CCS1 kištukas ir CCS2 pistoletas: skirtumai tarp EV įkrovimo jungčių standartų

CCS1 kištukas ir CCS2 pistoletas: skirtumai tarp EV įkrovimo jungčių standartų

Jei esate elektromobilio (EV) savininkas, tikriausiai žinote apie įkrovimo standartų svarbą. Vienas iš plačiausiai naudojamų standartų yra kombinuota įkrovimo sistema (CCS), kuri siūlo tiek kintamosios, tiek nuolatinės srovės įkrovimo galimybes EV. Tačiau yra dvi CCS versijos: CCS1 ir CCS2. Supratimas apie šių dviejų įkrovimo standartų skirtumus gali padėti priimti pagrįstus sprendimus dėl įkrovimo galimybių ir užtikrinti, kad turėtumėte prieigą prie efektyviausių ir patogiausių įkrovimo sprendimų, atitinkančių jūsų poreikius.

CCS1 ir CCS2 yra sukurti siekiant užtikrinti patikimą ir efektyvų elektromobilių savininkų įkrovimą. Tačiau kiekvienas standartas turi savo unikalių savybių, protokolų ir suderinamumą su skirtingų tipų elektromobiliais ir įkrovimo tinklais.

Šiame straipsnyje aptarsime CCS1 ir CCS2 niuansus, įskaitant jų fizinių jungčių dizainą, maksimalią įkrovimo galią ir suderinamumą su įkrovimo stotimis. Taip pat išsamiai aptarsime įkrovimo greitį ir efektyvumą, sąnaudų aspektus ir elektromobilių įkrovimo standartų ateitį.

Perskaitę šį straipsnį, geriau suprasite CCS1 ir CCS2 ir būsite geriau pasirengę priimti pagrįstus sprendimus dėl įkrovimo galimybių.

Svarbiausios išvados: CCS1 ir CCS2
CCS1 ir CCS2 yra nuolatinės srovės greitojo įkrovimo standartai, turintys tą patį nuolatinės srovės kontaktų ir ryšio protokolų dizainą.
CCS1 yra greito įkrovimo kištuko standartas Šiaurės Amerikoje, o CCS2 – Europoje.
CCS2 tampa dominuojančiu standartu Europoje ir yra suderinamas su dauguma rinkoje esančių elektromobilių.
„Tesla“ „Supercharger“ tinklas anksčiau naudojo patentuotą kištuką, tačiau 2018 m. Europoje jie pradėjo naudoti CCS2 ir paskelbė apie patentuotą CCS–Tesla kištuko adapterį.
Elektromobilių įkrovimo standartų evoliucija
Galbūt jau žinote apie skirtingus elektromobilių įkrovimo jungčių standartus ir įkroviklių tipus, bet ar žinote apie šių standartų raidą, įskaitant nuolatinį CCS1 ir CCS2 standartų, skirtų nuolatinės srovės greitajam įkrovimui, kūrimą?

CCS (kombinuotos įkrovimo sistemos) standartas buvo pristatytas 2012 m., siekiant sujungti kintamosios ir nuolatinės srovės įkrovimą į vieną jungtį, kad elektromobilių vairuotojams būtų lengviau prisijungti prie skirtingų įkrovimo tinklų. Pirmoji CCS versija, dar žinoma kaip CCS1, buvo sukurta naudoti Šiaurės Amerikoje ir naudoja SAE J1772 jungtį kintamosios srovės įkrovimui ir papildomus kontaktus nuolatinės srovės įkrovimui.

Elektromobilių naudojimui visame pasaulyje augant, CCS standartas vystėsi, kad atitiktų skirtingų rinkų poreikius. Naujausia versija, žinoma kaip CCS2, buvo pristatyta Europoje ir naudoja 2 tipo jungtį kintamosios srovės įkrovimui ir papildomus kontaktus nuolatinės srovės įkrovimui.

CCS2 tapo dominuojančiu standartu Europoje, ir daugelis automobilių gamintojų jį pritaikė savo elektromobiliams. „Tesla“ taip pat perėmė šį standartą, 2018 m. į savo europietiškus „Model 3“ modelius įdiegdama CCS2 įkrovimo prievadus ir siūlydama adapterį savo patentuotam „Supercharger“ kištukui.

Tobulėjant elektromobilių technologijoms, tikėtina, kad matysime tolesnę įkrovimo standartų ir jungčių tipų raidą, tačiau kol kas CCS1 ir CCS2 išlieka plačiausiai naudojamais nuolatinės srovės greitojo įkrovimo standartais.

Kas yra CCS1?
CCS1 yra standartinis elektromobilių įkrovimo kištukas, naudojamas Šiaurės Amerikoje. Jo konstrukcija apima nuolatinės srovės kontaktus ir ryšio protokolus. Jis suderinamas su dauguma rinkoje esančių elektromobilių, išskyrus „Tesla“ ir „Nissan Leaf“, kurie naudoja patentuotus kištukus. CCS1 kištukas gali tiekti nuo 50 kW iki 350 kW nuolatinės srovės galios, todėl tinka greitam įkrovimui.

Norėdami geriau suprasti CCS1 ir CCS2 skirtumus, panagrinėkime šią lentelę:

Kaip matote, CCS1 ir CCS2 turi daug panašumų nuolatinės srovės, ryšio ir kintamosios srovės maitinimo srityse (nors CCS2 gali tiekti didesnę kintamosios srovės galią privačiam ir viešam įkrovimui). Pagrindinis skirtumas tarp jų yra įvado konstrukcija, nes CCS2 sujungia kintamosios ir nuolatinės srovės įvadus į vieną. Dėl to CCS2 kištukas yra patogesnis ir lengviau naudojamas elektromobilių vairuotojams.

Paprastas skirtumas yra tas, kad CCS1 yra standartinis įkrovimo kištukas, naudojamas Šiaurės Amerikoje, o CCS2 yra dominuojantis standartas Europoje. Tačiau abu kištukai yra suderinami su dauguma rinkoje esančių elektromobilių ir gali užtikrinti greitą įkrovimo greitį. Be to, yra daugybė adapterių. Svarbiausia suprasti, ko jums reikia ir kokias įkrovimo galimybes planuojate naudoti savo vietovėje.

Kas yra CCS2?
CCS2 įkrovimo kištukas yra naujesnė CCS1 versija ir yra Europos bei Amerikos automobilių gamintojų pageidaujama jungtis. Ji pasižymi kombinuotu įvado dizainu, todėl elektromobilių vairuotojams ją patogiau ir lengviau naudoti. CCS2 jungtis sujungia kintamosios ir nuolatinės srovės įkrovimo įvadus, todėl galima naudoti mažesnį įkrovimo lizdą, palyginti su CHAdeMO arba GB/T nuolatinės srovės lizdais, ir vieną kintamosios srovės lizdą.

CCS1 ir CCS2 turi tą patį nuolatinės srovės kontaktų dizainą ir ryšio protokolus. Gamintojai gali pakeisti kintamosios srovės kištuko dalį į 1 tipo JAV ir galbūt Japonijoje arba 2 tipo kitose rinkose. CCS naudoja elektros linijų ryšį.

(PLC) kaip ryšio su automobiliu metodas, tai ta pati sistema, naudojama elektros tinklo ryšiui. Tai leidžia transporto priemonei lengvai bendrauti su tinklu kaip išmaniajam prietaisui.

Fizinių jungčių dizaino skirtumai

Jei ieškote įkrovimo kištuko, kuris patogiai sujungtų ir kintamosios, ir nuolatinės srovės įkrovimą, CCS2 jungtis gali būti tinkamas pasirinkimas. CCS2 jungties fizinė konstrukcija pasižymi mažesniu įkrovimo lizdu, palyginti su CHAdeMO arba GB/T nuolatinės srovės lizdu, ir kintamosios srovės lizdu. Ši konstrukcija leidžia įkrovimą atlikti kompaktiškiau ir paprasčiau.

Štai keli pagrindiniai CCS1 ir CCS2 fizinių jungčių dizaino skirtumai:

1. CCS2 turi didesnį ir patikimesnį ryšio protokolą, kuris leidžia pasiekti didesnį energijos perdavimo greitį ir efektyvesnį įkrovimą.
2. CCS2 turi skysčiu aušinamą konstrukciją, kuri leidžia greičiau įkrauti neperkaitinant įkrovimo laido.
3. CCS2 turi saugesnį užrakinimo mechanizmą, kuris apsaugo nuo atsitiktinio atjungimo įkrovimo metu.
4. CCS2 gali įkrauti tiek kintamąją, tiek nuolatinę srovę vienoje jungtyje, o CCS1 įkrovimui kintamąja srove reikalinga atskira jungtis.

Apskritai CCS2 jungties fizinis dizainas suteikia efektyvesnę ir supaprastintą įkrovimo patirtį elektromobilių savininkams. Vis daugiau automobilių gamintojų diegiant CCS2 standartą, tikėtina, kad ši jungtis ateityje taps dominuojančiu elektromobilių įkrovimo standartu.

Maksimalios įkrovimo galios skirtumai

Suprasdami skirtingų tipų jungčių maksimalios įkrovimo galios skirtumus, galite gerokai sutrumpinti elektromobilio įkrovimo laiką. CCS1 ir CCS2 jungtys gali tiekti nuo 50 kW iki 350 kW nuolatinės srovės galios, todėl jos yra pageidaujamas įkrovimo standartas Europos ir Amerikos automobilių gamintojams, įskaitant „Tesla“. Maksimali šių jungčių įkrovimo galia priklauso nuo transporto priemonės akumuliatoriaus talpos ir įkrovimo stoties talpos.

Tuo tarpu CHAdeMO jungtis gali tiekti iki 200 kW galios, tačiau Europoje ji pamažu atsisakoma. Kinija kuria naują CHAdeMO jungties versiją, kuri galėtų tiekti iki 900 kW galios, o naujausia CHAdeMO jungties versija „ChaoJi“ leidžia įkrauti nuolatine srove daugiau nei 500 kW galia. Ateityje „ChaoJi“ galėtų varžytis su CCS2 kaip dominuojantis standartas, ypač po to, kai Indija ir Pietų Korėja išreiškė didelį susidomėjimą šia technologija.

Apibendrinant, norint efektyviai naudoti elektromobilį, labai svarbu suprasti skirtingų tipų jungčių maksimalios įkrovimo galios skirtumus. CCS1 ir CCS2 jungtys siūlo greičiausią įkrovimo greitį, o CHAdeMO jungtis pamažu keičiama, pirmenybę teikiant naujesnėms technologijoms, tokioms kaip „ChaoJi“. Kadangi elektromobilių technologijos toliau tobulėja, svarbu sekti naujausius įkrovimo standartus ir jungčių technologijas, kad jūsų transporto priemonė būtų įkraunama kuo greičiau ir efektyviau.

Koks įkrovimo standartas naudojamas Šiaurės Amerikoje?

Žinojimas, kuris įkrovimo standartas naudojamas Šiaurės Amerikoje, gali labai paveikti jūsų elektromobilių įkrovimo patirtį ir efektyvumą. Šiaurės Amerikoje naudojamas įkrovimo standartas yra CCS1, kuris yra toks pat kaip Europos CCS2 standartas, tačiau su kitokiu jungties tipu. CCS1 naudoja dauguma Amerikos automobilių gamintojų, įskaitant „Ford“, GM ir „Volkswagen“. Tačiau „Tesla“ ir „Nissan Leaf“ naudoja savo patentuotus įkrovimo standartus.

CCS1 siūlo maksimalią iki 350 kW įkrovimo galią, kuri yra žymiai greitesnė nei 1 ir 2 lygio įkrovimas. Naudodami CCS1, galite įkrauti savo elektromobilį nuo 0 % iki 80 % vos per 30 minučių. Tačiau ne visos įkrovimo stotelės palaiko maksimalią 350 kW įkrovimo galią, todėl prieš naudodami svarbu patikrinti įkrovimo stotelės specifikacijas.

Jei turite elektromobilį, kuris naudoja CCS1, galite lengvai rasti įkrovimo stoteles naudodami įvairias navigacijos sistemas ir programėles, tokias kaip „Google Maps“, „PlugShare“ ir „ChargePoint“. Daugelyje įkrovimo stotelių taip pat siūlomi realaus laiko būsenos atnaujinimai, todėl galite pamatyti, ar stotelė yra laisva, dar prieš atvykdami. Kadangi CCS1 yra dominuojantis įkrovimo standartas Šiaurės Amerikoje, galite būti ramūs žinodami, kad beveik visur rasite suderinamą įkrovimo stotelę.

Koks įkrovimo standartas naudojamas Europoje?

Pasiruoškite keliauti po Europą su savo elektromobiliu, nes žemyne ​​naudojamas įkrovimo standartas nulems, kokio tipo jungtį ir įkrovimo stotelę jums reikės rasti. Europoje dauguma automobilių gamintojų pageidauja jungties „Combined Charging System“ (CCS) 2 tipo.

Jei planuojate važinėti savo elektromobiliu po Europą, įsitikinkite, kad jame yra CCS 2 tipo jungtis. Tai užtikrins suderinamumą su dauguma žemyne ​​esančių įkrovimo stotelių. Taip pat bus naudinga suprasti CCS1 ir CCS2 skirtumus, nes kelionių metu galite susidurti su abiejų tipų įkrovimo stotelėmis.

Suderinamumas su įkrovimo stotimis

Jei vairuojate elektromobilį, svarbu įsitikinti, kad jūsų transporto priemonė suderinama su jūsų vietovėje ir planuojamuose maršrutuose esančiomis įkrovimo stotelėmis.

Nors CCS1 ir CCS2 turi tą patį nuolatinės srovės kontaktų dizainą ir ryšio protokolus, jų negalima pakeisti. Jei jūsų elektromobilis turi CCS1 jungtį, jo nebus galima įkrauti CCS2 įkrovimo stotelėje ir atvirkščiai.

Vis dėlto daugelis naujesnių elektromobilių modelių turi ir CCS1, ir CCS2 jungtis, kurios suteikia daugiau lankstumo renkantis įkrovimo stotelę. Be to, kai kurios įkrovimo stotelės yra atnaujinamos, kad jose būtų ir CCS1, ir CCS2 jungtys, kurios leis daugiau elektromobilių vairuotojų naudotis greitojo įkrovimo galimybėmis.

Prieš leidžiantis į ilgą kelionę, svarbu atlikti tyrimą ir įsitikinti, kad jūsų maršrute esančios įkrovimo stotelės yra suderinamos su jūsų elektromobilio įkrovimo jungtimi.

Apskritai, rinkoje pasirodant vis daugiau elektromobilių modelių ir statant daugiau įkrovimo stotelių, tikėtina, kad įkrovimo standartų suderinamumas taps mažiau problema. Tačiau kol kas svarbu žinoti apie skirtingas įkrovimo jungtis ir įsitikinti, kad jūsų elektromobilis turi tinkamą, kad galėtų prisijungti prie jūsų vietovėje esančių įkrovimo stotelių.

Įkrovimo greitis ir efektyvumas

Dabar, kai suprantate CCS1 ir CCS2 suderinamumą su skirtingomis įkrovimo stotimis, pakalbėkime apie įkrovimo greitį ir efektyvumą. CCS standartas gali užtikrinti nuo 50 kW iki 350 kW įkrovimo greitį, priklausomai nuo stotelės ir automobilio. CCS1 ir CCS2 turi tą patį nuolatinės srovės kontaktų ir ryšio protokolų dizainą, todėl gamintojams lengva juos perjungti. Tačiau CCS2 tampa dominuojančiu standartu Europoje dėl jo gebėjimo užtikrinti didesnį įkrovimo greitį nei CCS1.

Norėdami geriau suprasti skirtingų elektromobilių įkrovimo standartų įkrovimo greitį ir efektyvumą, pažvelkime į toliau pateiktą lentelę:

Kaip matote, CCS2 gali užtikrinti didžiausią įkrovimo greitį, po jo seka CHAdeMO, o galiausiai CCS1. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį, kad įkrovimo greitis taip pat priklauso nuo automobilio akumuliatoriaus talpos ir įkrovimo galimybių. Be to, visi šie standartai pasižymi panašiu efektyvumo lygiu, o tai reiškia, kad jie tą patį energijos kiekį iš tinklo paverčia automobiliui tinkama naudoti energija.

Turėkite omenyje, kad įkrovimo greitis taip pat priklauso nuo automobilio galimybių ir akumuliatoriaus talpos, todėl prieš įkrovimą visada pravartu pasitikrinti gamintojo specifikacijas.