Phích cắm CCS1 so với súng CCS2: Sự khác biệt trong tiêu chuẩn đầu nối sạc EV

Phích cắm CCS1 so với súng CCS2: Sự khác biệt trong tiêu chuẩn đầu nối sạc EV

Nếu bạn là chủ sở hữu xe điện (EV), bạn hẳn đã quen thuộc với tầm quan trọng của các tiêu chuẩn sạc. Một trong những tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi nhất là Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS), cung cấp cả tùy chọn sạc AC và DC cho xe điện. Tuy nhiên, CCS có hai phiên bản: CCS1 và CCS2. Việc hiểu rõ sự khác biệt giữa hai tiêu chuẩn sạc này có thể giúp bạn đưa ra quyết định sáng suốt về các tùy chọn sạc và đảm bảo bạn có quyền truy cập vào các giải pháp sạc hiệu quả và thuận tiện nhất cho nhu cầu của mình.

CCS1 và CCS2 đều được thiết kế để cung cấp khả năng sạc đáng tin cậy và hiệu quả cho chủ sở hữu xe điện. Tuy nhiên, mỗi tiêu chuẩn đều có các tính năng, giao thức và khả năng tương thích riêng với các loại xe điện và mạng lưới sạc khác nhau.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ khám phá những điểm khác biệt của CCS1 và CCS2, bao gồm thiết kế đầu nối vật lý, công suất sạc tối đa và khả năng tương thích với các trạm sạc. Chúng ta cũng sẽ tìm hiểu sâu hơn về tốc độ và hiệu suất sạc, các cân nhắc về chi phí và tương lai của các tiêu chuẩn sạc xe điện.

Đến cuối bài viết này, bạn sẽ hiểu rõ hơn về CCS1 và CCS2 và có đủ khả năng đưa ra quyết định sáng suốt về các tùy chọn sạc của mình.

Những điểm chính: CCS1 so với CCS2
CCS1 và CCS2 đều là tiêu chuẩn sạc nhanh DC có cùng thiết kế về chân DC và giao thức truyền thông.
CCS1 là tiêu chuẩn phích cắm sạc nhanh ở Bắc Mỹ, trong khi CCS2 là tiêu chuẩn ở Châu Âu.
CCS2 đang trở thành tiêu chuẩn thống trị ở Châu Âu và tương thích với hầu hết các loại xe điện trên thị trường.
Mạng lưới Supercharger của Tesla trước đây sử dụng phích cắm độc quyền, nhưng vào năm 2018, họ bắt đầu sử dụng CCS2 ở Châu Âu và đã công bố bộ chuyển đổi phích cắm độc quyền từ CCS sang Tesla.
Sự phát triển của các tiêu chuẩn sạc EV
Bạn có thể đã biết về các tiêu chuẩn đầu nối sạc EV và các loại bộ sạc khác nhau, nhưng bạn có biết về sự phát triển của các tiêu chuẩn này không, bao gồm cả sự phát triển liên tục của các tiêu chuẩn CCS1 và CCS2 dành cho sạc nhanh DC?

Tiêu chuẩn CCS (Hệ thống Sạc Kết hợp) được giới thiệu vào năm 2012 như một cách để kết hợp sạc AC và DC vào một đầu nối duy nhất, giúp người lái xe điện dễ dàng tiếp cận các mạng lưới sạc khác nhau. Phiên bản đầu tiên của CCS, còn được gọi là CCS1, được phát triển để sử dụng tại Bắc Mỹ và sử dụng đầu nối SAE J1772 cho sạc AC và các chân cắm bổ sung cho sạc DC.

Khi việc áp dụng xe điện ngày càng tăng trên toàn cầu, tiêu chuẩn CCS đã phát triển để đáp ứng nhu cầu của các thị trường khác nhau. Phiên bản mới nhất, được gọi là CCS2, đã được giới thiệu tại Châu Âu và sử dụng đầu nối Loại 2 để sạc AC và các chân cắm bổ sung để sạc DC.

CCS2 đã trở thành tiêu chuẩn thống trị ở châu Âu, với nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng cho xe điện của họ. Tesla cũng đã áp dụng tiêu chuẩn này, bổ sung cổng sạc CCS2 cho dòng xe Model 3 tại châu Âu vào năm 2018 và cung cấp bộ chuyển đổi cho phích cắm Supercharger độc quyền của họ.

