การเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองต่อความต้องการในสถานีชาร์จ BESS อัจฉริยะ

คำตอบโดยย่อ:การตอบสนองต่อความต้องการ (Demand response) ในสถานีชาร์จ BESS อัจฉริยะ หมายถึงการใช้ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ในสถานที่ร่วมกับการจัดการพลังงานอัจฉริยะ เพื่อปรับเปลี่ยน ลด หรือส่งออกพลังงานตามสัญญาณราคาของโครงข่ายไฟฟ้า เหตุการณ์ DR ของบริษัทสาธารณูปโภค หรือคำสั่งควบคุมความถี่ สถานีชาร์จ EV ที่มีแบตเตอรี่ในตัวที่เหมาะสม สามารถลดค่าใช้จ่ายตามความต้องการได้ 20-40% ปลดล็อกรายได้จากการควบคุมความถี่และการลดภาระสูงสุด และลดความต้องการความจุในการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าได้ 30-50% ในขณะที่ยังคงรักษาประสบการณ์ของผู้ขับขี่ EV ไว้ได้ สูตรสำเร็จนี้ผสมผสานการควบคุมสี่อย่าง ได้แก่ การลดภาระสูงสุด การปรับเปลี่ยนโหลด การจัดการโหลดแบบไดนามิก และการปล่อยพลังงาน V2G แบบสองทิศทาง ทั้งหมดนี้ควบคุมโดย EMS ที่รองรับ OCPP และ ISO 15118 ผู้ประกอบการที่นำทั้งสี่ส่วนนี้ไปใช้ มักจะสามารถคืนทุนค่าใช้จ่าย BESS ได้ภายใน 3-6 ปี ผ่านค่าใช้จ่ายตามความต้องการที่หลีกเลี่ยงได้ แรงจูงใจจาก DR และการเก็งกำไรพลังงาน

ประเด็นสำคัญ:

• ค่าธรรมเนียมตามความต้องการใช้งาน ไม่ใช่ต้นทุนพลังงาน คือปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อค่าบริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ การใช้งานที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงเวลาเร่งด่วนเพียง 30 นาที อาจทำให้กำไรที่สะสมมาทั้งเดือนหายไปได้
• สถานีชาร์จอัจฉริยะที่ติดตั้งระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) เป็นโครงสร้างสถานีเพียงแบบเดียวที่สามารถทั้งชาร์จรถยนต์และขายพลังงานส่วนเกินกลับคืนสู่โครงข่ายไฟฟ้าได้
• การลดภาระสูงสุด การปรับเปลี่ยนภาระ การจัดการภาระแบบไดนามิก และการปล่อยประจุ V2G เป็นองค์ประกอบการเพิ่มประสิทธิภาพสี่ระดับที่ควรนำไปใช้ตามลำดับ
• ชั้นโปรโตคอลควบคุม (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) จะเป็นตัวกำหนดว่าสถานีนั้น ๆ สามารถเข้าร่วมในโปรแกรม DR ของหน่วยงานสาธารณูปโภคได้หรือไม่
• ชุดแบตเตอรี่ขนาด 200–500 kWh ที่มีขนาด 0.5–1 เท่าของกำลังการชาร์จ จะให้ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ที่ดีที่สุดสำหรับการตอบสนองต่อความต้องการใช้ไฟฟ้าในสถานที่เชิงพาณิชย์ทั่วไปที่มีกำลังไฟฟ้า 120–480 kW

โอกาสในการจัดการความต้องการใช้พลังงานที่ซ่อนอยู่ภายในสถานีชาร์จของคุณ

ผู้ประกอบการสถานีชาร์จเร็วแบบ DC ขนาด 120 กิโลวัตต์ จำนวน 8 สถานี ในยุโรป ตั้งอยู่ ณ จุดพักรถริมทางหลวง การใช้พลังงานต่อเดือนไม่มากนัก แต่ในบิลค่าไฟฟ้ากลับแสดงรายการค่าใช้จ่ายตามความต้องการ (Demand Charge) ซึ่งคิดเป็นเกือบ 60% ของค่าไฟฟ้าทั้งหมด สาเหตุมาจากปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันในช่วงเวลา 15 นาที ในเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อรถบรรทุกไฟฟ้า 8 คันมาถึงพร้อมกันในช่วงอากาศหนาวจัด และดึงพลังงานไฟฟ้าไปถึง 900 กิโลวัตต์ จากจุดเชื่อมต่อไฟฟ้าที่รองรับได้เพียง 800 กิโลวัตต์

