સ્માર્ટ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં માંગ પ્રતિભાવને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવો

ઝડપી જવાબ:[સ્માર્ટ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશનો] (https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) માં માંગ પ્રતિભાવ એટલે ગ્રીડ ભાવ સંકેતો, ઉપયોગિતા DR ઇવેન્ટ્સ અથવા ફ્રીક્વન્સી રેગ્યુલેશન કોલ્સના પ્રતિભાવમાં પાવરને શિફ્ટ, કટવેલ અથવા નિકાસ કરવા માટે ઓન-સાઇટ બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ અને બુદ્ધિશાળી એનર્જી મેનેજમેન્ટનો ઉપયોગ. યોગ્ય કદની બેટરી-ઇન્ટિગ્રેટેડ EV ચાર્જિંગ સાઇટ માંગ ચાર્જમાં 20-40% ઘટાડો કરી શકે છે, ફ્રીક્વન્સી-રેગ્યુલેશન અને પીક-શેવિંગ આવકને અનલૉક કરી શકે છે, અને ગ્રીડ કનેક્શન ક્ષમતા આવશ્યકતાઓને 30-50% ઘટાડી શકે છે - જ્યારે EV ડ્રાઇવરોનો અનુભવ યથાવત રાખે છે. વિજેતા ફોર્મ્યુલા ચાર નિયંત્રણોને જોડે છે: પીક શેવિંગ, લોડ શિફ્ટિંગ, ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ અને બાયડાયરેક્શનલ V2G ડિસ્ચાર્જ, બધા એક EMS દ્વારા ગોઠવાયેલા છે જે OCPP અને ISO 15118 બોલે છે. ચારેય સ્તરોને અમલમાં મૂકનારા ઓપરેટરો સામાન્ય રીતે ટાળેલા ડિમાન્ડ ચાર્જ, DR પ્રોત્સાહનો અને ઊર્જા આર્બિટ્રેજ દ્વારા 3-6 વર્ષની અંદર BESS પ્રીમિયમ પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે.

મુખ્ય બાબતો:

• વાણિજ્યિક EV ચાર્જિંગ બિલમાં ઊર્જા ખર્ચ નહીં, પરંતુ માંગના ચાર્જ પર પ્રભુત્વ છે; 30 મિનિટનો પીક સ્પાઇક એક મહિનાનો માર્જિન ભૂંસી શકે છે.
• BESS થી સજ્જ સ્માર્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન એકમાત્ર સાઇટ આર્કિટેક્ચર છે જે વાહનોને ચાર્જ કરી શકે છે અને ગ્રીડમાં સુગમતા પાછી વેચી શકે છે.
• પીક શેવિંગ, લોડ શિફ્ટિંગ, ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ અને V2G ડિસ્ચાર્જ ચાર-સ્તરનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન સ્ટેક બનાવે છે જેનો ક્રમિક અમલ થવો જોઈએ.
• કંટ્રોલ પ્રોટોકોલ લેયર (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) નક્કી કરે છે કે સ્ટેશન ખરેખર યુટિલિટી DR પ્રોગ્રામ્સમાં ભાગ લઈ શકે છે કે નહીં.
• 0.5-1× ચાર્જિંગ પાવર પર 200-500 kWh બેટરી બેંક, લાક્ષણિક 120-480 kW વાણિજ્યિક સ્થળો માટે શ્રેષ્ઠ માંગ-પ્રતિભાવ ROI પ્રદાન કરે છે.

તમારી ચાર્જિંગ સાઇટમાં છુપાયેલી માંગ-પ્રતિભાવ તક

એક યુરોપિયન સાઇટ ઓપરેટર હાઇવે રેસ્ટ સ્ટોપ પર આઠ 120 kW DC ફાસ્ટ ચાર્જર ચલાવે છે. માસિક ઉર્જાનો વપરાશ સામાન્ય છે, પરંતુ ઉપયોગિતા બિલમાં ડિમાન્ડ ચાર્જ લાઇન આઇટમ દર્શાવે છે જે વીજળીના ખર્ચના લગભગ 60% હિસ્સો ધરાવે છે. તેનું કારણ ફેબ્રુઆરીમાં 15 મિનિટનો એક જ વધારો છે, જ્યારે ઠંડીના સમયે આઠ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક એકસાથે આવ્યા અને 800 kW કદના ગ્રીડ કનેક્શનમાંથી 900 kW વીજળી ખેંચી.

