ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការឆ្លើយតបតម្រូវការនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្ម Smart BESS

ចម្លើយរហ័ស៖ការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៅក្នុង [ស្ថានីយ៍សាកថ្មឆ្លាតវៃ BESS](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) មានន័យថា ការប្រើប្រាស់ការផ្ទុកថាមពលថ្មនៅនឹងកន្លែង បូករួមទាំងការគ្រប់គ្រងថាមពលឆ្លាតវៃ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ កាត់បន្ថយ ឬនាំចេញថាមពល ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាតម្លៃបណ្តាញ ព្រឹត្តិការណ៍ DR សេវាប្រើប្រាស់ ឬការហៅទូរស័ព្ទបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។ កន្លែងសាកថ្ម EV ដែលរួមបញ្ចូលថ្មដែលមានទំហំត្រឹមត្រូវ អាចកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃតម្រូវការបាន 20–40% ដោះសោបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ និងការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលកំពូល និងកាត់បន្ថយតម្រូវការសមត្ថភាពតភ្ជាប់បណ្តាញបាន 30–50% — ខណៈពេលដែលរក្សាបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកបរ EV មិនផ្លាស់ប្តូរ។ រូបមន្តឈ្នះៗ រួមបញ្ចូលគ្នានូវការគ្រប់គ្រងចំនួនបួន៖ ការកាត់បន្ថយកំពូល ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត និងការបញ្ចេញ V2G ទ្វេទិស ដែលទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំដោយ EMS ដែលនិយាយ OCPP និង ISO 15118។ ប្រតិបត្តិករដែលអនុវត្តស្រទាប់ទាំងបួនជាធម្មតាទទួលបានបុព្វលាភ BESS ក្នុងរយៈពេល 3–6 ឆ្នាំ តាមរយៈការជៀសវាងការគិតថ្លៃតម្រូវការ ការលើកទឹកចិត្ត DR និងការកំណត់តម្លៃថាមពល។

ចំណុចសំខាន់ៗ៖

• ថ្លៃសេវាតាមតម្រូវការ មិនមែនថ្លៃថាមពលទេ គ្របដណ្ដប់លើវិក្កយបត្រសាកថ្មរថយន្ត EV ពាណិជ្ជកម្ម។ ការកើនឡើងខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល 30 នាទីអាចលុបចោលរឹមប្រចាំខែ។
• ស្ថានីយ៍សាកថ្មឆ្លាតវៃដែលបំពាក់ដោយ BESS គឺជាស្ថាបត្យកម្មទីតាំងតែមួយគត់ដែលអាចសាកយានយន្ត និងលក់ភាពបត់បែនត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ។
• ការ​កាត់បន្ថយ​ចំណុច​កំពូល ការផ្លាស់ប្តូរ​បន្ទុក ការគ្រប់គ្រង​បន្ទុក​ថាមវន្ត និង​ការបញ្ចេញ V2G បង្កើត​បាន​ជា​ជង់​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​បួន​ស្រទាប់​ដែល​គួរ​អនុវត្ត​តាម​លំដាប់លំដោយ។
• ស្រទាប់ពិធីការត្រួតពិនិត្យ (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) កំណត់ថាតើស្ថានីយ៍មួយពិតជាអាចចូលរួមក្នុងកម្មវិធី DR ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បានឬអត់។
• អាគុយ​ទំហំ 200–500 kWh ដែល​មាន​ទំហំ​ថាមពល​សាក 0.5–1× ផ្តល់​នូវ ROI ដែល​ឆ្លើយតប​តម្រូវការ​បាន​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​ទីតាំង​ពាណិជ្ជកម្ម​ធម្មតា​ទំហំ 120–480 kW។

ឱកាសឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការដែលលាក់ខ្លួននៅក្នុងទីតាំងសាកថ្មរបស់អ្នក

