Smart BESS အားသွင်းစခန်းများတွင် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

အမြန်အဖြေ-[smart BESS အားသွင်းစခန်းများ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) တွင် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဆိုသည်မှာ grid ဈေးနှုန်းအချက်ပြမှုများ၊ utility DR ဖြစ်ရပ်များ သို့မဟုတ် frequency ထိန်းညှိမှုခေါ်ဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် on-site ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုကို အသုံးပြု၍ ပါဝါကို ပြောင်းလဲခြင်း၊ လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် တင်ပို့ခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။ အရွယ်အစားသင့်တော်သော ဘက်ထရီပေါင်းစပ်ထားသော EV အားသွင်းသည့်နေရာသည် ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများကို ၂၀-၄၀% လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး frequency ထိန်းညှိမှုနှင့် အမြင့်ဆုံးဝင်ငွေကို လျှော့ချပေးနိုင်ကာ grid ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်လိုအပ်ချက်များကို ၃၀-၅၀% လျှော့ချပေးနိုင်သည် — EV ယာဉ်မောင်းများ၏ အတွေ့အကြုံကို မပြောင်းလဲစေဘဲ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ အနိုင်ရသောဖော်မြူလာသည် ထိန်းချုပ်မှုလေးခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်- အမြင့်ဆုံးငွေကို လျှော့ချခြင်း၊ load shifting၊ dynamic load management နှင့် bidirectional V2G discharge တို့ဖြစ်ပြီး အားလုံးကို OCPP နှင့် ISO 15118 ကို ပြောဆိုသော EMS မှ စီစဉ်ပေးသည်။ အလွှာလေးခုလုံးကို အကောင်အထည်ဖော်သော အော်ပရေတာများသည် ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများကို ရှောင်ရှားခြင်း၊ DR လှုံ့ဆော်မှုများနှင့် စွမ်းအင် arbitrage များမှတစ်ဆင့် BESS ပရီမီယံကို ၃-၆ နှစ်အတွင်း ပြန်လည်ရရှိလေ့ရှိသည်။

အဓိကအချက်များ-

• စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များမဟုတ်ဘဲ ဝယ်လိုအားကျသင့်ငွေများသည် စီးပွားဖြစ် EV အားသွင်းဘေလ်များကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ မိနစ် ၃၀ အတွင်း အမြင့်ဆုံးမြင့်တက်မှုသည် တစ်လတာ အမြတ်အစွန်းကို ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။
• BESS တပ်ဆင်ထားသော စမတ်အားသွင်းစခန်းများသည် ယာဉ်များကို အားသွင်းပေးနိုင်ပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော နေရာဗိသုကာလက်ရာဖြစ်သည်။
• Peak shaving၊ load shifting၊ dynamic load management နှင့် V2G discharge တို့သည် အလွှာလေးလွှာပါ optimization stack ကို ဖွဲ့စည်းပေးပြီး အစီအစဉ်အတိုင်း အကောင်အထည်ဖော်သင့်သည်။
• ထိန်းချုပ်မှုပရိုတိုကောအလွှာ (OCPP 1.6J/2.0.1၊ ISO 15118၊ Modbus/DNP3) သည် ဘူတာတစ်ခုသည် အသုံးအဆောင် DR အစီအစဉ်များတွင် အမှန်တကယ်ပါဝင်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။
• အားသွင်းပါဝါ ၀.၅–၁× အရွယ်အစားရှိသော ၂၀၀–၅၀၀ kWh ဘက်ထရီဘဏ်သည် ပုံမှန် 120–480 kW စီးပွားဖြစ်နေရာများအတွက် အကောင်းဆုံး ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု ROI ကို ပေးစွမ်းသည်။

သင့်ရဲ့ အားသွင်းနေရာမှာ ပုန်းအောင်းနေတဲ့ ဝယ်လိုအားကို တုံ့ပြန်နိုင်တဲ့ အခွင့်အရေး

ဥရောပဆိုက်အော်ပရေတာတစ်ဦးသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးရပ်နားစခန်းတွင် 120 kW DC အမြန်အားသွင်းစက် ရှစ်လုံးကို လည်ပတ်နေပါသည်။ လစဉ်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် အသင့်အတင့်ဖြစ်သော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုန်ကျစရိတ်၏ 60% နီးပါးရှိသော ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုလိုင်းတစ်ခုရှိသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် မိနစ် ၁၅ အတွင်း တစ်ကြိမ်တည်း မြင့်တက်လာခြင်းဖြစ်ပြီး အအေးဒဏ်ကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ရှစ်စီး တစ်ပြိုင်နက်တည်းရောက်ရှိလာပြီး 800 kW အရွယ်အစားရှိသော ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုမှ 900 kW ကို ဆွဲယူခဲ့သည်။

ဤအခြေအနေသည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပနှင့် ဩစတြေးလျတစ်လွှားရှိ စီးပွားဖြစ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများသည် အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအား၏ kW တစ်ခုကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅ မှ ၂၀ အထိ ကောက်ခံလေ့ရှိပြီး မိနစ် ၁၅ သို့မဟုတ် ၃၀ အကြားကာလများတွင် တိုင်းတာလေ့ရှိသည်။ EV အားသွင်းသည့်နေရာအတွက် ယာဉ်များစွာ၏ အမြင့်ဆုံးတိုက်ဆိုင်မှု - ညနေ ၅ နာရီတွင် ပြန်လာသော ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စု သို့မဟုတ် ညတွင်းချင်း အားသွင်းသည့် ဘတ်စ်ကားဂိုဒေါင် - သည် ဝယ်လိုအားအားသွင်းမှုများက ပြစ်ဒဏ်ပေးသည့် တိုတောင်းပြီး ပြင်းထန်သော ဝန်အားမြင့်တက်မှုမျိုးကို ဖန်တီးပေးသည်။ စမတ် BESS အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် ထိုမြင့်တက်မှုများကို စုပ်ယူရန် တိကျစွာတည်ရှိသည်။ ဘက်ထရီသည် ဈေးနှုန်းနိမ့်သော၊ ဝယ်လိုအားနည်းပါးသော အချိန်များတွင် အားသွင်းပြီး ဝယ်လိုအားမြင့်မားသော အချိန်ကာလအတွင်း အားသွင်းပြီး မီတာတွင် အားသွင်းကာ ဆိုက်၏ ဝန်အားပရိုဖိုင်ကို ပြားချပ်စေသည်။

ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုသည် ဤယုတ္တိဗေဒကို တစ်ခုတည်းသောနေရာမှ ဓာတ်အားလိုင်းတစ်ခုလုံးသို့ တိုးချဲ့ပေးသည်။ အသုံးအဆောင်များနှင့် ဓာတ်အားပို့လွှတ်မှုစနစ်အော်ပရေတာများ (TSO) များသည် သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သော သို့မဟုတ် အမိန့်ပေးစနစ်ဖြင့် ဓာတ်အားထိုးသွင်းနိုင်သော ပိုင်ဆိုင်မှုများကို ပေးချေကြသည် - ပုံမှန်အားဖြင့် kW-တစ်နှစ်လျှင် စွမ်းရည်ကတိကဝတ်များအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀ မှ ၃၀၀ အထိ၊ ထို့အပြင် ပွဲများအတွင်း အမှန်တကယ်ပေးပို့သော MWh လျှင် စွမ်းအင်ငွေပေးချေမှုများပါရှိသည်။ ဘက်ထရီကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော အားသွင်းစခန်းသည် DR ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို တစ်စက္ကန့်အောက်အတွင်း တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ၁ မှ ၄ နာရီအထိ စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ၎င်းသည် အသုံးအဆောင်တစ်ခု စာချုပ်ချုပ်ဆိုနိုင်သော အတုံ့ပြန်မှုအရှိဆုံး ဖြန့်ဝေထားသော ပိုင်ဆိုင်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်စေသည်။ ယာဉ်မောင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ဆိုက်အတွက် ဒုတိယဝင်ငွေစီးကြောင်းတစ်ခုကို ရရှိစေသည်။

BESS အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုတွင် မည်သို့ပါဝင်ပတ်သက်သည်

ဘက်ထရီပေါင်းစပ်ထားသော EV အားသွင်းစခန်းသည် အခြေခံအားဖြင့် စွမ်းအင်ပိုင်ဆိုင်မှုသုံးခုဖြစ်သည့် grid input၊ ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုနှင့် ယာဉ်အထွက်တို့ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (EMS) သည် အလယ်တွင်ရှိပြီး ကီလိုဝပ်တစ်ခုစီ၏စီးဆင်းမှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဗိသုကာပုံစံသည် ရိုးရှင်းသော အဆင့်ဆင့်ကို လိုက်နာသည်။