สถานการณ์นี้ไม่ใช่เรื่องผิดปกติ อัตราค่าไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ทั่วอเมริกาเหนือ ยุโรป และออสเตรเลีย โดยทั่วไปจะคิดค่าบริการ 5-20 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์สำหรับความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุด ซึ่งวัดในช่วงเวลา 15 หรือ 30 นาที สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การที่รถหลายคันใช้ไฟฟ้าพร้อมกันในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด เช่น รถขนส่งสินค้าที่กลับมาเวลา 17.00 น. หรือสถานีขนส่งที่ชาร์จไฟข้ามคืน จะสร้างโหลดไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและรุนแรง ซึ่งเป็นสิ่งที่ถูกคิดค่าบริการตามความต้องการใช้ไฟฟ้า สถานีชาร์จ BESS อัจฉริยะจึงมีไว้เพื่อดูดซับโหลดไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้นเหล่านั้นโดยเฉพาะ แบตเตอรี่จะชาร์จในช่วงเวลาที่ราคาถูกและมีความต้องการต่ำ และจะคายประจุในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ทำให้รูปแบบการใช้ไฟฟ้าของสถานีลดลงที่มิเตอร์

การตอบสนองต่อความต้องการ (Demand Response หรือ DR) ขยายตรรกะนี้จากสถานที่เดียวไปสู่โครงข่ายไฟฟ้าทั้งหมด บริษัทสาธารณูปโภคและผู้ดำเนินการระบบส่งไฟฟ้า (TSO) จ่ายเงินให้กับสินทรัพย์ที่สามารถลดการบริโภคหรือจ่ายพลังงานตามคำสั่ง โดยทั่วไปอยู่ที่ 50–300 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์-ปี สำหรับข้อผูกพันด้านกำลังการผลิต บวกกับค่าพลังงานต่อเมกะวัตต์ชั่วโมงที่ส่งมอบจริงในช่วงเหตุการณ์ สถานีชาร์จที่มีแบตเตอรี่สำรองสามารถตอบสนองต่อเหตุการณ์ DR ได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาทีและจ่ายไฟได้ต่อเนื่อง 1–4 ชั่วโมง ทำให้เป็นหนึ่งในสินทรัพย์แบบกระจายที่ตอบสนองได้รวดเร็วที่สุดที่บริษัทสาธารณูปโภคสามารถทำสัญญาด้วยได้ ฮาร์ดแวร์เดียวกันที่ให้บริการแก่ผู้ขับขี่ก็สร้างรายได้อีกทางหนึ่งให้กับสถานที่นั้นด้วย

สถานีชาร์จ BESS มีส่วนร่วมในการตอบสนองต่อความต้องการได้อย่างไร

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบรวมแบตเตอรี่นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นสินทรัพย์พลังงานสามขั้ว ได้แก่ การป้อนพลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้า การจัดเก็บพลังงานในแบตเตอรี่ และการจ่ายพลังงานให้กับรถยนต์ ระบบจัดการพลังงาน (EMS) จะอยู่ตรงกลาง ทำหน้าที่ตัดสินใจแบบเรียลไทม์ว่าพลังงานแต่ละกิโลวัตต์จะไหลไปยังส่วนใดบ้าง สถาปัตยกรรมนี้เป็นไปตามลำดับชั้นที่เรียบง่าย

เดอะมิเตอร์กริดนี่คือประเด็นสำคัญของความจริง การเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองต่อความต้องการทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การนำเข้าที่วัดได้: เป้าหมายไม่ใช่การเพิ่มค่าใช้จ่ายให้สูงสุด แต่เป็นการลดต้นทุนโดยรวมให้เหลือน้อยที่สุดอินเวอร์เตอร์ BESS(โดยทั่วไป 100–250 กิโลวัตต์ต่อตู้ ในรูปแบบของตัวแปลง AC-DC หรือ DC-DC แบบสองทิศทาง) ทำหน้าที่แปลงระหว่างไฟ AC จากโครงข่ายไฟฟ้าและไฟ DC จากแบตเตอรี่ชุดชาร์จพลังงานสำหรับ MIDA สถานีชาร์จแบบตั้งพื้นขนาด 60–480 kW หรือระบบแยกส่วนขนาด 360–1680 kW จะดึงพลังงานจากบัส DC ในการออกแบบแบบ DC-coupled แบตเตอรี่จะจ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จโดยตรงโดยไม่ต้องแปลงไฟซ้ำสองครั้ง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการแปลงไฟไป-กลับให้สูงถึงประมาณ 92–95%

ระบบ EMS ดำเนินการตามกลยุทธ์ DR โดยใช้ชุดควบคุมสี่ชั้น:

1. การพยากรณ์ปริมาณการใช้ไฟฟ้าในพื้นที่: ระบบ EMS เรียนรู้รูปแบบการชาร์จตามชั่วโมงของวัน วันในสัปดาห์ และฤดูกาล โดยคาดการณ์ปริมาณการใช้ไฟฟ้าในอีก 24-48 ชั่วโมงข้างหน้า 2.ราคาและการรับสัญญาณ: ตารางอัตราค่าไฟฟ้า ประกาศแจ้งเหตุการณ์ DR ของหน่วยงานสาธารณูปโภค และราคาตลาดแบบเรียลไทม์ จะส่งมาผ่านโปรโตคอลต่างๆ เช่น OpenADR, Modbus หรือ DNP3 3.เครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพ: ขั้นตอนการเพิ่มประสิทธิภาพจำนวนเต็มแบบผสมจะแก้ปัญหาตารางการชาร์จ/คายประจุแบตเตอรี่ที่ลดต้นทุนรวมให้น้อยที่สุด ในขณะที่คำนึงถึงลำดับความสำคัญของเครื่องชาร์จ ขีดจำกัด SOC ของแบตเตอรี่ และขีดจำกัดการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า 4.การประหารชีวิตตารางการชาร์จจะถูกส่งไปยังอินเวอร์เตอร์ของระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) และสื่อสารไปยังเครื่องชาร์จผ่านทาง OCPP โดยจะปรับลดหรือเพิ่มกำลังไฟในแต่ละรอบตามความจำเป็น

ระบบจัดการพลังงาน (EMS) ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีจะช่วยรักษาระดับความต้องการใช้ไฟฟ้าที่วัดได้ให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดไว้ (เช่น 80% ของความจุการเชื่อมต่อ) ตลอดเวลา โดยสำรองพื้นที่ไว้สำหรับเหตุการณ์ฉุกเฉินด้านความต้องการใช้พลังงาน (DR) ที่บริษัทผู้ให้บริการไฟฟ้าขอให้ลดการใช้พลังงานลงอย่างเข้มงวด

กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพหลักที่นำมาซึ่งผลประหยัดที่วัดผลได้

กลยุทธ์หลัก 4 ประการในการตอบสนองต่อความต้องการใช้พลังงานสำหรับสถานีชาร์จ BESS อัจฉริยะนั้น เป็นส่วนเสริมซึ่งกันและกัน และผู้ประกอบการที่มีประสบการณ์จะใช้ทั้งสี่กลยุทธ์พร้อมกัน

การลดภาระสูงสุด (Peak shaving) เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี เพราะไม่ต้องทำสัญญากับภายนอก และช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ตั้งแต่วันแรก การจัดการโหลดแบบไดนามิก (Dynamic load management) เป็นการอัพเกรดที่มีประสิทธิภาพสูงสุด: เครื่องชาร์จ DC อัจฉริยะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ MIDA (MIDA's smart EV DC chargers) ในช่วง 150–420 kW สามารถควบคุมกำลังไฟที่ส่งออกต่อครั้งผ่าน OCPP ได้ ทำให้ผู้ให้บริการสามารถติดตั้งเครื่องชาร์จสองเครื่องต่อกำลังการผลิตไฟฟ้า 120 kW แทนที่จะเป็นเครื่องเดียว การควบคุมความถี่ (Frequency regulation) เป็นบริการระดับพรีเมียม ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วของแบตเตอรี่ แต่ต้องทำสัญญากับ TSO หรือผู้รวบรวมข้อมูล

