ସ୍ମାର୍ଟ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର:[ସ୍ମାର୍ଟ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍‌] (https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) ରେ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଗ୍ରୀଡ୍ ମୂଲ୍ୟ ସଙ୍କେତ, ଉପଯୋଗୀତା DR ଇଭେଣ୍ଟ, କିମ୍ବା ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କଲ୍ ପ୍ରତି ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର, ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ରପ୍ତାନି କରିବା ପାଇଁ ସାଇଟ୍‌ରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ବ୍ୟବହାର କରିବା। ଏକ ସଠିକ୍ ଆକାରର ବ୍ୟାଟେରୀ-ସମିଶ୍ରିତ EV ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ 20-40% ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି-ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ପିକ୍-ସେଭିଂ ରାଜସ୍ୱ ଅନଲକ୍ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ କ୍ଷମତା ଆବଶ୍ୟକତା 30-50% ହ୍ରାସ କରିପାରିବ - ଏହା ସହିତ EV ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରଖିପାରିବ। ବିଜୟୀ ସୂତ୍ର ଚାରୋଟି ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ମିଶ୍ରଣ କରେ: ପିକ୍ ସେଭିଂ, ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ, ଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା, ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ V2G ଡିସଚାର୍ଜ, ସମସ୍ତ ଏକ EMS ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ଯାହା OCPP ଏବଂ ISO 15118 କୁହେ। ସମସ୍ତ ଚାରୋଟି ସ୍ତର କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଥିବା ଅପରେଟରମାନେ ସାଧାରଣତଃ ଏଡାଇଯାଇଥିବା ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ, DR ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟସ୍ଥତା ମାଧ୍ୟମରେ 3-6 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ BESS ପ୍ରିମିୟମ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରନ୍ତି।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ:

• ବାଣିଜ୍ୟିକ EV ଚାର୍ଜିଂ ବିଲ୍‌ରେ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ ନୁହେଁ, ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ; 30 ମିନିଟ୍‌ର ସର୍ବାଧିକ ବୃଦ୍ଧି ଗୋଟିଏ ମାସର ମାର୍ଜିନ୍‌କୁ ଲିଭାଇପାରେ।
• BESS-ସଜ୍ଜିତ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ସାଇଟ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ ଯାହା ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍‌କୁ ନମନୀୟତା ବିକ୍ରୟ କରିପାରିବ।
• ପିକ୍ ସେଭିଂ, ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ, ଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ଏବଂ V2G ଡିସଚାର୍ଜ ଏକ ଚାରି-ସ୍ତର ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଷ୍ଟାକ୍ ଗଠନ କରେ ଯାହାକୁ କ୍ରମାନୁସାରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯିବା ଉଚିତ।
• ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରୋଟୋକଲ ସ୍ତର (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଏକ ଷ୍ଟେସନ ପ୍ରକୃତରେ ଉପଯୋଗୀ DR କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ କି ନାହିଁ।
• 0.5-1× ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ଆକାରର ଏକ 200-500 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାଙ୍କ ସାଧାରଣ 120-480 kW ବାଣିଜ୍ୟିକ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ROI ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଆପଣଙ୍କ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟରେ ଲୁଚି ରହିଥିବା ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସୁଯୋଗ

ଜଣେ ୟୁରୋପୀୟ ସାଇଟ୍ ଅପରେଟର ଏକ ହାଇୱେ ରେଷ୍ଟ ଷ୍ଟପ୍ ରେ ଆଠଟି 120 kW DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଚଲାନ୍ତି। ମାସିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ସାଧାରଣ, କିନ୍ତୁ ଉପଯୋଗୀ ବିଲ୍ ଏକ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ଲାଇନ ଆଇଟମ୍ ଦେଖାଏ ଯାହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚର ପ୍ରାୟ 60% ଅଟେ। କାରଣ ଫେବୃଆରୀରେ 15 ମିନିଟର ଏକ ସ୍ପାଇକ୍, ଯେତେବେଳେ ଆଠଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏକ ସମୟରେ ଥଣ୍ଡା ସମୟରେ ଆସି 800 kW ଆକାରର ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗରୁ 900 kW ଟାଣିଥିଲେ।

