Çêtirkirina Bersiva Daxwazê ​​li Îstasyonên Şarjê yên Smart BESS

Bersiva Bilez:Bersiva daxwazê ​​di [îstasyonên barkirinê yên BESS ên jîr](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) de tê wateya karanîna depoya enerjiya bateriyê ya li cîhê û rêveberiya enerjiya jîr ji bo veguheztin, kêmkirin, an hinardekirina hêzê li gorî sînyalên bihayê torê, bûyerên DR yên karûbarê, an bangên rêziknameya frekansê. Cihê barkirina EV-ê ya bi bataryayê ve entegrekirî ya bi mezinahiya guncaw dikare lêçûnên daxwazê ​​​​bi rêjeya 20-40% kêm bike, dahata rêziknameya frekansê û qutkirina lûtkeyê veke, û hewcedariyên kapasîteya girêdana torê bi rêjeya 30-50% kêm bike - di heman demê de ezmûna ajokarên EV-ê bê guhertin bihêle. Formula serketî çar kontrolên bi hev re dike yek: qutkirina lûtkeyê, veguheztina barê, rêveberiya barê dînamîk, û dakêşana V2G ya du-alî, hemî ji hêla EMS-ek ve têne orkestrandin ku bi OCPP û ISO 15118 diaxive. Operatorên ku her çar tebeqeyan bicîh tînin bi gelemperî prîma BESS di nav 3-6 salan de bi rêya lêçûnên daxwazê ​​​​yên dûrxistî, teşwîqên DR, û arbitrajeya enerjiyê vedigerînin.

Xalên sereke:

• Ne lêçûnên enerjiyê, lê xercên daxwazê ​​​​serdestê fatûreyên barkirina EV-yên bazirganî ne; zêdebûna 30 hûrdemî dikare mehek qezencê ji holê rake.
• Îstasyonên şarjê yên jîr ên bi BESS-ê ve hatine çêkirin, tenê mîmariya malperê ne ku hem dikarin wesayîtan şarj bikin û hem jî nermbûnê bifroşin torê.
• Qirkirina lûtkeyê, guheztina barê, rêveberiya barê dînamîk, û daxistina V2G stûnek çar-qat a optîmîzasyonê pêk tînin ku divê bi rêzê werin bicîh kirin.
• Qata protokola kontrolê (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) diyar dike ka gelo stasyonek bi rastî dikare beşdarî bernameyên DR yên karûbarê bibe.
• Bankeke bateriyê ya 200–500 kWh bi mezinahiya 0.5–1× hêza şarjkirinê ji bo malperên bazirganî yên tîpîk ên 120–480 kW, ROI-ya herî baş a bersiva daxwazê ​​​​pêşkêş dike.

Derfeta Bersiva Daxwazê ​​ya ku di Cihê Barkirina We de Veşartî ye

Operatorekî şantiyeyek Ewropî heşt şarjkerên bilez ên DC yên 120 kW li rawestgeheke otobanê dixebitîne. Xerckirina enerjiyê ya mehane kêm e, lê fatûreyên xizmetguzariyê xeta barkirina daxwazê ​​nîşan didin ku nêzîkî %60ê lêçûna elektrîkê pêk tîne. Sedem zêdebûna 15 hûrdemî ya di Sibatê de ye, dema ku heşt kamyonên elektrîkê di heman demê de di dema sermayê de gihîştin û 900 kW ji girêdanek şebekeya elektrîkê ya bi mezinahiya 800 kW kişandin.

Ev senaryo ne îstîsna ye. Tarîfeyên elektrîkê yên bazirganî li seranserê Amerîkaya Bakur, Ewropa û Awustralyayê bi gelemperî 5-20 dolar ji bo her kW daxwaza lûtkeyê distînin, ku di navberên 15 an 30 hûrdeman de tê pîvandin. Ji bo cihekî şarjkirina EV, hevahengiya lûtkeya gelek wesayîtan - filoyek radestkirinê ku di saet 5ê êvarê de vedigere, an depoyek otobusan ku bi şev şarj dike - tam celebê zêdebûna barkirinê ya kurt û tund diafirîne ku lêçûnên daxwazê ​​ceza dikin. Stasyonek şarjkirina BESS-ê ya jîr tam ji bo vegirtina van zêdebûnan ​​heye. Baterî di pencereyên bihayê kêm û daxwaza kêm de şarj dibe û di navbera daxwaza bilind de dadikeve, profîla barkirinê ya cihê li mîtroyê rast dike.

Bersiva daxwazê ​​vê mantiqê ji cihekî yekane ber bi tevahiya torê ve dirêj dike. Xizmetguzarî û operatorên pergalên veguhestinê (TSO) ji bo hebûnên ku dikarin xerckirinê kêm bikin an jî hêzê li ser fermanê derzî bikin pere didin - bi gelemperî 50-300 USD serê kW-sal ji bo pabendbûnên kapasîteyê, û her weha ji bo her MWh-ya ku bi rastî di dema bûyeran de tê radest kirin pere didin. Stasyonek şarjê ya bi pîlê piştgirîkirî dikare di nav kêmtirî saniyeyekê de bersiva bûyerek DR bide û dakêşanê ji bo 1-4 demjimêran bidomîne, ku ew dike yek ji hebûnên belavkirî yên herî bersivdar ku xizmetguzariyek dikare pê re peyman bike. Heman alavên ku xizmetê didin ajokaran, ji bo malperê çavkaniyek dahatiyek duyemîn qezenc dike.

Çawa Stasyona Barkirinê ya BESS beşdarî Bersiva Daxwazê ​​dibe

Stasyoneke şarjkirina EV-ê ya bi pîlê ve entegrekirî di bingeh de sermayeyek enerjiyê ya sê-termînal e: têketina torê, hilanîna pîlê, û derana wesayîtê. Pergala rêveberiya enerjiyê (EMS) di navîn de ye, di wextê rast de biryar dide ka her kîlowat li ku derê diherike. Mîmarî hiyerarşiyek hêsan dişopîne.

Ewpîvana torêxala rastiyê ye. Hemû optimîzasyona daxwaz-bersivê hawirdekirina pîvandî hedef digire: armanc qet ne zêdekirina barkirinê ye, lê kêmkirina lêçûna profîla tevahî ye.Veguherkera BESS(bi gelemperî 100–250 kW ji bo her kabîneyê, bi şêweyê veguherînerên AC-DC an DC-DC yên dualî) di navbera tora AC û bataryaya DC de vediguherîne.hêza şarjê— ji bo MIDA, stasyoneke modular a 60–480 kW [stasyoneke li erdê] (https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) an jî sîstemeke dabeşkirî ya 360–1680 kW — ji otobusa DC enerjiyê digire. Di sêwiranên bi DC ve girêdayî de, batarya rasterast bêyî veguherîna ducarî şarjkerê têr dike, ku karîgeriya çûnûhatinê digihîne bi qasî %92–95.

EMS stratejiya DR bi karanîna stûneke kontrolê ya çar-qatî bicîh tîne:

1. Pêşbîniya barkirina herêmî: EMS şêwazên barkirinê li gorî saeta rojê, roja hefteyê û werzê fêr dibe, û 24-48 saetên barkirinê yên bê pêşbîn dike. 2.Biha û wergirtina sînyalê: bernameyên tarîfeyan, agahdariyên bûyerên DR yên karûbarê, û bihayên bazarê yên rast-dem bi rêya protokolên wekî OpenADR, Modbus, an DNP3 têne. 3.Motora baştirkirinê: rûtîneke optîmîzasyona hejmarên tevlihev ji bo bernameya şarj/daxistina bateriyê çareser dike ku lêçûna giştî kêm dike di heman demê de rêz li pêşanîya şarjker, sînorên SOC-ya bateriyê, û sînorên girêdana torê digire. 4.Birêverbirî: bername ji învertera BESS re tê şandin û bi rêya OCPP-ê ji şarjkeran re tê ragihandin, li gorî hewcedariyê hêzê di her danişînê de kêm dike an jî zêde dike.

EMS-yeke baş-mîhengkirî dê daxwaza pîvandî her dem di nav sînorek nerm de (mînak, 80% ji kapasîteya girêdanê) bihêle, û ji bo bûyerên DR-ê cîhê ku tê de sazîya xizmetguzarîyê daxwaza kurtkirinek dijwar dike veqetîne.

Stratejiyên Optimîzasyona Sereke ku Teserûfa Pîvanbar Pêşkêş Dikin

Çar stratejî pirtûka lîstikê ya bersivdayîna daxwazê ​​​​ji bo stasyonên şarjê yên BESS ên jîr pêk tînin. Ew hevûdu temam dikin, û operatorên gihîştî her çar stratejiyan di heman demê de dimeşînin.

