CCS1-ŝtopilo kontraŭ CCS2-pafilo: Diferenco en normoj por EV-ŝargaj konektiloj

CCS1-ŝtopilo kontraŭ CCS2-pafilo: Diferenco en normoj por EV-ŝargaj konektiloj

Se vi estas posedanto de elektra veturilo (EV), vi verŝajne konas la gravecon de ŝargaj normoj. Unu el la plej vaste uzataj normoj estas la Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS), kiu ofertas kaj AC kaj DC ŝargajn eblojn por EV-oj. Tamen, ekzistas du versioj de CCS: CCS1 kaj CCS2. Kompreni la diferencojn inter ĉi tiuj du ŝargaj normoj povas helpi vin fari informitajn decidojn pri viaj ŝargaj ebloj kaj certigi, ke vi havas aliron al la plej efikaj kaj oportunaj ŝargaj solvoj por viaj bezonoj.

CCS1 kaj CCS2 ambaŭ estas desegnitaj por provizi fidindan kaj efikan ŝargadon por posedantoj de elektraj veturiloj. Tamen, ĉiu normo havas siajn unikajn trajtojn, protokolojn kaj kongruecon kun malsamaj specoj de elektraj veturiloj kaj ŝargaj retoj.

En ĉi tiu artikolo, ni esploros la nuancojn de CCS1 kaj CCS2, inkluzive de iliaj fizikaj konektildezajnoj, maksimuma ŝarĝa povo kaj kongruo kun ŝarĝstacioj. Ni ankaŭ profundiĝos en ŝarĝrapidojn kaj efikecon, kostajn konsiderojn kaj la estontecon de ŝarĝnormoj por elektraj veturiloj.

Antaŭ la fino de ĉi tiu artikolo, vi havos pli bonan komprenon pri CCS1 kaj CCS2 kaj estos pli bone ekipita por fari informitajn decidojn pri viaj ŝargaj elektoj.

Ĉefaj Konkludoj: CCS1 kontraŭ CCS2
CCS1 kaj CCS2 estas ambaŭ normoj por rapida ŝargado de kontinua kurento, kiuj dividas la saman dezajnon por kontinukurentaj pingloj kaj komunikaj protokoloj.
CCS1 estas la normo por rapida ŝargado en Nordameriko, dum CCS2 estas la normo en Eŭropo.
CCS2 fariĝas la domina normo en Eŭropo kaj estas kongrua kun la plej multaj elektraj veturiloj sur la merkato.
La Superŝargila reto de Tesla antaŭe uzis proprietan ŝtopilon, sed en 2018 ili komencis uzi CCS2 en Eŭropo kaj anoncis proprietan ŝtopil-adaptilon de CCS al Tesla.
Evoluo de EV-Ŝargaj Normoj
Vi eble jam konas la diversajn normojn por ŝargaj konektiloj kaj tipojn de ŝargiloj por elektraj veturiloj, sed ĉu vi konscias pri la evoluo de ĉi tiuj normoj, inkluzive de la daŭra disvolviĝo de la normoj CCS1 kaj CCS2 por rapida ŝargado de kontinua kurento?

La normo CCS (Kombinita Ŝarga Sistemo) estis enkondukita en 2012 kiel maniero kombini AC kaj DC ŝargadon en unu konektilon, faciligante por elektraj aŭtomobilŝoforoj aliron al malsamaj ŝargaj retoj. La unua versio de CCS, ankaŭ konata kiel CCS1, estis evoluigita por uzo en Nordameriko kaj uzas la konektilon SAE J1772 por AC ŝargado kaj aldonajn stiftojn por DC ŝargado.

Ĉar la adopto de elektraj veturiloj (EV) pliiĝis tutmonde, la CCS-normo evoluis por kontentigi la bezonojn de malsamaj merkatoj. La plej nova versio, konata kiel CCS2, estis enkondukita en Eŭropo kaj uzas konektilon Tipo 2 por alterna kurento (AC) kaj aldonajn stiftojn por kontinua kurento (DC) ŝargado.

CCS2 fariĝis la domina normo en Eŭropo, kaj multaj aŭtoproduktantoj adoptas ĝin por siaj elektraj veturiloj. Tesla ankaŭ ampleksis la normon, aldonante CCS2-ŝargilojn al siaj eŭropaj Modelo 3 en 2018 kaj ofertante adaptilon por sia propra Supercharger-ŝtopilo.

Dum la teknologio de elektraj veturiloj daŭre evoluas, estas probable, ke ni vidos pliajn evoluojn en ŝargaj normoj kaj konektiltipoj, sed nuntempe, CCS1 kaj CCS2 restas la plej vaste uzataj normoj por rapida ŝargado de kontinua kurento.

Kio estas CCS1?
CCS1 estas la norma ŝargilo uzata en Nordameriko por elektraj veturiloj, kun dezajno kiu inkluzivas la konektilojn de kontinua kurento kaj komunikajn protokolojn. Ĝi kongruas kun plej multaj elektraj veturiloj sur la merkato, krom Tesla kaj Nissan Leaf, kiuj uzas proprietajn ŝtopilojn. La CCS1-ŝtopilo povas liveri inter 50 kW kaj 350 kW da kontinua kurento, kio taŭgas por rapida ŝargado.

Por pli bone kompreni la diferencojn inter CCS1 kaj CCS2, ni rigardu la jenan tabelon:

Kiel vi povas vidi, CCS1 kaj CCS2 havas multajn similecojn rilate al kontinua kurento, komunikado kaj alterna kurento (kvankam CCS2 povas liveri pli altan alternan kurenton por privata kaj publika ŝargado). La ĉefa diferenco inter la du estas la dezajno de la eniga konektilo, kie CCS2 kombinas la alternan kaj kontinuan konektilon en unu. Tio faras la CCS2-ŝtopilon pli oportuna kaj pli facila por uzi por elektraj veturiloj.

La simpla diferenco estas, ke CCS1 estas la norma ŝargilo uzata en Nordameriko, CCS2 estas la domina normo en Eŭropo. Tamen, ambaŭ ŝtopiloj kongruas kun plej multaj elektraj veturiloj sur la merkato kaj povas liveri rapidajn ŝargajn rapidojn. Kaj ekzistas amaso da adaptiloj haveblaj. La ĉefa ŝlosilo estas kompreni, kion vi bezonas kaj kiajn ŝargajn opciojn vi planas uzi en via regiono.

Kio estas CCS2?
La ŝargilo CCS2 estas pli nova versio de la CCS1 kaj estas la preferata konektilo por eŭropaj kaj usonaj aŭtoproduktantoj. Ĝi havas kombinitan eniran dezajnon, kiu igas ĝin pli oportuna kaj pli facila uzi por ŝoforoj de elektraj veturiloj. La konektilo CCS2 kombinas la enirojn por kaj alterna kaj kontinua ŝargado, permesante pli malgrandan ŝargilon kompare kun CHAdeMO aŭ GB/T kontinuaj konektiloj plus alterna konektilo.

CCS1 kaj CCS2 dividas la dezajnon de la kontinukurentaj stiftoj same kiel la komunikajn protokolojn. Fabrikistoj povas interŝanĝi la alternan kurentkonektilan sekcion kontraŭ Tipo 1 en Usono kaj eble Japanio, aŭ Tipo 2 por aliaj merkatoj. CCS uzas alttensian komunikadon.

(PLC) kiel la komunikmetodo kun la aŭto, kiu estas la sama sistemo uzata por komunikadoj tra la elektroreto. Tio faciligas la komunikadon de la veturilo kun la reto kiel inteligenta aparato.

Diferencoj en Fizika Konektila Dezajno

Se vi serĉas ŝargilon, kiu kombinas kaj AC kaj DC ŝargadon en unu oportuna konektilo, tiam la CCS2-konektilo povus esti la ĝusta elekto. La fizika dezajno de la CCS2-konektilo havas pli malgrandan ŝargilon kompare kun la CHAdeMO aŭ GB/T DC-ingo, kaj plie AC-ingon. Ĉi tiu dezajno ebligas pli kompaktan kaj flulinian ŝargan sperton.

Jen kelkaj ŝlosilaj diferencoj en la fizika konektila dezajno inter CCS1 kaj CCS2:

1. CCS2 havas pli grandan kaj pli fortikan komunikadan protokolon, kiu ebligas pli altajn potenco-transigajn rapidojn kaj pli efikan ŝargadon.
2. CCS2 havas likvaĵ-malvarmigitan dezajnon, kiu ebligas pli rapidan ŝargadon sen trovarmigi la ŝargan kablon.
3. CCS2 havas pli sekuran ŝlosmekanismon, kiu malhelpas hazardan malkonektiĝon dum ŝargado.
4. CCS2 povas akomodi kaj AC kaj DC ŝargadon en unu konektilo, dum CCS1 postulas apartan konektilon por AC ŝargado.