ထိုဂရစ်မီတာအမှန်တရားရဲ့ အဓိကအချက်ပါ။ ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းအားလုံးဟာ မီတာကောက်ခံတဲ့ တင်သွင်းမှုကို ပစ်မှတ်ထားပါတယ်- ရည်မှန်းချက်က အားသွင်းမှုကို အများဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဖို့မဟုတ်ဘဲ စုစုပေါင်းပရိုဖိုင်ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချဖို့ပါ။BESS အင်ဗာတာ(ပုံမှန်အားဖြင့် ဗီဒိုတစ်ခုလျှင် 100–250 kW၊ နှစ်လမ်းသွား AC-DC သို့မဟုတ် DC-DC converters ပုံစံဖြင့်) သည် AC grid နှင့် DC battery အကြား ပြောင်းလဲပေးသည်။အားသွင်းကိရိယာ ပါဝါအစုအဝေး— MIDA အတွက်၊ မော်ဂျူလာ 60–480 kW [floor-standing station](https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) သို့မဟုတ် 360–1680 kW split system — သည် DC bus မှ ရယူသည်။ DC-coupled ဒီဇိုင်းများတွင်၊ ဘက်ထရီသည် double conversion မပါဘဲ charger ကို တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့ပေးပြီး round-trip efficiency ကို ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 92–95% အထိ မြှင့်တင်ပေးသည်။

EMS သည် DR ဗျူဟာကို အလွှာလေးလွှာပါ ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်-

1. ဒေသတွင်း ဝန်အား ခန့်မှန်းခြင်း: EMS သည် နောက်ထပ် ၂၄-၄၈ နာရီကြာ အားသွင်းမှုကို ခန့်မှန်းပြီး တစ်ရက်၏နာရီ၊ ရက်သတ္တပတ်၏နေ့နှင့် ရာသီအလိုက် အားသွင်းပုံစံများကို သင်ယူသည်။ဈေးနှုန်းနှင့် အချက်ပြမှု စုပ်ယူမှု: နှုန်းထားဇယားများ၊ အသုံးအဆောင် DR ပွဲအသိပေးချက်များနှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဈေးကွက်ဈေးနှုန်းများသည် OpenADR၊ Modbus သို့မဟုတ် DNP3 ကဲ့သို့သော ပရိုတိုကောများမှတစ်ဆင့် ရောက်ရှိသည်။ ၃။အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ခြင်းအင်ဂျင်: ရောနှောထားသော integer အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်သည် charger ဦးစားပေးမှု၊ ဘက်ထရီ SOC ကန့်သတ်ချက်များနှင့် grid ချိတ်ဆက်မှုကန့်သတ်ချက်များကို လေးစားလိုက်နာခြင်းဖြင့် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည့် ဘက်ထရီအားသွင်း/အားကုန်ချိန်ဇယားကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ၄။အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း: အချိန်ဇယားကို BESS အင်ဗာတာသို့ ပေးပို့ပြီး OCPP မှတစ်ဆင့် အားသွင်းကိရိယာများသို့ ဆက်သွယ်ပြီး လိုအပ်သလို session တစ်ခုလျှင် throttling သို့မဟုတ် boosting power ကို ပေးပို့သည်။

ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော EMS သည် မီတာသတ်မှတ်ထားသော চাহিদာကို အချိန်တိုင်း နူးညံ့သော အမြင့်ဆုံးပမာဏ (ဥပမာ၊ ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်၏ 80%) အတွင်း ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုမှ ပြင်းထန်သော လျှော့ချရန် တောင်းဆိုသည့် DR ပွဲများအတွက် နေရာလွတ်ကို သီးသန့်ထားရှိပေးမည်ဖြစ်သည်။

တိုင်းတာနိုင်သော ငွေစုမှုများကို ပေးစွမ်းသည့် အဓိက အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း ဗျူဟာများ

စမတ် BESS အားသွင်းစခန်းများအတွက် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဆိုင်ရာ ဗျူဟာလေးခုကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အပြန်အလှန်ဖြည့်စွက်ပေးပြီး ရင့်ကျက်သော အော်ပရေတာများသည် လေးခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်ကြသည်။

ပြင်ပစာချုပ်များ မလိုအပ်ဘဲ ပထမနေ့မှစ၍ ငွေစုနိုင်သောကြောင့် အမြင့်ဆုံးသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်းသည် စတင်ရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။ Dynamic load management သည် အမြင့်ဆုံး leverage အဆင့်မြှင့်တင်မှုဖြစ်သည်- MIDA ၏ [smart EV DC chargers](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) သည် OCPP မှတစ်ဆင့် session တစ်ခုလျှင် 150–420 kW အကွာအဝေး throttle output တွင်ရှိသောကြောင့် အော်ပရေတာတစ်ဦးသည် grid စွမ်းရည်၏ 120 kW လျှင် charger နှစ်ခုကို တစ်ခုအစား တပ်ဆင်နိုင်သည်။ Frequency ထိန်းညှိခြင်းသည် ပရီမီယံဝန်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ၏အမြန်နှုန်းကို ဝင်ငွေရှာပေးသော်လည်း station ကို TSO သို့မဟုတ် aggregator နှင့် စာချုပ်ချုပ်ဆိုရန် လိုအပ်သည်။

ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်နိုင်စေသော Control Stack

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းကိရိယာများသည် စနစ်၏ ထက်ဝက်သာရှိသည်။ ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုသည် ဒေတာဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပရိုတိုကောစတက်ခ်သည် ဘူတာတစ်ခု မည်သည့်ပရိုဂရမ်များကို ချိတ်ဆက်နိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

အော်ပရေတာများသည် စက်ပစ္စည်းအသစ်များတွင် OCPP 2.0.1 ပံ့ပိုးမှုကို တောင်းဆိုသင့်သည်- ၎င်းသည် လုံခြုံရေး (TLS၊ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော firmware အပ်ဒိတ်များ) နှင့် OCPP 1.6J တွင် မရှိသော native smart charging primitives များကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ISO 15118-20 သည် V2G ကို ဓာတ်ခွဲခန်း demo မှ grid service အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် vehicle-side standard ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နှစ်လမ်းသွား စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှု၊ လက်မှတ်အခြေခံ authentication နှင့် charger နှင့် ကားအကြား အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပါဝါအချိန်ဇယားဆွဲခြင်းကို ကိုင်တွယ်သည်။ utility interface အတွက် OpenADR 2.0b သည် DR event များအတွက် de facto standard ဖြစ်ပြီး DNP3/IEC 61850 သည် TSO သို့ frequency regulation ကို တိုက်ရိုက်ရောင်းချလိုသော site များအတွက် အရေးပါပါသည်။

ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခု [V2G အားသွင်းမော်ဂျူး](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ကို ဆိုက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ယာဉ်အုပ်စုကို ဖြန့်ဝေထားသော ဘက်ထရီအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ MIDA ၏ 30 kW/40 kW နှစ်လမ်းသွား မော်ဂျူးများနှင့် 15 kW/20 kW DC-DC V2G မော်ဂျူးများသည် ဂိုဒေါင်တစ်ခုအား ယာဉ်များစွာကို 1–2 MW virtual storage pool ထဲသို့ စုစည်းနိုင်စေပြီး ၎င်းမှာ အပိုဘက်ထရီ ဟာ့ဒ်ဝဲမပါဘဲ DR တွင် ပါဝင်သည့် စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။

အကောင်အထည်ဖော်မှု လမ်းပြမြေပုံ- ငွေတောင်းခံလွှာ အခက်အခဲမှ DR ဝင်ငွေအထိ

အဆင့်ငါးဆင့်ပါ အစီအစဉ်သည် site တစ်ခုကို passive billing မှ active grid participation သို့ ရွှေ့ပေးသည်။

