CCS1 Plug vs. CCS2 Gun: Rozdíl ve standardech konektorů pro nabíjení elektromobilů

CCS1 Plug vs. CCS2 Gun: Rozdíl ve standardech konektorů pro nabíjení elektromobilů

Pokud jste majitelem elektromobilu (EV), pravděpodobně znáte důležitost standardů nabíjení. Jedním z nejpoužívanějších standardů je kombinovaný nabíjecí systém (CCS), který nabízí možnosti nabíjení elektromobilů střídavým i stejnosměrným proudem. Existují však dvě verze CCS: CCS1 a CCS2. Pochopení rozdílů mezi těmito dvěma standardy nabíjení vám může pomoci informovaně se rozhodnout o možnostech nabíjení a zajistit si přístup k nejefektivnějším a nejpohodlnějším řešením nabíjení pro vaše potřeby.

Standardy CCS1 a CCS2 jsou navrženy tak, aby majitelům elektromobilů poskytovaly spolehlivé a efektivní nabíjení. Každý standard má však své jedinečné vlastnosti, protokoly a kompatibilitu s různými typy elektromobilů a nabíjecích sítí.

V tomto článku prozkoumáme nuance standardů CCS1 a CCS2, včetně jejich fyzického provedení konektorů, maximálního nabíjecího výkonu a kompatibility s nabíjecími stanicemi. Také se ponoříme do rychlosti a efektivity nabíjení, cenových aspektů a budoucnosti standardů nabíjení elektromobilů.

Do konce tohoto článku lépe porozumíte systémům CCS1 a CCS2 a budete lépe vybaveni k informovanému rozhodování o možnostech nabíjení.

Klíčové poznatky: CCS1 vs. CCS2
CCS1 a CCS2 jsou standardy rychlého nabíjení stejnosměrným proudem, které sdílejí stejný design stejnosměrných pinů a komunikačních protokolů.
CCS1 je standardem pro rychlé nabíjení v Severní Americe, zatímco CCS2 je standardem v Evropě.
CCS2 se stává dominantním standardem v Evropě a je kompatibilní s většinou elektromobilů na trhu.
Síť Tesla Supercharger dříve používala proprietární zástrčku, ale v roce 2018 začala v Evropě používat CCS2 a oznámila proprietární adaptér z CCS na Teslu.
Vývoj standardů nabíjení elektromobilů
Možná už znáte různé standardy konektorů a typů nabíječek pro elektromobily, ale víte o vývoji těchto standardů, včetně probíhajícího vývoje standardů CCS1 a CCS2 pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem?

Standard CCS (Combined Charging System) byl zaveden v roce 2012 jako způsob, jak kombinovat nabíjení střídavým a stejnosměrným proudem do jednoho konektoru, což řidičům elektromobilů usnadňuje přístup k různým nabíjecím sítím. První verze CCS, známá také jako CCS1, byla vyvinuta pro použití v Severní Americe a používá konektor SAE J1772 pro nabíjení střídavým proudem a další piny pro nabíjení stejnosměrným proudem.

S celosvětovým nárůstem využívání elektromobilů se standard CCS vyvíjel tak, aby splňoval potřeby různých trhů. Nejnovější verze, známá jako CCS2, byla představena v Evropě a používá konektor typu 2 pro nabíjení střídavým proudem a další piny pro nabíjení stejnosměrným proudem.

Standard CCS2 se v Evropě stal dominantním a mnoho výrobců automobilů jej přijalo pro svá elektromobily. Standard přijala i Tesla, která v roce 2018 přidala do svých evropských vozů Model 3 nabíjecí porty CCS2 a nabídla adaptér pro svou proprietární zástrčku Supercharger.

S vývojem technologie elektromobilů je pravděpodobné, že se dočkáme dalšího vývoje standardů nabíjení a typů konektorů, ale prozatím zůstávají CCS1 a CCS2 nejpoužívanějšími standardy pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem.

Co je CCS1?
CCS1 je standardní nabíjecí zástrčka používaná v Severní Americe pro elektromobily. Její konstrukce zahrnuje stejnosměrné piny a komunikační protokoly. Je kompatibilní s většinou elektromobilů na trhu, s výjimkou Tesly a Nissanu Leaf, které používají proprietární zástrčky. Zástrčka CCS1 dokáže dodat stejnosměrný výkon mezi 50 kW a 350 kW, takže je vhodná pro rychlé nabíjení.

Pro lepší pochopení rozdílů mezi CCS1 a CCS2 se podívejme na následující tabulku:

Jak vidíte, CCS1 a CCS2 sdílejí mnoho podobností, pokud jde o stejnosměrný proud, komunikaci a střídavý proud (ačkoli CCS2 dokáže dodat vyšší střídavý proud pro soukromé i veřejné nabíjení). Hlavní rozdíl mezi nimi spočívá v konstrukci vstupu, kde CCS2 kombinuje vstup pro střídavý a stejnosměrný proud do jednoho. Díky tomu je zástrčka CCS2 pro řidiče elektromobilů pohodlnější a snadněji použitelná.

