በስማርት ቢኤስኤስ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ውስጥ የፍላጎት ምላሽን ማመቻቸት

ፈጣን መልስ፡በ[ስማርት BESS የኃይል መሙያ ጣቢያዎች](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) ውስጥ የፍላጎት ምላሽ ማለት በቦታው ላይ የባትሪ ኃይል ማከማቻ እና ብልህ የኃይል አስተዳደርን በመጠቀም ለግሪድ ዋጋ ምልክቶች፣ ለመገልገያ DR ክስተቶች ወይም ለድግግሞሽ መቆጣጠሪያ ጥሪዎች ምላሽ ለመስጠት ኃይልን ለመቀየር፣ ለመቀነስ ወይም ወደ ውጭ ለመላክ መጠቀም ማለት ነው። በአግባቡ መጠን ያለው የባትሪ-የተቀናጀ የኢቪ ኃይል መሙያ ጣቢያ የፍላጎት ክፍያዎችን በ20–40% ሊቀንስ፣ የድግግሞሽ መቆጣጠሪያን እና ከፍተኛ-መላጨት ገቢን ሊከፍት እና የግሪድ ግንኙነት አቅም መስፈርቶችን በ30–50% ሊቀንስ ይችላል - የኢቪ አሽከርካሪዎችን ተሞክሮ ሳይለወጥ እንዲቆይ ያደርጋል። አሸናፊው ቀመር አራት መቆጣጠሪያዎችን ያጣምራል፡ ከፍተኛ መላጨት፣ የጭነት መቀያየር፣ ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደር እና ባለ ሁለት አቅጣጫዊ V2G ፈሳሽ፣ ሁሉም በOCPP እና ISO 15118 በሚናገር EMS የተቀናጁ። አራቱንም ንብርብሮች የሚተገብሩ ኦፕሬተሮች በተለምዶ የBESS ፕሪሚየምን በ3–6 ዓመታት ውስጥ በተወገዱ የፍላጎት ክፍያዎች፣ የDR ማበረታቻዎች እና የኃይል ሽምግልና ይመለሳሉ።

ቁልፍ ነጥቦች፡

• የፍላጎት ክፍያዎች፣ የኃይል ወጪዎች ሳይሆን፣ የንግድ የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ሂሳቦችን ይቆጣጠራሉ፤ የ30 ደቂቃ ከፍተኛ ጭማሪ የአንድ ወር ህዳግ ሊያጠፋ ይችላል።
• በቤስ የተገጠሙ ስማርት ቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎች ተሽከርካሪዎችን መሙላት እና ተለዋዋጭነትን ወደ ፍርግርግ መመለስ የሚችሉ ብቸኛ የጣቢያ አርክቴክቸር ናቸው።
• የፒክ መላጨት፣ የጭነት መቀያየር፣ ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደር እና የV2G ፈሳሽ በቅደም ተከተል መተግበር ያለበት ባለአራት-ንብርብር የማመቻቸት ቁልል ይፈጥራሉ።
• የቁጥጥር ፕሮቶኮል ንብርብር (OCPP 1.6J/2.0.1፣ ISO 15118፣ Modbus/DNP3) አንድ ጣቢያ በአገልግሎት ሰጪ DR ፕሮግራሞች ውስጥ በትክክል መሳተፍ ይችል እንደሆነ ይወስናል።
• ከ200–500 kWh የባትሪ ባንክ በ0.5–1× የሚለካ ሲሆን ለመደበኛ 120–480 kW የንግድ ጣቢያዎች በጣም ጥሩውን የፍላጎት ምላሽ ROI ያቀርባል።

በቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎ ውስጥ የፍላጎት-ምላሽ ዕድል መደበቅ

አንድ የአውሮፓ የጣቢያ ኦፕሬተር በሀይዌይ ማረፊያ ማቆሚያ ላይ ስምንት 120 ኪ.ወ.ዲ. ፈጣን ቻርጀሮችን ያንቀሳቅሳል። ወርሃዊ የኃይል ፍጆታ መጠነኛ ነው፣ ነገር ግን የመገልገያ ሂሳቦች የኤሌክትሪክ ወጪን ወደ 60% የሚጠጋ የሚሸፍን የፍላጎት ክፍያ መስመር ንጥል ያሳያሉ። ምክንያቱ በየካቲት ወር ስምንት የኤሌክትሪክ መኪናዎች በአንድ ጊዜ በብርድ ወቅት ደርሰው 900 ኪ.ወ. ከ800 ኪ.ወ. የፍርግርግ ግንኙነት ጎትተው ነበር።

ይህ ሁኔታ ለየት ያለ አይደለም። በሰሜን አሜሪካ፣ በአውሮፓ እና በአውስትራሊያ የሚገኙ የንግድ የኤሌክትሪክ ታሪፎች በተለምዶ በ15 ወይም በ30 ደቂቃ ልዩነት የሚለካ ከፍተኛ ፍላጎት በአንድ ኪሎ ዋት ከ5-20 የአሜሪካ ዶላር ያስከፍላሉ። ለኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ጣቢያ፣ በርካታ ተሽከርካሪዎች - በ5 ሰዓት የሚመለሱ የማድረሻ መርከቦች ወይም በአንድ ሌሊት የሚሞሉ የአውቶቡስ ዴፖዎች - ክፍያ የሚጠይቁ አጭር እና ኃይለኛ የጭነት ጭማሪዎችን ይፈጥራሉ። እነዚያን ጩኸቶች ለመምጠጥ ብልጥ የቢኤስኤስ የኃይል መሙያ ጣቢያ በትክክል ይገኛል። ባትሪው በዝቅተኛ ዋጋ፣ በዝቅተኛ ፍላጎት መስኮቶች እና በከፍተኛ ፍላጎት ክፍተት ውስጥ ይሞላል፣ ይህም የጣቢያውን የጭነት መገለጫ በሜትር ላይ ያበላሻል።

የፍላጎት ምላሽ ይህንን አመክንዮ ከአንድ ጣቢያ ወደ መላው ግሪድ ያሰፋዋል። የመገልገያዎች እና የማስተላለፊያ ስርዓት ኦፕሬተሮች (TSOs) ፍጆታን የሚቀንሱ ወይም በትእዛዝ ላይ ኃይል የሚጨምሩ ንብረቶችን ይከፍላሉ - በተለምዶ ለአቅም ግዴታዎች በkW-አመት ከ50-300 የአሜሪካ ዶላር፣ እና በዝግጅቶች ወቅት በሚደርሱ በMWh የኃይል ክፍያዎች። በባትሪ የተደገፈ የኃይል መሙያ ጣቢያ በአንድ ሰከንድ ውስጥ የ DR ክስተትን መመለስ እና ለ1-4 ሰዓታት መውጣቱን ማቆየት ይችላል፣ ይህም አንድ መገልገያ ሊዋዋል ከሚችለው በጣም ምላሽ ሰጪ የተከፋፈሉ ሀብቶች አንዱ ያደርገዋል። ለአሽከርካሪዎች የሚያገለግል ተመሳሳይ ሃርድዌር ጣቢያውን ሁለተኛ የገቢ ምንጭ ያገኛል።

የቢኤስኤስ የኃይል መሙያ ጣቢያ በፍላጎት ምላሽ ውስጥ እንዴት እንደሚሳተፍ

በባትሪ የተዋሃደ የኢቪ ቻርጅ ጣቢያ በመሠረቱ የሶስት ተርሚናል የኃይል ሀብት ነው፡ የፍርግርግ ግብዓት፣ የባትሪ ማከማቻ እና የተሽከርካሪ ውፅዓት። የኢነርጂ አስተዳደር ስርዓት (EMS) በመሃል ላይ የሚገኝ ሲሆን እያንዳንዱ ኪሎዋት የት እንደሚፈስ በእውነተኛ ጊዜ ይወስናል። አርክቴክቸሩ ቀላል ተዋረድን ይከተላል።

የየፍርግርግ ሜትርየእውነት ነጥብ ነው። ሁሉም የፍላጎት-ምላሽ ማመቻቸት የተለካውን ማስመጣት ኢላማ ያደርጋል፡ ግቡ የኃይል መሙያውን ከፍ ማድረግ ሳይሆን የጠቅላላ መገለጫውን ወጪ መቀነስ ነው።ቤስ ኢንቨርተር(በተለምዶ በአንድ ካቢኔት ከ100–250 ኪ.ወ.፣ በሁለት አቅጣጫዊ የኤሲ-ዲሲ ወይም የዲሲ-ዲሲ መቀየሪያዎች መልክ) በኤሲ ግሪድ እና በዲሲ ባትሪ መካከል ይቀየራል።የኃይል መሙያ የኃይል ቁልል— ለMIDA፣ ሞዱላር 60–480 kW [የወለል ማቆሚያ ጣቢያ](https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) ወይም 360–1680 kW የተከፈለ ስርዓት - ከዲሲ አውቶቡስ ይሳባል። በዲሲ በተጣመሩ ዲዛይኖች፣ ባትሪው ቻርጀሩን በቀጥታ ያለ ድርብ ልወጣ ይመገባል፣ ይህም የዙሪያ ጉዞ ቅልጥፍናን ወደ 92–95% ገደማ ያሳድጋል።

EMS የDR ስትራቴጂውን በአራት-ንብርብር የቁጥጥር ቁልል በመጠቀም ያስፈጽማል፡

1. የአካባቢ ጭነት ትንበያ፦ EMS በቀን በሰዓት፣ በሳምንቱ ቀን እና በወቅቱ የኃይል መሙያ ቅጦችን ይማራል፣ የሚቀጥሉትን 24-48 ሰዓታት ጭነት ይተነብያል። 2.ዋጋ እና የሲግናል መግቢያየታሪፍ መርሃ ግብሮች፣ የመገልገያ DR የክስተት ማስታወቂያዎች እና የእውነተኛ ጊዜ የገበያ ዋጋዎች እንደ OpenADR፣ Modbus ወይም DNP3 ባሉ ፕሮቶኮሎች በኩል ይደርሳሉ። 3.የማመቻቸት ሞተር፦ የተቀላቀለ የኢንቲጀር ማመቻቸት የዕለት ተዕለት ተግባር የባትሪ መሙያ/የመውጣት መርሃ ግብርን የሚፈታ ሲሆን ይህም የባትሪ መሙያ ቅድሚያ የሚሰጠውን ጊዜ፣ የባትሪ SOC ገደቦችን እና የፍርግርግ ግንኙነት ገደቦችን በማክበር አጠቃላይ ወጪን የሚቀንስ ነው። 4.አፈፃፀም: የጊዜ ሰሌዳው ወደ BESS ኢንቨርተር ይላካል እና በOCPP በኩል ለቻርጀሮች ይላካል፣ አስፈላጊ ከሆነ በእያንዳንዱ ክፍለ ጊዜ ኃይልን ያቆማል ወይም ይጨምራል።

በሚገባ የተስተካከለ የኤሌክትሮኒክስ አገልግሎት (EMS) የተለካውን ፍላጎት ሁልጊዜ ለስላሳ ጣሪያ ውስጥ (ለምሳሌ የግንኙነት አቅሙ 80%) እንዲቆይ ያደርጋል፣ የኤሌክትሮኒክስ አገልግሎት ሰጪው ከባድ እገዳ የሚጠይቅባቸው የDR ዝግጅቶችን ለማድረግ የጭንቅላት ክፍልን ያስይዛል።

ሊለኩ የሚችሉ ቁጠባዎችን የሚያቀርቡ ዋና የማመቻቸት ስልቶች

አራት ስልቶች ለስማርት የቢኤስኤስ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች የፍላጎት-ምላሽ ዝርዝር ናቸው። እነዚህ ስልቶች ተዛማጅ ናቸው፣ እና የጎለመሱ ኦፕሬተሮች አራቱንም በአንድ ጊዜ ያካሂዳሉ።

የፒክ መላጨት የመግቢያ ነጥብ ነው ምክንያቱም ምንም አይነት ውጫዊ ኮንትራቶችን አያስፈልገውም እና ከመጀመሪያው ቀን ቁጠባን ይሰጣል። ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደር ከፍተኛውን የሊቨርጅ ማሻሻያ ነው፡ የMIDA [ስማርት EV DC ቻርጀሮች](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) በአንድ ክፍለ ጊዜ በOCPP በኩል በ150–420 kW ክልል የስትሮት ውፅዓት ውስጥ፣ ስለዚህ አንድ ኦፕሬተር በአንድ 120 kW የፍርግርግ አቅም ሳይሆን ሁለት ቻርጀሮችን መጫን ይችላል። የድግግሞሽ ቁጥጥር ፕሪሚየም አገልግሎት ነው፤ የባትሪውን ፍጥነት ገቢ ያስገኛል፣ ነገር ግን ጣቢያው ከ TSO ወይም ከአግግሪጌተር ጋር ውል እንዲገባ ይጠይቃል።

የፍላጎት ምላሽ እንዲገኝ የሚያደርገው የቁጥጥር ቁልል

አካላዊ ባትሪ እና ቻርጀሮች የስርዓቱ ግማሽ ብቻ ናቸው። የፍላጎት ምላሽ የውሂብ ጨዋታ ሲሆን የፕሮቶኮል ቁልል አንድ ጣቢያ የትኞቹን ፕሮግራሞች መቀላቀል እንደሚችል ይወስናል።

ኦፕሬተሮች በአዳዲስ መሳሪያዎች ውስጥ የOCPP 2.0.1 ድጋፍ ላይ አጥብቀው መጠየቅ አለባቸው፡- ደህንነትን (TLS፣ የተፈረመ የጽኑዌር ዝመናዎች) እና OCPP 1.6J የሌላቸውን ቤተኛ ስማርት ቻርጅ የመጀመሪያ ደረጃዎችን ይጨምራል። ISO 15118-20 V2Gን ከላብራቶሪ ማሳያ ወደ ፍርግርግ አገልግሎት የሚቀይር የተሽከርካሪ-ጎን መስፈርት ነው፤ ባለሁለት አቅጣጫ የኃይል ዝውውርን፣ በሰርተፊኬት ላይ የተመሠረተ ማረጋገጫን እና በቻርጀር እና በመኪና መካከል በእውነተኛ ጊዜ የኃይል መርሐግብርን ያስተናግዳል። ለፍጆታ በይነገጽ፣ OpenADR 2.0b ለDR ዝግጅቶች የዴ ፋክቶ መስፈርት ሲሆን DNP3/IEC 61850 ደግሞ የድግግሞሽ ቁጥጥርን በቀጥታ ለ TSO ለመሸጥ ለሚፈልጉ ጣቢያዎች አስፈላጊ ነው።

የ[የV2G የኃይል መሙያ ሞዱል](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ወደ አንድ ቦታ የተሽከርካሪውን መርከቦች እራሱን ወደ ተከፋፈለ ባትሪ ይቀይረዋል። የMIDA 30 kW/40 kW ባለሁለት አቅጣጫዊ ሞጁሎች እና 15 kW/20 kW DC-DC V2G ሞጁሎች አንድ ዴፖ በደርዘን የሚቆጠሩ ተሽከርካሪዎችን ወደ 1–2 ሜጋ ዋት ምናባዊ የማከማቻ ገንዳ እንዲያሰባስቡ ያስችላቸዋል - ይህም ያለ ተጨማሪ የባትሪ ሃርድዌር በDR ውስጥ የሚሳተፍ አቅም ነው።

የትግበራ መንገድ፡ ከደረሰኝ ህመም እስከ DR ገቢ

የአምስት-ደረጃ ቅደም ተከተል አንድን ጣቢያ ከፓሲቭ ቢሊንግ ወደ ንቁ የፍርግርግ ተሳትፎ ያንቀሳቅሳል፡

1. የጭነት መገለጫውን ያስተካክሉ።ከአገልግሎት ቆጣሪው የ12 ወራት የ15 ደቂቃ የጊዜ ክፍተት መረጃ ይሳቡ። ከፍተኛ 10 ከፍተኛ ክስተቶችን፣ የቆይታ ጊዜያቸውን እና አሽከርካሪዎቻቸውን (የመርከብ መድረሻ፣ ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ፣ ክስተቶች) ይለዩ። 2.የባትሪውን ትክክለኛ መጠን።ለ120–480 kW የኃይል መሙያ ቦታ፣ 200–500 kWh የባትሪ ባንክ (በkWh በግምት 0.5–1× የኃይል መሙያ ኃይል) 90% የሚሆነውን ከፍተኛ የመላጨት ፍላጎቶችን ይሸፍናል። የMIDA ሞዱላር የBESS ጣቢያዎች - ከ120 kWh/60 kW እስከ [482 kWh/320 kW ውቅሮች](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) - በመደበኛ ብሎኮች ውስጥ አቅም እንዲጨመር ይፈቅዳሉ። 3.EMSን ያሰማሩ እና ቻርጀሮችን በOCPP በኩል ያገናኙ።የDR ፕሮግራሞችን ከመንካትዎ በፊት ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደርን ያዋቅሩ፤ የጣቢያ አቅም አጠቃቀምን በእጥፍ ሊጨምር ይችላል። 4.የአቅም እና የኢነርጂ DR ፕሮግራሞችን ይቀላቀሉ።በዩቲሊቲ DR ዝግጅቶች (OpenADR) ይጀምሩ፣ ከዚያም የአካባቢው ህጎች የማከማቻ ተሳትፎን የሚፈቅዱ ከሆነ ወደ TSO ረዳት ገበያዎች ይሂዱ። 5.V2G እና አሰባሰብን ያክሉ።ጣቢያውን ከሌሎች ንብረቶች ጋር ለማዋሃድ፣ የድግግሞሽ ቁጥጥርን ለመክፈት እና የአቅም ገበያ ክፍያዎችን ለማዋሃድ ከአሰባሳቢ ጋር ውል ይፍጠሩ።

ይህ ለንግድ ጉዳይዎ ምን ማለት ነው?

የፍላጎት ምላሽ ኢኮኖሚክስ በቀላሉ የማይበላሽ የኃይል መሙያ ጣቢያ እና የመሠረተ ልማት ደረጃ ተመላሽ የሚያመነጭ ጣቢያ መካከል ያለው ልዩነት ነው። ለሀይዌይ ማዕከል የሚያገለግል 482 kWh ማከማቻ ያለው 320 kW BESS የኃይል መሙያ ጣቢያን ያስቡበት። የፍላጎት ክፍያዎች በግምት 30% ቀንሰዋል፣ ይህም በመደበኛ የንግድ ታሪፎች በዓመት ከ18,000-30,000 የአሜሪካን ዶላር ይቆጥባል። የTOU አርቢትሬጅ በየዓመቱ ሌላ 8,000-15,000 የአሜሪካን ዶላር ይጨምራል። የDR አቅም ኮንትራት በዓመት ከ6,000-12,000 የአሜሪካን ዶላር ያበረክታል፣ እና የTSO ገበያ ክፍት ከሆነ የድግግሞሽ ደንቡ ከ10,000-25,000 የአሜሪካን ዶላር ይጨምራል። የ40,000-80,000 የአሜሪካን ዶላር የተጣመረ ዓመታዊ ጥቅማጥቅሞች በግምት ከ150,000-250,000 የአሜሪካን ዶላር አካባቢ ካለው የBESS ፕሪሚየም ጋር ሲነፃፀሩ ክፍያውን በ3-6 ዓመታት ውስጥ ያስከፍላል - ይህም ለብዙ የሀይዌይ ቦታዎች ከባትሪ ወጪ ሙሉ በሙሉ ይበልጣል።

የፍላጎት-ምላሽ ጨዋታውን የሚያሸንፉ ጣቢያዎች ባትሪውን እንደ የኃይል መሙያ መለዋወጫ ሳይሆን እንደ ፍርግርግ ሀብት አድርገው የሚቆጥሩት ናቸው። እያንዳንዱ ኪሎዋት ማከማቻ የማጓጓዣ መርሃ ግብር፣ የገቢ ውል እና የተለካ ውጤት ሊኖረው ይገባል። ዛሬ ሞዱላር አርክቴክቸሮች እና OCPP/ISO 15118-ቤተኛ ቁጥጥር ስለሚገኙ፣ በኃይል መሙያ ጣቢያ እና በተለዋዋጭ ገበያዎች መካከል የቀረ ምንም አይነት የቴክኒክ እንቅፋት የለም።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

1. በBESS የኃይል መሙያ ጣቢያ ውስጥ የፍላጎት ምላሽ ምንድን ነው?የፍላጎት ምላሽ ማለት የዋጋ ምልክቶችን፣ የመገልገያ DR ዝግጅቶችን ወይም የፍርግርግ ድግግሞሽ ቁጥጥር ጥሪዎችን በመመለስ የጣቢያውን የባትሪ እና የስማርት መቆጣጠሪያ ስርዓቶችን በመጠቀም የጣቢያውን የፍርግርግ ፍጆታ የመቀነስ ወይም የመቀየር ልምምድ ነው - ወይም የተከማቸ ኃይልን በመርፌ ማስገባት - የጣቢያውን የባትሪ እና የስማርት መቆጣጠሪያ ስርዓቶችን በመጠቀም።

2. የፍላጎት ምላሽ የኃይል መሙያ ጣቢያዬን የኤሌክትሪክ ክፍያ ምን ያህል ሊቀንስ ይችላል?ኦፕሬተሮች በተለምዶ የጭነት ሽግግር በማድረግ የፍላጎት ክፍያዎችን በ20-40% እና የኃይል ወጪዎችን በ10-30% ይቀንሳሉ፣ በ300 kW-class ጣቢያዎች ላይ በዓመት ከ40,000-80,000 የአሜሪካ ዶላር የሚደርስ አጠቃላይ ቁጠባ ማግኘት ይቻላል።

3. አሽከርካሪዎች ጣቢያው በፍላጎት ምላሽ ውስጥ ሲሳተፍ ያስተውላሉ?አይ። የEMS ቻርጅ በእያንዳንዱ ክፍለ ጊዜ በተዋዋለው የኃይል ገደብ ውስጥ ኃይል መሙላትን ያዘገያል ወይም ይጨምራል፣ እና የባትሪ ልቀቱ ክፍተቱን ይሸፍናል። አሽከርካሪዎች ተመሳሳይ የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን እና የክፍለ ጊዜዎችን ያያሉ።

4. በጫፍ መላጨት እና በጭነት መቀያየር መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?ከፍተኛ መላጨት በከፍተኛው የጊዜ ክፍተት ባትሪውን በመሙላት የጣቢያውን ከፍተኛ የሚለካ ፍላጎትን የሚሸፍን ሲሆን የጭነት መሸጋገሪያ ደግሞ ከፍተኛ በሆነ ሰዓት ከሚፈጀው ጊዜ የኃይል ፍጆታ ወደ ዝቅተኛ በሆነ ሰዓት የሚፈጀው ጊዜ የሚያሸጋግረው ነው። ከፍተኛ መላጨት የፍላጎት ክፍያን ኢላማ ያደርጋል፤ የጭነት መሸጋገሪያ የኃይል መጠንን ኢላማ ያደርጋል።

5. የBESS ጣቢያዬ የመገልገያ DR ፕሮግራሞችን ለመቀላቀል ልዩ ፕሮቶኮሎች ያስፈልጉታል?አዎ። ለመገልገያ DR ዝግጅቶች OpenADR 2.0b፣ ለቻርጀር ቁጥጥር OCPP 2.0.1 እና ለV2G ISO 15118 አስፈላጊዎቹ መመዘኛዎች ናቸው። የቆዩ የOCPP 1.6J መሳሪያዎች አሁንም በEMS በኩል መሳተፍ ይችላሉ ነገር ግን ጥቂት ባህሪያት አሏቸው።

6. የተሽከርካሪ ባትሪዎች ለፍላጎት ምላሽ በቦታው ላይ ያለውን BESS መተካት ይችላሉ?በከፊል። V2G አቅም ያላቸው ተሽከርካሪዎች በአንድ አነስተኛ መርከብ ከ50-150 ኪ.ወ.ባ. ተለዋዋጭ አቅም ሊያበረክቱ ይችላሉ፣ ነገር ግን በቦታው ላይ ያለው BESS ለተረጋገጠ እና ሁልጊዜም ለሚገኝ ምላሽ አስፈላጊ ነው - ተሽከርካሪዎች ባልተጠበቀ ሁኔታ ቆመው የተቀመጡ ናቸው፣ ባትሪዎች ግን አይደሉም።

7. በ DR ኦፕቲሜሽን አማካኝነት በ EV ቻርጅ ጣቢያ ላይ ለ BESS የክፍያ ጊዜ ስንት ነው?አራቱም የማመቻቸት ንብርብሮች ንቁ ሲሆኑ፣ የክፍያ ተመላሽ አብዛኛውን ጊዜ ከ3-6 ዓመት ክልል ውስጥ ይወርዳል፤ የፍርግርግ ግንኙነት ማሻሻያዎችን የሚያስወግዱ ጣቢያዎች በ3 ዓመት ውስጥ ክፍያን ሊያገኙ ይችላሉ።