ប្រតិបត្តិករ​ទីតាំង​មួយ​នៅ​អឺរ៉ុប​ដំណើរការ​ឆ្នាំង​សាក​លឿន DC 120 kW ចំនួន​ប្រាំបី​នៅ​ចំណត​ឈប់​សម្រាក​លើ​ផ្លូវ​ហាយវេ។ ការប្រើប្រាស់​ថាមពល​ប្រចាំខែ​មាន​កម្រិត​មធ្យម ប៉ុន្តែ​វិក្កយបត្រ​ប្រើប្រាស់​បង្ហាញ​ពី​ថ្លៃ​សេវា​ដែល​មាន​ចំនួន​ជិត 60% នៃ​ថ្លៃ​អគ្គិសនី។ មូលហេតុ​គឺ​ការ​កើនឡើង​ភ្លាមៗ​ក្នុង​រយៈពេល 15 នាទី​ក្នុង​ខែកុម្ភៈ នៅពេល​ដែល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អគ្គិសនី​ចំនួន​ប្រាំបី​គ្រឿង​បាន​មក​ដល់​ក្នុង​ពេល​ដំណាលគ្នា​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​មាន​អាកាសធាតុ​ត្រជាក់ ហើយ​ទាញ​ថាមពល​បាន 900 kW ពី​ការ​តភ្ជាប់​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ដែល​មាន​ទំហំ 800 kW។

សេណារីយ៉ូនេះមិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេ។ ជាទូទៅ ថ្លៃអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្មនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុប និងអូស្ត្រាលីគិតថ្លៃពី ៥-២០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់នៃតម្រូវការកំពូល ដែលវាស់វែងក្នុងរយៈពេល ១៥ ឬ ៣០ នាទី។ សម្រាប់ទីតាំងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ការចៃដន្យកំពូលនៃយានយន្តច្រើនគ្រឿង — កងនាវាដឹកជញ្ជូនត្រឡប់មកវិញនៅម៉ោង ៥ ល្ងាច ឬឃ្លាំងឡានក្រុងសាកថ្មពេញមួយយប់ — បង្កើតបានជាការកើនឡើងបន្ទុករយៈពេលខ្លី និងហិង្សា ដែលតម្រូវការសាកថ្មត្រូវទទួលរង។ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS ឆ្លាតវៃមានយ៉ាងជាក់លាក់ដើម្បីស្រូបយកការកើនឡើងទាំងនោះ។ ថ្មសាកក្នុងអំឡុងពេលតម្លៃទាប តម្រូវការទាប និងការបញ្ចេញថាមពលក្នុងអំឡុងពេលតម្រូវការខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យទម្រង់បន្ទុករបស់ទីតាំងរាបស្មើនៅម៉ែត្រ។

ការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការពង្រីកតក្កវិជ្ជានេះពីទីតាំងតែមួយទៅបណ្តាញអគ្គិសនីទាំងមូល។ ប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធបញ្ជូន និងសេវាប្រើប្រាស់ (TSO) បង់ប្រាក់សម្រាប់ទ្រព្យសកម្មដែលអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ ឬចាក់បញ្ចូលថាមពលតាមបញ្ជា — ជាធម្មតា 50–300 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ឆ្នាំសម្រាប់ការប្តេជ្ញាចិត្តលើសមត្ថភាព បូករួមទាំងការទូទាត់ថាមពលក្នុងមួយមេហ្គាវ៉ាត់ម៉ោងដែលផ្តល់ជូនក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានថ្មអាចឆ្លើយតបទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍ DR ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយវិនាទី និងរក្សាការបញ្ចេញថាមពលរយៈពេល 1–4 ម៉ោង ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាទ្រព្យសកម្មចែកចាយដែលឆ្លើយតបបានច្រើនបំផុតមួយដែលសេវាប្រើប្រាស់អាចចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ។ ផ្នែករឹងដូចគ្នាដែលបម្រើអ្នកបើកបររកប្រាក់ចំណូលទីពីរដល់ទីតាំង។

របៀបដែលស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS ចូលរួមក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ

ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី EV ដែលរួមបញ្ចូលថ្ម គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិថាមពលបីចំណុចសំខាន់ៗ៖ ការបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនី ការផ្ទុកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលរបស់យានយន្ត។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល (EMS) ស្ថិតនៅចំកណ្តាល ដោយសម្រេចចិត្តភ្លាមៗថាគីឡូវ៉ាត់នីមួយៗហូរនៅទីណា។ ស្ថាបត្យកម្មនេះអនុវត្តតាមឋានានុក្រមសាមញ្ញមួយ។