1. ဝန်အားပရိုဖိုင်ကို စစ်ဆေးပါ။အသုံးအဆောင်မီတာမှ မိနစ် ၁၅ ကြားကာလဒေတာကို ၁၂ လကြာ ရယူပါ။ အမြင့်ဆုံးဖြစ်ရပ် ၁၀ ခု၊ ၎င်းတို့၏ကြာချိန်နှင့် ၎င်းတို့၏ယာဉ်မောင်း (ယာဉ်ရောက်ရှိမှု၊ အေးသောရာသီဥတု၊ ဖြစ်ရပ်များ) ကို ဖော်ထုတ်ပါ။ ၂။ဘက်ထရီကို အရွယ်အစားမှန်အောင်လုပ်ပါ။၁၂၀–၄၈၀ kW အားသွင်းနေရာအတွက်၊ ၂၀၀–၅၀၀ kWh ဘက်ထရီဘဏ် (kWh ဖြင့် ၀.၅–၁× အားသွင်းပါဝါခန့်) သည် အမြင့်ဆုံးလိုအပ်ချက်များ၏ ၉၀% ကို ကာမိပါသည်။ MIDA ၏ မော်ဂျူလာ BESS စခန်းများ — ၁၂၀ kWh/၆၀ kW မှ [၄၈၂ kWh/၃၂၀ kW ဖွဲ့စည်းပုံများ](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) အထိ — စံဘလောက်များတွင် စွမ်းရည်ထည့်သွင်းခွင့်ပြုသည်။ ၃။EMS ကို ဖြန့်ကျက်ပြီး OCPP မှတစ်ဆင့် အားသွင်းကိရိယာများကို ချိတ်ဆက်ပါ။DR ပရိုဂရမ်များကို မထိတွေ့မီ dynamic load management ကို configure လုပ်ပါ။ ၎င်းတစ်ခုတည်းဖြင့် site capacity utilization ကို နှစ်ဆတိုးစေနိုင်သည်။ ၄။စွမ်းရည်နှင့် စွမ်းအင် DR အစီအစဉ်များတွင် ပါဝင်ပါ။utility DR ပွဲများ (OpenADR) ဖြင့်စတင်ပါ၊ ထို့နောက် ဒေသဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းများက သိုလှောင်မှုပါဝင်ခွင့်ပြုပါက TSO ancillary markets သို့ ရွှေ့ပါ။ ၅။V2G နှင့် ပေါင်းစည်းမှုကို ထည့်ပါ။ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိမှုနှင့် စွမ်းရည်စျေးကွက်ငွေပေးချေမှုများကို လော့ခ်ဖွင့်ရန် ဆိုက်ကို အခြားပိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ရန် စုစည်းသူနှင့် စာချုပ်ချုပ်ဆိုပါ။

ဒါက သင့်ရဲ့ စီးပွားရေးကိစ္စအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု၏ စီးပွားရေးဆိုသည်မှာ အရှုံးမရှိသလောက်ဖြစ်သော အားသွင်းစခန်းနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအဆင့် အကျိုးအမြတ်များ ထုတ်ပေးသည့် စခန်းအကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဗဟိုချက်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် သိုလှောင်မှု ၄၈၂ kWh ပါသည့် 320 kW BESS အားသွင်းစခန်းကို စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများသည် ပုံမှန်ကုန်သွယ်ရေးနှုန်းထားများတွင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈,၀၀၀ မှ ၃၀,၀၀၀ အထိ သက်သာစေသည်။ TOU arbitrage သည် နှစ်စဉ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈,၀၀၀ မှ ၁၅,၀၀၀ အထိ ထပ်လောင်းပေးသည်။ စွမ်းရည် DR စာချုပ်သည် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆,၀၀၀ မှ ၁၂,၀၀၀ အထိ ပံ့ပိုးပေးပြီး TSO ဈေးကွက်ဖွင့်လှစ်ထားပါက ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိမှုသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀,၀၀၀ မှ ၂၅,၀၀၀ အထိ ထပ်လောင်းပေးသည်။ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅၀,၀၀၀ မှ ၂၅၀,၀၀၀ ခန့်ရှိသော BESS ပရီမီယံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀,၀၀၀ မှ ၈၀,၀၀၀ အထိ နှစ်စဉ်အကျိုးကျေးဇူးများသည် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ၏ ရှောင်ရှားနိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုမီ ၃ နှစ်မှ ၆ နှစ်အတွင်း ပြန်ဆပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနေရာများစွာအတွက် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် လုံးဝကျော်လွန်နေပါသည်။

ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဂိမ်းတွင် အနိုင်ရသောဆိုက်များသည် ဘက်ထရီကို အားသွင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုထက် ဓာတ်အားလိုင်းပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသောဆိုက်များဖြစ်သည်။ သိုလှောင်မှုကီလိုဝပ်တိုင်းတွင် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယား၊ ဝင်ငွေစာချုပ်နှင့် တိုင်းတာထားသောရလဒ်တစ်ခု ရှိသင့်သည်။ မော်ဂျူလာဗိသုကာလက်ရာများနှင့် OCPP/ISO 15118-native ထိန်းချုပ်မှုတို့ဖြင့် အားသွင်းဆိုက်နှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောဈေးကွက်များကြားတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာအတားအဆီးမရှိတော့ပါ။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ BESS အားသွင်းစခန်းတွင် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဆိုတာ ဘာလဲ။ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဆိုသည်မှာ ဘူတာ၏ဘက်ထရီနှင့် စမတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို အသုံးပြု၍ ဈေးနှုန်းအချက်ပြမှုများ၊ အသုံးအဆောင် DR ဖြစ်ရပ်များ သို့မဟုတ် ဇယားကွက်ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိမှုခေါ်ဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် နေရာတစ်ခု၏ ဓာတ်အားလိုင်းသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် သိုလှောင်ထားသောစွမ်းအင်ကို ထိုးသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။

၂။ ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုက ကျွန်ုပ်၏အားသွင်းသည့်နေရာ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခကို မည်မျှလျှော့ချနိုင်သနည်း။အော်ပရေတာများသည် 300 kW အမျိုးအစား နေရာများတွင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀,၀၀၀ မှ ၈၀,၀၀၀ အထိ ပေါင်းစပ်ချွေတာနိုင်သောကြောင့် ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများကို ၂၀ မှ ၄၀% နှင့် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များကို ၁၀ မှ ၃၀% လျှော့ချလေ့ရှိသည်။

၃။ ဘူတာရုံက চাহিদাတုံ့ပြန်မှုမှာ ပါဝင်တဲ့အခါ ယာဉ်မောင်းတွေ သတိထားမိပါသလား။မဟုတ်ပါ။ EMS သည် တစ်ကြိမ်စီ၏ စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော ပါဝါကန့်သတ်ချက်များအတွင်း အားသွင်းမှုကို နှေးကွေးစေခြင်း သို့မဟုတ် မြှင့်တင်ပေးခြင်းကို ပြုလုပ်ပေးပြီး ဘက်ထရီအားကုန်ထုတ်မှုသည် ကွာဟချက်ကို ဖုံးအုပ်ပေးသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် အားသွင်းမြန်နှုန်းနှင့် တစ်ကြိမ်တည်းသော အချိန်များကို မြင်တွေ့ရသည်။

၄။ peak shaving နှင့် load shifting အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။အမြင့်ဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျှော့ချခြင်းသည် အမြင့်ဆုံးကာလအတွင်း ဘက်ထရီကို အားကုန်စေခြင်းဖြင့် ဆိုက်၏ အမြင့်ဆုံး မီတာသတ်မှတ်ထားသော চাহিদာကို ကန့်သတ်ပေးပြီး၊ ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်းသည် စျေးကြီးသော အမြင့်ဆုံးအချိန်များမှ စျေးပေါသော အမြင့်ဆုံးအချိန်မဟုတ်သောအချိန်များသို့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ရွှေ့ပေးသည်။ အမြင့်ဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျှော့ချခြင်းသည် চাহিদာအားသွင်းမှုကို ပစ်မှတ်ထားပြီး၊ ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်းသည် စွမ်းအင်နှုန်းကို ပစ်မှတ်ထားသည်။

၅။ ကျွန်ုပ်၏ BESS station သည် utility DR program များနှင့် ပူးပေါင်းရန် အထူး protocol များ လိုအပ်ပါသလား။ဟုတ်ကဲ့။ အသုံးအဆောင် DR ပွဲများအတွက် OpenADR 2.0b၊ အားသွင်းကိရိယာထိန်းချုပ်မှုအတွက် OCPP 2.0.1 နှင့် V2G အတွက် ISO 15118 တို့သည် အရေးကြီးသော စံနှုန်းများဖြစ်သည်။ OCPP 1.6J စက်ပစ္စည်းဟောင်းများသည် EMS မှတစ်ဆင့် ပါဝင်နိုင်သော်လည်း အင်္ဂါရပ်အနည်းငယ်သာ ပါဝင်သည်။

၆။ လိုအပ်ချက်ကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် ကားဘက်ထရီများသည် လုပ်ငန်းခွင်ရှိ BESS ကို အစားထိုးနိုင်ပါသလား။တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း။ V2G စွမ်းဆောင်နိုင်သော ယာဉ်များသည် ယာဉ်ငယ်တစ်စီးလျှင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော စွမ်းရည် 50–150 kW ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော်လည်း၊ on-site BESS သည် အာမခံချက်ရှိပြီး အမြဲတမ်းရရှိနိုင်သော တုံ့ပြန်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည် - ယာဉ်များကို မခန့်မှန်းနိုင်ဘဲ ရပ်ထားပြီး၊ ဘက်ထရီများမှာမူ မဟုတ်ပါ။

၇။ DR optimization ပါဝင်တဲ့ EV အားသွင်းစခန်းမှာ BESS အတွက် ပြန်ဆပ်ရမယ့်ကာလက ဘယ်လောက်လဲ။optimization layer လေးခုလုံး active ဖြစ်နေချိန်တွင် payback သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၃ နှစ်မှ ၆ နှစ်အထိ ကြာမြင့်ပြီး grid connection upgrade များကို ရှောင်ရှားသော site များသည် ၃ နှစ်အတွင်း payback ကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။