تحليل خاص لصناعة محطات شحن المركبات الكهربائية الجديدة

وحدة الشحن: "قلب" نظام الشحن بالتيار المستمر يستفيد من زيادة الطلب، ومن المتوقع أن يؤدي ارتفاع استهلاك الطاقة إلى زيادة الطلب.
وحدة الشحن: تقوم بدور التحكم في الطاقة الكهربائية وتحويلها، وتمثل تكلفتها 50%.

يلعب "قلب" معدات شحن التيار المستمر دورًا محوريًا في تحويل الطاقة الكهربائية. تُستخدم وحدة الشحن في هذه المعدات، وهي الوحدة الأساسية لتحقيق تحويل الطاقة، بما في ذلك التقويم والعكس والترشيح. يتمثل دورها الرئيسي في تحويل طاقة التيار المتردد من الشبكة إلى تيار مستمر يُستخدم لشحن البطاريات. يؤثر أداء وحدة الشحن بشكل مباشر على الأداء العام لمعدات شحن التيار المستمر، كما يرتبط بسلامة الشحن. تُعد وحدة الشحن المكون الأساسي لمعدات شحن التيار المستمر لمركبات الطاقة الجديدة، وتُعرف بـ"قلب" هذه المعدات. تتكون وحدة الشحن في مراحلها الأولية بشكل رئيسي من الرقائق الإلكترونية وأجهزة الطاقة ولوحات الدوائر المطبوعة وغيرها من المكونات. أما في مراحلها النهائية، فتشمل الشركات المصنعة والمشغلة وشركات السيارات العاملة في مجال معدات شحن التيار المستمر. من منظور مكونات تكلفة محطة شحن التيار المستمر، قد تصل تكلفة وحدة الشحن إلى 50%.

تُعدّ وحدة الشحن أحد المكونات الأساسية في محطة الشحن، لكنها تُشكّل 50% من تكلفتها. ويُحدّد حجم وحدة الشحن وعدد الوحدات قدرة محطة الشحن.

استمر عدد محطات الشحن في الازدياد، بينما انخفضت نسبة المحطات إلى عدد المركبات تدريجيًا. وباعتبارها بنية تحتية داعمة لمركبات الطاقة الجديدة، ازداد عدد محطات الشحن بالتزامن مع ازدياد عدد هذه المركبات. وتشير نسبة المحطات إلى عدد المركبات إلى عدد محطات الشحن، وهي مؤشر يقيس مدى قدرة محطات الشحن على تلبية الطلب على شحن مركبات الطاقة الجديدة، مما يُسهّل عملية الشحن. وبحلول نهاية عام 2022، بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في بلادي 13.1 مليون مركبة، ووصل عدد محطات الشحن إلى 5.21 مليون محطة، وبلغت نسبة المحطات إلى عدد المركبات 2.5، مسجلةً انخفاضًا ملحوظًا عن النسبة المسجلة في عام 2015 والبالغة 11.6.

وفقًا للاتجاه المتزايد لمركبات الطاقة الجديدة في المستقبل، يشهد الطلب على الشحن السريع عالي الطاقة نموًا هائلاً، مما يعني زيادة كبيرة في الطلب على وحدات الشحن، لأن الطاقة العالية تتطلب توصيل المزيد من وحدات الشحن على التوالي. وبحسب أحدث الإحصاءات، تبلغ نسبة محطات الشحن في الصين 7.29 محطة مخصصة لمركبات النقل العام، بينما تتجاوز هذه النسبة 23 محطة في الأسواق الخارجية، وتصل في أوروبا إلى 15.23 محطة في الأسواق الخارجية، مما يشير إلى نقص حاد في إنشاء محطات شحن السيارات في الخارج. وفي المستقبل، سواء في السوق الصينية أو في الأسواق الأوروبية والأمريكية، حيث لا يزال هناك مجال واسع للنمو، يُعد التوسع في الأسواق الخارجية أحد السبل التي يمكن لشركات وحدات الشحن الصينية اتباعها لتحقيق النمو.

تتخصص شركة MIDA في تطوير وإنتاج وبيع المكونات الأساسية لمعدات شحن التيار المستمر في مركبات الطاقة الجديدة. تشمل منتجاتها الرئيسية وحدات شحن بقدرات 15 و20 و30 و40 كيلوواط. وتُستخدم هذه الوحدات بشكل أساسي في معدات شحن التيار المستمر، مثل أبراج الشحن وخزائن الشحن.

ازدادت نسبة محطات الشحن بالتيار المستمر في محطات الشحن العامة تدريجيًا. وبحلول نهاية عام 2022، بلغ عدد محطات الشحن العامة في بلدي 1.797 مليون محطة، بزيادة قدرها 57% مقارنةً بالعام السابق؛ منها 761 ألف محطة شحن بالتيار المستمر، بزيادة قدرها 62% مقارنةً بالعام السابق. ومن حيث النسبة، بلغت نسبة محطات الشحن بالتيار المستمر في محطات الشحن العامة 42.3% بنهاية عام 2022، بزيادة قدرها 5.7% عن عام 2018. ومع تزايد متطلبات سرعة الشحن لمركبات الطاقة الجديدة، يُتوقع أن تشهد محطات الشحن بالتيار المستمر مزيدًا من النمو والانتشار.