Qirkirina lûtkeyê xala destpêkê ye ji ber ku ew ne hewceyî peymanên derveyî ye û ji roja yekem ve teserûfê peyda dike. Rêvebiriya barê dînamîk nûvekirina herî zêde-kar e: [Şarjkerên EV DC yên jîr] ên MIDA (https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) di rêjeya 150–420 kW de derana gazê di her rûniştinê de bi rêya OCPP-ê kêm dike, ji ber vê yekê operator dikare du şarjkeran li ser 120 kW kapasîteya torê saz bike li şûna yekê. Rêkxistina frekansê karûbarê premium e; ew leza bateriyê pere qezenc dike, lê ew hewce dike ku stasyon bi TSO an berhevkarek re peymankirî be.

Kontrola Stakê ku Bersiva Daxwazê ​​Mimkun Dike

Baterî û şarjkerên fîzîkî tenê nîvê pergalê ne. Bersiva daxwazê ​​lîstikek daneyan e, û rêza protokolê diyar dike ka stasyonek dikare tevlî kîjan bernameyan bibe.

Operator divê li ser piştgiriya OCPP 2.0.1 di alavên nû de israr bikin: ew ewlehiyê (TLS, nûvekirinên firmware yên îmzekirî) û prîmîtîvên barkirina jîr ên xwemalî zêde dike ku OCPP 1.6J kêmasiyên wan hene. ISO 15118-20 standarda aliyê wesayîtê ye ku V2G ji demoyek laboratîfê vediguherîne karûbarek torê; ew veguhastina enerjiyê ya dualî, pejirandina li ser bingeha sertîfîkayê, û plansazkirina hêzê ya rast-dem di navbera şarjker û otomobîlê de birêve dibe. Ji bo navrûya karûbarê, OpenADR 2.0b standarda de facto ji bo bûyerên DR ye, di heman demê de DNP3/IEC 61850 ji bo malperên ku dixwazin rêziknameya frekansê rasterast bifroşin TSO girîng e.

Entegrasyona [Modula barkirinê ya V2G](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) dibe cihek ku filo wesayîtan bi xwe vediguherîne bataryayek belavkirî. Modulên dualî yên 30 kW/40 kW û modulên DC-DC V2G yên 15 kW/20 kW dihêlin ku depoyek bi dehan wesayîtan di hewzek hilanîna virtual a 1-2 MW de kom bike - kapasîteyek ku bêyî alavên bataryayê yên zêde beşdarî DR dibe.

Nexşeya Rêya Bicîhanînê: Ji Êşa Fatûreyan Berbi Dahata DR

Rêzek pênc-gavî malperek ji fatûreya pasîf ber bi beşdariya çalak a şebekeya torê ve dibe:

1. Profîla barkirinê kontrol bikin.Daneyên 12 mehan ên 15-deqeyî ji pîvana karûbarê derxînin. 10 bûyerên herî zêde yên herî zêde, dema wan, û ajokera wan (gihîştina filo, hewaya sar, bûyer) destnîşan bikin. 2.Pîlê bi mezinahiya rast hilbijêre.Ji bo cihekî şarjkirinê yê 120–480 kW, bankek bataryayê ya 200–500 kWh (bi qasî 0.5–1× hêza şarjkirinê bi kWh) %90ê pêdiviyên kêmkirina lûtkeyê pêk tîne. Îstasyonên BESS ên modular ên MIDA - ji 120 kWh/60 kW bigire heya [mîhengên 482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) - dihêle ku kapasîte di blokên standard de were zêdekirin. 3.EMS bicîh bike û şarjkeran bi rêya OCPP ve girêbide.Berî ku hûn dest bidin bernameyên DR, rêveberiya barê dînamîk mîheng bikin; ew bi tena serê xwe dikare karanîna kapasîteya malperê du qat zêde bike. 4.Tevlî bernameyên DR-ya kapasîte û enerjiyê bibin.Bi bûyerên DR yên karûbarê (OpenADR) dest pê bikin, dûv re heke qaîdeyên herêmî destûr bidin beşdarbûna depoyê, ber bi bazarên alîkar ên TSO ve biçin. 5.V2G û berhevkirinê lê zêde bike.Ji bo girêdana malperê bi hebûnên din re, vekirina rêziknameya frekansê û dayinên bazara kapasîteyê bi agregatorekî re peymanek çêbike.

