែ​សាក​ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង​ពេក។
3. CCS2 មាន​យន្តការ​ចាក់សោ​ដែល​មាន​សុវត្ថិភាព​ជាង​មុន ដែល​ការពារ​ការ​ដាច់​ដោយ​ចៃដន្យ​អំឡុងពេល​សាក​ថ្ម។
4. CCS2 អាច​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​សាក​ថ្ម​ប្រភេទ AC និង DC ក្នុង​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​មួយ ខណៈ​ដែល CCS1 តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ដាច់​ដោយ​ឡែក​សម្រាប់​ការ​សាក​ថ្ម​ប្រភេទ AC។

ជារួម ការរចនារូបវន្តនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍សាកថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងរលូនជាងមុនសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត EV។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនទទួលយកស្តង់ដារ CCS2 វាទំនងជាឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះនឹងក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្ត EV នាពេលអនាគត។

ភាពខុសគ្នានៃថាមពលសាកអតិបរមា

អ្នកអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មរថយន្ត EV របស់អ្នកបានយ៉ាងច្រើនដោយការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នានៃថាមពលសាកថ្មអតិបរមារវាងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នា។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 មានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល DC ចន្លោះពី 50 kW និង 350 kW ដែលធ្វើឱ្យពួកវាក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មដែលពេញចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប និងអាមេរិក រួមទាំង Tesla ផងដែរ។ ថាមពលសាកថ្មអតិបរមានៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះអាស្រ័យលើសមត្ថភាពថ្មរបស់យានយន្ត និងសមត្ថភាពរបស់ស្ថានីយសាកថ្ម។

ផ្ទុយទៅវិញ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO មានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 200 kW ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបណ្តើរៗនៅអឺរ៉ុប។ ប្រទេសចិនកំពុងអភិវឌ្ឍឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ជំនាន់ថ្មីដែលអាចផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 900 kW ហើយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតគឺ ChaoJi អាចឱ្យសាកថ្ម DC ជាមួយថាមពលលើសពី 500 kW។ ChaoJi អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ CCS2 ជាស្តង់ដារលេចធ្លោនាពេលអនាគត ជាពិសេសចាប់តាំងពីប្រទេសឥណ្ឌា និងកូរ៉េខាងត្បូងបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបច្ចេកវិទ្យានេះ។

សរុបមក ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសគ្នានៃថាមពលសាកអតិបរមារវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទផ្សេងៗគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ផ្តល់នូវល្បឿនសាកលឿនបំផុត ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO កំពុងត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបណ្តើរៗ ដើម្បីគាំទ្រដល់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដូចជា ChaoJi។ ដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីបន្តវិវឌ្ឍ វាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការតាមដានស្តង់ដារសាកថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍ភ្ជាប់ចុងក្រោយបំផុត ដើម្បីធានាថាយានយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានសាកបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

តើស្តង់ដារសាកថ្មមួយណាដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅអាមេរិកខាងជើង?

ការដឹងថាស្តង់ដារសាកថ្មមួយណាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅអាមេរិកខាងជើងអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់បទពិសោធន៍ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មរថយន្ត EV របស់អ្នក។ ស្តង់ដារសាកថ្មដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើងគឺ CCS1 ដែលដូចគ្នានឹងស្តង់ដារ CCS2 របស់អឺរ៉ុប ប៉ុន្តែមានប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ខុសគ្នា។ CCS1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកភាគច្រើន រួមទាំង Ford, GM និង Volkswagen។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla និង Nissan Leaf ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

CCS1 ផ្តល់ជូននូវថាមពលសាកអតិបរមារហូតដល់ 350 kW ដែលលឿនជាងការសាកថ្មកម្រិត 1 និងកម្រិត 2 យ៉ាងខ្លាំង។ ជាមួយ CCS1 អ្នកអាចសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកពី 0% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 នាទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនស្ថានីយសាកថ្មទាំងអស់សុទ្ធតែគាំទ្រថាមពលសាកអតិបរមា 350 kW នោះទេ ដូច្នេះវាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការពិនិត្យមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ស្ថានីយសាកថ្មមុនពេលប្រើប្រាស់វា។

ប្រសិនបើអ្នកមានរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលប្រើប្រាស់ CCS1 អ្នកអាចស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើប្រព័ន្ធរុករក និងកម្មវិធីផ្សេងៗដូចជា Google Maps, PlugShare និង ChargePoint។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មជាច្រើនក៏ផ្តល់ជូននូវការអាប់ដេតស្ថានភាពជាក់ស្តែងផងដែរ ដូច្នេះអ្នកអាចមើលឃើញថាតើស្ថានីយ៍មួយអាចរកបានមុនពេលអ្នកមកដល់ឬអត់។ ដោយសារ CCS1 ជាស្តង់ដារសាកថ្មលេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើង អ្នកអាចមានភាពស្ងប់ចិត្តដោយដឹងថាអ្នកនឹងអាចស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលឆបគ្នាស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកទៅ។

តើស្តង់ដារសាកថ្មមួយណាដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុប?