ទីម៉ែត្រក្រឡាចត្រង្គគឺជាចំណុចពិត។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការទាំងអស់ផ្តោតលើការនាំចូលដែលបានវាស់វែង៖ គោលដៅគឺមិនដែលបង្កើនការគិតថ្លៃឱ្យបានអតិបរមានោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃទម្រង់សរុប។អាំងវឺរទ័រ BESS(ជាធម្មតា 100–250 kW ក្នុងមួយទូ ក្នុងទម្រង់ជាឧបករណ៍បម្លែង AC-DC ទ្វេទិស ឬ DC-DC) បម្លែងរវាងបណ្តាញ AC និងថ្ម DC។ជង់ថាមពលសាកថ្ម— សម្រាប់ MIDA ប្រព័ន្ធ​ម៉ូឌុល​ដែល​មាន​កម្លាំង 60–480 kW [ស្ថានីយ៍​ឈរ​លើ​កម្រាល​ឥដ្ឋ](https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) ឬ​ប្រព័ន្ធ​បំបែក​ដែល​មាន​កម្លាំង 360–1680 kW — ទាញ​យក​ពី​ឡានក្រុង DC។ នៅ​ក្នុង​ការ​រចនា​ដែល​ភ្ជាប់​ជាមួយ DC ថ្ម​ផ្គត់ផ្គង់​ឆ្នាំង​សាក​ដោយ​ផ្ទាល់​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​បម្លែង​ពីរ​ដង ដែល​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ទៅ​មក​ដល់​ប្រហែល 92–95%។

EMS អនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រ DR ដោយប្រើជង់ត្រួតពិនិត្យបួនស្រទាប់៖

1. ការព្យាករណ៍បន្ទុកក្នុងស្រុក៖ EMS រៀនពីគំរូនៃការសាកថ្មតាមម៉ោងនៃថ្ងៃ ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ និងរដូវកាល ដោយព្យាករណ៍ពីបន្ទុក 24–48 ម៉ោងបន្ទាប់។ 2.តម្លៃ និងការទទួលទានសញ្ញាកាលវិភាគ​តម្លៃ​សេវា ការជូនដំណឹង​អំពី​ព្រឹត្តិការណ៍ DR របស់​ក្រុមហ៊ុន​ប្រើប្រាស់ និង​តម្លៃ​ទីផ្សារ​ជាក់ស្តែង​មកដល់​តាមរយៈ​ពិធីការ​ដូចជា OpenADR, Modbus ឬ DNP3។ ៣.ម៉ាស៊ីនបង្កើនប្រសិទ្ធភាព៖ ទម្លាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំនួនគត់ចម្រុះដោះស្រាយសម្រាប់កាលវិភាគសាក/បញ្ចេញថ្ម ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសរុប ខណៈពេលដែលគោរពអាទិភាពឆ្នាំងសាក ដែនកំណត់ SOC ថ្ម និងដែនកំណត់ការតភ្ជាប់បណ្តាញ។ ៤.ការប្រតិបត្តិកាលវិភាគត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាំងវឺរទ័រ BESS ហើយទាក់ទងទៅឆ្នាំងសាកតាមរយៈ OCPP ការបិទបើក ឬបង្កើនថាមពលក្នុងមួយវគ្គតាមតម្រូវការ។

ប្រព័ន្ធ EMS ដែលត្រូវបានលៃតម្រូវបានល្អនឹងរក្សាតម្រូវការដែលបានវាស់ឱ្យស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតអតិបរមា (ឧទាហរណ៍ 80% នៃសមត្ថភាពតភ្ជាប់) គ្រប់ពេលវេលា ដោយរក្សាកន្លែងទំនេរសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ DR ដែលក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ស្នើសុំការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

យុទ្ធសាស្ត្របង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្នូលដែលផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃដែលអាចវាស់វែងបាន

យុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបួនបង្កើតបានជាសៀវភៅណែនាំឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឆ្លាតវៃ BESS។ ពួកវាបំពេញបន្ថែមគ្នា ហើយប្រតិបត្តិករដែលមានភាពចាស់ទុំដំណើរការទាំងបួនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ការ​កាត់បន្ថយ​ការប្រើប្រាស់​ថាមពល​កំពូល​គឺជា​ចំណុច​ចូល​ពី​ព្រោះ​វា​មិន​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​កិច្ចសន្យា​ខាងក្រៅ​ទេ ហើយ​វា​ផ្តល់​នូវ​ការ​សន្សំ​សំចៃ​ចាប់ពី​ថ្ងៃ​ដំបូង។ ការគ្រប់គ្រង​បន្ទុក​ថាមវន្ត​គឺជា​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​អានុភាព​ខ្ពស់​បំផុត៖ [ឆ្នាំងសាក EV DC ឆ្លាតវៃ](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) របស់ MIDA ក្នុង​ជួរ 150–420 kW នៃ​ទិន្នផល​បិទបើក​ក្នុង​មួយ​វគ្គ​តាមរយៈ OCPP ដូច្នេះ​ប្រតិបត្តិករ​អាច​ដំឡើង​ឆ្នាំងសាក​ពីរ​ក្នុង​សមត្ថភាព​ក្រឡាចត្រង្គ 120 kW ជំនួស​ឱ្យ​មួយ។ ការគ្រប់គ្រង​ប្រេកង់​គឺជា​សេវាកម្ម​លំដាប់​ខ្ពស់។ វា​រក​ប្រាក់​ចំណូល​ពី​ល្បឿន​ថ្ម ប៉ុន្តែ​វា​ទាមទារ​ឱ្យ​ស្ថានីយ​ត្រូវ​បាន​ចុះ​កិច្ចសន្យា​ជាមួយ TSO ឬ​អ្នក​ប្រមូល​ទិន្នន័យ។

ជង់ត្រួតពិនិត្យដែលធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបតម្រូវការអាចធ្វើទៅបាន

ថ្មរូបវន្ត និងឆ្នាំងសាក គឺមានតែពាក់កណ្តាលនៃប្រព័ន្ធប៉ុណ្ណោះ។ ការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ គឺជាល្បែងទិន្នន័យ ហើយជង់ពិធីការកំណត់ថាកម្មវិធីណាដែលស្ថានីយ៍អាចចូលរួមបាន។

ប្រតិបត្តិករគួរតែទទូចលើការគាំទ្រ OCPP 2.0.1 នៅក្នុងឧបករណ៍ថ្មី៖ វាបន្ថែមសុវត្ថិភាព (TLS ការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ដែលបានចុះហត្ថលេខា) និងមុខងារសាកថ្មឆ្លាតវៃដើមដែល OCPP 1.6J ខ្វះ។ ISO 15118-20 គឺជាស្តង់ដារផ្នែកយានយន្តដែលប្រែក្លាយ V2G ពីការបង្ហាញមន្ទីរពិសោធន៍ទៅជាសេវាកម្មក្រឡាចត្រង្គ។ វាដោះស្រាយការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រ និងការកំណត់ពេលវេលាថាមពលជាក់ស្តែងរវាងឆ្នាំងសាក និងរថយន្ត។ សម្រាប់ចំណុចប្រទាក់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ OpenADR 2.0b គឺជាស្តង់ដារជាក់ស្តែងសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ DR ខណៈពេលដែល DNP3/IEC 61850 មានសារៈសំខាន់សម្រាប់គេហទំព័រដែលចង់លក់បទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ដោយផ្ទាល់ទៅ TSO។

ការរួមបញ្ចូល [ម៉ូឌុលសាកថ្ម V2G](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ទៅជាទីតាំងមួយ ប្រែក្លាយកងនាវាយានយន្តទៅជាថ្មចែកចាយ។ ម៉ូឌុលទ្វេទិស 30 kW/40 kW របស់ MIDA និងម៉ូឌុល DC-DC V2G 15 kW/20 kW អនុញ្ញាតឱ្យឃ្លាំងមួយប្រមូលផ្តុំយានយន្តរាប់សិបគ្រឿងទៅជាអាងផ្ទុកនិម្មិត 1–2 MW — សមត្ថភាពដែលចូលរួមក្នុង DR ដោយមិនចាំបាច់ប្រើផ្នែករឹងថ្មបន្ថែម។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវអនុវត្ត៖ ពីបញ្ហាវិក្កយបត្រដល់ប្រាក់ចំណូល DR