Ev ji bo Doza Karsaziya We Çi Wateyê Dide

Aboriya bersiva daxwazê ​​cudahiya di navbera cihekî şarjkirinê yê ku bi zorê digihîje hev û yê ku vegera asta binesaziyê çêdike, ye. Stasyoneke şarjkirinê ya BESS a 320 kW bi depoya 482 kWh ku xizmetê ji navendeke otobanê re dike bifikirin. Xerca daxwazê ​​bi qasî %30 kêm dibe, bi tarîfeyên bazirganî yên tîpîk salane 18,000-30,000 USD teserûf dike. Arbitraja TOU salane 8,000-15,000 USD din zêde dike. Peymana kapasîteyê DR salane 6,000-12,000 USD beşdar dike, û rêziknameya frekansê 10,000-25,000 USD zêde dike ger bazara TSO vekirî be. Feydeyên salane yên hevbeş ên 40,000-80,000 USD li hember prîmek BESS a bi qasî 150,000-250,000 USD, vegerandina dravê 3-6 salan dide - berî ku lêçûna dûrketina ji nûvekirinên girêdana torê were hesibandin, ku ji bo gelek cihên otobanê bi tevahî ji lêçûna bateriyê derbas dibe.

Cihên ku di lîstika daxwaz-bersiv de bi ser dikevin ew in ku bataryayê wekî hebûnek torê dibînin, ne wekî aksesûarek şarjkirinê. Divê her kîlowat depoyek xwedî bernameyek şandinê, peymanek dahatê û encamek pîvandî be. Bi mîmariyên modular û kontrola xwemalî ya OCPP/ISO 15118-ê ku îro heye, di navbera cihekî şarjkirinê û bazarên nermbûnê de ti astengiyek teknîkî nemaye.

Pirsên Pir tên Pirsîn

1. Bersiva daxwazê ​​​​li îstasyona şarjê ya BESS çi ye?Bersiva daxwazê ​​pratîka kêmkirin an guheztina xerckirina tora elektrîkê ya cihekî ye - an jî derzîkirina enerjiya hilanînkirî - li gorî sînyalên bihayê, bûyerên DR yên karûbarê, an bangên rêziknameya frekansa torê, bi karanîna pîlê îstasyona trênê û pergalên kontrola jîr.

2. Bersiva daxwazê ​​çiqas dikare fatûreya elektrîkê ya cihê şarjkirina min kêm bike?Operator bi gelemperî bi rêya veguhestina barê xercên daxwazê ​​​​%20-40 û lêçûnên enerjiyê jî%10-30 kêm dikin, bi teserûfa hevbeş a 40,000-80,000 USD salane ku li ser şantên pola 300 kW tê bidestxistin.

3. Gelo şofêr ferq dikin kengî îstasyon beşdarî bersiva daxwazê ​​dibe?Na. EMS di nav sînorên hêzê yên peymankirî yên her danişînê de şarjkirinê hêdî dike an zêde dike, û daketina bataryayê vê valatiyê tijî dike. Ajokar heman leza şarjkirinê û demên danişînê dibînin.

4. Cudahiya di navbera rijandina lûtkeyê û guheztina barê de çi ye?Qirkirina lûtkeyê bi valakirina bateriyê di navbera lûtkeyê de daxwaza herî zêde ya pîvandî ya malperê sînordar dike, di heman demê de veguheztina barê xerckirina enerjiyê ji demjimêrên biha yên di lûtkeyê de ber bi demjimêrên erzan ên ne-lûtkeyê ve dibe. Qirkirina lûtkeyê barkirina daxwazê ​​​​armanc dike; veguheztina barê rêjeya enerjiyê hedef digire.

5. Gelo ji bo tevlîbûna bernameyên DR yên karûbarê, qereqola min a BESS hewceyê protokolên taybetî ye?Belê. OpenADR 2.0b ji bo bûyerên DR yên karûbarê, OCPP 2.0.1 ji bo kontrola şarjêrê, û ISO 15118 ji bo V2G standardên girîng in. Amûrên OCPP 1.6J yên kevintir hîn jî dikarin bi rêya EMS beşdar bibin lê bi taybetmendiyên kêmtir.

6. Gelo bataryayên wesayîtan dikarin şûna BESS-a li cihê kar ji bo bersivdayîna daxwazê ​​bigirin?Bi qismî. Wesayîtên ku xwedî kapasîteya V2G ne, dikarin ji bo her filoyek piçûk 50–150 kW kapasîteya nerm peyda bikin, lê BESS-a li cîh ji bo bersiva garantîkirî û her gav berdest girîng dimîne - wesayît bi awayekî nepêşbînîkirî parkkirî ne, batarya na.

7. Dema vegerandina BESS-ê li cihekî şarjkirina EV-ê bi optimîzasyona DR-ê çi ye?Bi çalakbûna her çar tebeqeyên optîmîzasyonê, vegerandina drav bi gelemperî di navbera 3-6 salan de ye; malperên ku ji nûvekirinên girêdana torê dûr dikevin dikarin di nav 3 salan de vegerandina drav bibînin.