ଏହି ପରିସ୍ଥିତି ଅସାଧାରଣ ନୁହେଁ। ଉତ୍ତର ଆମେରିକା, ୟୁରୋପ ଏବଂ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆରେ ବାଣିଜ୍ୟିକ ବିଦ୍ୟୁତ ଶୁଳ୍କ ସାଧାରଣତଃ ୧୫ କିମ୍ବା ୩୦ ମିନିଟ୍ ବ୍ୟବଧାନରେ ମାପ କରାଯାଇଥିବା ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍ ପାଇଁ ୫-୨୦ USD ଆଦାୟ କରାଯାଏ। ଏକ EV ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ, ଏକାଧିକ ଯାନର ସର୍ବାଧିକ ସମକକ୍ଷତା - ସନ୍ଧ୍ୟା ୫ଟାରେ ଫେରି ଆସୁଥିବା ଏକ ଡେଲିଭରି ଫ୍ଲିଟ୍, କିମ୍ବା ରାତିସାରା ଚାର୍ଜ ହେଉଥିବା ଏକ ବସ୍ ଡିପୋ - ଠିକ୍ ସେହି ପ୍ରକାରର ଛୋଟ, ହିଂସାତ୍ମକ ଲୋଡ୍ ସ୍ପାଇକ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ଚାର୍ଜକୁ ଦଣ୍ଡିତ କରେ। ସେହି ସ୍ପାଇକ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଶୋଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବିଦ୍ୟମାନ। କମ୍-ଦାମ, କମ୍-ଚାହିଦା ୱିଣ୍ଡୋ ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୁଏ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଚାହିଦା ବ୍ୟବଧାନରେ ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ, ଯାହା ମିଟରରେ ସାଇଟର ଲୋଡ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲକୁ ସମତଳ କରିଥାଏ।

ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏହି ଯୁକ୍ତିକୁ ଗୋଟିଏ ସାଇଟ୍ ରୁ ସମଗ୍ର ଗ୍ରୀଡ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରେ। ଉପଯୋଗୀତା ଏବଂ ପରିବହନ ପ୍ରଣାଳୀ ଅପରେଟରମାନେ (TSOs) ଏପରି ସମ୍ପତ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ଯାହା ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରିପାରିବ କିମ୍ବା କମାଣ୍ଡରେ ଶକ୍ତି ଇଞ୍ଜେକ୍ଟ କରିପାରିବ - ସାଧାରଣତଃ କ୍ଷମତା ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ପାଇଁ ପ୍ରତି kW-ବର୍ଷରେ 50-300 USD, ଏବଂ ଇଭେଣ୍ଟ ସମୟରେ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରତି MWh ଶକ୍ତି ଦେୟ। ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ-ସମର୍ଥିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଗୋଟିଏ ସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ସମୟରେ ଏକ DR ଘଟଣାର ଉତ୍ତର ଦେଇପାରେ ଏବଂ 1-4 ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ଡିସଚାର୍ଜ ବଜାୟ ରଖିପାରେ, ଏହାକୁ ଏକ ଉପଯୋଗୀତା ସହିତ ଚୁକ୍ତି କରିପାରିବା ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ବଣ୍ଟିତ ସମ୍ପତ୍ତି ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ କରିଥାଏ। ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ସେବା ଦେଉଥିବା ସମାନ ହାର୍ଡୱେର୍ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ଦ୍ୱିତୀୟ ରାଜସ୍ୱ ପ୍ରବାହ ଅର୍ଜନ କରେ।

ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଏକ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ କିପରି ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରେ

ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ-ସମ୍ମିଶ୍ରିତ EV ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ମୌଳିକ ଭାବରେ ଏକ ତିନି-ଟର୍ମିନାଲ ଶକ୍ତି ସମ୍ପତ୍ତି: ଗ୍ରୀଡ୍ ଇନପୁଟ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ ଯାନବାହନ ଆଉଟପୁଟ୍। ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (EMS) ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଅବସ୍ଥିତ, ପ୍ରତ୍ୟେକ କିଲୋୱାଟ୍ କେଉଁଠାରେ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ ତାହା ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏକ ସରଳ ପଦାନୁକ୍ରମ ଅନୁସରଣ କରେ।

ଦିଗ୍ରୀଡ୍ ମିଟରଏହା ସତ୍ୟର ବିନ୍ଦୁ। ସମସ୍ତ ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ମିଟର ହୋଇଥିବା ଆମଦାନିକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରେ: ଲକ୍ଷ୍ୟ କେବେବି ଚାର୍ଜିଂକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିବା ନୁହେଁ, ବରଂ ସାମଗ୍ରିକ ପ୍ରୋଫାଇଲର ମୂଲ୍ୟକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରିବା।BESS ଇନଭର୍ଟର(ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରତି କ୍ୟାବିନେଟରେ 100-250 kW, ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ AC-DC କିମ୍ବା DC-DC କନଭର୍ଟର ଆକାରରେ) AC ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ DC ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ।ଚାର୍ଜର ପାୱାର ଷ୍ଟାକ୍— MIDA ପାଇଁ, ଏକ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ 60–480 kW [ମୂଳ-ସ୍ଥାୟିତ୍ୱ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) କିମ୍ବା 360–1680 kW ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ — DC ବସ୍ ରୁ ଆସେ। DC-କପଲ୍ଡ୍ ଡିଜାଇନ୍‌ରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଡବଲ୍ ରୂପାନ୍ତର ବିନା ସିଧାସଳଖ ଚାର୍ଜରକୁ ଫିଡ୍ କରେ, ଯାହା ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତାକୁ ପ୍ରାୟ 92–95% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରେ।

EMS ଏକ ଚାରି-ସ୍ତର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଷ୍ଟାକ୍ ବ୍ୟବହାର କରି DR ରଣନୀତି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରେ:

1. ସ୍ଥାନୀୟ ଭାର ପୂର୍ବାନୁମାନ: EMS ଦିନର ଘଣ୍ଟା, ସପ୍ତାହର ଦିନ ଏବଂ ଋତୁ ଅନୁସାରେ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ୟାଟର୍ନ ଶିଖେ, ପରବର୍ତ୍ତୀ 24-48 ଘଣ୍ଟାର ଲୋଡ୍ ପ୍ରକ୍ଷେପଣ କରେ। 2.ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ସିଗନାଲ ଗ୍ରହଣ: ଟାରିଫ୍ ସମୟସୂଚୀ, ଉପଯୋଗୀତା DR ଇଭେଣ୍ଟ ନୋଟିସ୍, ଏବଂ ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ବଜାର ମୂଲ୍ୟ OpenADR, Modbus, କିମ୍ବା DNP3 ଭଳି ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପହଞ୍ଚେ। 3.ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍: ଏକ ମିଶ୍ରିତ-ପୂର୍ଣ୍ଣସଂଖ୍ୟକ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ରୁଟିନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ/ଡିସଚାର୍ଜ ସମୟସୂଚୀ ପାଇଁ ସମାଧାନ କରେ ଯାହା ଚାର୍ଜର ପ୍ରାଥମିକତା, ବ୍ୟାଟେରୀ SOC ସୀମା ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ସୀମାକୁ ସମ୍ମାନ ଦେଇ ମୋଟ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରିଥାଏ। 4.କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ: ସୂଚୀଟି BESS ଇନଭର୍ଟରକୁ ପଠାଯାଏ ଏବଂ OCPP ମାଧ୍ୟମରେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ପଠାଯାଏ, ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁସାରେ ପ୍ରତି ସେସନରେ ପାୱାର ଥ୍ରୋଟଲିଂ କିମ୍ବା ବୁଷ୍ଟିଂ କରାଯାଏ।

ଏକ ଭଲ ଭାବରେ ସଜାଯାଇଥିବା EMS ସର୍ବଦା ମିଟର ଚାହିଦାକୁ ଏକ ସଫ୍ଟ ସିଲିଂ ମଧ୍ୟରେ ରଖିବ (ଯଥା, ସଂଯୋଗ କ୍ଷମତାର 80%), DR ଇଭେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ହେଡରୁମ୍ ସଂରକ୍ଷିତ ରଖିବ ଯେଉଁଠାରେ ଉପଯୋଗୀତା ଏକ କଠିନ କର୍କଟୀକରଣ ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରେ।

ମାପଯୋଗ୍ୟ ସଞ୍ଚୟ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ମୂଳ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ରଣନୀତି

ସ୍ମାର୍ଟ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଚାରୋଟି ରଣନୀତି ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ଲେବୁକ୍ ଗଠନ କରେ। ସେମାନେ ପରିପୂରକ, ଏବଂ ପରିପକ୍ୱ ଅପରେଟରମାନେ ଏକକାଳୀନ ଚାରୋଟି ଚଲାନ୍ତି।

ପିକ୍ ସେଭିଂ ହେଉଛି ପ୍ରବେଶ ବିନ୍ଦୁ କାରଣ ଏଥିପାଇଁ କୌଣସି ବାହ୍ୟ ଚୁକ୍ତିନାମା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ ଏବଂ ପ୍ରଥମ ଦିନରୁ ସଞ୍ଚୟ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଗତିଶୀଳ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା ହେଉଛି ସର୍ବୋଚ୍ଚ-ଉତ୍ପାଦନ: MIDA ର [ସ୍ମାର୍ଟ EV DC ଚାର୍ଜର](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) ପ୍ରତି ସେସନ୍ ପାଇଁ 150–420 kW ରେଞ୍ଜ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ OCPP ମାଧ୍ୟମରେ, ତେଣୁ ଜଣେ ଅପରେଟର ପ୍ରତି 120 kW ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ବଦଳରେ ଦୁଇଟି ଚାର୍ଜର ସଂସ୍ଥାପନ କରିପାରିବେ। ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହେଉଛି ପ୍ରିମିୟମ୍ ସେବା; ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀର ଗତିକୁ ମୁଦ୍ରୀକରଣ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଷ୍ଟେସନକୁ ଏକ TSO କିମ୍ବା ଏକ ଏଗ୍ରିଗେଟର ସହିତ ଚୁକ୍ତିବଦ୍ଧ କରିବାକୁ ଦାବି କରେ।

ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ସମ୍ଭବ କରୁଥିବା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଷ୍ଟାକ୍

ଭୌତିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ସିଷ୍ଟମର କେବଳ ଅଧା ଅଟେ। ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏକ ଡାଟା ଖେଳ, ଏବଂ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଷ୍ଟାକ୍ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଏକ ଷ୍ଟେସନ କେଉଁ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଯୋଗଦାନ କରିପାରିବ।

ଅପରେଟରମାନେ ନୂତନ ଉପକରଣରେ OCPP 2.0.1 ସମର୍ଥନ ଉପରେ ଜୋର ଦେବା ଉଚିତ: ଏହା ସୁରକ୍ଷା (TLS, ସାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ଫାର୍ମୱେର୍ ଅପଡେଟ୍) ଏବଂ OCPP 1.6J ରେ ଅଭାବ ଥିବା ନେଟିଭ୍ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରାଇମିଟିଭ୍ ଯୋଡେ। ISO 15118-20 ହେଉଛି ଯାନବାହନ-ପାର୍ଶ୍ୱ ମାନକ ଯାହା V2G କୁ ଏକ ଲ୍ୟାବ୍ ଡେମୋରୁ ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବାରେ ପରିଣତ କରେ; ଏହା ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର, ପ୍ରମାଣପତ୍ର-ଆଧାରିତ ପ୍ରମାଣୀକରଣ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଏବଂ କାର ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ପାୱାର ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ପରିଚାଳନା କରେ। ଉପଯୋଗୀତା ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ପାଇଁ, OpenADR 2.0b ହେଉଛି DR ଇଭେଣ୍ଟ ପାଇଁ ପ୍ରକୃତ ମାନକ, ଯେତେବେଳେ DNP3/IEC 61850 ସାଇଟଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେଉଁମାନେ ସିଧାସଳଖ ଏକ TSO କୁ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି।