លំដាប់ប្រាំជំហានផ្លាស់ទីគេហទំព័រពីការគិតថ្លៃអកម្មទៅជាការចូលរួមបណ្តាញសកម្ម៖

1. ពិនិត្យ​មើល​ទម្រង់​បន្ទុក។ទាញយកទិន្នន័យចន្លោះពេល 15 នាទីរយៈពេល 12 ខែពីម៉ែត្រប្រើប្រាស់។ កំណត់ព្រឹត្តិការណ៍កំពូលទាំង 10 រយៈពេលរបស់វា និងអ្នកបើកបររបស់វា (ការមកដល់របស់កងនាវា អាកាសធាតុត្រជាក់ ព្រឹត្តិការណ៍)។ 2.លៃតម្រូវទំហំថ្មឱ្យត្រឹមត្រូវ។សម្រាប់​កន្លែង​សាក​ថ្ម​ដែល​មាន​កម្លាំង 120–480 kW ថ្ម​ដែល​មាន​កម្លាំង 200–500 kWh (ប្រហែល 0.5–1× នៃ​ថាមពល​សាក​គិត​ជា kWh) គ្របដណ្ដប់​លើ 90% នៃ​តម្រូវការ​ប្រើប្រាស់​ថាមពល​កំពូល។ ស្ថានីយ BESS ម៉ូឌុល​របស់ MIDA — ចាប់ពី 120 kWh/60 kW ដល់ [ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ 482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) — អនុញ្ញាត​ឱ្យ​បន្ថែម​សមត្ថភាព​ក្នុង​ប្លុក​ស្តង់ដារ។ 3.ដាក់ពង្រាយ EMS ហើយភ្ជាប់ឆ្នាំងសាកតាមរយៈ OCPP។កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្តមុនពេលប៉ះកម្មវិធី DR; វាតែម្នាក់ឯងអាចបង្កើនការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពគេហទំព័រទ្វេដង។ ៤.ចូលរួមកម្មវិធី DR សមត្ថភាព និងថាមពល។ចាប់ផ្តើមជាមួយព្រឹត្តិការណ៍ DR ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ (OpenADR) បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅទីផ្សារជំនួយ TSO ប្រសិនបើច្បាប់ក្នុងស្រុកអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការផ្ទុក។ ៥.បន្ថែម V2G និងការប្រមូលផ្តុំ។ចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកប្រមូលទិន្នន័យ ដើម្បីភ្ជាប់គេហទំព័រជាមួយទ្រព្យសកម្មផ្សេងទៀត ដោយដោះសោបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ និងការទូទាត់ទីផ្សារសមត្ថភាព។

នេះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះករណីអាជីវកម្មរបស់អ្នក

សេដ្ឋកិច្ចនៃការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការគឺជាភាពខុសគ្នារវាងទីតាំងសាកថ្មដែលស្ទើរតែមិនខាតបង់ និងទីតាំងដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលកម្រិតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ សូមពិចារណាស្ថានីយសាកថ្ម BESS ទំហំ 320 kW ដែលមានកន្លែងផ្ទុកទិន្នន័យ 482 kWh ដែលបម្រើដល់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេ។ ថ្លៃសេវាតម្រូវការធ្លាក់ចុះប្រហែល 30% ដែលសន្សំបាន 18,000–30,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំនៅពន្ធពាណិជ្ជកម្មធម្មតា។ ការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាល TOU បន្ថែមប្រាក់បន្ថែមចំនួន 8,000–15,000 ដុល្លារអាមេរិកជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កិច្ចសន្យា DR សមត្ថភាពរួមចំណែក 6,000–12,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់បន្ថែមប្រាក់ 10,000–25,000 ដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើទីផ្សារ TSO បើក។ អត្ថប្រយោជន៍ប្រចាំឆ្នាំរួមបញ្ចូលគ្នាចំនួន 40,000–80,000 ដុល្លារអាមេរិក ធៀបនឹងបុព្វលាភ BESS ប្រហែល 150,000–250,000 ដុល្លារអាមេរិក ដាក់ការសងត្រលប់វិញក្នុងរយៈពេល 3–6 ឆ្នាំ — មុនពេលគិតគូរពីការចំណាយលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ដែលសម្រាប់ទីតាំងផ្លូវហាយវេជាច្រើនលើសពីថ្លៃថ្មទាំងស្រុង។

ទីតាំងដែលឈ្នះល្បែងឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ គឺជាទីតាំងដែលចាត់ទុកថ្មជាទ្រព្យសកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី ជាជាងគ្រឿងបន្ថែមសម្រាប់សាកថ្ម។ រាល់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៃការផ្ទុកគួរតែមានកាលវិភាគចែកចាយ កិច្ចសន្យាចំណូល និងលទ្ធផលវាស់វែង។ ជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុល និងការគ្រប់គ្រងដើម OCPP/ISO 15118 ដែលមានសព្វថ្ងៃនេះ មិនមានរបាំងបច្ចេកទេសណាមួយដែលនៅសល់រវាងទីតាំងសាកថ្ម និងទីផ្សារដែលអាចបត់បែនបាននោះទេ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើ​ការ​ឆ្លើយតប​តម្រូវការ​នៅ​ក្នុង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម BESS ជា​អ្វី?ការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ គឺជាការអនុវត្តនៃការកាត់បន្ថយ ឬផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់បណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ទីតាំង — ឬការចាក់ថាមពលដែលរក្សាទុក — ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាតម្លៃ ព្រឹត្តិការណ៍ DR របស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ឬការហៅទូរស័ព្ទបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់បណ្តាញអគ្គិសនី ដោយប្រើថ្ម និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃរបស់ស្ថានីយ៍។

2. តើការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការអាចកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រអគ្គិសនីរបស់កន្លែងសាកថ្មរបស់ខ្ញុំបានប៉ុន្មាន?ជាធម្មតា ប្រតិបត្តិករកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាតម្រូវការពី 20-40% និងថ្លៃថាមពលពី 10-30% តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក ជាមួយនឹងការសន្សំរួមគ្នាចំនួន 40,000-80,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំដែលអាចសម្រេចបាននៅលើទីតាំងថ្នាក់ 300 kW។

៣. តើអ្នកបើកបរកត់សម្គាល់ឃើញទេ នៅពេលដែលស្ថានីយ៍ចូលរួមក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ?ទេ។ ប្រព័ន្ធ EMS បន្ថយល្បឿន ឬបង្កើនការសាកថ្មក្នុងដែនកំណត់ថាមពលដែលបានចុះកិច្ចសន្យានៃវគ្គនីមួយៗ ហើយការបញ្ចេញថ្មគ្របដណ្តប់ចន្លោះនោះ។ អ្នកបើកបរឃើញល្បឿនសាកថ្ម និងពេលវេលានៃវគ្គដូចគ្នា។

៤. តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការកាត់ចំណុចកំពូល និងការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក?ការកាត់​បន្ថយ​កម្រិត​ថាមពល​កំពូល​កំណត់​តម្រូវការ​អតិបរមា​ដែល​បាន​វាស់​ដោយ​ការ​សាក​ថ្ម​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​កំពូល ខណៈ​ដែល​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​បន្ទុក​ផ្លាស់​ប្តូរ​ការ​ប្រើប្រាស់​ថាមពល​ពី​ម៉ោង​កំពូល​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ទៅ​ម៉ោង​ក្រៅ​ម៉ោង​កំពូល​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថោក។ ការ​កាត់​បន្ថយ​កម្រិត​ថាមពល​កំពូល​កំណត់​គោលដៅ​លើ​ការ​គិត​ថ្លៃ​តម្រូវការ ហើយ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​បន្ទុក​កំណត់​គោលដៅ​លើ​អត្រា​ថាមពល។

៥. តើស្ថានីយ៍ BESS របស់ខ្ញុំត្រូវការពិធីការពិសេសដើម្បីចូលរួមកម្មវិធី DR របស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែរឬទេ?បាទ/ចាស៎។ OpenADR 2.0b សម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ DR ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ OCPP 2.0.1 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងឆ្នាំងសាក និង ISO 15118 សម្រាប់ V2G គឺជាស្តង់ដារដែលសំខាន់។ ឧបករណ៍ OCPP 1.6J ចាស់ៗនៅតែអាចចូលរួមតាមរយៈ EMS ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈពិសេសតិចជាង។

៦. តើអាគុយរថយន្តអាចជំនួស BESS នៅនឹងកន្លែងសម្រាប់ការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការបានទេ?ដោយផ្នែក។ យានយន្តដែលមានសមត្ថភាព V2G អាចរួមចំណែកដល់សមត្ថភាពបត់បែនបានពី 50–150 kW ក្នុងមួយកងនាវាតូចៗ ប៉ុន្តែ BESS នៅនឹងកន្លែងនៅតែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការឆ្លើយតបដែលមានការធានា និងអាចប្រើបានជានិច្ច — យានយន្តត្រូវបានចតដោយមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ថ្មមិនមែនទេ។

៧. តើរយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់ BESS នៅកន្លែងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព DR គឺជាអ្វី?ជាមួយនឹងស្រទាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាំងបួនដែលសកម្ម ការសងត្រលប់ជាធម្មតាធ្លាក់ក្នុងចន្លោះពី 3-6 ឆ្នាំ។ ទីតាំងដែលជៀសវាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីអាចមើលឃើញការសងត្រលប់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ។