ການວິເຄາະພິເສດຂອງອຸດສາຫະກໍາໂມດູນສາກໄຟ EV ຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່

ໂມດູນການສາກໄຟ: “ຫົວໃຈ” ຂອງກອງສາກໄຟ DC ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ແນວໂນ້ມພະລັງງານສູງຄາດວ່າຈະນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ
ໂມດູນສາກໄຟ: ມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກວມເອົາ 50%

“ຫົວໃຈ” ຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ DC ມີບົດບາດໃນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ. ໂມດູນສາກໄຟຖືກນຳໃຊ້ໃນອຸປະກອນສາກໄຟ DC. ມັນເປັນໜ່ວຍພື້ນຖານໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂ, ອິນເວີເຕີ, ແລະ ຕົວກອງ. ບົດບາດຫຼັກແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານ AC ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນໄຟຟ້າ DC ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍການສາກແບັດເຕີຣີ. ປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນສາກໄຟມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ DC. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ. ມັນເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ DC ຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ “ຫົວໃຈ” ຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ DC. ຕົ້ນທາງຂອງໂມດູນສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊິບ, ອຸປະກອນພະລັງງານ, PCB ແລະ ອົງປະກອບປະເພດອື່ນໆ. ຕົ້ນທາງແມ່ນຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນໃນອຸປະກອນກອງສາກໄຟ DC. ຈາກທັດສະນະຂອງອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກອງສາກໄຟ DC, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂມດູນສາກໄຟສາມາດບັນລຸ 50%

ໃນສ່ວນຫຼັກຂອງກອງສາກໄຟ, ໂມດູນສາກໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກ, ແຕ່ມັນຄິດເປັນ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ. ຂະໜາດຂອງໂມດູນສາກໄຟ ແລະ ຈຳນວນໂມດູນກຳນົດພະລັງງານຂອງກອງສາກໄຟ.

ປະລິມານຂອງກອງສາກໄຟຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງກອງກໍ່ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ໃນຖານະເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜັບສະໜູນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຈຳນວນກອງສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ອັດຕາສ່ວນຂອງກອງລົດໝາຍເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງປະລິມານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຕໍ່ປະລິມານກອງສາກໄຟ. ມັນເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ວັດແທກວ່າກອງສາກໄຟສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຫຼືບໍ່. ສະດວກກວ່າ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2022, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້ອຍມີຍານພາຫະນະ 13.1 ລ້ານຄັນ, ປະລິມານກອງສາກໄຟບັນລຸ 5.21 ລ້ານຄັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນກອງແມ່ນ 2.5, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 11.6 ໃນປີ 2015.

ອີງຕາມທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນອະນາຄົດ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟໄວພະລັງງານສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການສຳລັບໂມດູນການສາກໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍຄວາມວ່າໂມດູນການສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດ. ອີງຕາມຈຳນວນເສົາສາກໄຟລ່າສຸດໃນປະເທດຈີນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາສາກໄຟລົດສາທາລະນະຂອງຈີນແມ່ນ 7.29: 1 ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 23: 1, ອັດຕາສ່ວນເສົາສາກໄຟລົດສາທາລະນະຂອງເອີຣົບບັນລຸ 15.23: 1, ແລະການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟລົດຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕະຫຼາດຈີນ ຫຼື ຍັງມີຫ້ອງຫຼາຍສຳລັບການເຕີບໂຕໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ການອອກສູ່ທະເລຍັງເປັນເສັ້ນທາງໜຶ່ງສຳລັບບໍລິສັດໂມດູນການສາກໄຟຂອງຈີນເພື່ອຊອກຫາການເຕີບໂຕ.

MIDA ຊ່ຽວຊານໃນການພັດທະນາ, ຜະລິດ ແລະ ຂາຍອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ DC ໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ຜະລິດຕະພັນຫຼັກແມ່ນໂມດູນສາກໄຟ 15kW, 20KW, 30KW ແລະ 40KW. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນອຸປະກອນສາກໄຟ DC ເຊັ່ນ: ກອງສາກໄຟ DC ແລະ ຕູ້ສາກໄຟ.