ଏକ [ର ସମନ୍ୱୟV2G ଚାର୍ଜିଂ ମଡ୍ୟୁଲ୍](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ଏକ ସ୍ଥାନରେ ପରିଣତ ହେବା ଦ୍ୱାରା ଯାନବାହନ ଫ୍ଲିଟକୁ ଏକ ବିତରିତ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ପରିଣତ କରାଯାଏ। MIDAର 30 kW/40 kW ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ 15 kW/20 kW DC-DC V2G ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏକ ଡିପୋକୁ ଡଜନ ଡଜନ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ 1-2 MW ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ପୁଲ୍ - କ୍ଷମତା ଯାହା କୌଣସି ଅତିରିକ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ହାର୍ଡୱେର୍ ବିନା DR ରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରେ, ରେ ଏକତ୍ରିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ରୋଡମ୍ୟାପ୍: ଇନଭଏସ୍ ପେନ୍ ରୁ ଡିଆର୍ ରାଜସ୍ୱ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

ଏକ ପାଞ୍ଚ-ପଦକ୍ଷେପ କ୍ରମ ଏକ ସାଇଟକୁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବିଲିଂରୁ ସକ୍ରିୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅଂଶଗ୍ରହଣକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରେ:

1. ଲୋଡ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଅଡିଟ୍ କରନ୍ତୁ।ୟୁଟିଲିଟି ମିଟରରୁ 12 ମାସର 15-ମିନିଟ୍ ବ୍ୟବଧାନ ତଥ୍ୟ ବାହାର କରନ୍ତୁ। ଶ୍ରେଷ୍ଠ-10 ଶୀର୍ଷ ଘଟଣା, ସେମାନଙ୍କର ଅବଧି ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଚାଳକ (ନୌବାହିନୀ ଆଗମନ, ଥଣ୍ଡା ପାଗ, ଘଟଣା) ଚିହ୍ନଟ କରନ୍ତୁ। 2.ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଡାହାଣ ଆକାରରେ ରଖନ୍ତୁ।ଏକ 120–480 kW ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ, ଏକ 200–500 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାଙ୍କ (kWh ରେ ପ୍ରାୟ 0.5–1× ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର) 90% ପିକ୍-ସେଭିଂ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୂରଣ କରେ। MIDA ର ମଡ୍ୟୁଲାର୍ BESS ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ - 120 kWh/60 kW ରୁ [482 kWh/320 kW ବିନ୍ୟାସ] (https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ମାନକ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକରେ କ୍ଷମତା ଯୋଡିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। 3.EMS ନିୟୋଜିତ କରନ୍ତୁ ଏବଂ OCPP ମାଧ୍ୟମରେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତୁ।DR ପ୍ରୋଗ୍ରାମଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ପର୍ଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଗତିଶୀଳ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନାକୁ ବିନ୍ୟାସ କରନ୍ତୁ; ଏହା କେବଳ ସାଇଟ୍ କ୍ଷମତା ବ୍ୟବହାରକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିପାରିବ। 4.କ୍ଷମତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ଡିଆର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ ଯୋଗଦାନ କରନ୍ତୁ।ୟୁଟିଲିଟି DR ଇଭେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ (OpenADR) ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ, ଯଦି ସ୍ଥାନୀୟ ନିୟମ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଅଂଶଗ୍ରହଣକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ତା'ପରେ TSO ଆନୁଷଙ୍ଗିକ ବଜାରକୁ ଯାଆନ୍ତୁ। 5.V2G ଏବଂ ଏକତ୍ରୀକରଣ ଯୋଡନ୍ତୁ।ସାଇଟକୁ ଅନ୍ୟ ସମ୍ପତ୍ତି ସହିତ ବଣ୍ଡଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଏଗ୍ରିଗେଟର ସହିତ ଚୁକ୍ତି କରନ୍ତୁ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ କ୍ଷମତା ବଜାର ଦେୟକୁ ଅନଲକ୍ କରନ୍ତୁ।

ଆପଣଙ୍କ ବ୍ୟବସାୟିକ ମାମଲା ପାଇଁ ଏହା କ’ଣ ଅର୍ଥ ରଖେ

ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାର ଅର୍ଥନୀତି ହେଉଛି ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ଯାହା ସାଧାରଣତଃ ସମାନ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି-ଗ୍ରେଡ୍ ରିଟର୍ଣ୍ଣ ସୃଷ୍ଟି କରେ ସେହି ସାଇଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ। ଏକ ହାଇୱେ ହବ୍ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା 482 kWh ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସହିତ 320 kW BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ବିଚାର କରନ୍ତୁ। ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ପ୍ରାୟ 30% ହ୍ରାସ ପାଏ, ସାଧାରଣ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଶୁଳ୍କରେ ପ୍ରତି ବର୍ଷ 18,000-30,000 USD ସଞ୍ଚୟ କରେ। TOU ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ବାର୍ଷିକ ଆଉ 8,000-15,000 USD ଯୋଡେ। ଏକ କ୍ଷମତା DR ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରତି ବର୍ଷ 6,000-12,000 USD ଯୋଗଦାନ କରେ, ଏବଂ ଯଦି TSO ବଜାର ଖୋଲା ଥାଏ ତେବେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରେଗୁଲେସନ୍ 10,000-25,000 USD ଯୋଡେ। ପ୍ରାୟ 150,000-250,000 USD ର BESS ପ୍ରିମିୟମ୍ ବିରୁଦ୍ଧରେ 40,000-80,000 USD ର ମିଳିତ ବାର୍ଷିକ ଲାଭ 3-6 ବର୍ଷରେ ପରିଶୋଧ କରେ - ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ର ଏଡାଯାଇଥିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଇଁ ହିସାବ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ଯାହା ଅନେକ ହାଇୱେ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଅତିକ୍ରମ କରେ।

ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଖେଳରେ ଯେଉଁ ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଜିତିଥାନ୍ତି ସେମାନେ ହେଉଛନ୍ତି ସେହି ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଯେଉଁମାନେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜିଂ ଆସେସୋରିଜ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମ୍ପତ୍ତି ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ପ୍ରତ୍ୟେକ କିଲୋୱାଟ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍‌ର ଏକ ପ୍ରେରଣ ସମୟସୂଚୀ, ଏକ ରାଜସ୍ୱ ଚୁକ୍ତିନାମା ଏବଂ ଏକ ମାପ କରାଯାଇଥିବା ଫଳାଫଳ ରହିବା ଉଚିତ। ଆଜି ଉପଲବ୍ଧ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ଏବଂ OCPP/ISO 15118-ନେଟିଭ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ, ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ଏବଂ ନମନୀୟତା ବଜାର ମଧ୍ୟରେ କୌଣସି ବୈଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ନାହିଁ।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କ'ଣ?ଷ୍ଟେସନର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ବ୍ୟବହାର କରି ମୂଲ୍ୟ ସଙ୍କେତ, ଉପଯୋଗୀତା DR ଇଭେଣ୍ଟ, କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଏକ ସାଇଟର ଗ୍ରୀଡ୍ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା - କିମ୍ବା ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତି ଇନଜେକ୍ଟ କରିବା - ଏକ ଅଭ୍ୟାସ।

