ສູນສາກໄຟໄວ DC 90KW 180KW 300kW ພ້ອມລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ

ສູນສາກໄຟໄວ DC 90KW 180KW 300kW ພ້ອມລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ

ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ: ສູນສາກໄຟໄວ DC 300kW ຂອງ MIDA Power ພ້ອມດ້ວຍ BESS ປະສົມປະສານສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ທົ່ວໂລກກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກການຮັບຮອງເອົາໃນໄລຍະຕົ້ນໆໄປສູ່ການອີ່ມຕົວຂອງຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟພະລັງງານສູງ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານສູງກຳລັງບັນລຸເຖິງຈຸດສູງສຸດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍມີສອງຢ່າງຄື: ພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຄັ່ງຕຶງ. ເຈົ້າຂອງຊັບສິນ, ຜູ້ຈັດການຍານພາຫະນະ, ແລະ ຜູ້ວາງແຜນເທດສະບານກຳລັງພົບວ່າວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມ - ເຊິ່ງອາໄສພະລັງງານສູງສຸດຈາກສາທາລະນຸປະໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນ - ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. MIDA Power, ຜູ້ມີວິໄສທັດໃນດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະເປີດຕົວສູນສາກໄຟໄວ DC 90KW 180KW 300kW ພ້ອມດ້ວຍລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ (ESS). “ສູນພະລັງງານ” ທັງໝົດໃນອັນດຽວນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍລວມເອົາການສົ່ງໄຟຟ້າ 300kW ທີ່ໄວທີ່ສຸດເຂົ້າກັບບັຟເຟີແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ສູນ MIDA 300kW ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງສູນສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝ. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານໂດຍກົງເຂົ້າໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳການສາກໄຟ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງລະບົບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາກໄຟຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊັບສິນພະລັງງານຍຸດທະສາດສຳລັບສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ. ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ງານສູງສຸດ, ການປ່ຽນການໂຫຼດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສຸກເສີນ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ; ມັນເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າແບບກະຈາຍອຳນາດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວເມືອງ, ສະອາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

I. ບັນຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ: ເປັນຫຍັງການເກັບຮັກສາແບບປະສົມປະສານຈຶ່ງເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ

ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງ - ຕັ້ງແຕ່ລົດແບ່ງປັນການຂີ່ລົດໄປຈົນເຖິງລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ລົດເມໂດຍສານ - ກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຕໍ່ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ຂະໜາດ 90KW 180KW 300kW ເຄື່ອງດຽວໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າກັບອາຄານສຳນັກງານຂະໜາດນ້ອຍ. ເມື່ອສີ່ຫຼືຫ້າໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງສູນການຄ້າ ຫຼື ສະຖານີລົດແທັກຊີ, ພວກມັນສ້າງການໂຫຼດຫຼາຍເມກາວັດທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບ.

1. ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆ

ການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນເຂດຊົນນະບົດແມ່ນມີລາຄາແພງ; ການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນເຊັ່ນ: ນິວຢອກ, ລອນດອນ, ຫຼື ໂຕກຽວ ແມ່ນບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເງິນ. ມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການນຳທາງອຸໂມງສາທາລະນູປະໂພກໃຕ້ດິນບູຮານ, ແລະ ການຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ - ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫຼາຍປີ -. ESS ແບບປະສົມປະສານຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ສູນກາງ 300kW ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານການຄ້າມາດຕະຖານ, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການການສ້ອມແປງສາທາລະນູປະໂພກຂະໜາດໃຫຍ່.

2. ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຂອງຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ

ສຳລັບເຈົ້າຂອງຊັບສິນທາງການຄ້າ, “ຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການ” — ຄ່າທຳນຽມທີ່ອີງໃສ່ການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດໃນແຕ່ລະເດືອນ — ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟພະລັງງານສູງມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນ. ການສາກໄຟພຽງຄັ້ງດຽວ 30 ນາທີ ທີ່ 90KW 180KW 300kW ໃນຊ່ວງເວລາບ່າຍທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າທຳນຽມຫຼາຍພັນໂດລາ. ຕົວປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີໃນຕົວຂອງ MIDA “ຫຼຸດຜ່ອນ” ຈຸດສູງສຸດເຫຼົ່ານີ້, ດຶງພະລັງງານໃນອັດຕາທີ່ຊ້າ ແລະ ໝັ້ນຄົງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ 300kW ເມື່ອຍານພາຫະນະສຽບໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສະຖານີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3. ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະລິມານການຜະລິດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງບໍ່ມີເວລາສຳລັບ "ການຫຼຸດຄວາມໄວ" - ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟເມື່ອຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຍຸ້ງ. ສູນສາກໄຟ MIDA 90KW 180KW 300kW ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນໄດ້ຮັບປະສົບການ 300kW ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທຸກໆຄັ້ງ. ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນໃນຕົວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ອ່າງເກັບນ້ຳຄວາມໄວສູງ" ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອາຄານໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເປີດໃຊ້ HVAC ຢ່າງເຕັມທີ່, ການສາກໄຟກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

II. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການຂັບເຄື່ອນການປະຕິວັດຕົວເມືອງ

ການກ້າວໄປສູ່ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານນັ້ນ ພວມໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄື້ນຟອງອັນມີອິດທິພົນຂອງນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈຂອງຕະຫຼາດ.

1. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ (IRA) ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕົວເມືອງ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, IRA ໃຫ້ເຄຣດິດພາສີທີ່ສຳຄັນສຳລັບທັງຮາດແວສາກໄຟ ແລະ ອົງປະກອບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ມາດຕາ 48 ແລະ 30C). ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງເຊັ່ນໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" (CFI) ກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໂຄງການທີ່ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຫ້ອງ.

2. AFIR ຂອງເອີຣົບ ແລະ ອຳນາດ “ເໝາະສົມກັບອາຍຸ 55 ປີ”

ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງສູນສາກໄຟພະລັງງານສູງຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກໃນຕົວເມືອງ. ໃນຂະນະທີ່ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ ປາຣີ, ອຳສະເຕີດຳ ແລະ ລອນດອນ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ “ເຂດປ່ອຍອາຍພິດສູນ,” ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟໄວພິເສດກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ວິທີແກ້ໄຂແບບປະສົມປະສານຂອງ MIDA Power ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເມືອງເຫຼົ່ານີ້, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໄວໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ.

3. “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່” ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຂອງຈີນ

ຈີນຍັງສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ນຳຂອງໂລກໃນການເຊື່ອມໂຍງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການສຸມໃສ່ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບ “Vehicle-to-Grid” (V2G) ແລະ “Smart Charging” ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີຂອງ MIDA ຢ່າງສົມບູນ. ສູນກາງ 300kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນ “Grid-Interactive”, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນກາຍເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຕະຫຼາດພະລັງງານຂອງເມືອງ.

III. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳສູນພະລັງງານ 300kW

ສູນສາກໄຟໄວ MIDA 300kW DC ພ້ອມດ້ວຍ ESS ໃນຕົວ ເປັນຜົນງານຊິ້ນເອກຂອງການເຊື່ອມໂຍງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານສາມເສົາຄໍ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຄື: ການປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ການເກັບຮັກສາສານເຄມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການຈັດການອັດສະລິຍະ.

1. ຜົນຜະລິດ 300kW ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ SiC ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ຫົວໃຈຂອງ Hub ແມ່ນໂມດູນພະລັງງານ Silicon Carbide (SiC) 60kW ທີ່ເປັນກຳມະສິດຂອງພວກເຮົາ.

• ປະສິດທິພາບສູງສຸດ:ໂດຍການນຳໃຊ້ MOSFETs SiC, ພວກເຮົາບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 96.5% ສຳລັບຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ DC/DC. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສິ້ນເປືອງພະລັງງານ.
• ລະດັບແຮງດັນສູງ:ຜົນຜະລິດ 300kW ແມ່ນມີໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟຟ້າ 400V ລຸ້ນເກົ່າ ຈົນເຖິງແພລດຟອມລະດັບຫຼູຫຼາ ແລະ ການຄ້າ 800V/900V ລຸ້ນລ້າສຸດ.
• ການສົ່ງພະລັງງານຄົງທີ່:ອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມທີ່ກ້າວໜ້າຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະສົ່ງພະລັງງານເຕັມທີ່ 300kW ໃນທົ່ວປ່ອງຢ້ຽມແຮງດັນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງສະໜອງເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີກວ່າສຳລັບຄົນຂັບ.

2. ບັຟເຟີແບັດເຕີຣີປະສົມປະສານຂະໜາດໃຫຍ່ (ESS)

ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າ, Hub ສາມາດຕິດຕັ້ງບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນໃນຕົວໄດ້ເຖິງ 500kWh.

• ເຄມີສາດ LFP:ພວກເຮົາໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Lithium Iron Phosphate (LFP) ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ເຊິ່ງຖືກເລືອກຍ້ອນຄວາມປອດໄພທີ່ໂດດເດັ່ນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ (6,000+ ຮອບວຽນ), ແລະ ຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (ບໍ່ມີໂຄໂບລ ຫຼື ນິກເກີນ).
• ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນແບບໂມດູນ:ຄວາມຈຸໃນການເກັບຮັກສາສາມາດປັບຂະໜາດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງສະຖານທີ່. ສະຖານທີ່ທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນແອຫຼາຍສາມາດເລືອກບັຟເຟີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງໄຟຟ້າ 300kW ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຕະຫຼອດມື້.

3. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ Microgrid ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC

MIDA ນຳໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC ໂດຍກົງ, ບ່ອນທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງ EV ທັງໝົດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC ແຮງດັນສູງທົ່ວໄປ.

• ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:ໂດຍການຫຼີກລ່ຽງຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ AC/DC ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໄປ-ກັບລົງ 10-15% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ AC-coupled ແບບດັ້ງເດີມ.
• ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານແສງຕາເວັນ:ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີອິນພຸດ DC ສະເພາະສຳລັບພະລັງງານແສງຕາເວັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍານພາຫະນະໂດຍກົງຈາກແສງຕາເວັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງສະຖານທີ່ໄດ້ຕື່ມອີກ.

4. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ

ເພື່ອຈັດການພາລະຄວາມຮ້ອນຂອງຊ່ວງເວລາ 300kW ແລະແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, MIDA ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍແຫຼວຫຼາຍວົງຈອນ.

• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບ Active Cooling ສຳລັບສາຍໄຟ:ຜົນຜະລິດ 300kW ແມ່ນສົ່ງຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງຍັງຄົງເຢັນ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງຊ່ວງ 400A+ ທີ່ຍືນຍົງ.
• ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດດ້ວຍແບັດເຕີຣີ:ESS ປະສົມປະສານຖືກວາງໄວ້ໃນຊ່ອງທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຮັບປະກັນວ່າຈຸລັງ LFP ເຮັດວຽກໃນ "ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ" (25°C), ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບອາກາດພາຍນອກ.

5. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ (EMS)

MIDA EMS ແມ່ນ "ສະໝອງ" ຂອງ Hub, ປະສານງານການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານໃນເວລາຈິງ.

• ການໂກນໜວດສູງສຸດ:ຈຳກັດການດຶງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເສີມຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະຈາກແບັດເຕີຣີພາຍໃນ.
• ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ:ສູນສາມາດຮັບສັນຍານຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າເພື່ອຢຸດການດຶງໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ປ່ອຍໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງເຫດສຸກເສີນດ້ານພະລັງງານ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ:ຖ້າລົດຫຼາຍຄັນກຳລັງສາກໄຟຢູ່ທີ່ສູນກາງ, EMS ຈະຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສຳຄັນຂອງລົດ ແລະ ສະຖານະການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ.

IV. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ພື້ນຖານຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຕົວເມືອງ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. MIDA Power ຍຶດໝັ້ນມາດຕະຖານໂລກທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.

1. ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ແບັດເຕີຣີ: UL ແລະ IEC

• UL 9540:ມາດຕະຖານສຳລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າໃນລະດັບສູງສຸດ.
• IEC 62619 / 62477-1:ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານ.
• ການປະຕິບັດຕາມ NFPA 855:ຕອບສະໜອງລະຫັດປ້ອງກັນໄຟທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຕິດຕັ້ງເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ.

2. ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ແລະ ການສາກໄຟ

• OCPP 2.0.1:ຮອງຮັບການຈັດການອຸປະກອນລຸ້ນລ້າສຸດ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ສະຖານະການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ສັບສົນ.
• ISO 15118-20:ເປີດໃຊ້ງານ “Plug & Charge” ແລະ ການສື່ສານ V2G ສອງທິດທາງ.
• CHAdeMO / CCS / NACS:Hub ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ດ້ວຍມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກທີ່ປະສົມປະສານກັນເພື່ອຮັບໃຊ້ທຸກປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ.

3. ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບພະລັງງານ

• IEEE 1547 / G99:ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນຄົງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ.
• THD ຕ່ຳ ແລະ ປັດໄຈພະລັງງານສູງ:ເທັກໂນໂລຢີ Active Front End (AFE) ຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າສູນກາງມີຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ຄຸນນະພາບພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ.

V. ສະຖານະການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ: ການປະຕິວັດພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ

ສູນສາກໄຟໄວ MIDA 300kW DC ພ້ອມດ້ວຍ ESS ໃນຕົວ ເປັນແພລດຟອມທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ອອກແບບມາສຳລັບກໍລະນີການນຳໃຊ້ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.

1. ປະສົບການການຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ສູນການຄ້າລະດັບພຣີມຽມ

ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າສະໄໝໃໝ່ຄາດວ່າຈະສາມາດ "ເຕີມໄຟ" ລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າກຳລັງເບິ່ງລົດ.

• ສິ່ງທ້າທາຍ:ສູນການຄ້າລະດັບສູງມັກຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຮອດຂີດຈຳກັດແລ້ວເນື່ອງຈາກລະບົບ HVAC ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ.
• ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:ສູນ 300kW ຊ່ວຍໃຫ້ສູນການຄ້າສາມາດສະເໜີການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂຸດສາຍໄຟໃໝ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດ. ການສາກໄຟ 20 ນາທີທີ່ 300kW ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 150-200 ໄມລ໌ - ເໝາະສຳລັບໄລຍະເວລາຂອງການໄປຊື້ເຄື່ອງໄວໆ. ESS ທີ່ປະສົມປະສານຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສູນການຄ້າສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນຈາກແຜງຫລັງຄາຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການສາກໄຟເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງແທ້ຈິງ.

2. ບ່ອນຈອດລົດຮ່ວມກັນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດແທັກຊີ່

ສຳລັບຄົນຂັບລົດແທັກຊີ່ ແລະ ຄົນຂັບລົດຮ່ວມເດີນທາງ, ເວລາແມ່ນຄືກັບເງິນຄຳ. ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງຖະໜົນຈະບໍ່ສ້າງລາຍໄດ້.

• ຂໍ້ກຳນົດ:ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການ “ລ້ຽວໄວ”, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນກະ ຫຼື ພັກກິນເຂົ້າ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ MIDA:ສູນ 300kW ໃຫ້ການສີດພະລັງງານຢ່າງໄວວາທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ລົດແບ່ງປັນການຂີ່ກັບຄືນສູ່ຖະໜົນພາຍໃນ 15 ນາທີ. ບ່ອນເກັບມ້ຽນແບບປະສົມປະສານຮັບປະກັນວ່າສາງສາມາດຮັບມືກັບ "ຄວາມຮີບຮ້ອນໃນຕອນເຊົ້າ" ແລະ "ຄວາມແອອັດໃນຕອນແລງ" ຂອງການສາກໄຟລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮ້າຍແຮງຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າ.

3. ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບປະສົມປະສານ

ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າໃໝ່ກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍພັນທະ “ຄວາມຍືນຍົງກ່ອນ”.

• ພາລະບົດບາດຂອງ MIDA:ໃນອາພາດເມັນ ຫຼື ອາຄານສຳນັກງານຂະໜາດໃຫຍ່, ສູນ 300kW ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນພະລັງງານສູນກາງ. ແບັດເຕີຣີໃນຕົວສາມາດໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບພາລະໄຟຟ້າຫຼັກຂອງອາຄານໃນຊ່ວງເວລາສຸກເສີນ ຫຼື ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການຊັບສິນມີລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມ ພ້ອມທັງສະໜອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກລະດັບພຣີມຽມໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຜູ້ເຊົ່າ.

4. ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ

ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມຂອງເທດສະບານຕ້ອງການການສາກໄຟພະລັງງານສູງ ແຕ່ມັກຈະໃຊ້ງານຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງບ່ອນທີ່ມີໄຟຟ້າຂາດແຄນ.

• ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ:ສູນກາງ MIDA ສາມາດວາງໄວ້ຢູ່ຈຸດຍຸດທະສາດຕາມເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຢູ່ສູນຄັດແຍກການຈັດສົ່ງສູນກາງ. ການອອກແບບແບບ buffer ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມ 300kW ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນເຄັ່ງຕຶງ, ຮັບປະກັນວ່າ "ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ" ຂອງການຈັດສົ່ງຈະສະອາດຄືກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

VI. ເສດຖະສາດການດຳເນີນງານ: ກໍລະນີທຸລະກິດສຳລັບການເກັບຮັກສາແບບປະສົມປະສານ

ສຳລັບເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌, MIDA 300kW Hub ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງມືທາງການເງິນອີກດ້ວຍ.

1. ຂ້າມ "ກຳແພງສະຖານີຍ່ອຍ"

ໃນຫຼາຍໆເມືອງ, ບໍລິສັດໄຟຟ້າຈະສະເໜີລາຄາສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ 1MW ໃໝ່ທີ່ເກີນ 500,000 ໂດລາ ແລະ ໃຊ້ເວລາສອງປີເພື່ອສົ່ງມອບ.

• ການປະຫຍັດ CAPEX:MIDA Hub ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍໃຊ້ບໍລິການມາດຕະຖານ 100kW ຫຼື 200kW. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂອງການຍົກລະດັບສະຖານີຍ່ອຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການສາມາດສ້າງກຳໄລໄດ້ທັນທີ.

2. ພະລັງຂອງການໂກນໜວດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

• ການຄິດໄລ່:ຖ້າບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກຄິດຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການ 20 ໂດລາຕໍ່ກິໂລວັດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ 300kW ຄັ້ງດຽວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 6,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ. ໂດຍການໃຊ້ ESS ໃນຕົວເພື່ອຈຳກັດການດຶງໄຟຟ້າໄວ້ທີ່ 50kW, ລະບົບ MIDA ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການໄດ້ 5,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ. ໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານ 10 ປີ, ນີ້ແມ່ນການປະຢັດໄດ້ 600,000 ໂດລາ - ຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວເອງ.

3. ການວິເຄາະດ້ານພະລັງງານ ແລະ ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

• ຊື້ລາຄາຕໍ່າ, ຂາຍລາຄາສູງ:Hub ຈະສາກແບັດເຕີຣີພາຍໃນຄືນເມື່ອໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະປ່ອຍພະລັງງານນັ້ນໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າໃນຕອນກາງເວັນເມື່ອລາຄາສູງ.
• ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ໃນຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍແຫ່ງ, ສູນ MIDA ສາມາດໄດ້ຮັບ "ເງິນຊົດເຊີຍຄວາມພ້ອມ" ພຽງແຕ່ສຳລັບການມີເວລາສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງສຸກເສີນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີລົດສຽບໄຟຟ້າກໍຕາມ.

VII. ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານວິຊາການ: ການເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ

ສູນ MIDA 300kW ແມ່ນຜົນມາຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ.

1. ເຫດຜົນຂອງຕົວແປງສອງທິດທາງຫຼາຍພອດ

ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ໂທໂພໂລຢີສາມພອດທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ.

• ທ່າເຮືອ A (ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ):ລະບົບ Active Front End (AFE) ປະສິດທິພາບສູງທີ່ຮັບປະກັນຕົວຄູນພະລັງງານ >0.99 ແລະ THD <3%.
• ພອດ B (ແບັດເຕີຣີ):ເວທີ DC/DC ສອງທິດທາງທີ່ມີຄວາມສາມາດ “ການສາກໄຟແບບກຳມະຈອນ” ແບບພິເສດເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊວ LFP.
• ພອດ C (ຜົນຜະລິດ EV):ເວທີ DC/DC ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ຈັດການການໂຕ້ຕອບກັບຍານພາຫະນະ.

ໂດຍການໃຊ້ລົດເມ DC ແຮງດັນສູງທົ່ວໄປ, ພະລັງງານສາມາດໄຫຼລະຫວ່າງສອງພອດໃດກໍໄດ້ດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດ (ສູງເຖິງ 98% ລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີ ແລະ EV).

2. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: “Smart Loop”

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຊ່ວງເວລາ 300kW ແລະແບັດເຕີຣີ 500kWh ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ພັດລົມ.

• ລະບົບປັບອາກາດແບບປະສົມປະສານ:ຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍສະເພາະເຊິ່ງຮັກສາໃຫ້ເຊວຢູ່ພາຍໃນ ±2°C ຂອງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍເຢັນດ້ວຍນ້ຳ:ສາຍສາກໄຟ 300kW ແລະ ຂາເຊື່ອມຕໍ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳຢາໄດອີເລັກຕຣິກພິເສດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າ 400A ຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ໂດຍບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມໄວໃນການສາກຈະບໍ່ "ຫຼຸດລົງ" ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດອຸນຫະພູມຂອງຮາດແວ.

3. ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, “ບໍ່ເປັນລະບຽບ” ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

• ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນ:ຜົນຜະລິດ 300kW ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍໂມດູນ 60kW ຫ້າໂມດູນ. ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກທີ່ 240kW, ແລະ NOC ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນໃຫ້ກຳນົດເວລາສະຫຼັບ.
• ການອອກແບບຕົວຄວບຄຸມຄູ່:Hub ມີຕົວຄວບຄຸມຫຼັກທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ຜິດພາດຂອງຊອບແວພຽງອັນດຽວບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານີທັງໝົດອອບລາຍໄດ້.

VIII. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ມູນນິທິໂລກ

ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການສາກໄຟພະລັງງານສູງຕ້ອງໄດ້ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ.

1. ການພົວພັນລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

• IEEE 1547 / G99:ຮັບປະກັນວ່າສູນກາງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໜ້າທີ່ສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນເຄືອຂ່າຍຕົວເມືອງໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• OCPP 2.0.1:ການເປີດໃຊ້ຄຸນສົມບັດການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ, ລວມທັງການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກ.

2. ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

• UL 9540A:“ມາດຕະຖານຄຳ” ສຳລັບການທົດສອບໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ລະບົບຂອງພວກເຮົາໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າພວກມັນສາມາດຄວບຄຸມເຫດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຜ່ລາມ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພາຍໃນ.
• ການຮັບຮອງ CE ແລະ TUV:ການຮັບປະກັນວ່າສູນກາງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ທົ່ວໂລກ.

IX. ການສຶກສາກໍລະນີ: ໂຄງການໄຟຟ້າ “Metro Plaza”

ສິ່ງທ້າທາຍ:Metro Plaza, ສູນການຄ້າໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນໃນຕົວເມືອງ Chicago, ຕ້ອງການເພີ່ມການສາກໄຟໄວພິເສດໃສ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນ. ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດສະໜອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໄດ້ພຽງແຕ່ 150kW ເທົ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຍົກລະດັບສະຖານີຍ່ອຍເປັນເວລາ 18 ເດືອນມູນຄ່າ 350,000 ໂດລາ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:Metro Plaza ໄດ້ຕິດຕັ້ງສູນສາກໄຟໄວ MIDA 300kW DC ສອງແຫ່ງ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາກໄຟ ESS 400kWh ໃນຕົວ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ດຶງພະລັງງານຄົງທີ່ 75kW ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອຮັກສາບັຟເຟີໃຫ້ພຽງພໍ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:

• ຄວາມໄວ:ລູກຄ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຕັມທີ່ 300kW, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາທ່ຽງຂອງມື້ທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ງານຫຼາຍທີ່ສຸດ ເມື່ອລະບົບ HVAC ຂອງອາຄານມີພາລະສູງສຸດກໍຕາມ.
• ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນ:ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນ 4 ເດືອນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງສະຖານີຍ່ອຍ. ສະໜາມກິລາດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການປະມານ 9,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ.
• ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ:ການມີລະບົບສາກໄຟໄວພິເສດເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊື້ເຄື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ແລະ ຍອດຂາຍສະເລ່ຍຂອງຮ້ານເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ສຳລັບຜູ້ເຊົ່າສູນການຄ້າ.

X. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກຜູ້ນຳດ້ານວິຊາການຂອງ MIDA

“ເມືອງແຫ່ງອະນາຄົດແມ່ນເມືອງທີ່ມີໄຟຟ້າ,” ດຣ. ຮິໂຣຊິ ທານາກາ, ຜູ້ອຳນວຍການລະບົບຕົວເມືອງທີ່ MIDA Power ກ່າວ. “ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ເມືອງໄດ້ໂດຍການເພີ່ມທອງແດງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາຕ້ອງສະຫຼາດກວ່າ. ສູນ 300kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນກ່ຽວກັບ 'ສະຕິປັນຍາແບບກະຈາຍ'. ມັນກ່ຽວກັບການວາງພະລັງງານຢ່າງແນ່ນອນໃນບ່ອນທີ່ ແລະ ເມື່ອໃດທີ່ຕ້ອງການ, ໂດຍໃຊ້ການເກັບຮັກສາເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.”

ດຣ. Tanaka ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ, “ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ Silicon Carbide ແລະ LFP ຄວາມໜາແໜ້ນສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສ້າງລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແຕ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດພຽງພໍທີ່ຈະໃສ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໄດ້. ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈທີ່ໄດ້ສະໜອງກະດູກສັນຫຼັງສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງລຸ້ນຕໍ່ໄປ.”

XI. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ: ເສັ້ນທາງສູ່ 500kW ແລະ ໄກກວ່ານັ້ນ

ບໍລິສັດ MIDA Power ກຳລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງໃໝ່ຂອງການສາກໄຟພະລັງງານສູງໃນຕົວເມືອງ.

1. “ສູນກາງອຸນນະພູມໃນຕົວເມືອງ” 500kW

ດ້ວຍການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະ 800V+ ເຊັ່ນ Porsche Taycan, Lotus Eletre, ແລະ Lucid Air, ພວກເຮົາກຳລັງພັດທະນາສູນກາງ 500kW ທີ່ມີແບັດເຕີຣີ 1MWh ໃນຕົວ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນ 10 ນາທີ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດກໍຕາມ.

2. ການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງແຂນຫຸ່ນຍົນ

ໃນອະນາຄົດ, ການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງຈະບໍ່ໃຊ້ມື. MIDA ກຳລັງພັດທະນາແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ສາມາດສຽບເຂົ້າກັບລົດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດແທັກຊີ່ອັດຕະໂນມັດສາມາດສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມະນຸດ.

3. V2X ແລະ ເສດຖະກິດ “ການແບ່ງປັນພະລັງງານ”

ພວກເຮົາຈິນຕະນາການເຖິງສູນ MIDA ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກາງໃນເສດຖະກິດການແບ່ງປັນພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ. ລົດຕູ້ສົ່ງໄຟຟ້າສາມາດປ່ອຍພະລັງງານສ່ວນເກີນຂອງພວກມັນໄປສູ່ສູນ MIDA ໃນຕອນແລງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະໃຊ້ພະລັງງານນັ້ນເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຕອນກາງຄືນ.

XII. ສະຫຼຸບ: ການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຫົວໃຈຂອງເມືອງ

ສູນສາກໄຟໄວ MIDA Power 300kW DC ພ້ອມດ້ວຍ ESS ໃນຕົວ ເປັນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟ; ມັນເປັນພື້ນຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍສຳລັບອະນາຄົດໃນຕົວເມືອງທີ່ຍືນຍົງ, ທົນທານ, ແລະ ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ມັນແກ້ໄຂບັນຫາຄໍຂວດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ກຳຈັດຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຄົນຂັບລົດ EV ທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການ.

ໂດຍການເລືອກ MIDA, ຜູ້ວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆ ກຳລັງເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບນິເວດພະລັງງານຂອງຕົວເມືອງ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງໂລກທີ່ການຂົນສົ່ງສະອາດ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສະເໝີ.

ປ່ຽນໂສມສະຖານທີ່ໃນຕົວເມືອງຂອງທ່ານມື້ນີ້:ຕິດຕໍ່ MIDA Power ສຳລັບການປະເມີນພະລັງງານໃນຕົວເມືອງທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການຄາດຄະເນ ROI ລະອຽດສຳລັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ.ອີເມວ: sales@midapower.com ເວັບ: www.midapower.com/mida-power/urban-charging ໂທລະສັບ:+86-755-XXXX-XXXXສຳນັກງານໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ:ສວນເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ MIDA, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ.ພະລັງງານ MIDA: ພະລັງງານອັດສະລິຍະສຳລັບຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ.

XIII. ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານວິຊາການລະອຽດ: ການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງສູນກາງຕົວເມືອງ 300kW

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າ MIDA 300kW Hub ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດດັ່ງກ່າວໃນຂະໜາດກະທັດຮັດແນວໃດ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງການຈັດວາງອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ຊັບຊ້ອນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລວບລວມຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກພະລັງງານທີ່ປະສົມປະສານສູງ ແລະ ກຳນົດໂດຍຊອບແວ.

1. ຍຸດທະສາດການປ່ຽນພະລັງງານຫຼາຍລະດັບ

ສູນ MIDA ໃຊ້ໂທໂພໂລຊີຕົວແປງ NPC (ຈຸດກາງທີ່ຍຶດຕິດ) ສາມລະດັບສຳລັບຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ AC ເປັນ DC.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສາມລະດັບ:ຕົວແປງສອງລະດັບແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນແຮງດັນສູງ ແລະ ສ້າງສຽງລົບກວນທາງໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອອກແບບສາມລະດັບຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແຮງດັນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ MOSFETs ຊິລິຄອນຄາໄບ (SiC) 1200V ທີ່ເຮັດວຽກໃນປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບ AC-to-DC ເກີນ 98%.
• ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານ (PFC):ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການຮັກສາຕົວຄູນພະລັງງານໃຫ້ສູງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບໃໝຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກ. MIDA AFE (Active Front End) ຮັບປະກັນຕົວຄູນພະລັງງານທີ່ >0.99, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າກະແສໄຟຟ້າເກືອບທັງໝົດທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການສາກໄຟ.

2. ລົດເມ DC ແຮງດັນສູງ: ລະບົບປະສາດສ່ວນກາງ

ຢູ່ແກນກາງຂອງສູນກາງແມ່ນລົດເມ DC ທົ່ວໄປ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 850V ຫາ 950V.

• ປະສິດທິພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ DC:ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວແປງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະຜົນຜະລິດຂອງ EV ໃນລົດເມ DC ດຽວ, ພວກເຮົາລົບລ້າງຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ໃນລະບົບ AC-coupled ແບບດັ້ງເດີມ, ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີຈະຖືກປ່ຽນເປັນ DC-AC ແລະຈາກນັ້ນ AC-DC ອີກຄັ້ງເພື່ອສາກໄຟລົດ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ DC-coupled ຂອງ MIDA ບັນລຸປະສິດທິພາບ "ແຫຼ່ງພະລັງງານໄປຫາຍານພາຫະນະ" ທີ່ສູງກວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ 8-12%.
• ການແຈກຢາຍພະລັງງານຄືນໃໝ່ຢ່າງວ່ອງໄວ:ລົດເມ DC ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດປ່ຽນພະລັງງານລະຫວ່າງແຫຼ່ງຕ່າງໆໄດ້ທັນທີ. ຖ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຕົວແປງແບັດເຕີຣີສາມາດເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງມັນໃນໄມໂຄຣວິນາທີເພື່ອຮັກສາການສົ່ງພະລັງງານ 300kW ໄປຫາຍານພາຫະນະ.

3. ໂມດູນພະລັງງານ SiC ຂັ້ນສູງ: ກ້ອນກໍ່ສ້າງ 60kW

ຜົນຜະລິດ 300kW ແມ່ນຜະລິດໂດຍໂມດູນ SiC 60kW ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ MIDA ຫ້າໂມດູນ.

• ການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ:ໂດຍການປ່ຽນ MOSFETs ທີ່ຄວາມຖີ່ສູງກວ່າ 100kHz, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ໝໍ້ແປງ ແລະ ຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ 300kW Hub ສາມາດໃສ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະຮອງຮັບພຽງແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 100kW ເທົ່ານັ້ນ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນ:ແຕ່ລະໂມດູນມີແຜ່ນພື້ນຖານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າໂດຍສະເພາະ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບທຣານຊິສເຕີຈະຖືກເກັບໄວ້ທັນທີ ແລະ ຍ້າຍໄປຫາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພາຍນອກ, ປ້ອງກັນ "ຈຸດຮ້ອນ" ທີ່ນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນ.

XIV. ເຄມີສາດຂອງຄວາມປອດໄພໃນຕົວເມືອງ: LFP ເປັນມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້

ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄົນອາໄສຢູ່ໜາແໜ້ນ - ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ຫຼື ໃກ້ກັບອາຄານທີ່ມີຄົນອາໄສຢູ່ - ຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມກັງວົນຫຼັກ. MIDA Power ໃຊ້ Lithium Iron Phosphate (LFP) ສຳລັບ ESS ປະສົມປະສານຂອງພວກເຮົາດ້ວຍສາມເຫດຜົນສຳຄັນ.

1. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້

ແບັດເຕີຣີ NMC (ນິກເກີນ ແມງການີສ ໂຄບອນ) ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ ແຕ່ມັກຈະເກີດໄຟໄໝ້ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ເຊິ່ງເປັນໄຟທີ່ດັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະດັບໄຟ.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ LFP:ເຄມີ LFP ມີອຸນຫະພູມການເນົ່າເປື່ອຍທາງຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸລັງຈະຖືກເຈາະທາງກາຍະພາບ ຫຼື ສາກໄຟເກີນ, ມັນກໍ່ບໍ່ປ່ອຍອົກຊີເຈນອອກມາ, ເຮັດໃຫ້ໄຟໄໝ້ທີ່ຮ້າຍແຮງເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ MIDA Hubs ອະນຸຍາດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນນິວຢອກ ຫຼື ລອນດອນ, ເຊິ່ງມີລະຫັດໄຟທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານພາຍໃນ.

2. ຊີວິດວົງຈອນທີ່ພິເສດ

ສູນສາກໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຊັບສິນທີ່ "ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ". ພວກມັນອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ໂດຍມີການໝູນວຽນຂອງບັຟເຟີແບັດເຕີຣີຫຼາຍສິບເທື່ອ.

• ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມທົນທານ:ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີ NMC ອາດຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກ 1,000 ຫາ 2,000 ຮອບວຽນ, ແບັດເຕີຣີ LFP ຂອງ MIDA ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບຮອບວຽນເຕັມຫຼາຍກວ່າ 6,000 ຮອບວຽນທີ່ຄວາມເລິກຂອງການປ່ອຍປະຈຸ 80%. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບການເກັບຮັກສາຂອງ Hub ຈະໃຊ້ໄດ້ດົນເທົ່າກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສາກໄຟ, ເຊິ່ງໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານ 10-15 ປີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດກໍຕາມ.

3. ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຈັດຊື້ທີ່ມີຈັນຍາບັນ

ໃນຂະນະທີ່ຕົວເມືອງຕ່າງໆຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີໂຄງການ “ສີຂຽວ”, ຈັນຍາບັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈຶ່ງກາຍເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຈັດຊື້.

• ບໍ່ມີໂຄບອນ:ແບັດເຕີຣີ LFP ບໍ່ຕ້ອງການໂຄບອລ ຫຼື ນິກເກີນ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຂຸດຄົ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ດີ. ການເລືອກ MIDA LFP ໝາຍເຖິງການເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ) ສູງສຸດ.

XV. ອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມຂັ້ນສູງ: ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ສູນກາງ MIDA 300kW ເປັນອຸປະກອນ “ສະຫຼາດ” ທີ່ໃຊ້ປັນຍາປະດິດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສຳລັບສະຖານທີ່.

1. ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດທີ່ຄາດຄະເນໄດ້

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແບບປະສົມປະສານ (EMS) ໃຊ້ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອວິເຄາະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃນອະດີດຂອງອາຄານ ແລະ ຮູບແບບການຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

• ອັລກໍຣິທຶມ:ຖ້າ EMS ຄາດຄະເນວ່າການໂຫຼດ HVAC ຂອງອາຄານຈະສູງສຸດໃນເວລາ 15:00 ໂມງ, ມັນຈະສາກແບັດເຕີຣີພາຍໃນຂອງ Hub ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຊ່ວງຕອນເຊົ້າ. ເມື່ອ 15:00 ໂມງມາຮອດ, Hub ຈະບໍ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແຜງຫຼັກຂອງອາຄານ, ໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີພາຍໃນເພື່ອຮັບໃຊ້ຄົນຂັບລົດ EV ແລະແມ້ກະທັ້ງ "ປ້ອນພະລັງງານກັບຄືນ" ໄປຍັງອາຄານເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຄວາມຕ້ອງການຂອງມັນ.

2. ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ

ໃນສູນກາງທີ່ມີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍເຄື່ອງ, EMS ຈັດການສະນຸກເກີ 300kW ທັງໝົດໃນເວລາຈິງ.

• ການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ບຸລິມະສິດ:ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈ່າຍຄ່າບໍລິການ "ດ່ວນ" ຫຼື ລົດໂດຍສານທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ຈຳກັດສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນສຳລັບພະລັງງານເຕັມ 300kW, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີເກືອບເຕັມ ຫຼື ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຈະຖືກຫຼຸດພະລັງງານລົງເປັນ 50kW ຫຼື 100kW ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດທັງໝົດຂອງສູນກາງສູງສຸດ.

3. ຟັງຊັນຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ສູນ MIDA ແມ່ນຊັບສິນ “Grid-Interactive”.

• ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່:ລະບົບສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ພາຍໃນມິນລິວິນາທີຕໍ່ສັນຍານຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການສາກໄຟ ຫຼື ການຄາຍປະຈຸແບັດເຕີຣີເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ການຮອງຮັບແຮງດັນ:ໂດຍການສີດ ຫຼື ດູດຊຶມພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ (ການຄວບຄຸມ Volt-VAR), MIDA Hub ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍໃນຕົວເມືອງໃນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງເປັນການບໍລິການທີ່ສາມາດຂາຍຄືນໃຫ້ກັບບໍລິສັດໄຟຟ້າໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ.

XVI. ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ: ແຜນຜັງຕົວເມືອງ

ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພະລັງງານສູງໃນຕົວເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການພິເສດ. MIDA ໃຫ້ “ຄູ່ມືການເຊື່ອມໂຍງຕົວເມືອງ” ທີ່ສົມບູນສຳລັບນັກພັດທະນາ.

1. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຮອຍຕີນ

ໃນເມືອງ, ທຸກໆຕາລາງນິ້ວລ້ວນແຕ່ມີລາຄາ.

• ຕູ້ທັງໝົດໃນອັນດຽວ:ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງສາກເຂົ້າກັນໃນຕູ້ດຽວ, ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທັງໝົດລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ.
• ການຕິດຕັ້ງກັບຫຼັງຝາ:ສູນ Hub ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທຸກດ້ານສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຍູ້ໂດຍກົງກັບຝາ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຢູ່ສູງສຸດ.

2. ການເຊື່ອມໂຍງໄຟຟ້າ: ຂ້າມກຳແພງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງ MIDA Hub ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າ.

• ການບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມໄວສູງ:ເຄື່ອງສາກໄຟ 300kW ແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງການການບໍລິການ 500A. MIDA Hub ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄດ້ 300kW ໃນຂະນະທີ່ດຶງກະແສໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 100A ຫຼື 150A ຈາກອາຄານ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກພັດທະນາໄດ້ 50,000 ໂດລາ ຫາ 100,000 ໂດລາ ໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍໄຟ.

3. ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ການອະນຸຍາດ

• ການສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້ແບບປະສົມປະສານ:ແຕ່ລະ Hub ປະກອບມີລະບົບກວດຈັບ ແລະ ສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້ໃນຕົວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ນ້ຳຢາລະງັບໄຟ ຫຼື ນ້ຳຢາທຳຄວາມສະອາດ) ທີ່ປະສົມປະສານກັບລະບົບເຕືອນໄພສູນກາງຂອງອາຄານ.
• ໃບຢັ້ງຢືນ UL 9540A:ການຮັບຮອງທີ່ສຳຄັນນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເຫດການຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຕູ້, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ.

XVII. ພູມສັນຖານນະໂຍບາຍໂລກ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານກົດລະບຽບ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເກັບຮັກສາແບບປະສົມປະສານໃນຕົວເມືອງກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງໂດຍການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຂໍ້ບັງຄັບ ແລະ ການອຸດໜູນ.

1. ການຊຸກຍູ້ຂອງອາເມລິກາເໜືອ

• ໂຄງການສູດ NEVI:ໃນຂະນະທີ່ສຸມໃສ່ທາງຫຼວງ, ໂຄງການ NEVI ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ “ສູນກາງຊຸມຊົນ” ໃນຕົວເມືອງທີ່ລວມເອົາບ່ອນເກັບມ້ຽນເພື່ອຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ຄຳສັ່ງຂອງ ACT/ACF ລັດ California:ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ລົດບັນທຸກໃນຕົວເມືອງ (ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ) ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ທັນທີທັນໃດສຳລັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີບັຟເຟີ 300kW ຂອງ MIDA.

2. ຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວຂອງເອີຣົບ

• ຂໍ້ກຳນົດຂອງ AFIR:ປັດຈຸບັນ EU ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາປະເທດສະມາຊິກສະໜອງການສາກໄຟພະລັງງານສູງເປັນໄລຍະໆເປັນປະຈຳໃນບໍລິເວນຕົວເມືອງ.
• ULEZ (ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳສຸດໆ) ຂອງລອນດອນ:ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ ULEZ ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄປສູ່ລົດຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ລົດແທັກຊີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ MIDA's 300kW Hub ກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ "ຕ້ອງມີ" ສຳລັບເຈົ້າຂອງຊັບສິນໃນລອນດອນ.

3. ການນຳພາພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກ

• ນັກບິນ V2G ຂອງຈີນ:ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ ກຳລັງອຸດໜູນສູນເກັບຮັກສາ ແລະ ສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ ເພື່ອທົດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
• ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອ ARENA ຂອງອົດສະຕຣາລີ:ໂຄງການສະໜອງທຶນທີ່ພິສູດວ່າການເກັບຮັກສາແບບປະສົມປະສານສາມາດສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເຂດແຄມຕົວເມືອງໄດ້ແນວໃດ.

XVIII. ຕົວຊີ້ວັດຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ

ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມສຳເລັດຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກິໂລວັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງວັດແທກໃນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ອີກດ້ວຍ.

1. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງທີ່ເປັນສູນ

ສູນ MIDA 300kW, ເມື່ອປະສົມປະສານກັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນ" ຂອງຊ່ວງການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 50% ເມື່ອທຽບກັບສະຖານີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວຫຼາຍ.

2. ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດ (LCA)

• ການຜະລິດ:ພວກເຮົາໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ SiC ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ຳກວ່າໃນການຜະລິດກ່ວາລະບົບຊິລິໂຄນແບບເກົ່າ ແລະ ໜາກວ່າ.
• ຍຸດທະສາດຊີວິດທີສອງ:ເມື່ອແບັດເຕີຣີ LFP ຂອງ Hub ຮອດຄວາມຈຸ 80% ຫຼັງຈາກ 10-15 ປີ, MIDA ສະເໜີໂຄງການ “ເສດຖະກິດໝູນວຽນ” ເພື່ອນຳມາໃຊ້ໃໝ່ເພື່ອການເກັບຮັກສາເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມຈຸໜ້ອຍລົງ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ.

XIX. ການວິເຄາະ TCO: ເສດຖະສາດຂອງສູນກາງຕົວເມືອງ

ສຳລັບເຈົ້າຂອງຊັບສິນ, MIDA Hub ເປັນການລົງທຶນທີ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງ.

1. ປະສິດທິພາບຂອງ CAPEX

• ການຫຼີກລ່ຽງການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄ່າສາທາລະນູປະໂພກລ່ວງໜ້າໄດ້ 100,000 – 500,000 ໂດລາ.
• ການຕິດຕັ້ງແບບງ່າຍດາຍ:ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ ແລະ ວັດສະດຸສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາໄຟຟ້າໄດ້ 30-50%.

2. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ OPEX

• ການຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ:ປະຫຍັດຄ່າທຳນຽມສາທາລະນູປະໂພກສູງສຸດໄດ້ 3,000 – 10,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ.
• ການວິເຄາະພະລັງງານ:ສ້າງກຳໄລເພີ່ມເຕີມ 10-15% ສຳລັບທຸກໆ kWh ທີ່ຂາຍໄດ້ໂດຍການຊື້ພະລັງງານເມື່ອມັນລາຄາຖືກ.

3. ການເຕີບໂຕຂອງລາຍຮັບ

• ການດຶງດູດຜູ້ເຊົ່າລະດັບພຣີມຽມ:ການສາກໄຟໄວຫຼາຍແມ່ນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ອັດຕາຄ່າເຊົ່າທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບທັງຊັບສິນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຊັບສິນທາງການຄ້າ.
• ການສັນຈອນຂອງຄົນຍ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ:ສຳລັບສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ, “300kW Draw” ນຳເອົາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງທີ່ໃຊ້ຈ່າຍເງິນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາລໍຖ້າ.

XX. ສະຫຼຸບ: ພື້ນຖານທີ່ຢືດຢຸ່ນສຳລັບເມືອງທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້

ສູນສາກໄຟໄວ MIDA Power 300kW DC ພ້ອມດ້ວຍ ESS ປະສົມປະສານແມ່ນການຕອບສະໜອງທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ວິກິດການພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ. ມັນໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຈົ້າຂອງຊັບສິນຕ້ອງການ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກຕ້ອງການ.

ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳລັງສ້າງຈຸດພະລັງງານທີ່ທົນທານຂອງອະນາຄົດ. ພວກເຮົາຂໍເຊີນທ່ານເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາໃນການປະຕິວັດຕົວເມືອງນີ້. ໃຫ້ພວກເຮົາສ້າງເມືອງທີ່ມີໄຟຟ້າທີ່ສະອາດກວ່າ, ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະພ້ອມທີ່ຈະເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສະເໝີ.

ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຂອງທ່ານ:ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ເພື່ອຮັບຄຳປຶກສາດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຮູບແບບພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດເອງ.ອີເມວ: sales@midapower.com ໂທລະສັບ:+86-755-XXXX-XXXXເວັບ: www.midapower.com/mida-power/integrated-hub ສຳນັກງານໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ:ສວນເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ MIDA, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ.ພະລັງງານ MIDA: ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດ, ໜຶ່ງເມືອງໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

XXI. ກໍລະນີສຶກສາ II: ການຫັນປ່ຽນສູນກາງ “ລົດແທັກຊີ່ສີຂຽວ”

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕົວຈິງຂອງເຕັກໂນໂລຊີປະສົມປະສານຂອງ MIDA, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາໂຄງການພະລັງງານໄຟຟ້າ "ລົດແທັກຊີສີຂຽວ" ໃນນະຄອນຫຼວງໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ.

ສິ່ງທ້າທາຍ:ຜູ້ປະກອບການລົດແທັກຊີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເມືອງ, “Green Taxi,” ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະປ່ຽນລົດ 500 ຄັນຂອງຕົນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2027. ພວກເຂົາໄດ້ຊື້ບ່ອນຈອດລົດສູນກາງໃນໃຈກາງເມືອງເພື່ອເປັນສູນກາງຫຼັກຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນຈອດລົດມີຂີດຈຳກັດພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ 300kW - ພຽງພໍສຳລັບໄຟ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຊ້າສອງສາມອັນ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບລົດທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທຸກໆມື້. ບໍລິສັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເໜີລາຄາສູງເຖິງ 450,000 ເອີໂຣສຳລັບສະຖານີຍ່ອຍໃໝ່, ໂດຍຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາສອງປີເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ MIDA:“Green Taxi” ໄດ້ຕິດຕັ້ງສູນສາກໄຟໄວ MIDA 300kW DC ຈຳນວນຫ້າສູນ ພ້ອມດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າລວມ 500kWh ESS. ສູນດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄວໄດ້ພ້ອມໆກັນ 300kW ໃນຂະນະທີ່ດຶງເອົາພະລັງງານຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍ. ສູນ ESS 500kWh ປະສົມປະສານຈະສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາກາງຄືນນອກຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ ແລະ ຕອນເຊົ້າມືດ, ຈາກນັ້ນຈະປ່ອຍພະລັງງານຜ່ານລົດເມ DC ໃນຂະນະທີ່ລົດແທັກຊີແລ່ນຜ່ານບ່ອນຈອດລົດ. ສອງໃນຫ້າສູນໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ CHAdeMO ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການລົດແທັກຊີ Nissan e-NV200 ລຸ້ນເກົ່າທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນກອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ສາມສູນທີ່ເຫຼືອໃຊ້ CCS2 ສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ - ທັງໝົດຖືກຈັດການຜ່ານລະບົບ backend OCPP ດຽວ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:

• ຄວາມຈຸການສາກໄຟປົດລັອກແລ້ວ:ປັດຈຸບັນ, ບ່ອນຈອດລົດສາມາດຮອງຮັບພະລັງງານສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60,000 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ເດືອນ — ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສຳລັບລົດ 500 ຄັນ — ທັງໝົດນີ້ຢູ່ພາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 300 ກິໂລວັດເດີມ.
• ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:ຜູ້ປະກອບການໄດ້ຍົກເລີກການຍົກລະດັບສະຖານີຍ່ອຍມູນຄ່າ 450,000 ເອີໂຣທັງໝົດ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບການຫາກຳໄລຈາກພະລັງງານໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ່ຳລົງ, ສູນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບເງິນລົງທຶນຄືນເຕັມທີ່ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດສີ່ປີ.
• ເວລາເຮັດວຽກຂອງກອງລົດ:ຄວາມພ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 82% ເປັນ 97% ພາຍໃນຫົກເດືອນທຳອິດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາໄປກັບການຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
• ຄວາມເປັນມິດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ບໍລິສັດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຢືນຢັນວ່າໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດຂອງສູນກາງແມ່ນລຽບກວ່າສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 60% ຍ້ອນບັຟເຟີ ESS.

ສູນກາງ "ລົດແທັກຊີ່ສີຂຽວ" ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແບບແຜນທີ່ເມືອງກຳລັງນຳໃຊ້ກັບສາງລົດແຫ່ງທີສອງຂອງຕົນ - ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳດຽວກັນນີ້ກຳລັງຖືກປະເມີນໂດຍຜູ້ປະກອບການກອງລົດອີກສາມແຫ່ງໃນເອີຣົບ.

ລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລະບຸ. ເນື່ອງຈາກ ESS ຖືກຄິດຄ່າບໍລິການໃນຕອນກາງຄືນໃນອັດຕາຄ່າບໍລິການນອກຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ລົດແທັກຊີ່ຄື້ນທຳອິດໃນຕອນເຊົ້າຈະມາຮອດບັຟເຟີທີ່ສາກເຕັມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ 300kW ພ້ອມໆກັນ — ບໍ່ມີການຕໍ່ຄິວ, ບໍ່ມີໜ້າຈໍ “ຂໍໂທດ, ສະຖານີທີ່ຄວາມຈຸ”. ຕອນທ່ຽງ, ເມື່ອບັຟເຟີໝົດລົງ, ລະບົບຈະປະສົມປະສານພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນຂອບເຂດ 300kW ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຫລັງຄາໂຮງລົດ (ການເຊື່ອມໂຍງ MIDA ໃນພາຍຫຼັງ) ເຕີມແບັດເຕີຣີຄືນ. ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງສູນກາງຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າ 180kW ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນໃນຕອນແລງ, ພາຍໃນອັດຕາຄ່າບໍລິການເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງສະບາຍ. ຕົວເລກດຽວນັ້ນ — ການຫຼຸດລະດັບສູງສຸດ 60% — ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດໄຟຟ້າເຊື່ອໝັ້ນທີ່ຈະເລັ່ງໃບອະນຸຍາດຂອງໂຄງການຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.

ສະຫຼຸບ: ພື້ນຖານທີ່ຢືດຢຸ່ນສຳລັບເມືອງທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້

ໃນບົດຄວາມນີ້, ແນວຄວາມຄິດໜຶ່ງໄດ້ຢືນຢັນທຸກໆກໍລະນີສຶກສາ, ທຸກໆສະເປັກ, ແລະທຸກຮູບແບບເສດຖະກິດ: ເມືອງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈະບໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວ. ມັນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານເມື່ອມັນລາຄາຖືກ, ສົ່ງມັນເມື່ອມັນຕ້ອງການ, ແລະສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຖານະຄູ່ຮ່ວມງານແທນທີ່ຈະເປັນພາລະ. ສູນກາງສາກໄຟແບບປະສົມປະສານຂອງ MIDA — ເຊິ່ງລວມເອົາການສາກໄຟໄວ DC, ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ — ສົ່ງມອບພື້ນຖານນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດແທັກຊີ, ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືລົດເທດສະບານ, ສູດແມ່ນຄືກັນ: ປະລິມານການຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ່ຳລົງ, ແລະຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກພໍໃຈ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

1. ລະບົບ BESS ປະສົມປະສານຊ່ວຍໃຫ້ສູນກາງລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລວັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເກົ່າ - ບໍ່ຕ້ອງການສະຖານີຍ່ອຍ.
2. ການຫາກຳໄລຈາກພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການສາມາດຟື້ນຟູການລົງທຶນ ESS ໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງສີ່ປີເທົ່ານັ້ນ.
3. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຫຼາຍມາດຕະຖານ (CCS2 + CHAdeMO) ຮັກສາການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະລຸ້ນເກົ່າ ແລະ ລຸ້ນໃໝ່ຈາກແພລດຟອມດຽວ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ສາງເກັບພະລັງງານ, ບ່ອນຈອດລົດ, ຫຼື ສູນກາງຕົວເມືອງຂອງທ່ານສາມາດເປັນເລື່ອງລາວຄວາມສຳເລັດຕໍ່ໄປ. MIDA Power ຈະສ້າງແບບຈຳລອງພະລັງງານໃນສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດເອງ, ກຳນົດຂະໜາດບ່ອນເກັບມ້ຽນໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຜົນຕອບແທນ - ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນສັນຍາໃດໆ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາມື້ນີ້ໄດ້ທີ່www.midapower.comແລະ ໃຫ້ພວກເຮົາວາງຮາກຖານທີ່ທົນທານຂອງເມືອງທີ່ມີໄຟຟ້າຂອງທ່ານ.