ระบบควบคุมที่ทำให้การตอบสนองต่อความต้องการใช้พลังงานเป็นไปได้

แบตเตอรี่และเครื่องชาร์จทางกายภาพเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของระบบเท่านั้น การตอบสนองต่อความต้องการเป็นเกมของข้อมูล และชุดโปรโตคอลจะเป็นตัวกำหนดว่าสถานีใดสามารถเข้าร่วมโปรแกรมใดได้บ้าง

ผู้ให้บริการควรยืนยันให้มีการรองรับ OCPP 2.0.1 ในอุปกรณ์ใหม่ เนื่องจากเวอร์ชันนี้เพิ่มความปลอดภัย (TLS, การอัปเดตเฟิร์มแวร์ที่ลงนามแล้ว) และฟังก์ชันการชาร์จอัจฉริยะแบบเนทีฟ ซึ่ง OCPP 1.6J ขาดไป ISO 15118-20 เป็นมาตรฐานฝั่งยานยนต์ที่เปลี่ยน V2G จากการสาธิตในห้องปฏิบัติการไปสู่บริการโครงข่ายไฟฟ้า โดยจัดการการถ่ายโอนพลังงานแบบสองทิศทาง การตรวจสอบสิทธิ์แบบใช้ใบรับรอง และการกำหนดตารางเวลาพลังงานแบบเรียลไทม์ระหว่างเครื่องชาร์จและรถยนต์ สำหรับอินเทอร์เฟซฝั่งสาธารณูปโภค OpenADR 2.0b เป็นมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเหตุการณ์ DR ในขณะที่ DNP3/IEC 61850 มีความสำคัญสำหรับไซต์ที่ต้องการขายการควบคุมความถี่โดยตรงให้กับ TSO

การบูรณาการของ [โมดูลชาร์จ V2Gการติดตั้งโมดูลชาร์จแบบสองทิศทาง AC-DC (https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ในสถานที่หนึ่ง จะเปลี่ยนกลุ่มยานพาหนะทั้งหมดให้กลายเป็นแบตเตอรี่แบบกระจาย โมดูลแบบสองทิศทาง 30 kW/40 kW และโมดูล DC-DC V2G 15 kW/20 kW ของ MIDA ช่วยให้ศูนย์รับส่งยานพาหนะสามารถรวมยานพาหนะหลายสิบคันเข้าด้วยกันเป็นแหล่งเก็บพลังงานเสมือนขนาด 1–2 MW ซึ่งเป็นกำลังการผลิตที่สามารถนำไปใช้ในระบบจัดการความต้องการใช้พลังงาน (DR) โดยไม่ต้องใช้ฮาร์ดแวร์แบตเตอรี่เพิ่มเติม

แผนงานการดำเนินการ: จากปัญหาด้านการออกใบแจ้งหนี้สู่รายได้จาก DR

ขั้นตอนทั้งห้าต่อไปนี้จะเปลี่ยนเว็บไซต์จากระบบเรียกเก็บเงินแบบพาสซีฟไปสู่การมีส่วนร่วมในโครงข่ายไฟฟ้าอย่างแข็งขัน:

1. ตรวจสอบข้อมูลการใช้พลังงาน1. ดึงข้อมูลการใช้ไฟฟ้าทุก 15 นาที เป็นเวลา 12 เดือน จากมิเตอร์วัดไฟ ระบุเหตุการณ์ที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุด 10 อันดับแรก ระยะเวลาของเหตุการณ์ และปัจจัยกระตุ้น (การมาถึงของกลุ่มรถ การสภาพอากาศหนาวเย็น เหตุการณ์อื่นๆ) 2.เลือกขนาดแบตเตอรี่ให้เหมาะสมสำหรับสถานีชาร์จขนาด 120–480 kW ชุดแบตเตอรี่ขนาด 200–500 kWh (ประมาณ 0.5–1 เท่าของกำลังชาร์จในหน่วย kWh) สามารถตอบสนองความต้องการการลดการใช้พลังงานสูงสุดได้ถึง 90% สถานี BESS แบบโมดูลาร์ของ MIDA — ตั้งแต่ขนาด 120 kWh/60 kW ไปจนถึง [482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) — ช่วยให้สามารถเพิ่มกำลังการผลิตได้ในบล็อกมาตรฐาน 3.ติดตั้งระบบ EMS และเชื่อมต่อเครื่องชาร์จผ่าน OCPPกำหนดค่าการจัดการโหลดแบบไดนามิกก่อนที่จะแตะต้องโปรแกรม DR; เพียงแค่นี้ก็สามารถเพิ่มการใช้ประโยชน์จากกำลังการผลิตของไซต์ได้เป็นสองเท่า 4.เข้าร่วมโครงการ DR (Distribution Recovery) ด้านกำลังการผลิตและพลังงานเริ่มต้นด้วยกิจกรรม DR ของหน่วยงานสาธารณูปโภค (OpenADR) จากนั้นจึงค่อยขยายไปยังตลาดเสริมของ TSO หากกฎท้องถิ่นอนุญาตให้มีการเข้าร่วมในระบบจัดเก็บพลังงาน 5.เพิ่มฟังก์ชัน V2G และการรวมข้อมูลทำสัญญากับผู้รวบรวมข้อมูลเพื่อรวมไซต์เข้ากับสินทรัพย์อื่น ๆ ซึ่งจะช่วยปลดล็อกการควบคุมความถี่และการชำระเงินในตลาดกำลังการผลิต

สิ่งนี้มีความหมายอย่างไรต่อแผนธุรกิจของคุณ

เศรษฐศาสตร์ของการตอบสนองต่อความต้องการ (Demand Response หรือ DR) คือความแตกต่างระหว่างสถานีชาร์จที่แทบจะไม่คุ้มทุนกับสถานีชาร์จที่สร้างผลตอบแทนระดับโครงสร้างพื้นฐาน ลองพิจารณาสถานีชาร์จ BESS ขนาด 320 kW ที่มีความจุ 482 kWh ซึ่งให้บริการศูนย์กลางทางหลวง ค่าใช้จ่ายตามความต้องการจะลดลงประมาณ 30% ช่วยประหยัดได้ 18,000–30,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปีในอัตราค่าไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ทั่วไป การเก็งกำไรจากช่วงเวลาการใช้งาน (TOU arbitrage) เพิ่มอีก 8,000–15,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี สัญญา DR ด้านกำลังการผลิตช่วยเพิ่ม 6,000–12,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี และการควบคุมความถี่จะเพิ่ม 10,000–25,000 ดอลลาร์สหรัฐหากตลาด TSO ​​เปิดกว้าง ผลประโยชน์รวมต่อปีที่ 40,000–80,000 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ประมาณ 150,000–250,000 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ระยะเวลาคืนทุนอยู่ที่ 3–6 ปี — ก่อนที่จะคำนึงถึงต้นทุนที่หลีกเลี่ยงได้จากการปรับปรุงการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งสำหรับหลายๆ จุดริมทางหลวง ต้นทุนส่วนนี้จะสูงกว่าต้นทุนของแบตเตอรี่ทั้งหมด

ไซต์ที่ประสบความสำเร็จในเกมการตอบสนองต่อความต้องการ คือไซต์ที่มองแบตเตอรี่เป็นสินทรัพย์ของโครงข่ายไฟฟ้ามากกว่าเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมสำหรับการชาร์จ ทุกกิโลวัตต์ของระบบจัดเก็บพลังงานควรมีตารางการจ่ายพลังงาน สัญญาด้านรายได้ และผลลัพธ์ที่วัดได้ ด้วยสถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์และการควบคุมตามมาตรฐาน OCPP/ISO 15118 ที่มีอยู่ในปัจจุบัน จึงไม่มีอุปสรรคทางเทคนิคใด ๆ เหลืออยู่ระหว่างไซต์การชาร์จและตลาดความยืดหยุ่นอีกต่อไป

คำถามที่พบบ่อย

1. การตอบสนองต่อความต้องการ (Demand Response) ในสถานีชาร์จ BESS คืออะไร?การตอบสนองต่อความต้องการ (Demand response) คือการลดหรือปรับเปลี่ยนการใช้พลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้าของสถานี หรือการเพิ่มพลังงานที่สำรองไว้ เพื่อตอบสนองต่อสัญญาณราคา เหตุการณ์การตอบสนองต่อความต้องการจากบริษัทสาธารณูปโภค หรือคำสั่งควบคุมความถี่ของโครงข่ายไฟฟ้า โดยใช้แบตเตอรี่และระบบควบคุมอัจฉริยะของสถานี