Jednoduchý rozdíl je v tom, že CCS1 je standardní nabíjecí zástrčka používaná v Severní Americe, zatímco CCS2 je dominantním standardem v Evropě. Obě zástrčky jsou však kompatibilní s většinou elektromobilů na trhu a dokáží zajistit vysoké rychlosti nabíjení. A k dispozici je spousta adaptérů. Klíčem je pochopit, co potřebujete a jaké možnosti nabíjení plánujete ve vaší oblasti používat.

Co je CCS2?
Nabíjecí zástrčka CCS2 je novější verzí CCS1 a je preferovaným konektorem evropských a amerických výrobců automobilů. Má kombinovaný design vstupů, díky kterému je pro řidiče elektromobilů pohodlnější a snadnější jej používat. Konektor CCS2 kombinuje vstupy pro nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem, což umožňuje menší nabíjecí zásuvku ve srovnání se zásuvkami stejnosměrného proudu CHAdeMO nebo GB/T a navíc zásuvku střídavého proudu.

CCS1 a CCS2 sdílejí konstrukci stejnosměrných pinů i komunikační protokoly. Výrobci mohou v USA a potenciálně v Japonsku vyměnit sekci střídavého proudu za typ 1 nebo pro ostatní trhy za typ 2. CCS využívá komunikaci po elektrické síti (Power Line Communication).

(PLC) jako komunikační metoda s automobilem, což je stejný systém, jaký se používá pro komunikaci s elektrickou sítí. To usnadňuje vozidlu komunikaci se sítí jako chytrému zařízení.

Rozdíly v designu fyzických konektorů

Pokud hledáte nabíjecí zástrčku, která kombinuje nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem v jednom praktickém konektoru, pak by pro vás mohl být tou správnou volbou konektor CCS2. Fyzická konstrukce konektoru CCS2 má ve srovnání se zásuvkou CHAdeMO nebo GB/T DC menší nabíjecí zásuvku a navíc zásuvku střídavého proudu. Tato konstrukce umožňuje kompaktnější a efektivnější nabíjení.

Zde jsou některé klíčové rozdíly v provedení fyzického konektoru mezi CCS1 a CCS2:

1. CCS2 má větší a robustnější komunikační protokol, který umožňuje vyšší rychlosti přenosu energie a efektivnější nabíjení.
2. CCS2 má kapalinou chlazenou konstrukci, která umožňuje rychlejší nabíjení bez přehřívání nabíjecího kabelu.
3. CCS2 se vyznačuje bezpečnějším zamykacím mechanismem, který zabraňuje náhodnému odpojení během nabíjení.
4. CCS2 umožňuje nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem v jednom konektoru, zatímco CCS1 vyžaduje pro nabíjení střídavým proudem samostatný konektor.

Celkově vzato, fyzická konstrukce konektoru CCS2 nabízí majitelům elektromobilů efektivnější a jednodušší nabíjení. Vzhledem k tomu, že stále více výrobců automobilů přijímá standard CCS2, je pravděpodobné, že se tento konektor v budoucnu stane dominantním standardem pro nabíjení elektromobilů.

Rozdíly v maximálním nabíjecím výkonu

Dobu nabíjení elektromobilu můžete dramaticky zkrátit pochopením rozdílů v maximálním nabíjecím výkonu mezi různými typy konektorů. Konektory CCS1 a CCS2 jsou schopny dodávat stejnosměrný výkon mezi 50 kW a 350 kW, což z nich činí preferovaný standard nabíjení pro evropské a americké výrobce automobilů, včetně Tesly. Maximální nabíjecí výkon těchto konektorů závisí na kapacitě baterie vozidla a kapacitě nabíjecí stanice.

Naproti tomu konektor CHAdeMO je schopen dodat výkon až 200 kW, ale v Evropě se jeho používání pomalu vyřazuje. Čína vyvíjí novou verzi konektoru CHAdeMO, která by mohla dodat až 900 kW, a nejnovější verze konektoru CHAdeMO, ChaoJi, umožňuje stejnosměrné nabíjení s výkonem přes 500 kW. ChaoJi by v budoucnu mohl konkurovat CCS2 jako dominantní standard, zejména proto, že Indie a Jižní Korea projevily o tuto technologii silný zájem.

Stručně řečeno, pochopení rozdílů v maximálním nabíjecím výkonu mezi různými typy konektorů je nezbytné pro efektivní používání elektromobilů. Konektory CCS1 a CCS2 nabízejí nejrychlejší rychlosti nabíjení, zatímco konektor CHAdeMO je pomalu vyřazován ve prospěch novějších technologií, jako je ChaoJi. Vzhledem k neustálému vývoji technologie elektromobilů je důležité sledovat nejnovější standardy nabíjení a technologie konektorů, abyste zajistili co nejrychlejší a nejefektivnější nabíjení vašeho vozidla.

Který standard nabíjení se používá v Severní Americe?

Znalost standardu nabíjení používaného v Severní Americe může výrazně ovlivnit zážitek z nabíjení a efektivitu vašeho elektromobilu. Standard nabíjení používaný v Severní Americe je CCS1, který je stejný jako evropský standard CCS2, ale s jiným typem konektoru. CCS1 používá většina amerických výrobců automobilů, včetně Fordu, GM a Volkswagenu. Tesla a Nissan Leaf však používají své vlastní proprietární standardy nabíjení.

CCS1 nabízí maximální nabíjecí výkon až 350 kW, což je výrazně rychlejší než nabíjení úrovně 1 a 2. S CCS1 můžete nabít svůj elektromobil z 0 % na 80 % za pouhých 30 minut. Ne všechny nabíjecí stanice však podporují maximální nabíjecí výkon 350 kW, proto je důležité si před použitím zkontrolovat specifikace nabíjecí stanice.

Pokud máte elektromobil, který používá CCS1, můžete snadno najít nabíjecí stanice pomocí různých navigačních systémů a aplikací, jako jsou Google Maps, PlugShare a ChargePoint. Mnoho nabíjecích stanic také nabízí aktualizace stavu v reálném čase, takže si můžete před příjezdem ověřit, zda je stanice k dispozici. Vzhledem k tomu, že CCS1 je dominantním standardem nabíjení v Severní Americe, můžete mít klid s vědomím, že kompatibilní nabíjecí stanici najdete téměř kdekoli.

Který standard nabíjení se používá v Evropě?

Připravte se na cestu po Evropě se svým elektromobilem, protože typ konektoru a nabíjecí stanice, kterou budete potřebovat, určí standard nabíjení používaný na kontinentu. V Evropě je pro většinu automobilek preferovaným konektorem kombinovaný nabíjecí systém (CCS) typu 2.

Pokud plánujete jízdu se svým elektromobilem po Evropě, ujistěte se, že je vybaven konektorem CCS typu 2. Tím zajistíte kompatibilitu s většinou nabíjecích stanic na kontinentu. Pochopení rozdílů mezi CCS1 a CCS2 bude také užitečné, protože se během cestování můžete setkat s oběma typy nabíjecích stanic.

Kompatibilita s nabíjecími stanicemi

Pokud jste řidičem elektromobilu, je důležité zajistit, aby vaše vozidlo bylo kompatibilní s nabíjecími stanicemi dostupnými ve vaší oblasti a na plánovaných trasách.

Přestože CCS1 a CCS2 sdílejí konstrukci DC pinů i komunikační protokoly, nejsou zaměnitelné. Pokud je váš elektromobil vybaven konektorem CCS1, nebude se moci nabíjet na nabíjecí stanici CCS2 a naopak.

Mnoho novějších modelů elektromobilů je však vybaveno konektory CCS1 i CCS2, což umožňuje větší flexibilitu při výběru nabíjecí stanice. Některé nabíjecí stanice jsou navíc modernizovány tak, aby obsahovaly konektory CCS1 i CCS2, což umožní více řidičům elektromobilů přístup k možnostem rychlého nabíjení.

Před delší cestou je důležité provést průzkum a ujistit se, že nabíjecí stanice podél vaší trasy jsou kompatibilní s nabíjecím konektorem vašeho elektromobilu.

Celkově vzato, s tím, jak se na trhu objevuje více modelů elektromobilů a staví se více nabíjecích stanic, je pravděpodobné, že kompatibilita mezi nabíjecími standardy se stane menším problémem. Prozatím je však důležité znát různé nabíjecí konektory a zajistit, aby váš elektromobil byl vybaven správným pro přístup k nabíjecím stanicím ve vaší oblasti.

Rychlost a účinnost nabíjení

Nyní, když rozumíte kompatibilitě CCS1 a CCS2 s různými nabíjecími stanicemi, pojďme si pohovořit o rychlostech a účinnosti nabíjení. Standard CCS umožňuje nabíjecí rychlosti od 50 kW do 350 kW v závislosti na stanici a vozidle. CCS1 a CCS2 sdílejí stejný design stejnosměrných pinů a komunikačních protokolů, což výrobcům usnadňuje přepínání mezi nimi. CCS2 se však v Evropě stává dominantním standardem díky své schopnosti dosahovat vyšších rychlostí nabíjení než CCS1.

Pro lepší pochopení rychlostí nabíjení a efektivity různých standardů nabíjení elektromobilů se podívejme na následující tabulku:

Jak vidíte, CCS2 je schopen dosáhnout nejvyšších rychlostí nabíjení, následovaný CHAdeMO a poté CCS1. Je však důležité si uvědomit, že rychlost nabíjení závisí také na kapacitě baterie vozu a nabíjecích schopnostech. Všechny tyto standardy mají navíc podobnou úroveň účinnosti, což znamená, že přeměňují stejné množství energie ze sítě na použitelnou energii pro vůz.

Mějte na paměti, že rychlost nabíjení závisí také na možnostech vozu a kapacitě baterie, proto je vždy dobré si před nabíjením ověřit specifikace výrobce.