في ظل التوجه نحو الشحن عالي الطاقة، من المتوقع زيادة عدد وحدات الشحن. وانطلاقًا من الطلب على الشحن السريع، تتطور سيارات الطاقة الجديدة لتعتمد على منصات جهد عالٍ تتجاوز 400 فولت، ما أدى إلى زيادة تدريجية في طاقة الشحن، وبالتالي تقليص وقت الشحن بشكل ملحوظ. ووفقًا لتقرير هواوي "الورقة البيضاء حول اتجاهات تطوير البنية التحتية للشحن" الصادر عام 2020، وبالنظر إلى سيارات الركاب كمثال، تتوقع هواوي الوصول إلى قدرة 350 كيلوواط بحلول عام 2025، حيث سيستغرق الشحن الكامل من 10 إلى 15 دقيقة فقط. ومن منظور البنية الداخلية لمحطات الشحن بالتيار المستمر، يتطلب تحقيق الشحن عالي الطاقة زيادة عدد التوصيلات المتوازية لوحدات الشحن. فعلى سبيل المثال، تتطلب محطة شحن بقدرة 60 كيلوواط وحدتي شحن بقدرة 30 كيلوواط لكل منهما للتوصيل المتوازي، بينما تتطلب محطة شحن بقدرة 120 كيلوواط أربع وحدات شحن بقدرة 30 كيلوواط لكل منها للتوصيل المتوازي. لذا، ولتحقيق شحن سريع بقدرة أعلى، سيتم تحسين استخدام الوحدات المسبقة.

بعد سنوات من المنافسة الشديدة، استقرت أسعار وحدات الشحن. فبعد سنوات من المنافسة السوقية وحرب الأسعار، انخفضت أسعارها بشكل حاد. ووفقًا لبيانات معهد أبحاث الصناعة التجارية الصيني، بلغ سعر وحدة الشحن الواحدة (واط) حوالي 1.2 يوان في عام 2016. وبحلول عام 2022، انخفض سعرها إلى 0.13 يوان/واط، أي بانخفاض قدره 89% تقريبًا خلال ست سنوات. وبالنظر إلى تغيرات الأسعار في السنوات الأخيرة، نجد أن أسعار وحدات الشحن الحالية مستقرة، وأن الانخفاض السنوي محدود.

في ظلّ التوجهات نحو الطاقة العالية، تحسّنت قيمة وربحية وحدات الشحن. فكلما زادت قدرة وحدة الشحن، زادت كمية الكهرباء المُخرَجة خلال وحدة الزمن. ولذلك، تتطور قدرة خرج بطاريات الشحن بالتيار المستمر بشكل ملحوظ. وقد تطورت قدرة وحدة الشحن الواحدة من 3 كيلوواط، ثم 7.5 كيلوواط، ثم 15 كيلوواط، إلى 20 كيلوواط و30 كيلوواط حاليًا، ومن المتوقع أن تتطور لتشمل تطبيقات بقدرة 40 كيلوواط أو أعلى.

حجم السوق: من المتوقع أن يتجاوز حجم السوق العالمي 50 مليار يوان في عام 2027، وهو ما يعادل معدل نمو سنوي مركب قدره 45% خلال السنوات الخمس القادمة.
استنادًا إلى توقعات سوق محطات الشحن في تقرير "سوق المئة مليار، هامش الربح" (20230128)، الذي نشرناه سابقًا، فإن الفرضية المتعلقة بسوق وحدات الشحن العالمية هي كالتالي: متوسط ​​طاقة الشحن لمحطات الشحن العامة بالتيار المستمر: في ظل اتجاهات الطاقة العالية، يُفترض أن طاقة الشحن لمحطات الشحن بالتيار المستمر تزداد بنسبة 10% سنويًا. ويُقدّر أن متوسط ​​طاقة الشحن لمحطات الشحن العامة بالتيار المستمر في عامي 2023/2027 هو 166/244 كيلوواط. سعر وحدة الشحن الواحدة (بالواط): في السوق المحلية، ومع التقدم التكنولوجي وتأثيرات الحجم، يُفترض أن سعر وحدة الشحن ينخفض ​​سنويًا، وأن هذا الانخفاض سيتباطأ. ومن المتوقع أن يكون سعر الوحدة الواحدة (بالواط) في عامي 2023/2027 هو 0.12/0.08 يوان. تكلفة التصنيع أعلى من التكلفة المحلية، ومن المتوقع أن يكون سعر الشاحن الواحد (W) ضعف سعره في السوق المحلية تقريبًا. بناءً على هذه الافتراضات، نتوقع أن يصل حجم سوق وحدات الشحن العالمية إلى حوالي 54.9 مليار يوان بحلول عام 2027، أي بمعدل نمو سنوي مركب قدره 45% خلال الفترة من 2022 إلى 2027.