ត្រៀមខ្លួនធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយរថយន្ត EV របស់អ្នក ពីព្រោះស្តង់ដារសាកថ្មដែលប្រើនៅលើទ្វីបនេះនឹងកំណត់ថាអ្នកនឹងត្រូវស្វែងរកឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទណា និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ នៅអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ប្រភេទទី 2 គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលពេញចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើន។

ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងបើកបររថយន្ត EV របស់អ្នកឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុប ត្រូវប្រាកដថាវាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ប្រភេទទី 2។ នេះនឹងធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយស្ថានីយសាកថ្មភាគច្រើននៅលើទ្វីបនេះ។ ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាង CCS1 ទល់នឹង CCS2 ក៏នឹងមានប្រយោជន៍ផងដែរ ព្រោះអ្នកអាចជួបប្រទះស្ថានីយសាកថ្មទាំងពីរប្រភេទក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់អ្នក។

ភាពឆបគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍សាកថ្ម

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនី (EV) វាជារឿងសំខាន់ដើម្បីធានាថាយានយន្តរបស់អ្នកឆបគ្នាជាមួយស្ថានីយសាកថ្មដែលមាននៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក និងនៅលើផ្លូវដែលបានគ្រោងទុករបស់អ្នក។

ខណៈពេលដែល CCS1 និង CCS2 មានការរចនាម្ជុល DC ក៏ដូចជាពិធីការទំនាក់ទំនងដូចគ្នា ពួកវាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានទេ។ ប្រសិនបើរថយន្ត EV របស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 វានឹងមិនអាចសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម CCS2 និងច្រាសមកវិញបានទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលរថយន្ត EV ថ្មីៗជាច្រើនកំពុងភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសស្ថានីយសាកថ្ម។ លើសពីនេះ ស្ថានីយសាកថ្មមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបររថយន្ត EV កាន់តែច្រើនចូលប្រើជម្រើសសាកថ្មលឿន។

វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការធ្វើការស្រាវជ្រាវខ្លះមុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ដើម្បីធានាថាស្ថានីយសាកថ្មតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់អ្នកឆបគ្នាជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មរថយន្ត EV របស់អ្នក។

ជារួម ដោយសារតែម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនបានចូលទីផ្សារ ហើយស្ថានីយ៍សាកថ្មកាន់តែច្រើនត្រូវបានសាងសង់ វាទំនងជាថាភាពឆបគ្នារវាងស្តង់ដារសាកថ្មនឹងក្លាយជាបញ្ហាតិចជាងមុន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវដឹងអំពីឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ហើយធានាថារថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវដើម្បីចូលប្រើស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក។

ល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម

ឥឡូវនេះ អ្នកយល់ពីភាពឆបគ្នានៃ CCS1 និង CCS2 ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ចូរយើងនិយាយអំពីល្បឿនសាកថ្ម និងប្រសិទ្ធភាព។ ស្តង់ដារ CCS អាចផ្តល់ល្បឿនសាកថ្មចាប់ពី 50 kW ដល់ 350 kW អាស្រ័យលើស្ថានីយ៍ និងរថយន្ត។ CCS1 និង CCS2 មានការរចនាដូចគ្នាសម្រាប់ម្ជុល DC និងពិធីការទំនាក់ទំនង ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការប្តូររវាងពួកវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CCS2 កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការផ្តល់ល្បឿនសាកថ្មខ្ពស់ជាង CCS1។

ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីល្បឿនសាកថ្ម និងប្រសិទ្ធភាពនៃស្តង់ដារសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ផ្សេងៗគ្នា សូមក្រឡេកមើលតារាងខាងក្រោម៖

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ CCS2 មានសមត្ថភាពផ្តល់ល្បឿនសាកថ្មខ្ពស់បំផុត បន្ទាប់មកគឺ CHAdeMO ហើយបន្ទាប់មក CCS1។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់ថាល្បឿនសាកថ្មក៏អាស្រ័យលើសមត្ថភាពថ្ម និងសមត្ថភាពសាកថ្មរបស់រថយន្តផងដែរ។ លើសពីនេះ ស្តង់ដារទាំងអស់នេះមានកម្រិតប្រសិទ្ធភាពស្រដៀងគ្នា មានន័យថាពួកវាបំប្លែងថាមពលដូចគ្នាពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់រថយន្ត។

សូមចងចាំថាល្បឿនសាកថ្មក៏អាស្រ័យលើសមត្ថភាព និងសមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្តផងដែរ ដូច្នេះវាជាគំនិតល្អជានិច្ចក្នុងការពិនិត្យមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិតមុនពេលសាកថ្ម។