ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນສະຖານີສາກໄຟ Smart BESS

ຄຳຕອບດ່ວນ:ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນ [ສະຖານີສາກໄຟ BESS ສະຫຼາດ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) ໝາຍເຖິງການໃຊ້ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີໃນສະຖານທີ່ ບວກກັບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະເພື່ອປ່ຽນ, ຫຼຸດຜ່ອນ, ຫຼືສົ່ງອອກພະລັງງານເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສັນຍານລາຄາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຫດການ DR ສາທາລະນູປະໂພກ, ຫຼືການຮຽກຮ້ອງການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່. ສະຖານທີ່ສາກໄຟ EV ທີ່ປະສົມປະສານກັບແບັດເຕີຣີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມສາມາດຫຼຸດຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການໄດ້ 20–40%, ປົດລັອກການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ ແລະ ລາຍຮັບຈາກການຫຼຸດລະດັບສູງສຸດ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລົງ 30–50% — ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ EV ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ສູດທີ່ຊະນະລວມການຄວບຄຸມສີ່ຢ່າງຄື: ການຫຼຸດລະດັບສູງສຸດ, ການປ່ຽນການໂຫຼດ, ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ, ແລະ ການປ່ອຍ V2G ສອງທິດທາງ, ທັງໝົດດຳເນີນການໂດຍ EMS ທີ່ເວົ້າ OCPP ແລະ ISO 15118. ຜູ້ປະກອບການທີ່ປະຕິບັດທັງສີ່ຊັ້ນມັກຈະໄດ້ຮັບຄ່າປະກັນໄພ BESS ພາຍໃນ 3–6 ປີຜ່ານການຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ, ສິ່ງຈູງໃຈ DR, ແລະ ການຫາຜົນກຳໄລດ້ານພະລັງງານ.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• ຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ, ແມ່ນຄອບງຳໃບບິນຄ່າສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າ; ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສູງສຸດພາຍໃນ 30 ນາທີສາມາດລົບລ້າງກຳໄລໄດ້ໜຶ່ງເດືອນ.
• ສະຖານີສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ BESS ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກຳສະຖານທີ່ດຽວທີ່ສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະ ແລະ ຂາຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ການຫຼຸດຄວາມສູງສຸດ, ການປ່ຽນການໂຫຼດ, ການຈັດການການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ, ແລະ ການປ່ອຍ V2G ປະກອບເປັນຊັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບສີ່ຊັ້ນທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມລຳດັບ.
• ຊັ້ນໂປໂຕຄອນຄວບຄຸມ (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) ກຳນົດວ່າສະຖານີສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ DR ສາທາລະນູປະໂພກໄດ້ແທ້ຫຼືບໍ່.
• ແບັດເຕີຣີ້ຂະໜາດ 200–500 kWh ທີ່ມີຂະໜາດ 0.5–1× ຂອງພະລັງງານສາກໄຟໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບສະຖານທີ່ການຄ້າຂະໜາດ 120–480 kW ທົ່ວໄປ.

ໂອກາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ່ອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາກໄຟຂອງທ່ານ

ຜູ້ປະກອບການສະຖານທີ່ໃນເອີຣົບໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC 120 kW ຈຳນວນແປດເຄື່ອງຢູ່ທີ່ຈຸດພັກເຊົາທາງຫຼວງ. ການໃຊ້ພະລັງງານປະຈຳເດືອນແມ່ນພໍປະມານ, ແຕ່ໃບບິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຍການຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຄິດເປັນເກືອບ 60%. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາພາຍໃນ 15 ນາທີໃນເດືອນກຸມພາ, ເມື່ອລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແປດຄັນມາຮອດພ້ອມໆກັນໃນຊ່ວງອາກາດໜາວ ແລະ ດຶງໄຟຟ້າໄດ້ 900 kW ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດ 800 kW.

ສະຖານະການນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີພິເສດ. ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າການຄ້າທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຄິດຄ່າໄຟຟ້າ 5–20 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລວັດຂອງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ເຊິ່ງວັດແທກໃນໄລຍະເວລາ 15 ຫຼື 30 ນາທີ. ສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV, ການເກີດອຸບັດຕິເຫດສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນ - ລົດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກັບມາເວລາ 5 ໂມງແລງ, ຫຼື ສະຖານີລົດເມທີ່ສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ - ສ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງໃນໄລຍະສັ້ນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ. ສະຖານີສາກໄຟ BESS ທີ່ສະຫຼາດມີຢູ່ເພື່ອດູດຊຶມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດເຫຼົ່ານັ້ນ. ແບັດເຕີຣີຈະສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມີຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ເຮັດໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດຂອງສະຖານທີ່ຢູ່ທີ່ມິເຕີມີຂະໜາດທີ່ລຽບງ່າຍ.

ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂະຫຍາຍເຫດຜົນນີ້ຈາກສະຖານທີ່ດຽວໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທັງໝົດ. ຜູ້ປະກອບການສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າ (TSOs) ຈ່າຍຄ່າຊັບສິນທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ ຫຼື ສີດພະລັງງານຕາມຄຳສັ່ງ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 50–300 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ kW-ປີ ສຳລັບຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານຄວາມອາດສາມາດ, ບວກກັບການຈ່າຍເງິນພະລັງງານຕໍ່ MWh ທີ່ສົ່ງມອບຕົວຈິງໃນລະຫວ່າງເຫດການຕ່າງໆ. ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີແບັດເຕີຣີສາມາດຕອບສະໜອງເຫດການ DR ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງວິນາທີ ແລະ ຮັກສາການປ່ອຍໄຟຟ້າໄດ້ເປັນເວລາ 1–4 ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຊັບສິນແຈກຢາຍທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ດີທີ່ສຸດທີ່ສາທາລະນູປະໂພກສາມາດເຮັດສັນຍາໄດ້. ຮາດແວດຽວກັນທີ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ມີລາຍຮັບທີສອງ.

ສະຖານີສາກໄຟ BESS ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແນວໃດ

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ປະສົມປະສານກັບແບັດເຕີຣີໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຊັບສິນພະລັງງານສາມຂົ້ວຄື: ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ (EMS) ຕັ້ງຢູ່ກາງ, ເຊິ່ງຕັດສິນໃຈໃນເວລາຈິງວ່າແຕ່ລະກິໂລວັດໄຫຼໄປໃສ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳປະຕິບັດຕາມລຳດັບຊັ້ນທີ່ງ່າຍດາຍ.

ເທເຄື່ອງວັດແທກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງຄວາມຈິງ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດແມ່ນແນໃສ່ການນຳເຂົ້າແບບວັດແທກ: ເປົ້າໝາຍແມ່ນບໍ່ເຄີຍເພື່ອເພີ່ມການຄິດຄ່າທຳນຽມໃຫ້ສູງສຸດ, ແຕ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂປຣໄຟລ໌ລວມ.ອິນເວີເຕີ BESS(ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 100–250 kW ຕໍ່ຕູ້, ໃນຮູບແບບຂອງຕົວແປງ AC-DC ສອງທິດທາງ ຫຼື DC-DC) ປ່ຽນລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ແລະ ແບັດເຕີຣີ DC.ຊຸດພະລັງງານສາກໄຟ— ສຳລັບ MIDA, ລະບົບໂມດູລາ 60–480 kW [ສະຖານີຕັ້ງພື້ນ](https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) ຫຼື ລະບົບແຍກ 360–1680 kW — ໃຊ້ພະລັງງານຈາກລົດເມ DC. ໃນການອອກແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC, ແບັດເຕີຣີຈະປ້ອນເຄື່ອງສາກໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນສອງເທື່ອ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄປ-ກັບເປັນປະມານ 92–95%.

EMS ປະຕິບັດຍຸດທະສາດ DR ໂດຍໃຊ້ຊຸດຄວບຄຸມສີ່ຊັ້ນ:

1. ການຄາດຄະເນການໂຫຼດໃນທ້ອງຖິ່ນ: EMS ຮຽນຮູ້ຮູບແບບການສາກໄຟຕາມຊົ່ວໂມງຂອງມື້, ມື້ຂອງອາທິດ, ແລະລະດູການ, ໂດຍຄາດຄະເນການໂຫຼດ 24–48 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ໄປ.ລາຄາ ແລະ ການຮັບສັນຍານຕາຕະລາງຄ່າບໍລິການ, ແຈ້ງການເຫດການ DR ສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະລາຄາຕະຫຼາດໃນເວລາຈິງມາຮອດຜ່ານໂປໂຕຄອນຕ່າງໆເຊັ່ນ OpenADR, Modbus, ຫຼື DNP3. 3.ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມປະສິດທິພາບ: ວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບແບບປະສົມຈຳນວນເຕັມແກ້ໄຂບັນຫາຕາຕະລາງການສາກ/ປ່ອຍແບັດເຕີຣີທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດ ໃນຂະນະທີ່ເຄົາລົບຄວາມສຳຄັນຂອງເຄື່ອງສາກ, ຂໍ້ຈຳກັດ SOC ຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. 4.ການປະຕິບັດ: ຕາຕະລາງເວລາຖືກສົ່ງໄປຫາອິນເວີເຕີ BESS ແລະສື່ສານໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟຜ່ານ OCPP, ການຄວບຄຸມ ຫຼື ການເພີ່ມພະລັງງານຕໍ່ຄັ້ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ (EMS) ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຢ່າງດີຈະຮັກສາຄວາມຕ້ອງການທີ່ວັດແທກໄວ້ໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນເພດານທີ່ອ່ອນ (ເຊັ່ນ 80% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່) ຕະຫຼອດເວລາ, ໂດຍການສະຫງວນພື້ນທີ່ສຳລັບເຫດການ DR ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນຸປະໂພກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈຳກັດການໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຫຍັດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້

ມີສີ່ຍຸດທະສາດທີ່ປະກອບເປັນຄູ່ມືການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ BESS ອັດສະລິຍະ. ພວກມັນແມ່ນສິ່ງເສີມກັນ, ແລະຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມຊຳນານແລ້ວຈະດຳເນີນການທັງສີ່ຢ່າງພ້ອມໆກັນ.

ການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເພາະມັນບໍ່ຕ້ອງການສັນຍາພາຍນອກ ແລະ ປະຫຍັດໄດ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ມີທ່າແຮງສູງສຸດ: [ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV DC ສະຫຼາດ](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) ຂອງ MIDA ໃນລະດັບຜົນຜະລິດຂອງຕົວເລັ່ງຄວາມໄວ 150–420 kW ຕໍ່ຄັ້ງຜ່ານ OCPP, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກສອງເຄື່ອງຕໍ່ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 120 kW ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງດຽວ. ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ແມ່ນການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມ; ມັນສ້າງລາຍໄດ້ຈາກຄວາມໄວຂອງແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານີມີສັນຍາກັບ TSO ຫຼື ຜູ້ລວບລວມ.

ກອງຄວບຄຸມທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເປັນໄປໄດ້

ແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທາງກາຍະພາບແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລະບົບເທົ່ານັ້ນ. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນເກມຂໍ້ມູນ, ແລະ ໂປໂຕຄອນ stack ກຳນົດວ່າສະຖານີສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂປຣແກຣມໃດໄດ້.

ຜູ້ປະກອບການຄວນຢືນຢັນການຮອງຮັບ OCPP 2.0.1 ໃນອຸປະກອນໃໝ່: ມັນເພີ່ມຄວາມປອດໄພ (TLS, ການອັບເດດເຟີມແວທີ່ລົງນາມແລ້ວ) ແລະ ການສາກໄຟອັດສະລິຍະພື້ນຖານທີ່ OCPP 1.6J ຂາດ. ISO 15118-20 ແມ່ນມາດຕະຖານດ້ານຍານພາຫະນະທີ່ປ່ຽນ V2G ຈາກການສາທິດຫ້ອງທົດລອງໄປເປັນການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ; ມັນຈັດການການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ, ການພິສູດຢືນຢັນຕົວຕົນໂດຍອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນ, ແລະ ການກຳນົດເວລາພະລັງງານແບບເວລາຈິງລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລົດ. ສຳລັບອິນເຕີເຟດສາທາລະນູປະໂພກ, OpenADR 2.0b ແມ່ນມາດຕະຖານຕົວຈິງສຳລັບເຫດການ DR, ໃນຂະນະທີ່ DNP3/IEC 61850 ມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການຂາຍການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ໂດຍກົງໃຫ້ກັບ TSO.

ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ [ໂມດູນສາກໄຟ V2G](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ແຫ່ງໜຶ່ງ ຈະປ່ຽນກອງລົດໃຫ້ກາຍເປັນແບັດເຕີຣີແບບກະຈາຍ. ໂມດູນສອງທິດທາງ 30 kW/40 kW ແລະ ໂມດູນ DC-DC V2G 15 kW/20 kW ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ສາງສາມາດລວມຍານພາຫະນະຫຼາຍສິບຄັນເຂົ້າກັນເປັນສະລອຍນ້ຳເກັບຂໍ້ມູນເສມືນ 1–2 MW — ຄວາມຈຸທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ DR ໂດຍບໍ່ມີຮາດແວແບັດເຕີຣີເພີ່ມເຕີມ.

ແຜນວາດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ຈາກບັນຫາໃບແຈ້ງໜີ້ໄປສູ່ລາຍຮັບ DR

ລຳດັບຫ້າຂັ້ນຕອນແມ່ນຍ້າຍເວັບໄຊທ໌ຈາກການຮຽກເກັບເງິນແບບ passive ໄປສູ່ການເຂົ້າຮ່ວມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບ active:

1. ກວດສອບໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດ.ດຶງຂໍ້ມູນຊ່ວງເວລາ 15 ນາທີ 12 ເດືອນຈາກມິເຕີໄຟຟ້າ. ລະບຸ 10 ເຫດການທີ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໄລຍະເວລາຂອງເຫດການເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະ ຄົນຂັບ (ການມາຮອດຂອງກອງລົດ, ສະພາບອາກາດໜາວ, ເຫດການຕ່າງໆ).ກຳນົດຂະໜາດແບັດເຕີຣີໃຫ້ເໝາະສົມ.ສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟ 120–480 kW, ແບັດເຕີຣີ້ 200–500 kWh (ປະມານ 0.5–1 × ພະລັງງານສາກໄຟໃນ kWh) ຄອບຄຸມ 90% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ສະຖານີ BESS ແບບໂມດູນຂອງ MIDA — ຕັ້ງແຕ່ 120 kWh/60 kW ຈົນເຖິງ [ການຕັ້ງຄ່າ 482 kWh/320 kW](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) — ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມຈຸໃນບລັອກມາດຕະຖານ. 3.ນຳໃຊ້ EMS ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟຜ່ານ OCPP.ຕັ້ງຄ່າການຈັດການການໂຫຼດແບບໄດນາມິກກ່ອນທີ່ຈະແຕະຕ້ອງໂປຣແກຣມ DR; ມັນພຽງຢ່າງດຽວສາມາດເພີ່ມການນຳໃຊ້ຄວາມຈຸຂອງສະຖານທີ່ໄດ້ສອງເທົ່າ.ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ DR ທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ພະລັງງານ.ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຫດການ DR ສາທາລະນູປະໂພກ (OpenADR), ຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປຕະຫຼາດເສີມ TSO ຖ້າກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເກັບຮັກສາ. 5.ເພີ່ມ V2G ແລະ ການລວມເຂົ້າກັນ.ສັນຍາກັບຜູ້ລວບລວມເພື່ອລວມເວັບໄຊກັບຊັບສິນອື່ນໆ, ປົດລັອກການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ ແລະ ການຈ່າຍເງິນຕະຫຼາດຄວາມອາດສາມາດ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ກໍລະນີທຸລະກິດຂອງທ່ານ

ເສດຖະກິດຂອງການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ເກືອບບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ສ້າງຜົນຕອບແທນລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ພິຈາລະນາສະຖານີສາກໄຟ BESS 320 kW ທີ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນ 482 kWh ທີ່ໃຫ້ບໍລິການສູນກາງທາງຫຼວງ. ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງປະມານ 30%, ປະຫຍັດໄດ້ 18,000–30,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີໃນອັດຕາຄ່າບໍລິການການຄ້າປົກກະຕິ. ການຫາເງິນຈາກ TOU ເພີ່ມອີກ 8,000–15,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. ສັນຍາ DR ຄວາມຈຸປະກອບສ່ວນ 6,000–12,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ເພີ່ມ 10,000–25,000 ໂດລາສະຫະລັດຖ້າຕະຫຼາດ TSO ເປີດ. ຜົນປະໂຫຍດປະຈຳປີລວມກັນ 40,000–80,000 ໂດລາສະຫະລັດທຽບກັບຄ່າປະກັນໄພ BESS ປະມານ 150,000–250,000 ໂດລາສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ການຄືນເງິນຢູ່ 3–6 ປີ - ກ່ອນທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ເຊິ່ງສຳລັບສະຖານທີ່ທາງຫຼວງຫຼາຍແຫ່ງເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບັດເຕີຣີທັງໝົດ.

ສະຖານທີ່ທີ່ຊະນະເກມການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ແບັດເຕີຣີຄືກັບຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນເສີມການສາກໄຟ. ທຸກໆກິໂລວັດຂອງບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນຄວນມີຕາຕະລາງການສົ່ງມອບ, ສັນຍາລາຍຮັບ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວັດແທກໄດ້. ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນ ແລະ ການຄວບຄຸມ OCPP/ISO 15118-native ທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ຈະບໍ່ມີອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຫຼືອຢູ່ລະຫວ່າງສະຖານທີ່ສາກໄຟ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນສະຖານີສາກໄຟ BESS ແມ່ນຫຍັງ?ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນການປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ການປ່ຽນແປງການບໍລິໂພກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ — ຫຼື ການສັກຢາພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ — ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສັນຍານລາຄາ, ເຫດການ DR ສາທາລະນູປະໂພກ, ຫຼື ການຮຽກຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂອງສະຖານີ.

2. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟຂອງຂ້ອຍໄດ້ເທົ່າໃດ?ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ປະກອບການຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການລົງ 20–40% ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານລົງ 10–30% ຜ່ານການປ່ຽນການໂຫຼດ, ໂດຍມີການປະຫຍັດລວມກັນປະມານ 40,000–80,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ ໃນສະຖານທີ່ລະດັບ 300 kW.

3. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນເວລາໃດທີ່ສະຖານີເຂົ້າຮ່ວມໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ?ບໍ່. ລະບົບ EMS ຈະເລັ່ງ ຫຼື ເພີ່ມການສາກໄຟພາຍໃນຂີດຈຳກັດພະລັງງານທີ່ຕົກລົງກັນຂອງແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ, ແລະ ການປ່ອຍແບັດເຕີຣີຈະຄອບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະ ເວລາໃນການສາກໄຟເທົ່າກັນ.

4. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຫຼຸດແຮງດັນສູງສຸດ ແລະ ການປ່ຽນແຮງດັນແມ່ນຫຍັງ?ການຫຼຸດປະລິມານການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຈະຈຳກັດຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງສະຖານທີ່ໂດຍການຄາຍປະຈຸແບັດເຕີຣີໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນການໂຫຼດຈະປ່ຽນການໃຊ້ພະລັງງານຈາກຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ມີລາຄາແພງໄປສູ່ຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສູງທີ່ມີລາຄາຖືກ. ການຫຼຸດປະລິມານການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຈະແນໃສ່ຄ່າຄວາມຕ້ອງການ; ການປ່ຽນການໂຫຼດຈະແນໃສ່ອັດຕາພະລັງງານ.

5. ສະຖານີ BESS ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໂປໂຕຄອນພິເສດເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ DR ສາທາລະນູປະໂພກບໍ?ແມ່ນແລ້ວ. OpenADR 2.0b ສຳລັບເຫດການ DR ສາທາລະນູປະໂພກ, OCPP 2.0.1 ສຳລັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ ISO 15118 ສຳລັບ V2G ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນ. ອຸປະກອນ OCPP 1.6J ລຸ້ນເກົ່າຍັງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຜ່ານ EMS ໄດ້ແຕ່ມີຄຸນສົມບັດໜ້ອຍລົງ.

6. ແບັດເຕີຣີລົດยนต์ສາມາດທົດແທນ BESS ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ບໍ?ບາງສ່ວນ. ຍານພາຫະນະທີ່ຮອງຮັບ V2G ສາມາດປະກອບສ່ວນຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ 50–150 kW ຕໍ່ກອງລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ BESS ໃນສະຖານທີ່ຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບປະກັນການຕອບສະໜອງ ແລະ ມີໃຫ້ບໍລິການສະເໝີ - ຍານພາຫະນະຈອດຢູ່ຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້.

7. ໄລຍະເວລາຄືນທຶນສຳລັບ BESS ຢູ່ສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບ DR ແມ່ນເທົ່າໃດ?ດ້ວຍຊັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງສີ່ຢ່າງທີ່ເປີດໃຊ້ງານຢູ່, ການຄືນທຶນມັກຈະຕົກຢູ່ໃນລະດັບ 3-6 ປີ; ສະຖານທີ່ທີ່ຫຼີກລ່ຽງການຍົກລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດເຫັນການຄືນທຶນພາຍໃນ 3 ປີ.