תקע CCS1 לעומת אקדח CCS2: הבדל בתקני מחבר טעינה לרכבים חשמליים

תקע CCS1 לעומת אקדח CCS2: הבדל בתקני מחבר טעינה לרכבים חשמליים

אם אתם בעלי רכב חשמלי (EV), סביר להניח שאתם מכירים את החשיבות של תקני טעינה. אחד התקנים הנפוצים ביותר הוא מערכת הטעינה המשולבת (CCS), המציעה אפשרויות טעינה AC ו-DC עבור רכבים חשמליים. עם זאת, קיימות שתי גרסאות של CCS: CCS1 ו-CCS2. הבנת ההבדלים בין שני תקני הטעינה הללו יכולה לעזור לכם לקבל החלטות מושכלות לגבי אפשרויות הטעינה שלכם ולהבטיח שתהיה לכם גישה לפתרונות הטעינה היעילים והנוחים ביותר עבור הצרכים שלכם.

CCS1 ו-CCS2 נועדו שניהם לספק טעינה אמינה ויעילה לבעלי רכבים חשמליים. עם זאת, לכל תקן יש תכונות ייחודיות, פרוטוקולים ותאימות עם סוגים שונים של רכבים חשמליים ורשתות טעינה.

במאמר זה נחקור את הניואנסים של CCS1 ו-CCS2, כולל עיצוב המחברים הפיזיים שלהם, עוצמת הטעינה המרבית והתאימות עם תחנות טעינה. נעמיק גם במהירויות ויעילות טעינה, שיקולי עלות ועתיד תקני טעינה של רכבים חשמליים.

בסוף מאמר זה, תהיה לכם הבנה טובה יותר של CCS1 ו-CCS2 ותהיו מצוידים טוב יותר לקבל החלטות מושכלות לגבי אפשרויות הטעינה שלכם.

נקודות מפתח: CCS1 לעומת CCS2
CCS1 ו-CCS2 שניהם תקני טעינה מהירה של DC אשר חולקים את אותו עיצוב עבור פיני DC ופרוטוקולי תקשורת.
CCS1 הוא הסטנדרט לטעינה מהירה בצפון אמריקה, בעוד ש-CCS2 הוא הסטנדרט באירופה.
CCS2 הופך לתקן הדומיננטי באירופה והוא תואם לרוב הרכבים החשמליים בשוק.
רשת ה-Supercharger של טסלה השתמשה בעבר בתקע קנייני, אך בשנת 2018 הם החלו להשתמש ב-CCS2 באירופה והודיעו על מתאם תקע קנייני של CCS לטסלה.
התפתחות תקני טעינה של רכבים חשמליים
ייתכן שאתם כבר מכירים את הסטנדרטים השונים של מחברי טעינה לרכבים חשמליים וסוגי המטענים, אך האם אתם מודעים להתפתחות של תקנים אלה, כולל הפיתוח המתמשך של תקני CCS1 ו-CCS2 לטעינה מהירה בזרם ישר?

תקן CCS (Combined Charging System) הוצג בשנת 2012 כדרך לשלב טעינת AC ו-DC למחבר יחיד, מה שמקל על נהגי רכבים חשמליים לגשת לרשתות טעינה שונות. הגרסה הראשונה של CCS, המכונה גם CCS1, פותחה לשימוש בצפון אמריקה ומשתמשת במחבר SAE J1772 לטעינת AC ובפינים נוספים לטעינת DC.

ככל שאימוץ כלי רכב חשמליים גדל ברחבי העולם, תקן CCS התפתח כדי לענות על הצרכים של שווקים שונים. הגרסה האחרונה, המכונה CCS2, הוצגה באירופה ומשתמשת במחבר Type 2 לטעינת AC ובפינים נוספים לטעינת DC.

CCS2 הפך לתקן הדומיננטי באירופה, כאשר יצרניות רכב רבות אימצו אותו עבור הרכבים החשמליים שלהן. גם טסלה אימצה את התקן, והוסיפה יציאות טעינה של CCS2 לדגמי מודל 3 האירופיים שלה בשנת 2018 והציעה מתאם לתקע ה-Supercharger הקנייני שלה.

ככל שטכנולוגיית הרכבים החשמליים ממשיכה להתפתח, סביר להניח שנראה התפתחויות נוספות בתקני טעינה וסוגי מחברים, אך לעת עתה, CCS1 ו-CCS2 נותרו הסטנדרטים הנפוצים ביותר לטעינה מהירה של זרם ישר.

מה זה CCS1?
CCS1 הוא תקע הטעינה הסטנדרטי המשמש בצפון אמריקה עבור כלי רכב חשמליים, הכולל עיצוב הכולל פיני DC ופרוטוקולי תקשורת. הוא תואם לרוב כלי הרכב החשמליים בשוק, למעט טסלה וניסאן ליף, המשתמשים בתקעים קנייניים. תקע ה-CCS1 יכול לספק בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט של הספק DC, מה שהופך אותו מתאים לטעינה מהירה.

כדי להבין טוב יותר את ההבדלים בין CCS1 ל-CCS2, בואו נסתכל על הטבלה הבאה:

כפי שניתן לראות, ל-CCS1 ול-CCS2 יש קווי דמיון רבים מבחינת מתח ישר (DC), תקשורת ומתח חילופין (AC) (אם כי CCS2 יכול לספק מתח AC גבוה יותר לטעינה פרטית וציבורית). ההבדל העיקרי בין השניים הוא עיצוב הכניסה, כאשר CCS2 משלב את כניסות ה-AC וה-DC לאחד. זה הופך את תקע ה-CCS2 לנוח וקל יותר לשימוש עבור נהגי רכב חשמלי.

ההבדל הפשוט הוא ש-CCS1 הוא תקע הטעינה הסטנדרטי בו משתמשים בצפון אמריקה, בעוד ש-CCS2 הוא הסטנדרט הדומיננטי באירופה. עם זאת, שני התקעים תואמים לרוב הרכבים החשמליים בשוק ויכולים לספק מהירויות טעינה גבוהות. וישנם גם שפע של מתאמים זמינים. המפתח הגדול הוא להבין מה אתם צריכים ואילו אפשרויות טעינה אתם מתכננים להשתמש באזורכם.

מה זה CCS2?
תקע הטעינה CCS2 הוא גרסה חדשה יותר של CCS1 והוא המחבר המועדף על יצרניות רכב אירופאיות ואמריקאיות. הוא כולל עיצוב משולב של כניסות שהופך אותו לנוח וקל יותר לשימוש עבור נהגי רכב חשמלי. מחבר CCS2 משלב את הכניסות לטעינת AC ו-DC, ומאפשר שקע טעינה קטן יותר בהשוואה לשקעי CHAdeMO או GB/T DC בתוספת שקע AC.

ל-CCS1 ול-CCS2 יש את אותו עיצוב של פיני ה-DC וגם של פרוטוקולי התקשורת. יצרנים יכולים להחליף את חלק תקע ה-AC ל-Type 1 בארה"ב ואולי גם ביפן, או ל-Type 2 עבור שווקים אחרים. CCS משתמש ב-Power Line Communication

(PLC) כשיטת התקשורת עם המכונית, שהיא אותה מערכת המשמשת לתקשורת עם רשת החשמל. זה מקל על הרכב לתקשר עם הרשת כמכשיר חכם.

הבדלים בתכנון מחברים פיזיים

אם אתם מחפשים תקע טעינה המשלב טעינה AC ו-DC בעיצוב נוח אחד, מחבר CCS2 עשוי להיות הפתרון. העיצוב הפיזי של מחבר CCS2 כולל שקע טעינה קטן יותר בהשוואה לשקע CHAdeMO או GB/T DC, בנוסף לשקע AC. עיצוב זה מאפשר חוויית טעינה קומפקטית ויעילה יותר.

הנה כמה הבדלים עיקריים בתכנון המחברים הפיזיים בין CCS1 ל-CCS2:

1. ל-CCS2 פרוטוקול תקשורת גדול וחזק יותר, המאפשר קצבי העברת חשמל גבוהים יותר וטעינה יעילה יותר.
2. ל-CCS2 עיצוב מקורר נוזל המאפשר טעינה מהירה יותר מבלי להתחמם יתר על המידה של כבל הטעינה.
3. ל-CCS2 מנגנון נעילה מאובטח יותר המונע ניתוק מקרי במהלך טעינה.
4. CCS2 יכול להכיל טעינה AC ו-DC במחבר אחד, בעוד ש-CCS1 דורש מחבר נפרד לטעינת AC.

בסך הכל, העיצוב הפיזי של מחבר CCS2 מציע חוויית טעינה יעילה ויעילה יותר לבעלי רכבים חשמליים. ככל שיותר יצרניות רכב יאמצו את תקן CCS2, סביר להניח שמחבר זה יהפוך לתקן הדומיננטי לטעינת רכבים חשמליים בעתיד.

הבדלים בעוצמת טעינה מקסימלית

ניתן לקצר באופן דרמטי את זמן הטעינה של הרכב החשמלי על ידי הבנת ההבדלים בעוצמת הטעינה המרבית בין סוגים שונים של מחברים. מחברי CCS1 ו-CCS2 מסוגלים לספק בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט של הספק DC, מה שהופך אותם לסטנדרט הטעינה המועדף על יצרניות רכב אירופאיות ואמריקאיות, כולל טסלה. עוצמת הטעינה המרבית של מחברים אלה תלויה בקיבולת הסוללה של הרכב ובקיבולת תחנת הטעינה.

לעומת זאת, מחבר ה-CHAdeMO מסוגל לספק עד 200 קילוואט של חשמל, אך הוא יוצא בהדרגה משימוש באירופה. סין מפתחת גרסה חדשה של מחבר ה-CHAdeMO שיכולה לספק עד 900 קילוואט, והגרסה האחרונה של מחבר ה-CHAdeMO, ChaoJi, מאפשרת טעינה בזרם ישר (DC) עם מעל 500 קילוואט. ChaoJi עשוי להתחרות ב-CCS2 כסטנדרט הדומיננטי בעתיד, במיוחד לאור העובדה שהודו ודרום קוריאה הביעו עניין רב בטכנולוגיה.

לסיכום, הבנת ההבדלים בעוצמת הטעינה המרבית בין סוגים שונים של מחברים חיונית לשימוש יעיל ברכב חשמלי. מחברי CCS1 ו-CCS2 מציעים את מהירויות הטעינה המהירות ביותר, בעוד שמחבר CHAdeMO יוצא בהדרגה מהשימוש לטובת טכנולוגיות חדשות יותר כמו ChaoJi. ככל שטכנולוגיית הרכב החשמלי ממשיכה להתפתח, חשוב להישאר מעודכנים בתקני הטעינה ובטכנולוגיות המחברים העדכניות ביותר כדי להבטיח שהרכב שלכם ייטען במהירות וביעילות האפשרית.

איזה תקן טעינה משמש בצפון אמריקה?

ידיעת תקן הטעינה המשמש בצפון אמריקה יכולה להשפיע רבות על חוויית טעינת הרכב החשמלי שלכם ועל יעילותו. תקן הטעינה המשמש בצפון אמריקה הוא CCS1, זהה לתקן CCS2 האירופי אך עם סוג מחבר שונה. CCS1 משמש את רוב יצרניות הרכב האמריקאיות, כולל פורד, GM ופולקסווגן. עם זאת, טסלה וניסאן ליף משתמשות בתקני טעינה קנייניים משלהן.

CCS1 מציעה הספק טעינה מרבי של עד 350 קילוואט, שהוא מהיר משמעותית מטעינה ברמה 1 ו-2. עם CCS1, ניתן לטעון את הרכב החשמלי שלכם מ-0% ל-80% תוך 30 דקות בלבד. עם זאת, לא כל עמדות הטעינה תומכות בהספק טעינה מרבי של 350 קילוואט, לכן חשוב לבדוק את מפרטי עמדת הטעינה לפני השימוש בה.

אם יש לכם רכב חשמלי המשתמש ב-CCS1, תוכלו למצוא בקלות עמדות טעינה באמצעות מערכות ניווט ואפליקציות שונות כמו Google Maps, PlugShare ו-ChargePoint. עמדות טעינה רבות מציעות גם עדכוני סטטוס בזמן אמת, כך שתוכלו לראות אם עמדה זמינה לפני שאתם מגיעים. מכיוון ש-CCS1 הוא תקן הטעינה הדומיננטי בצפון אמריקה, תוכלו להיות שקטים בידיעה שתוכלו למצוא עמדת טעינה תואמת כמעט בכל מקום שתלכו.

איזה תקן טעינה משמש באירופה?

התכוננו לנסיעה ברחבי אירופה עם הרכב החשמלי שלכם, מכיוון שתקן הטעינה הנהוג ביבשת יקבע איזה סוג מחבר ותחנת טעינה תצטרכו למצוא. באירופה, מערכת הטעינה המשולבת (CCS) סוג 2 היא המחבר המועדף על רוב יצרני הרכב.

אם אתם מתכננים לנסוע עם הרכב החשמלי שלכם ברחבי אירופה, ודאו שהוא מצויד במחבר CCS Type 2. זה יבטיח תאימות עם רוב תחנות הטעינה ביבשת. הבנת ההבדלים בין CCS1 ל-CCS2 תהיה גם מועילה, מכיוון שתיתקלו בשני סוגי תחנות הטעינה במהלך נסיעותיכם.

תאימות עם תחנות טעינה

אם אתם נהגים של רכב חשמלי, חשוב לוודא שהרכב שלכם תואם לתחנות הטעינה הזמינות באזורכם ובמסלולים המתוכננים שלכם.

בעוד של-CCS1 ול-CCS2 יש עיצוב משותף של פיני DC וכן של פרוטוקולי התקשורת, הם אינם ניתנים להחלפה. אם הרכב החשמלי שלכם מצויד במחבר CCS1, הוא לא יוכל להיטען בתחנת טעינה CCS2 ולהיפך.

עם זאת, דגמים חדשים רבים של רכבים חשמליים מגיעים מצוידים גם במחברי CCS1 וגם ב-CCS2, מה שמאפשר גמישות רבה יותר בבחירת עמדת טעינה. בנוסף, חלק מתחנות הטעינה משודרגות כך שיכללו גם מחברי CCS1 וגם מחברי CCS2, מה שיאפשר ליותר נהגי רכב חשמליים גישה לאפשרויות טעינה מהירה.

חשוב לעשות קצת מחקר לפני שיוצאים לטיול ארוך כדי לוודא שתחנות הטעינה לאורך המסלול שלכם תואמות לחיבור הטעינה של הרכב החשמלי שלכם.

בסך הכל, ככל שיותר דגמים של רכבים חשמליים יגיעו לשוק וייבנו יותר תחנות טעינה, סביר להניח שתאימות בין תקני טעינה תהפוך לפחות בעיה. אבל לעת עתה, חשוב להיות מודעים למחברי הטעינה השונים ולוודא שהרכב החשמלי שלכם מצויד במחבר הנכון כדי לגשת לתחנות הטעינה באזורכם.

מהירויות טעינה ויעילות

כעת, לאחר שהבנתם את התאימות של CCS1 ו-CCS2 עם תחנות טעינה שונות, בואו נדבר על מהירויות טעינה ויעילות. תקן CCS יכול לספק מהירויות טעינה הנעות בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט, בהתאם לתחנה ולמכונית. ל-CCS1 ול-CCS2 יש את אותו עיצוב עבור פיני הזרם הישר ופרוטוקולי התקשורת, מה שמקל על היצרנים לעבור ביניהם. עם זאת, CCS2 הופך לתקן הדומיננטי באירופה בשל יכולתו לספק מהירויות טעינה גבוהות יותר מאשר CCS1.

כדי להבין טוב יותר את מהירויות הטעינה והיעילות של סטנדרטים שונים של טעינה של רכבים חשמליים, בואו נסתכל בטבלה שלהלן:

כפי שניתן לראות, CCS2 מסוגל לספק את מהירויות הטעינה הגבוהות ביותר, אחריה CHAdeMO ולאחר מכן CCS1. עם זאת, חשוב לציין שמהירות הטעינה תלויה גם בקיבולת הסוללה של המכונית וביכולות הטעינה. בנוסף, לכל הסטנדרטים הללו יש רמות יעילות דומות, כלומר הם ממירים את אותה כמות אנרגיה מהרשת לחשמל שמיש עבור המכונית.

קחו בחשבון שמהירות הטעינה תלויה גם ביכולות המכונית ובקיבולת הסוללה, לכן תמיד מומלץ לבדוק את מפרט היצרן לפני הטעינה.