CCS1 entxufea vs CCS2 pistola: EV kargatzeko konektoreen estandarren arteko aldea

CCS1 entxufea vs CCS2 pistola: EV kargatzeko konektoreen estandarren arteko aldea

Ibilgailu elektriko baten (IE) jabea bazara, ziurrenik kargatzeko estandarren garrantziaz jabetuko zara. Estandar erabilienetako bat Kargatzeko Sistema Konbinatua (KKS) da, eta KKS kargatzeko aukerak eskaintzen ditu Ibilgailu elektrikoentzat. Hala ere, KKSren bi bertsio daude: KKS1 eta KKS2. Bi kargatzeko estandar hauen arteko desberdintasunak ulertzeak zure kargatzeko aukeren inguruko erabaki informatuak hartzen lagun zaitzake, eta zure beharretarako kargatzeko irtenbide eraginkorrenak eta erosoenak dituzula ziurtatu.

CCS1 eta CCS2 biak ibilgailu elektrikoen jabeei kargatze fidagarria eta eraginkorra eskaintzeko diseinatuta daude. Hala ere, estandar bakoitzak bere ezaugarri, protokolo eta bateragarritasun bereziak ditu ibilgailu elektriko mota eta kargatze-sare desberdinekin.

Artikulu honetan, CCS1 eta CCS2-ren ñabardurak aztertuko ditugu, besteak beste, konektore fisikoen diseinuak, kargatzeko gehienezko potentzia eta kargatzeko estazioekin bateragarritasuna. Kargatzeko abiadurak eta eraginkortasuna, kostuen inguruko gogoetak eta ibilgailu elektrikoen kargatzeko estandarren etorkizuna ere aztertuko ditugu.

Artikulu honen amaieran, CCS1 eta CCS2 hobeto ulertuko dituzu eta hobeto prestatuta egongo zara zure kargatzeko aukeren inguruko erabaki informatuak hartzeko.

Ondorio nagusiak: CCS1 vs. CCS2
CCS1 eta CCS2 DC kargatze azkarreko estandarrak dira, DC pinetarako eta komunikazio protokoloetarako diseinu bera partekatzen dutenak.
CCS1 da Ipar Amerikako kargatze azkarreko entxufeen estandarra, eta CCS2, berriz, Europakoa.
CCS2 estandar nagusia bihurtzen ari da Europan eta merkatuan dauden ibilgailu elektriko gehienekin bateragarria da.
Teslaren Supercharger sareak lehenago entxufe jabedun bat erabiltzen zuen, baina 2018an CCS2 erabiltzen hasi ziren Europan eta CCStik Teslaren entxufe egokitzaile jabedun bat iragarri dute.
Ibilgailu elektrikoen kargatzeko estandarren bilakaera
Baliteke ibilgailu elektrikoen kargatzeko konektoreen estandar eta kargagailu mota desberdinak jada ezagutzen izatea, baina ba al dakizu estandar horien bilakaeraz, CC karga azkarrerako CCS1 eta CCS2 estandarren garapen etengabeaz barne?

CCS (Combined Charging System) estandarra 2012an sartu zen, AC eta DC kargatzea konektore bakarrean konbinatzeko modu gisa, ibilgailu elektrikoen gidariek kargatzeko sare desberdinetara sartzea errazteko. CCSren lehen bertsioa, CCS1 izenez ere ezaguna, Ipar Amerikan erabiltzeko garatu zen eta SAE J1772 konektorea erabiltzen du AC kargatzeko eta pin gehigarriak DC kargatzeko.

Mundu mailan ibilgailu elektrikoen erabilera handitu ahala, CCS estandarra eboluzionatu egin da merkatu desberdinen beharrei erantzuteko. Azken bertsioa, CCS2 izenekoa, Europan aurkeztu zen eta 2. motako konektorea erabiltzen du korronte alternoko kargatzeko eta pin gehigarriak korronte zuzeneko kargatzeko.

CCS2 estandar nagusia bihurtu da Europan, automobilgile askok beren ibilgailu elektrikoetarako hartu baitute. Teslak ere estandarra bereganatu du, CCS2 kargatzeko atakak gehituz bere Europako Model 3etan 2018an eta bere Supercharger entxufe jabedunerako egokitzaile bat eskainiz.

Ibilgailu elektrikoen teknologiak eboluzionatzen jarraitzen duen heinean, litekeena da kargatzeko estandarretan eta konektore motetan garapen gehiago ikustea, baina oraingoz, CCS1 eta CCS2 dira korronte zuzeneko kargatze azkarrerako estandar erabilienak.

Zer da CCS1?
CCS1 Ipar Amerikan ibilgailu elektrikoetarako erabiltzen den kargatzeko entxufe estandarra da, DC pinak eta komunikazio protokoloak barne hartzen dituen diseinu batekin. Merkatuan dauden ibilgailu elektriko gehienekin bateragarria da, Tesla eta Nissan Leaf izan ezik, azken hauek entxufe jabedunak erabiltzen baitituzte. CCS1 entxufeak 50 kW eta 350 kW arteko DC potentzia eman dezake, karga azkarrerako egokia bihurtuz.

CCS1 eta CCS2 arteko desberdintasunak hobeto ulertzeko, ikus dezagun taula hau:

Ikus dezakezuenez, CCS1 eta CCS2 antzekotasun asko dituzte korronte zuzeneko potentziari, komunikazioari eta korronte alternoari dagokienez (nahiz eta CCS2-k korronte alterno handiagoa eman dezakeen kargatzeko modu pribatu eta publikoetarako). Bien arteko desberdintasun nagusia sarreraren diseinua da, CCS2-k korronte alternoko eta korronte zuzeneko sarrerak konbinatzen baititu. Horri esker, CCS2 entxufea erosoagoa eta erabiltzeko errazagoa da ibilgailu elektrikoen gidarientzat.

Desberdintasun sinplea da CCS1 dela Ipar Amerikan erabiltzen den kargatzeko entxufe estandarra, eta CCS2, berriz, Europan nagusia. Hala ere, bi entxufeak merkatuko ibilgailu elektriko gehienekin bateragarriak dira eta kargatzeko abiadura azkarrak eman ditzakete. Eta egokitzaile ugari daude eskuragarri. Gako nagusia zer behar duzun eta zer kargatzeko aukera erabiliko dituzun zure inguruan ulertzea da.

Zer da CCS2?
CCS2 kargatzeko entxufea CCS1aren bertsio berriagoa da eta Europako eta Amerikako automobilgileen konektore hobetsia da. Sarrera-diseinu konbinatua du, ibilgailu elektrikoen gidarientzat erosoagoa eta erabiltzeko errazagoa izan dadin. CCS2 konektoreak AC eta DC kargatzeko sarrerak konbinatzen ditu, CHAdeMO edo GB/T DC entxufeekin alderatuta kargatzeko entxufe txikiagoa eta AC entxufe bat ahalbidetuz.

CCS1 eta CCS2-k DC pinen diseinua eta komunikazio-protokoloak partekatzen dituzte. Fabrikatzaileek AC entxufearen atala 1 motakoarekin alda dezakete AEBetan eta, agian, Japonian, edo 2 motakoarekin beste merkatu batzuetan. CCS-k Power Line Communication erabiltzen du.

(PLC) autoarekin komunikatzeko metodo gisa, sare elektrikoaren komunikazioetarako erabiltzen den sistema bera baita. Horri esker, ibilgailuak erraz komunikatu daiteke sarearekin etxetresna adimendun gisa.

Konektore fisikoen diseinuaren desberdintasunak

Korronte alternoa eta korronte zuzena kargatzeko entxufe baten bila bazabiltza sarrera-diseinu eroso batean, CCS2 konektorea izan daiteke aukerarik onena. CCS2 konektorearen diseinu fisikoak kargatzeko entxufe txikiagoa du CHAdeMO edo GB/T korronte zuzeneko entxufearekin alderatuta, eta korronte alternoko entxufe bat. Diseinu honek kargatzeko esperientzia trinkoagoa eta errazagoa ahalbidetzen du.

Hona hemen CCS1 eta CCS2 arteko konektore fisikoen diseinuan dauden desberdintasun nagusi batzuk:

1. CCS2-k komunikazio-protokolo handiago eta sendoagoa du, eta horri esker, potentzia-transferentzia-tasa handiagoak eta kargatze eraginkorragoa lor daitezke.
2. CCS2-k likidoz hoztutako diseinua du, kargatzeko kablea gehiegi berotu gabe karga azkarragoa ahalbidetzen duena.
3. CCS2-k blokeatze-mekanismo seguruagoa du, kargatzen ari den bitartean ustekabeko deskonektatzea eragozten duena.
4. CCS2-k korronte alternoko eta korronte zuzeneko kargak konektore bakarrean har ditzake, CCS1-ek, berriz, korronte alternoko kargarako konektore bereizi bat behar du.

Oro har, CCS2 konektorearen diseinu fisikoak kargatzeko esperientzia eraginkorragoa eta errazagoa eskaintzen die ibilgailu elektrikoen jabeei. Automobilgintzako fabrikatzaile gehiagok CCS2 estandarra hartzen duten heinean, litekeena da konektore hau etorkizunean ibilgailu elektrikoak kargatzeko estandar nagusia bihurtzea.

Kargatzeko potentzia maximoaren desberdintasunak

Ibilgailu elektrikoaren kargatzeko denbora nabarmen murriztu dezakezu konektore mota desberdinen arteko kargatzeko potentzia maximoaren arteko aldeak ulertuz. CCS1 eta CCS2 konektoreek 50 kW eta 350 kW arteko korronte zuzeneko potentzia eman dezakete, eta horrek Europako eta Amerikako automobilgileen kargatzeko estandar hobetsia bihurtzen ditu, Tesla barne. Konektore hauen kargatzeko potentzia maximoa ibilgailuaren bateriaren edukieraren eta kargatzeko estazioaren edukieraren araberakoa da.

Aldiz, CHAdeMO konektoreak 200 kW-ko potentzia eman dezake, baina pixkanaka-pixkanaka desagertzen ari da Europan. Txinak 900 kW-ko potentzia eman dezakeen CHAdeMO konektorearen bertsio berri bat garatzen ari da, eta CHAdeMO konektorearen azken bertsioak, ChaoJi-k, 500 kW-tik gorako korronte zuzeneko karga ahalbidetzen du. ChaoJi-k CCS2-rekin lehiatu liteke etorkizunean estandar nagusi gisa, batez ere Indiak eta Hego Koreak teknologian interes handia adierazi dutelako.

Laburbilduz, konektore mota desberdinen arteko kargatzeko potentzia maximoaren arteko aldeak ulertzea ezinbestekoa da ibilgailu elektrikoen erabilera eraginkorrerako. CCS1 eta CCS2 konektoreek eskaintzen dituzte kargatzeko abiadurarik azkarrenak, eta CHAdeMO konektorea pixkanaka kentzen ari da, ChaoJi bezalako teknologia berriagoen alde. Ibilgailu elektrikoen teknologia eboluzionatzen jarraitzen duen heinean, garrantzitsua da kargatzeko estandar eta konektoreen teknologien berrienekin eguneratuta egotea, zure ibilgailua ahalik eta azkarren eta eraginkorren kargatzen dela ziurtatzeko.

Zein kargatzeko estandar erabiltzen da Ipar Amerikan?

Ipar Amerikan zein kargatzeko estandar erabiltzen den jakiteak eragin handia izan dezake zure ibilgailu elektrikoen kargatzeko esperientzian eta eraginkortasunean. Ipar Amerikan erabiltzen den kargatzeko estandarra CCS1 da, Europako CCS2 estandarraren berdina, baina konektore mota desberdin batekin. CCS1 Amerikako automobilgile gehienek erabiltzen dute, besteak beste, Ford, GM eta Volkswagen. Hala ere, Teslak eta Nissan Leafek beren kargatzeko estandar propioak erabiltzen dituzte.

CCS1-ek 350 kW-ko gehienezko karga-potentzia eskaintzen du, 1. eta 2. mailako kargatzea baino askoz azkarragoa. CCS1-ekin, zure ibilgailu elektrikoa % 0tik % 80ra kargatu dezakezu 30 minututan. Hala ere, kargatzeko estazio guztiek ez dute 350 kW-ko gehienezko karga-potentzia onartzen, beraz, garrantzitsua da kargatzeko estazioaren zehaztapenak egiaztatzea erabili aurretik.

CCS1 erabiltzen duen ibilgailu elektriko bat baduzu, erraz aurki ditzakezu kargatzeko estazioak hainbat nabigazio sistema eta aplikazio erabiliz, hala nola Google Maps, PlugShare eta ChargePoint. Kargatzeko estazio askok denbora errealeko egoeraren eguneraketak ere eskaintzen dituzte, beraz, estazio bat eskuragarri dagoen ikusi ahal izango duzu iritsi aurretik. CCS1 Ipar Amerikan kargatzeko estandar nagusia denez, lasai egon zaitezke jakinda ia edonon zoazela ere kargatzeko estazio bateragarri bat aurkituko duzula.