2. ระบบตอบสนองต่อความต้องการใช้พลังงาน (Demand Response) จะช่วยลดค่าไฟฟ้าของสถานีชาร์จของฉันได้มากน้อยแค่ไหน?โดยทั่วไป ผู้ให้บริการจะลดค่าใช้จ่ายตามความต้องการใช้ไฟฟ้าลง 20–40% และค่าใช้จ่ายด้านพลังงานลง 10–30% ผ่านการปรับเปลี่ยนช่วงเวลาการใช้ไฟฟ้า ซึ่งสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายรวมกันได้ 40,000–80,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี สำหรับโรงไฟฟ้าขนาด 300 กิโลวัตต์

3. ผู้ขับขี่สังเกตเห็นหรือไม่ว่าสถานีนั้นเข้าร่วมในระบบตอบสนองต่อความต้องการ (Demand Response) หรือไม่?ไม่ ระบบ EMS จะปรับลดหรือเพิ่มกำลังการชาร์จภายในขีดจำกัดกำลังไฟที่กำหนดไว้ในแต่ละรอบการใช้งาน และการคายประจุของแบตเตอรี่จะเข้ามาชดเชยส่วนที่ขาดไป ผู้ขับขี่จะเห็นความเร็วในการชาร์จและระยะเวลาการใช้งานเท่าเดิม

4. การลดภาระสูงสุด (Peak shaving) และการปรับเปลี่ยนภาระ (Load shifting) แตกต่างกันอย่างไร?การลดปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูงสุด (Peak shaving) จะจำกัดปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูงสุดที่วัดได้ของสถานที่นั้นๆ โดยการปล่อยประจุจากแบตเตอรี่ในช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุด ในขณะที่การปรับเปลี่ยนช่วงเวลาการใช้พลังงาน (Load shifting) จะย้ายการใช้พลังงานจากช่วงเวลาที่มีค่าใช้จ่ายสูงไปยังช่วงเวลาที่มีค่าใช้จ่ายต่ำกว่า การลดปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูงสุดมีเป้าหมายที่ค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน ในขณะที่การปรับเปลี่ยนช่วงเวลาการใช้พลังงานมีเป้าหมายที่อัตราค่าไฟฟ้า

5. สถานี BESS ของฉันต้องใช้โปรโตคอลพิเศษเพื่อเข้าร่วมโปรแกรม DR ของบริษัทสาธารณูปโภคหรือไม่?ใช่แล้ว OpenADR 2.0b สำหรับเหตุการณ์ DR ของระบบสาธารณูปโภค, OCPP 2.0.1 สำหรับการควบคุมเครื่องชาร์จ และ ISO 15118 สำหรับ V2G คือมาตรฐานที่สำคัญ อุปกรณ์ OCPP 1.6J รุ่นเก่าก็ยังสามารถเข้าร่วมได้ผ่าน EMS แต่จะมีฟังก์ชันการทำงานน้อยกว่า

6. แบตเตอรี่รถยนต์สามารถใช้แทนระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ในสถานที่เพื่อตอบสนองต่อความต้องการใช้พลังงานได้หรือไม่?บางส่วน ยานพาหนะที่รองรับ V2G สามารถให้กำลังการผลิตที่ยืดหยุ่นได้ 50–150 กิโลวัตต์ต่อกลุ่มยานพาหนะขนาดเล็ก แต่ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ในสถานที่ยังคงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับประกันการตอบสนองที่พร้อมใช้งานตลอดเวลา เนื่องจากยานพาหนะจอดอยู่ไม่แน่นอน แต่แบตเตอรี่นั้นไม่เป็นเช่นนั้น

7. ระยะเวลาคืนทุนของระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการความต้องการใช้พลังงาน (DR optimization) คือเท่าไร?เมื่อเปิดใช้งานเลเยอร์การเพิ่มประสิทธิภาพทั้งสี่ชั้นแล้ว โดยทั่วไประยะเวลาคืนทุนจะอยู่ในช่วง 3-6 ปี และสำหรับพื้นที่ที่หลีกเลี่ยงการอัปเกรดการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า อาจคืนทุนได้ภายใน 3 ปี