୨. ଡିମାଣ୍ଡ ରେସପନ୍ସ ମୋ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ କେତେ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ?ଅପରେଟରମାନେ ସାଧାରଣତଃ ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ 20-40% ଏବଂ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ 10-30% ହ୍ରାସ କରନ୍ତି, ଯାହା ଦ୍ୱାରା 300 kW-ଶ୍ରେଣୀର ସାଇଟରେ ପ୍ରତିବର୍ଷ 40,000-80,000 USD ର ମିଳିତ ସଞ୍ଚୟ ସମ୍ଭବ ହୋଇଥାଏ।

୩. ଷ୍ଟେସନ୍ ଡିମାଣ୍ଡ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବା ସମୟରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରନ୍ତି କି?ନା। ପ୍ରତ୍ୟେକ ସେସନ୍‌ର ଚୁକ୍ତିବଦ୍ଧ ପାୱାର ସୀମା ମଧ୍ୟରେ EMS ଚାର୍ଜିଂକୁ ଥ୍ରୋଟଲ୍ କିମ୍ବା ବର୍ଦ୍ଧିତ କରେ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଡିସଚାର୍ଜ ଏହି ବ୍ୟବଧାନକୁ କଭର କରେ। ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ସମାନ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଏବଂ ସେସନ୍ ସମୟ ଦେଖନ୍ତି।

୪. ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ ମଧ୍ୟରେ କ’ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି?ପିକ୍ ସେଭିଂ ପିକ୍ ବ୍ୟବଧାନରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଡିସଚାର୍ଜ କରି ସାଇଟର ସର୍ବାଧିକ ମିଟର ଚାହିଦାକୁ ସୀମିତ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ମହଙ୍ଗା ଅନ-ପିକ୍ ଘଣ୍ଟାରୁ ଶସ୍ତା ଅଫ୍-ପିକ୍ ଘଣ୍ଟାକୁ ନେଇଥାଏ। ପିକ୍ ସେଭିଂ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜକୁ ଟାର୍ଗେଟ କରେ; ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ ଶକ୍ତି ହାରକୁ ଟାର୍ଗେଟ କରେ।

୫. ମୋର BESS ଷ୍ଟେସନକୁ ୟୁଟିଲିଟି DR ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଯୋଗଦେବା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପ୍ରୋଟୋକଲ ଆବଶ୍ୟକ କି?ହଁ। ୟୁଟିଲିଟି DR ଇଭେଣ୍ଟ ପାଇଁ OpenADR 2.0b, ଚାର୍ଜର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ OCPP 2.0.1, ଏବଂ V2G ପାଇଁ ISO 15118 ହେଉଛି ମାନଦଣ୍ଡ ଯାହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ପୁରୁଣା OCPP 1.6J ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବି EMS ମାଧ୍ୟମରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବେ କିନ୍ତୁ କମ୍ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ।

6. ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଯାନବାହାନ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସାଇଟରେ ଥିବା BESS କୁ ବଦଳାଇ ପାରିବ କି?ଆଂଶିକ ଭାବରେ। V2G-ସକ୍ଷମ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ଛୋଟ ଫ୍ଲିଟରେ 50-150 kW ନମନୀୟ କ୍ଷମତା ଯୋଗଦାନ କରିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟିଯୁକ୍ତ, ସର୍ବଦା ଉପଲବ୍ଧ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଅନ-ସାଇଟ୍ BESS ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ରହିଛି - ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଅନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ପାର୍କ କରାଯାଏ, ବ୍ୟାଟେରୀ ନୁହେଁ।

7. DR ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ସହିତ ଏକ EV ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟରେ BESS ପାଇଁ ପେବ୍ୟାକ୍ ଅବଧି କେତେ?ଚାରୋଟି ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ସ୍ତର ସକ୍ରିୟ ଥିବାରୁ, ପେବ୍ୟାକ୍ ସାଧାରଣତଃ 3-6 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପଡ଼ିଥାଏ; ଯେଉଁ ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଏଡ଼ାଉଛନ୍ତି ସେମାନେ 3 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପେବ୍ୟାକ୍ ଦେଖିପାରିବେ।