Zein kargatzeko estandar erabiltzen da Europan?

Presta zaitez zure ibilgailu elektrikoarekin Europan zehar bidaiatzeko, kontinentean erabiltzen den kargatzeko estandarrak zehaztuko baitu zein konektore eta kargatzeko estazio mota aurkitu beharko duzun. Europan, 2. motako Kargatzeko Sistema Konbinatua (CCS) da automobilgile gehienek nahiago duten konektorea.

Zure ibilgailu elektrikoa Europan zehar gidatzeko asmoa baduzu, ziurtatu CCS 2 motako konektorea duela. Horrek kontinenteko kargatzeko estazio gehienekin bateragarritasuna bermatuko du. CCS1 eta CCS2 arteko desberdintasunak ulertzea ere lagungarria izango da, zure bidaietan bi kargatzeko estazio motak aurki ditzakezulako.

Kargatzeko estazioekin bateragarritasuna

Ibilgailu elektrikoaren gidaria bazara, garrantzitsua da zure ibilgailua zure inguruan eta aurreikusitako ibilbideetan dauden kargatzeko estazioekin bateragarria dela ziurtatzea.

CCS1 eta CCS2-k korronte zuzeneko pinen diseinua eta komunikazio-protokoloak partekatzen dituzten arren, ez dira elkarren ordezkoak. Zure ibilgailu elektrikoak CCS1 konektorea badu, ezingo du CCS2 kargatzeko estazio batean kargatu eta alderantziz.

Hala ere, ibilgailu elektrikoen modelo berri askok CCS1 eta CCS2 konektoreak dituzte, eta horrek malgutasun handiagoa ematen du kargatzeko estazioa aukeratzerakoan. Gainera, kargatzeko estazio batzuk CCS1 eta CCS2 konektoreak sartzeko berritzen ari dira, eta horrek ibilgailu elektrikoen gidari gehiagok kargatzeko aukera azkarrak izango dituzte eskuragarri.

Garrantzitsua da bidaia luze bati ekin aurretik ikerketa batzuk egitea, zure ibilbideko kargatzeko estazioak zure ibilgailu elektrikoaren kargatzeko konektorearekin bateragarriak direla ziurtatzeko.

Oro har, ibilgailu elektrikoen modelo gehiago merkatuan sartu eta kargatzeko estazio gehiago eraikitzen diren heinean, litekeena da kargatzeko estandarren arteko bateragarritasuna arazo txikiagoa izatea. Baina oraingoz, garrantzitsua da kargatzeko konektore desberdinak ezagutzea eta ziurtatzea zure ibilgailu elektrikoak konektore egokia duela zure inguruko kargatzeko estazioetara sartzeko.

Kargatzeko abiadurak eta eraginkortasuna

Orain CCS1 eta CCS2-ren bateragarritasuna kargatzeko estazio desberdinekin ulertzen duzunez, kargatzeko abiadura eta eraginkortasunaz hitz egingo dugu. CCS estandarrak 50 kW-tik 350 kW-ra bitarteko kargatzeko abiadurak eman ditzake, estazioaren eta autoaren arabera. CCS1 eta CCS2-k DC pin eta komunikazio protokoloen diseinu bera dute, fabrikatzaileek erraz aldatzea ahalbidetuz bien artean. Hala ere, CCS2 estandar nagusia bihurtzen ari da Europan, CCS1 baino kargatzeko abiadura handiagoak emateko duen gaitasunagatik.

Ibilgailu elektrikoen kargatze-abiadurak eta -estandar desberdinen eraginkortasuna hobeto ulertzeko, ikus dezagun beheko taula:

Ikus dezakezuenez, CCS2 da kargatzeko abiadura handienak emateko gai dena, ondoren CHAdeMO eta gero CCS1 datoz. Hala ere, garrantzitsua da kontuan izatea kargatzeko abiadura autoaren bateriaren edukieraren eta kargatzeko gaitasunen araberakoa ere badela. Gainera, estandar horiek guztiek eraginkortasun maila antzekoak dituzte, hau da, sareko energia kopuru bera autoarentzat erabilgarri den energia bihurtzen dute.

Gogoan izan kargatzeko abiadura autoaren gaitasunen eta bateriaren edukieraren araberakoa dela ere, beraz, beti komeni da fabrikatzailearen zehaztapenak egiaztatzea kargatu aurretik.