CCS1-pistoke vs. CCS2-pistooli: Ero sähköautojen latausliittimien standardeissa

CCS1-pistoke vs. CCS2-pistooli: Ero sähköautojen latausliittimien standardeissa

Jos omistat sähköajoneuvon, olet todennäköisesti perehtynyt latausstandardien tärkeyteen. Yksi yleisimmin käytetyistä standardeista on yhdistetty latausjärjestelmä (CCS), joka tarjoaa sekä vaihtovirta- että tasavirtalatausvaihtoehtoja sähköautoille. CCS:stä on kuitenkin kaksi versiota: CCS1 ja CCS2. Näiden kahden latausstandardin erojen ymmärtäminen voi auttaa sinua tekemään tietoon perustuvia päätöksiä latausvaihtoehdoistasi ja varmistamaan, että sinulla on käytettävissäsi tehokkaimmat ja kätevimmät latausratkaisut tarpeisiisi.

CCS1 ja CCS2 on molemmat suunniteltu tarjoamaan luotettavaa ja tehokasta latausta sähköautojen omistajille. Kummallakin standardilla on kuitenkin omat ainutlaatuiset ominaisuutensa, protokollansa ja yhteensopivuus erityyppisten sähköautojen ja latausverkkojen kanssa.

Tässä artikkelissa tutkimme CCS1:n ja CCS2:n yksityiskohtia, mukaan lukien niiden fyysiset liittimet, maksimaalinen latausteho ja yhteensopivuus latausasemien kanssa. Perehdymme myös latausnopeuksiin ja -tehokkuuteen, kustannusnäkökohtiin ja sähköautojen latausstandardien tulevaisuuteen.

Tämän artikkelin loppuun mennessä sinulla on parempi käsitys CCS1:stä ja CCS2:sta ja olet paremmin valmistautunut tekemään tietoon perustuvia päätöksiä latausvaihtoehdoistasi.

Keskeiset tiedot: CCS1 vs. CCS2
CCS1 ja CCS2 ovat molemmat DC-pikalatausstandardeja, joilla on sama DC-nastojen ja tiedonsiirtoprotokollien rakenne.
CCS1 on Pohjois-Amerikassa pikalatauspistokkeiden standardi, kun taas CCS2 on standardi Euroopassa.
CCS2:sta on tulossa hallitseva standardi Euroopassa, ja se on yhteensopiva useimpien markkinoilla olevien sähköautojen kanssa.
Teslan Supercharger-verkosto käytti aiemmin omaa pistoketta, mutta vuonna 2018 he alkoivat käyttää CCS2:ta Euroopassa ja ovat ilmoittaneet CCS:stä Teslan omaan pistokesovittimeen.
Sähköautojen latausstandardien kehitys
Saatat jo tietää erilaisista sähköautojen latausliittimien standardeista ja laturityypeistä, mutta oletko tietoinen näiden standardien kehityksestä, mukaan lukien jatkuvasta CCS1- ja CCS2-standardien kehittämisestä tasavirtapikalatausjärjestelmää varten?

CCS (Combined Charging System) -standardi esiteltiin vuonna 2012 tapana yhdistää AC- ja DC-lataus yhteen liittimeen, mikä helpottaa sähköautoilijoiden pääsyä eri latausverkkoihin. CCS:n ensimmäinen versio, joka tunnetaan myös nimellä CCS1, kehitettiin Pohjois-Amerikkaan, ja siinä käytetään SAE J1772 -liitintä AC-lataukseen ja lisänastoja DC-lataukseen.

Sähköautojen käytön yleistyessä maailmanlaajuisesti CCS-standardia on kehitetty vastaamaan eri markkinoiden tarpeisiin. Uusin versio, CCS2, esiteltiin Euroopassa ja siinä käytetään tyypin 2 liitintä vaihtovirtalataukseen ja lisänastoja tasavirtalataukseen.

CCS2:sta on tullut hallitseva standardi Euroopassa, ja monet autonvalmistajat ovat ottaneet sen käyttöön sähköautoissaan. Myös Tesla on omaksunut standardin lisäämällä CCS2-latausportit eurooppalaisiin Model 3 -malleihinsa vuonna 2018 ja tarjoamalla sovittimen omalle Supercharger-pistokkeelleen.

Sähköautoteknologian kehittyessä on todennäköistä, että näemme latausstandardien ja liitintyyppien kehittyvän edelleen, mutta toistaiseksi CCS1 ja CCS2 ovat edelleen yleisimmin käytettyjä standardeja tasavirtapikalataustekniikalle.

Mikä on CCS1?
CCS1 on Pohjois-Amerikassa sähköajoneuvoissa käytetty standardilatauspistoke, jonka suunnittelussa on mukana tasavirtanastat ja tiedonsiirtoprotokollat. Se on yhteensopiva useimpien markkinoilla olevien sähköautojen kanssa, lukuun ottamatta Teslaa ja Nissan Leafia, jotka käyttävät omia pistokkeitaan. CCS1-pistoke voi tuottaa 50 kW - 350 kW tasavirtaa, joten se soveltuu nopeaan lataukseen.

Ymmärtääksemme paremmin CCS1:n ja CCS2:n väliset erot, katsotaanpa seuraavaa taulukkoa:

Kuten näette, CCS1:llä ja CCS2:lla on paljon yhtäläisyyksiä tasavirran, tiedonsiirron ja vaihtovirran suhteen (vaikka CCS2 pystyy tarjoamaan suurempaa vaihtovirtaa sekä yksityiseen että julkiseen lataukseen). Näiden kahden tärkein ero on sisääntulojen suunnittelu, jossa CCS2 yhdistää vaihtovirran ja tasavirran sisääntulot yhdeksi. Tämä tekee CCS2-pistokkeesta kätevämmän ja helppokäyttöisemmän sähköautoilijoille.

Yksinkertainen ero on se, että CCS1 on Pohjois-Amerikassa käytetty standardilatauspistoke, kun taas CCS2 on hallitseva standardi Euroopassa. Molemmat pistokkeet ovat kuitenkin yhteensopivia useimpien markkinoilla olevien sähköautojen kanssa ja tarjoavat nopeat latausnopeudet. Saatavilla on myös paljon adaptereita. Tärkeintä on ymmärtää, mitä tarvitset ja mitä latausvaihtoehtoja aiot käyttää alueellasi.

Mikä on CCS2?
CCS2-latauspistoke on CCS1:n uudempi versio ja eurooppalaisten ja amerikkalaisten autonvalmistajien ensisijainen liitin. Siinä on yhdistetty sisääntuloliitäntä, joka tekee siitä kätevämmän ja helpomman käyttää sähköautoilijoille. CCS2-liitin yhdistää sekä AC- että DC-latauksen sisääntulot, mikä mahdollistaa pienemmän latauspistorasian verrattuna CHAdeMO- tai GB/T-DC-pistorasioihin ja AC-pistorasioihin.

CCS1:llä ja CCS2:lla on sama tasavirtaliittimien ja tiedonsiirtoprotokollien suunnittelu. Valmistajat voivat vaihtaa vaihtovirtapistokkeen tyypin 1 mukaiseksi Yhdysvalloissa ja mahdollisesti Japanissa tai tyypin 2 mukaiseksi muilla markkinoilla. CCS käyttää sähköverkkotiedonsiirtoa.

(PLC) auton kanssa tapahtuvaan tiedonsiirtoon, joka on sama järjestelmä kuin sähköverkon tiedonsiirto. Tämä helpottaa ajoneuvon kommunikointia verkon kanssa älylaitteena.

Fyysisten liittimien suunnittelun erot

Jos etsit latauspistoketta, joka yhdistää sekä AC- että DC-latauksen yhteen kätevään liitäntään, CCS2-liitin voi olla oikea valinta. CCS2-liittimen fyysisessä rakenteessa on pienempi latausliitäntä verrattuna CHAdeMO- tai GB/T-DC-liitäntään sekä AC-liitäntä. Tämä rakenne mahdollistaa kompaktimman ja virtaviivaisemman latauskokemuksen.

Tässä on joitakin keskeisiä eroja CCS1:n ja CCS2:n fyysisessä liitinsuunnittelussa:

1. CCS2:lla on suurempi ja vakaampi tiedonsiirtoprotokolla, joka mahdollistaa suuremmat tehonsiirtonopeudet ja tehokkaamman latauksen.
2. CCS2:ssa on nestejäähdytteinen rakenne, joka mahdollistaa nopeamman latauksen ilman latauskaapelin ylikuumenemista.
3. CCS2:ssa on turvallisempi lukitusmekanismi, joka estää vahingossa tapahtuvan irtoamisen latauksen aikana.
4. CCS2 mahdollistaa sekä AC- että DC-latauksen yhdessä liittimessä, kun taas CCS1 vaatii erillisen liittimen AC-lataukseen.

Kaiken kaikkiaan CCS2-liittimen fyysinen suunnittelu tarjoaa sähköautojen omistajille tehokkaamman ja virtaviivaisemman latauskokemuksen. Kun yhä useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön CCS2-standardin, on todennäköistä, että tästä liittimestä tulee tulevaisuudessa sähköautojen latauksen hallitseva standardi.

Erot suurimmassa lataustehossa

Voit lyhentää sähköautosi latausaikaa merkittävästi ymmärtämällä erityyppisten liittimien maksimilataustehon erot. CCS1- ja CCS2-liittimet pystyvät tuottamaan 50 kW - 350 kW tasavirtaa, mikä tekee niistä eurooppalaisten ja amerikkalaisten autonvalmistajien, kuten Teslan, ensisijaisen latausstandardin. Näiden liittimien maksimilatausteho riippuu ajoneuvon akun kapasiteetista ja latausaseman kapasiteetista.

Sitä vastoin CHAdeMO-liitin pystyy tuottamaan jopa 200 kW tehoa, mutta se on hitaasti poistumassa käytöstä Euroopassa. Kiina kehittää uutta versiota CHAdeMO-liittimestä, joka voisi tuottaa jopa 900 kW tehon, ja CHAdeMO-liittimen uusin versio, ChaoJi, mahdollistaa yli 500 kW:n tasavirtalatauksen. ChaoJi voisi kilpailla CCS2:n kanssa hallitsevana standardina tulevaisuudessa, varsinkin kun Intia ja Etelä-Korea ovat ilmaisseet vahvaa kiinnostusta teknologiaa kohtaan.

Yhteenvetona voidaan todeta, että erityyppisten liittimien välisten maksimilataustehon erojen ymmärtäminen on olennaista sähköajoneuvon tehokkaan käytön kannalta. CCS1- ja CCS2-liittimet tarjoavat nopeimmat latausnopeudet, kun taas CHAdeMO-liitin on hitaasti siirtymässä pois käytöstä uudempien teknologioiden, kuten ChaoJin, hyväksi. Sähköajoneuvoteknologian kehittyessä on tärkeää pysyä ajan tasalla uusimmista latausstandardeista ja liitinteknologioista, jotta ajoneuvosi latautuu mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.

Mitä latausstandardia käytetään Pohjois-Amerikassa?

Pohjois-Amerikassa käytettävän latausstandardin tunteminen voi vaikuttaa merkittävästi sähköautojen latauskokemukseen ja -tehokkuuteen. Pohjois-Amerikassa käytetty latausstandardi on CCS1, joka on sama kuin eurooppalainen CCS2-standardi, mutta siinä on erilainen liitintyyppi. Useimmat amerikkalaiset autonvalmistajat, kuten Ford, GM ja Volkswagen, käyttävät CCS1:tä. Tesla ja Nissan Leaf käyttävät kuitenkin omia latausstandardejaan.

CCS1 tarjoaa jopa 350 kW:n maksimilataustehon, mikä on huomattavasti nopeampaa kuin Level 1 ja Level 2 -lataus. CCS1:n avulla voit ladata sähköautosi 0 prosentista 80 prosenttiin jopa 30 minuutissa. Kaikki latausasemat eivät kuitenkaan tue 350 kW:n maksimilataustehoa, joten on tärkeää tarkistaa latausaseman tekniset tiedot ennen sen käyttöä.

