Een gedetailleerde analyse van de industrie voor laadstations voor elektrische voertuigen (EV-laadmodules).

Laadmodule: Het "hart" van de DC-laadpaal profiteert van de toenemende vraag en de trend naar hogere vermogens zal naar verwachting een stijging inluiden.
Laadmodule: speelt een rol bij de regeling en omzetting van elektrische energie; de ​​kosten hiervan bedragen 50%.

Het "hart" van DC-laadapparatuur speelt een cruciale rol in de elektrische omzetting. De laadmodule is een essentieel onderdeel van DC-laadapparatuur. Het is de basiseenheid voor de energieomzetting, zoals gelijkrichting, omvorming en filtering. De belangrijkste functie is het omzetten van wisselstroom uit het net naar gelijkstroom waarmee de accu kan worden opgeladen. De prestaties van de laadmodule hebben direct invloed op de algehele prestaties van de DC-laadapparatuur en zijn tevens van belang voor de veiligheid tijdens het laden. De laadmodule is de kerncomponent van DC-laadapparatuur voor elektrische voertuigen en staat bekend als het "hart" van de DC-laadapparatuur. De componenten vóór de laadmodule bestaan ​​voornamelijk uit chips, vermogenscomponenten, printplaten en andere onderdelen. De componenten ná de laadpaal worden gebruikt door fabrikanten, exploitanten en autofabrikanten. Vanuit het perspectief van de kostenstructuur van een DC-laadpaal kunnen de kosten van de laadmodule oplopen tot 50%.

In de kern van de laadpaal is de laadmodule een van de belangrijkste componenten, maar deze is verantwoordelijk voor 50% van de kosten. De grootte van de laadmodule en het aantal modules bepalen het vermogen van de laadpaal.

Het aantal laadpalen bleef toenemen, terwijl de verhouding tussen het aantal elektrische voertuigen en het aantal laadpalen geleidelijk afnam. Als ondersteunende infrastructuur voor elektrische voertuigen is het aantal laadpalen toegenomen met de groei van het aantal elektrische voertuigen. De verhouding tussen het aantal elektrische voertuigen en het aantal laadpalen is een indicator die meet of het aantal laadpalen kan voldoen aan de vraag naar het opladen van elektrische voertuigen. Eind 2022 telde mijn land 13,1 miljoen elektrische voertuigen, 5,21 miljoen laadpalen en een verhouding van 2,5, een aanzienlijke daling ten opzichte van de 11,6 in 2015.

Gezien de toenemende populariteit van elektrische voertuigen in de toekomst, zal de vraag naar snelladen met hoog vermogen explosief groeien. Dit betekent dat de vraag naar laadmodules sterk zal toenemen, omdat een hoger vermogen meer laadmodules in serie geschakeld moet worden. Volgens de meest recente cijfers over laadpalen in China is het aandeel Chinese laadpalen voor openbaar vervoer 7,29:1. Ter vergelijking: in het buitenland is dit meer dan 23:1, en in Europa zelfs 15,23:1. De bouw van laadpalen in het buitenland is dus ernstig tekortschietend. Of het nu gaat om de Chinese markt of de nog steeds aanzienlijke groeimogelijkheden in Europa en Amerika, de internationale markt is voor Chinese bedrijven die laadmodules produceren een belangrijke groeimogelijkheid.

MIDA is gespecialiseerd in de ontwikkeling, productie en verkoop van de kerncomponenten van DC-laadapparatuur voor elektrische voertuigen. De belangrijkste producten zijn laadmodules van 15 kW, 20 kW, 30 kW en 40 kW. Deze worden hoofdzakelijk gebruikt in DC-laadapparatuur zoals laadpalen en laadkasten.

Het aandeel DC-laadpalen in het openbaar laadnetwerk is geleidelijk toegenomen. Eind 2022 telde het land 1,797 miljoen openbare laadpalen, een stijging van 57% ten opzichte van het jaar ervoor; hiervan waren 761.000 DC-laadpalen, een stijging van 62% ten opzichte van het jaar ervoor. Qua aandeel bereikte het eind 2022 42,3% van het totaal, een toename van 5,7% ten opzichte van 2018. Gezien de toenemende vraag naar laadsnelheden voor elektrische voertuigen, wordt verwacht dat het aandeel DC-laadpalen in de toekomst verder zal toenemen.

Door de trend van snelladen met hoog vermogen zal het aantal laadmodules naar verwachting toenemen. Gedreven door de vraag naar snel opladen, ontwikkelen elektrische auto's zich naar platforms met een hoge spanning van meer dan 400V, waardoor het laadvermogen geleidelijk toeneemt en de laadtijd aanzienlijk korter wordt. Volgens het "White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure" van Huawei uit 2020, dat bijvoorbeeld voor personenauto's is gepubliceerd, verwacht Huawei in 2025 een laadvermogen van 350 kW te bereiken, waarmee een volledige lading in slechts 10-15 minuten kan worden opgeladen. Vanuit het perspectief van de interne structuur van DC-laadpalen is het, om snelladen met hoog vermogen mogelijk te maken, noodzakelijk om het aantal parallel geschakelde laadmodules te verhogen. Zo vereist een laadpaal van 60 kW twee parallel geschakelde laadmodules van 30 kW, en een laadpaal van 120 kW vier parallel geschakelde laadmodules van 30 kW. Om snelladen met een hoger vermogen te realiseren, zal het gebruik van voorgeprogrammeerde modules daarom worden verbeterd.

Na jaren van hevige concurrentie is de prijs van laadmodules gestabiliseerd. Na jaren van marktconcurrentie en prijsoorlogen is de prijs van laadmodules sterk gedaald. Volgens gegevens van het China Business Industry Research Institute bedroeg de prijs per watt (W) van een laadmodule in 2016 ongeveer 1,2 yuan. In 2022 was de prijs per watt gedaald tot 0,13 yuan, een daling van ongeveer 89% in zes jaar tijd. Gezien de prijsontwikkelingen van de afgelopen jaren is de huidige prijs van laadmodules gestabiliseerd en is de jaarlijkse daling beperkt.

Door de stijgende vermogenstrends zijn de waarde en winstgevendheid van de laadmodule verbeterd. Hoe hoger het vermogen van de laadmodule, hoe meer elektriciteit er per tijdseenheid wordt opgewekt. Daarom neemt het uitgangsvermogen van DC-laadpalen toe. Het vermogen van een enkele laadmodule is geëvolueerd van aanvankelijk 3 kW, 7,5 kW en 15 kW naar de huidige 20 kW en 30 kW, en de verwachting is dat het zich verder zal ontwikkelen naar een vermogen van 40 kW of hoger.

Marktruimte: De wereldwijde markt voor digitale ruimte zal naar verwachting in 2027 de 50 miljard yuan overschrijden, wat neerkomt op een samengestelde jaarlijkse groei van 45% in de komende 5 jaar.
Op basis van de voorspelling van laadpalen in de "100 miljard markt, de winstmarge" (20230128), die we eerder publiceerden, is de hypothese voor de wereldwijde markt voor laadmodules als volgt: Het gemiddelde laadvermogen van een openbare DC-laadpaal: Er wordt aangenomen dat het laadvermogen van een DC-laadpaal jaarlijks met 10% toeneemt, rekening houdend met een verwachte stijging van het gemiddelde laadvermogen in 2023/2027. De prijs per watt van een laadmodule: rekening houdend met technologische vooruitgang en schaalvoordelen, wordt aangenomen dat de prijs van een laadmodule jaarlijks daalt, waarbij de daling jaarlijks afneemt. De prijs per watt in 2023/2027 zal naar verwachting 0,12/0,08 yuan bedragen. De productiekosten liggen hoger dan in eigen land, en de prijs van een enkele watt zal naar verwachting ongeveer twee keer zo hoog zijn als op de binnenlandse markt. Op basis van deze aannames verwachten we dat de wereldwijde markt voor laadmodules in 2027 een waarde van ongeveer 54,9 miljard yuan zal bereiken, wat neerkomt op een samengestelde jaarlijkse groei van 45% tussen 2022 en 2027.