Ĝenerale, la fizika dezajno de la CCS2-konektilo ofertas pli efikan kaj flulinian ŝargan sperton por posedantoj de elektraj veturiloj. Ĉar pli da aŭtoproduktantoj adoptas la CCS2-normon, estas probable, ke ĉi tiu konektilo fariĝos la domina normo por elektraj veturiloj ŝargi en la estonteco.

Diferencoj en Maksimuma Ŝarga Potenco

Vi povas draste redukti la ŝarĝtempon de via elektra veturilo komprenante la diferencojn en maksimuma ŝarĝpotenco inter malsamaj specoj de konektiloj. La konektiloj CCS1 kaj CCS2 kapablas liveri inter 50 kW kaj 350 kW da kontinua kurento, kio igas ilin la preferata ŝarĝnormo por eŭropaj kaj usonaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Tesla. La maksimuma ŝarĝpotenco de ĉi tiuj konektiloj dependas de la bateria kapacito de la veturilo kaj la kapacito de la ŝarĝstacio.

Kontraste, la konektilo CHAdeMO kapablas liveri ĝis 200 kW da potenco, sed ĝi malrapide estas forigita en Eŭropo. Ĉinio evoluigas novan version de la konektilo CHAdeMO, kiu povus liveri ĝis 900 kW, kaj la plej nova versio de la konektilo CHAdeMO, ChaoJi, ebligas kontinuan kurentŝargadon kun pli ol 500 kW. ChaoJi povus rivali CCS2 kiel la domina normo en la estonteco, precipe ĉar Barato kaj Sud-Koreio esprimis fortan intereson pri la teknologio.

Resumante, kompreni la diferencojn en maksimuma ŝarĝa povumo inter malsamaj specoj de konektiloj estas esenca por efika uzo de elektraj veturiloj. La konektiloj CCS1 kaj CCS2 ofertas la plej rapidajn ŝarĝajn rapidojn, dum la konektilo CHAdeMO estas malrapide forigata favore al pli novaj teknologioj kiel ChaoJi. Ĉar elektraj veturiloj daŭre evoluas, gravas resti ĝisdata pri la plej novaj ŝarĝaj normoj kaj konektilaj teknologioj por certigi, ke via veturilo estas ŝargita kiel eble plej rapide kaj efike.

Kiu ŝarga normo estas uzata en Nordameriko?

Scii, kiu ŝarga normo estas uzata en Nordameriko, povas multe influi vian ŝargan sperton kaj efikecon de elektraj veturiloj. La ŝarga normo uzata en Nordameriko estas CCS1, kiu estas la sama kiel la eŭropa normo CCS2 sed kun malsama konektilo. CCS1 estas uzata de la plej multaj usonaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Ford, GM kaj Volkswagen. Tamen, Tesla kaj Nissan Leaf uzas siajn proprajn proprietajn ŝargajn normojn.

CCS1 ofertas maksimuman ŝarĝan potencon ĝis 350 kW, kio estas signife pli rapida ol Nivelo 1 kaj Nivelo 2 ŝarĝado. Kun CCS1, vi povas ŝarĝi vian elektran veturilon de 0% ĝis 80% en nur 30 minutoj. Tamen, ne ĉiuj ŝarĝstacioj subtenas maksimuman ŝarĝan potencon de 350 kW, do gravas kontroli la specifojn de la ŝarĝstacio antaŭ ol uzi ĝin.

Se vi havas elektran veturilon, kiu uzas CCS1, vi povas facile trovi ŝargstaciojn per diversaj navigaciaj sistemoj kaj aplikaĵoj kiel Google Maps, PlugShare kaj ChargePoint. Multaj ŝargstacioj ankaŭ ofertas realtempajn statusĝisdatigojn, do vi povas vidi ĉu stacio estas disponebla antaŭ ol vi alvenas. Ĉar CCS1 estas la domina ŝargnormo en Nordameriko, vi povas esti trankvila sciante, ke vi povos trovi kongruan ŝargstacion preskaŭ ie ajn, kien vi iras.

Kiu ŝarga normo estas uzata en Eŭropo?

Pretiĝu vojaĝi tra Eŭropo per via elektra veturilo, ĉar la ŝarga normo uzata sur la kontinento determinos, kiun tipon de konektilo kaj ŝarga stacio vi bezonos trovi. En Eŭropo, la Kombinita Ŝarga Sistemo (KKS) Tipo 2 estas la preferata konektilo por plej multaj aŭtoproduktantoj.

Se vi planas veturi per via elektra veturilo tra Eŭropo, certigu, ke ĝi estas ekipita per konektilo CCS Tipo 2. Tio certigos kongruecon kun la plimulto de ŝargstacioj sur la kontinento. Kompreni la diferencojn inter CCS1 kaj CCS2 ankaŭ estos helpema, ĉar vi eble renkontos ambaŭ tipojn de ŝargstacioj dum viaj vojaĝoj.

Kongrueco kun ŝargstacioj

Se vi estas ŝoforo de elektraj veturiloj, gravas certigi, ke via veturilo kongruas kun la ŝargstacioj disponeblaj en via regiono kaj sur viaj planitaj itineroj.

Kvankam CCS1 kaj CCS2 havas komunan dezajnon de la konektiloj de kontinua kurento (DC) kaj ankaŭ de la komunikaj protokoloj, ili ne estas interŝanĝeblaj. Se via elektra veturilo estas ekipita per konektilo CCS1, ĝi ne povos ŝarĝi ĉe ŝargstacio CCS2 kaj inverse.

Tamen, multaj pli novaj modeloj de elektraj veturiloj (EV) estas ekipitaj per kaj konektiloj CCS1 kaj CCS2, kio permesas pli da fleksebleco en la elekto de ŝarga stacio. Krome, iuj ŝargaj stacioj estas ĝisdatigataj por inkluzivi kaj konektilojn CCS1 kaj CCS2, kio permesos al pli da EV-ŝoforoj aliri rapidajn ŝargajn eblojn.

Gravas fari iom da esplorado antaŭ ol komenci longan vojaĝon por certigi, ke la ŝargstacioj laŭ via itinero kongruas kun la ŝargkonektilo de via elektra veturilo.

Ĝenerale, dum pli da elektraj veturiloj (EV) modeloj aperos sur la merkato kaj pli da ŝargstacioj estos konstruitaj, estas probable, ke kongrueco inter ŝargnormoj fariĝos malpli problema. Sed nuntempe gravas esti konscia pri la malsamaj ŝargkonektiloj kaj certigi, ke via EV estas ekipita per la ĝusta por aliri la ŝargstaciojn en via regiono.

Ŝarĝaj Rapidoj kaj Efikeco

Nun kiam vi komprenas la kongruecon de CCS1 kaj CCS2 kun malsamaj ŝargstacioj, ni parolu pri ŝargrapidoj kaj efikeco. La normo CCS povas liveri ŝargrapidojn de 50 kW ĝis 350 kW, depende de la stacio kaj la aŭto. CCS1 kaj CCS2 dividas la saman dezajnon por la kontinukurenta stiftoj kaj komunikaj protokoloj, faciligante por fabrikantoj ŝanĝi inter ili. Tamen, CCS2 fariĝas la domina normo en Eŭropo pro sia kapablo liveri pli altajn ŝargrapidojn ol CCS1.

Por pli bone kompreni la ŝargajn rapidojn kaj efikecon de malsamaj ŝargaj normoj por elektraj veturiloj, ni rigardu la suban tabelon:

Kiel vi povas vidi, CCS2 kapablas liveri la plej altajn ŝarĝrapidojn, sekvata de CHAdeMO kaj poste CCS1. Tamen, gravas noti, ke la ŝarĝrapido ankaŭ dependas de la bateria kapacito kaj ŝarĝkapabloj de la aŭto. Krome, ĉiuj ĉi tiuj normoj havas similajn efikecnivelojn, kio signifas, ke ili konvertas la saman kvanton da energio el la reto en uzeblan energion por la aŭto.

Memoru, ke la ŝarga rapido ankaŭ dependas de la kapabloj de la aŭto kaj la bateria kapacito, do ĉiam estas bone kontroli la specifojn de la fabrikanto antaŭ ol ŝargi.