Jos sähköautosi käyttää CCS1-standardia, voit helposti löytää latausasemia erilaisilla navigointijärjestelmillä ja sovelluksilla, kuten Google Mapsilla, PlugSharella ja ChargePointilla. Monet latausasemat tarjoavat myös reaaliaikaisia ​​tilannepäivityksiä, joten voit nähdä, onko asema saatavilla, ennen kuin saavut perille. Koska CCS1 on Pohjois-Amerikan hallitseva latausstandardi, voit olla mielenrauhalla tietäen, että löydät yhteensopivan latausaseman lähes mistä tahansa.

Mitä latausstandardia käytetään Euroopassa?

Valmistaudu matkustamaan halki Euroopan sähköautollasi, sillä mantereella käytetty latausstandardi määrää, minkä tyyppisen liittimen ja latausaseman tarvitset. Euroopassa useimpien autonvalmistajien ensisijainen liitin on Combined Charging System (CCS) Type 2.

Jos aiot ajaa sähköautollasi Euroopassa, varmista, että siinä on CCS Type 2 -liitin. Tämä varmistaa yhteensopivuuden useimpien mantereen latausasemien kanssa. CCS1:n ja CCS2:n erojen ymmärtäminen on myös hyödyllistä, koska saatat kohdata molempia latausasemia matkoillasi.

Yhteensopivuus latausasemien kanssa

Jos olet sähköautoilija, on tärkeää varmistaa, että ajoneuvosi on yhteensopiva alueellasi ja suunnittelemillasi reiteilläsi olevien latausasemien kanssa.

Vaikka CCS1:llä ja CCS2:lla on sama tasavirtapinnien ja tiedonsiirtoprotokollien rakenne, ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jos sähköautossasi on CCS1-liitin, sitä ei voi ladata CCS2-latausasemalla ja päinvastoin.

Monet uudemmat sähköautomallit on kuitenkin varustettu sekä CCS1- että CCS2-liittimillä, mikä lisää latausaseman valinnan joustavuutta. Lisäksi joitakin latausasemia päivitetään siten, että ne sisältävät sekä CCS1- että CCS2-liittimet, mikä mahdollistaa useammalle sähköautoilijalle pikalatausvaihtoehtojen käytön.

On tärkeää tehdä jonkin verran tutkimusta ennen pitkän matkan lähtöä varmistaakseen, että reittisi varrella olevat latausasemat ovat yhteensopivia sähköautosi latausliittimen kanssa.

Yleisesti ottaen, kun markkinoille tulee enemmän sähköautomalleja ja latausasemia rakennetaan enemmän, on todennäköistä, että latausstandardien yhteensopivuus tulee olemaan vähemmän ongelma. Mutta nyt on tärkeää olla tietoinen erilaisista latausliittimistä ja varmistaa, että sähköautossasi on oikea liitin, jotta se voi käyttää alueesi latausasemia.

Latausnopeudet ja tehokkuus

Nyt kun ymmärrät CCS1:n ja CCS2:n yhteensopivuuden eri latausasemien kanssa, puhutaanpa latausnopeuksista ja -tehokkuudesta. CCS-standardi voi tarjota 50 kW:sta 350 kW:iin latausnopeuksia asemasta ja autosta riippuen. CCS1:llä ja CCS2:lla on sama tasavirtanastojen ja tiedonsiirtoprotokollien rakenne, mikä helpottaa valmistajien vaihtamista niiden välillä. CCS2:sta on kuitenkin tulossa hallitseva standardi Euroopassa, koska se pystyy tarjoamaan suurempia latausnopeuksia kuin CCS1.

Ymmärtääksemme paremmin eri sähköautojen latausstandardien latausnopeuksia ja tehokkuutta, tarkastellaan alla olevaa taulukkoa:

Kuten näette, CCS2 pystyy tarjoamaan suurimmat latausnopeudet, jota seuraavat CHAdeMO ja sitten CCS1. On kuitenkin tärkeää huomata, että latausnopeus riippuu myös auton akun kapasiteetista ja latausominaisuuksista. Lisäksi kaikilla näillä standardeilla on samanlainen hyötysuhde, mikä tarkoittaa, että ne muuntavat saman määrän sähköverkosta saatavaa energiaa auton käytettävissä olevaksi energiaksi.

Muista, että latausnopeus riippuu myös auton ominaisuuksista ja akun kapasiteetista, joten on aina hyvä tarkistaa valmistajan tiedot ennen lataamista.