ສັດສ່ວນຂອງເສົາໄຟຟ້າ DC ໃນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2022, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ 1.797 ລ້ານໜ່ວຍ, ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ +57%; ໃນນັ້ນ, ເສົາສາກໄຟ DC ແມ່ນ 761,000 ໜ່ວຍ, ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ +62%. ຈາກທັດສະນະຂອງສັດສ່ວນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2022, ສັດສ່ວນຂອງເສົາໄຟຟ້າ DC ໃນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະບັນລຸ 42.3%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.7% ຈາກປີ 2018. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ລຸ້ນຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ອະນາຄົດຂອງເສົາໄຟຟ້າ DC ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງຂອງການສາກໄຟພະລັງງານສູງ, ປະລິມານຂອງໂມດູນສາກໄຟຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເຕີມເຕັມໄວ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ເວທີແຮງດັນສູງສູງກວ່າ 400V, ແລະພະລັງງານສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມ “ເອກະສານຂາວກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ” ຂອງ Huawei ທີ່ອອກໂດຍ Huawei ໃນປີ 2020, ໂດຍຍົກຕົວຢ່າງລົດໂດຍສານ, Huawei ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 350kW ພາຍໃນປີ 2025, ແລະມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 10-15 ນາທີເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາກໄຟເຕັມ. ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງເສົາສາກໄຟ DC, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການສາກໄຟພະລັງງານສູງ, ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານຂອງໂມດູນສາກໄຟຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ເສົາສາກໄຟ 60kW ຕ້ອງການໂມດູນສາກໄຟ 30KW 2 ອັນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານ, ແລະ 120kW ຕ້ອງການໂມດູນສາກໄຟ 30KW 4 ອັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການສາກໄຟໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ, ການນຳໃຊ້ໂມດູນກ່ອນຈະຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປະຫວັດສາດຫຼາຍປີ, ລາຄາຂອງໂມດູນການສາກໄຟໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບ. ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ ແລະ ສົງຄາມລາຄາຫຼາຍປີ, ລາຄາຂອງໂມດູນການສາກໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກຳທຸລະກິດຈີນ, ລາຄາ W ດຽວຂອງໂມດູນການສາກໄຟໃນປີ 2016 ແມ່ນປະມານ 1.2 ຢວນ. ຮອດປີ 2022, ລາຄາຂອງໂມດູນການສາກໄຟ W ໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 0.13 ຢວນ/W, ແລະ 6 ປີຫຼຸດລົງປະມານ 89%. ຈາກທັດສະນະຂອງການປ່ຽນແປງລາຄາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລາຄາໃນປະຈຸບັນຂອງໂມດູນການສາກໄຟໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບ ແລະ ການຫຼຸດລົງປະຈຳປີມີຈຳກັດ.

ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງພະລັງງານສູງ, ມູນຄ່າ ແລະ ຜົນກຳໄລຂອງໂມດູນການສາກໄຟໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ພະລັງງານຂອງໂມດູນການສາກໄຟຫຼາຍເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າກໍ່ຈະສົ່ງຜົນຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງເວລາໜຶ່ງໜ່ວຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງກອງສາກໄຟ DC ຈຶ່ງພັດທະນາໄປໃນທິດທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ພະລັງງານຂອງໂມດູນການສາກໄຟດຽວແມ່ນພັດທະນາຈາກ 3KW ຕົ້ນໆ, 7.5kW, 15kW, ໄປສູ່ທິດທາງປະຈຸບັນ 20kW ແລະ 30KW, ແລະ ຄາດວ່າຈະພັດທະນາໄປໃນທິດທາງການນຳໃຊ້ລະດັບພະລັງງານ 40KW ຫຼື ສູງກວ່າ.

ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດ: ພື້ນທີ່ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເກີນ 50 ຕື້ຢວນໃນປີ 2027, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 45% ໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ.
ໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຂອງກອງສາກໄຟໃນ “ຕະຫຼາດ 100 ຕື້, ອັດຕາກຳໄລຂອງກຳໄລ” (20230128), ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ປ່ອຍອອກມາກ່ອນໜ້ານີ້, ໂດຍອີງໃສ່ “ຕະຫຼາດ 100 ຕື້, ອັດຕາກຳໄລຂອງກຳໄລ” (20230128), ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດໂມດູນສາກໄຟທົ່ວໂລກແມ່ນ ສົມມຸດຕິຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ພະລັງງານສາກໄຟສະເລ່ຍຂອງກອງ DC ສາທາລະນະ: ໃນແນວໂນ້ມພະລັງງານສູງ, ສົມມຸດວ່າພະລັງງານສາກໄຟຂອງກອງສາກໄຟ DC ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ໃນແຕ່ລະປີ. ຄາດຄະເນວ່າພະລັງງານສາກໄຟສະເລ່ຍຂອງກອງ DC ສາທາລະນະໃນປີ 2023/2027 ແມ່ນ 166/244kW. ລາຄາໂມດູນສາກໄຟ W ດຽວ: ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ພ້ອມກັບຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງຂະໜາດ, ສົມມຸດວ່າລາຄາຂອງໂມດູນສາກໄຟຫຼຸດລົງປີຕໍ່ປີ, ແລະ ການຫຼຸດລົງຈະຊ້າລົງປີຕໍ່ປີ. ຄາດວ່າລາຄາ W ດຽວຂອງປີ 2023/2027 ແມ່ນ 0.12/0.08 ຢວນ; ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງກວ່າພາຍໃນປະເທດ, ແລະລາຄາຂອງ W ດຽວຄາດວ່າຈະສູງກວ່າຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດປະມານສອງເທົ່າ. ອີງຕາມສົມມຸດຕິຖານຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາຄາດວ່າພາຍໃນປີ 2027, ຕະຫຼາດໂມດູນສາກໄຟທົ່ວໂລກຈະປະມານ 54.9 ຕື້ຢວນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ (CAGR) 45% ຈາກປີ 2022-2027.