Khi công nghệ EV tiếp tục phát triển, rất có thể chúng ta sẽ thấy những bước phát triển hơn nữa về tiêu chuẩn sạc và loại đầu nối, nhưng hiện tại, CCS1 và CCS2 vẫn là những tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi nhất cho sạc nhanh DC.

CCS1 là gì?
CCS1 là phích cắm sạc tiêu chuẩn được sử dụng tại Bắc Mỹ cho xe điện, với thiết kế bao gồm chân cắm DC và giao thức truyền thông. Sản phẩm tương thích với hầu hết các loại xe điện trên thị trường, ngoại trừ Tesla và Nissan Leaf sử dụng phích cắm độc quyền. Phích cắm CCS1 có thể cung cấp công suất từ ​​50 kW đến 350 kW điện một chiều, phù hợp cho việc sạc nhanh.

Để hiểu rõ hơn về sự khác biệt giữa CCS1 và CCS2, chúng ta hãy xem bảng sau:

Như bạn có thể thấy, CCS1 và CCS2 có nhiều điểm tương đồng về nguồn điện một chiều (DC), giao tiếp và nguồn điện xoay chiều (AC) (mặc dù CCS2 có thể cung cấp nguồn điện xoay chiều cao hơn cho cả sạc cá nhân và công cộng). Điểm khác biệt chính giữa hai loại này là thiết kế đầu vào, với việc CCS2 kết hợp cả đầu vào AC và DC thành một. Điều này giúp phích cắm CCS2 thuận tiện và dễ sử dụng hơn cho người lái xe điện.

Sự khác biệt đơn giản là CCS1 là chuẩn sạc được sử dụng ở Bắc Mỹ, còn CCS2 là chuẩn phổ biến ở Châu Âu. Tuy nhiên, cả hai loại phích cắm đều tương thích với hầu hết các loại xe điện trên thị trường và có thể sạc nhanh. Hơn nữa, có rất nhiều loại bộ chuyển đổi. Điều quan trọng là phải hiểu rõ nhu cầu của bạn và các tùy chọn sạc bạn dự định sử dụng trong khu vực của mình.

CCS2 là gì?
Phích cắm sạc CCS2 là phiên bản mới hơn của CCS1 và là đầu nối được các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ ưa chuộng. Thiết kế đầu vào kết hợp giúp người lái xe điện dễ dàng sử dụng và thuận tiện hơn. Đầu nối CCS2 kết hợp các đầu vào cho cả sạc AC và DC, cho phép ổ cắm sạc nhỏ hơn so với ổ cắm CHAdeMO hoặc GB/T DC kết hợp ổ cắm AC.

CCS1 và CCS2 có chung thiết kế chân cắm DC cũng như giao thức truyền thông. Các nhà sản xuất có thể hoán đổi phần phích cắm AC sang loại 1 tại Hoa Kỳ và có thể là Nhật Bản, hoặc loại 2 cho các thị trường khác. CCS sử dụng Giao tiếp Đường dây Điện

(PLC) là phương thức giao tiếp với ô tô, cũng là hệ thống được sử dụng cho giao tiếp lưới điện. Điều này giúp xe dễ dàng giao tiếp với lưới điện như một thiết bị thông minh.

Sự khác biệt trong thiết kế đầu nối vật lý

Nếu bạn đang tìm kiếm một phích cắm sạc kết hợp cả sạc AC và DC trong một thiết kế đầu vào tiện lợi, thì đầu nối CCS2 có thể là lựa chọn phù hợp. Thiết kế vật lý của đầu nối CCS2 bao gồm một ổ cắm sạc nhỏ hơn so với ổ cắm DC CHAdeMO hoặc GB/T, cùng với một ổ cắm AC. Thiết kế này cho phép trải nghiệm sạc gọn gàng và đơn giản hơn.

Sau đây là một số khác biệt chính trong thiết kế đầu nối vật lý giữa CCS1 và CCS2:

1. CCS2 có giao thức truyền thông lớn hơn và mạnh mẽ hơn, cho phép truyền tải điện năng với tốc độ cao hơn và sạc hiệu quả hơn.
2. CCS2 có thiết kế làm mát bằng chất lỏng cho phép sạc nhanh hơn mà không làm quá nhiệt cáp sạc.
3. CCS2 có cơ chế khóa an toàn hơn giúp ngăn ngừa tình trạng ngắt kết nối ngẫu nhiên trong khi sạc.
4. CCS2 có thể sạc cả AC và DC trong một đầu nối, trong khi CCS1 yêu cầu một đầu nối riêng cho sạc AC.

Nhìn chung, thiết kế vật lý của đầu nối CCS2 mang lại trải nghiệm sạc hiệu quả và đơn giản hơn cho chủ sở hữu xe điện. Khi ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô áp dụng tiêu chuẩn CCS2, rất có thể đầu nối này sẽ trở thành tiêu chuẩn thống trị cho sạc xe điện trong tương lai.

Sự khác biệt về công suất sạc tối đa

Bạn có thể giảm đáng kể thời gian sạc xe điện bằng cách hiểu rõ sự khác biệt về công suất sạc tối đa giữa các loại đầu nối khác nhau. Đầu nối CCS1 và CCS2 có khả năng cung cấp công suất DC từ 50 kW đến 350 kW, khiến chúng trở thành tiêu chuẩn sạc được ưa chuộng bởi các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ, bao gồm cả Tesla. Công suất sạc tối đa của các đầu nối này phụ thuộc vào dung lượng pin của xe và công suất của trạm sạc.

Ngược lại, đầu nối CHAdeMO có khả năng cung cấp công suất lên đến 200 kW, nhưng đang dần bị loại bỏ ở châu Âu. Trung Quốc đang phát triển một phiên bản mới của đầu nối CHAdeMO có thể cung cấp công suất lên đến 900 kW, và phiên bản mới nhất của đầu nối CHAdeMO, ChaoJi, cho phép sạc DC với công suất hơn 500 kW. ChaoJi có thể cạnh tranh với CCS2 để trở thành tiêu chuẩn thống trị trong tương lai, đặc biệt là khi Ấn Độ và Hàn Quốc đã bày tỏ sự quan tâm mạnh mẽ đến công nghệ này.

Tóm lại, việc hiểu rõ sự khác biệt về công suất sạc tối đa giữa các loại đầu nối khác nhau là điều cần thiết để sử dụng xe điện hiệu quả. Đầu nối CCS1 và CCS2 mang lại tốc độ sạc nhanh nhất, trong khi đầu nối CHAdeMO đang dần bị thay thế để nhường chỗ cho các công nghệ mới hơn như ChaoJi. Khi công nghệ xe điện tiếp tục phát triển, việc cập nhật các tiêu chuẩn sạc và công nghệ đầu nối mới nhất là rất quan trọng để đảm bảo xe của bạn được sạc nhanh chóng và hiệu quả nhất có thể.

Tiêu chuẩn sạc nào được sử dụng ở Bắc Mỹ?

Việc biết tiêu chuẩn sạc nào được áp dụng ở Bắc Mỹ có thể ảnh hưởng đáng kể đến trải nghiệm và hiệu suất sạc xe điện của bạn. Tiêu chuẩn sạc được sử dụng ở Bắc Mỹ là CCS1, tương tự như tiêu chuẩn CCS2 của Châu Âu nhưng có loại đầu nối khác. CCS1 được hầu hết các nhà sản xuất ô tô Mỹ sử dụng, bao gồm Ford, GM và Volkswagen. Tuy nhiên, Tesla và Nissan Leaf sử dụng tiêu chuẩn sạc độc quyền của riêng họ.

CCS1 cung cấp công suất sạc tối đa lên đến 350 kW, nhanh hơn đáng kể so với sạc Cấp độ 1 và Cấp độ 2. Với CCS1, bạn có thể sạc xe điện từ 0% đến 80% chỉ trong 30 phút. Tuy nhiên, không phải tất cả các trạm sạc đều hỗ trợ công suất sạc tối đa 350 kW, vì vậy điều quan trọng là phải kiểm tra thông số kỹ thuật của trạm sạc trước khi sử dụng.

Nếu bạn sở hữu xe điện sử dụng CCS1, bạn có thể dễ dàng tìm thấy các trạm sạc bằng nhiều hệ thống định vị và ứng dụng khác nhau như Google Maps, PlugShare và ChargePoint. Nhiều trạm sạc cũng cung cấp cập nhật trạng thái theo thời gian thực, giúp bạn có thể kiểm tra xem trạm sạc có sẵn hay không trước khi đến. Với việc CCS1 là tiêu chuẩn sạc phổ biến nhất ở Bắc Mỹ, bạn có thể yên tâm rằng mình sẽ tìm thấy một trạm sạc tương thích ở hầu hết mọi nơi bạn đến.

Tiêu chuẩn sạc nào được sử dụng ở Châu Âu?

Hãy sẵn sàng cho hành trình khám phá châu Âu cùng xe điện của bạn, vì tiêu chuẩn sạc được áp dụng tại lục địa này sẽ quyết định loại đầu nối và trạm sạc bạn cần tìm. Tại châu Âu, Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS) Loại 2 là loại đầu nối được hầu hết các nhà sản xuất ô tô ưa chuộng.

Nếu bạn dự định lái xe điện xuyên châu Âu, hãy đảm bảo xe được trang bị đầu nối CCS Loại 2. Điều này sẽ đảm bảo khả năng tương thích với hầu hết các trạm sạc trên lục địa. Việc hiểu rõ sự khác biệt giữa CCS1 và CCS2 cũng sẽ rất hữu ích, vì bạn có thể sẽ gặp phải cả hai loại trạm sạc này trong suốt hành trình.

Khả năng tương thích với Trạm sạc

Nếu bạn là người lái xe điện, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng xe của bạn tương thích với các trạm sạc có sẵn trong khu vực và trên các tuyến đường bạn đã định.

Mặc dù CCS1 và CCS2 có chung thiết kế chân DC cũng như giao thức truyền thông, nhưng chúng không thể hoán đổi cho nhau. Nếu xe điện của bạn được trang bị đầu nối CCS1, nó sẽ không thể sạc tại trạm sạc CCS2 và ngược lại.

Tuy nhiên, nhiều mẫu xe điện mới hơn đang được trang bị cả đầu nối CCS1 và CCS2, cho phép người dùng linh hoạt hơn trong việc lựa chọn trạm sạc. Ngoài ra, một số trạm sạc đang được nâng cấp để bao gồm cả đầu nối CCS1 và CCS2, cho phép nhiều tài xế xe điện hơn tiếp cận các tùy chọn sạc nhanh.

Điều quan trọng là phải nghiên cứu trước khi bắt đầu chuyến đi dài để đảm bảo rằng các trạm sạc dọc theo tuyến đường của bạn tương thích với đầu nối sạc của xe điện.

Nhìn chung, khi ngày càng nhiều mẫu xe điện (EV) xuất hiện trên thị trường và nhiều trạm sạc được xây dựng, khả năng tương thích giữa các chuẩn sạc có thể sẽ không còn là vấn đề lớn nữa. Tuy nhiên, hiện tại, điều quan trọng là phải nhận thức được các loại đầu nối sạc khác nhau và đảm bảo xe điện của bạn được trang bị đúng loại để có thể kết nối với các trạm sạc trong khu vực.

Tốc độ sạc và hiệu suất

Giờ bạn đã hiểu về khả năng tương thích của CCS1 và CCS2 với các trạm sạc khác nhau, hãy cùng tìm hiểu về tốc độ và hiệu suất sạc. Tiêu chuẩn CCS có thể cung cấp tốc độ sạc từ 50 kW đến 350 kW, tùy thuộc vào trạm sạc và loại xe. CCS1 và CCS2 có cùng thiết kế về chân DC và giao thức truyền thông, giúp các nhà sản xuất dễ dàng chuyển đổi giữa chúng. Tuy nhiên, CCS2 đang trở thành tiêu chuẩn thống trị ở châu Âu nhờ khả năng cung cấp tốc độ sạc cao hơn CCS1.

Để hiểu rõ hơn về tốc độ sạc và hiệu quả của các tiêu chuẩn sạc EV khác nhau, chúng ta hãy xem bảng dưới đây:

Như bạn có thể thấy, CCS2 có khả năng cung cấp tốc độ sạc cao nhất, tiếp theo là CHAdeMO và sau đó là CCS1. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là tốc độ sạc cũng phụ thuộc vào dung lượng pin và khả năng sạc của xe. Ngoài ra, tất cả các tiêu chuẩn này đều có mức hiệu suất tương đương nhau, nghĩa là chúng chuyển đổi cùng một lượng năng lượng từ lưới điện thành năng lượng sử dụng được cho xe.

Hãy nhớ rằng tốc độ sạc cũng phụ thuộc vào khả năng của xe và dung lượng pin, vì vậy, bạn nên kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất trước khi sạc.