આ પરિસ્થિતિ અપવાદરૂપ નથી. ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં વાણિજ્યિક વીજળીના દર સામાન્ય રીતે 15-30-મિનિટના અંતરાલમાં માપવામાં આવતા પીક ડિમાન્ડના પ્રતિ kW 5-20 USD ચાર્જ કરે છે. EV ચાર્જિંગ સાઇટ માટે, બહુવિધ વાહનોનો પીક સંયોગ - સાંજે 5 વાગ્યે પરત ફરતો ડિલિવરી ફ્લીટ, અથવા બસ ડેપો રાતોરાત ચાર્જિંગ - બરાબર તે પ્રકારના ટૂંકા, હિંસક લોડ સ્પાઇક્સ બનાવે છે જે ડિમાન્ડ ચાર્જને સજા આપે છે. એક સ્માર્ટ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન તે સ્પાઇક્સને શોષવા માટે ચોક્કસ અસ્તિત્વમાં છે. ઓછી કિંમત, ઓછી માંગવાળી વિંડોઝ દરમિયાન બેટરી ચાર્જ થાય છે અને ઉચ્ચ માંગ અંતરાલ દરમિયાન ડિસ્ચાર્જ થાય છે, જે મીટર પર સાઇટની લોડ પ્રોફાઇલને સપાટ કરે છે.

માંગ પ્રતિભાવ આ તર્કને એક જ સાઇટથી સમગ્ર ગ્રીડ સુધી વિસ્તરે છે. યુટિલિટીઝ અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ઓપરેટર્સ (TSOs) એવી સંપત્તિઓ ચૂકવે છે જે વપરાશ ઘટાડી શકે છે અથવા કમાન્ડ પર પાવર ઇન્જેક્ટ કરી શકે છે - સામાન્ય રીતે ક્ષમતા પ્રતિબદ્ધતાઓ માટે પ્રતિ kW-વર્ષ 50-300 USD, વત્તા ઇવેન્ટ્સ દરમિયાન ખરેખર વિતરિત MWh દીઠ ઊર્જા ચુકવણી. બેટરી-બેક્ડ ચાર્જિંગ સ્ટેશન એક સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં DR ઇવેન્ટનો જવાબ આપી શકે છે અને 1-4 કલાક માટે ડિસ્ચાર્જ ટકાવી શકે છે, જે તેને યુટિલિટી સાથે કરાર કરી શકે તેવી સૌથી પ્રતિભાવશીલ વિતરિત સંપત્તિઓમાંની એક બનાવે છે. ડ્રાઇવરોને સેવા આપતી એ જ હાર્ડવેર સાઇટને બીજી આવકનો પ્રવાહ કમાય છે.

BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન માંગ પ્રતિભાવમાં કેવી રીતે ભાગ લે છે

બેટરી-ઇન્ટિગ્રેટેડ EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન મૂળભૂત રીતે ત્રણ-ટર્મિનલ ઊર્જા સંપત્તિ છે: ગ્રીડ ઇનપુટ, બેટરી સ્ટોરેજ અને વાહન આઉટપુટ. ઊર્જા વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી (EMS) મધ્યમાં બેસે છે, જે વાસ્તવિક સમયમાં નક્કી કરે છે કે દરેક કિલોવોટ ક્યાં વહે છે. આર્કિટેક્ચર એક સરળ વંશવેલો અનુસરે છે.

આગ્રીડ મીટરસત્યનો મુદ્દો છે. બધા માંગ-પ્રતિભાવ ઑપ્ટિમાઇઝેશન મીટર કરેલ આયાતને લક્ષ્ય બનાવે છે: ધ્યેય ક્યારેય ચાર્જિંગને મહત્તમ કરવાનો નથી, પરંતુ એકંદર પ્રોફાઇલની કિંમત ઘટાડવાનો છે.BESS ઇન્વર્ટર(સામાન્ય રીતે 100-250 kW પ્રતિ કેબિનેટ, દ્વિદિશ AC-DC અથવા DC-DC કન્વર્ટરના રૂપમાં) AC ગ્રીડ અને DC બેટરી વચ્ચે રૂપાંતરિત થાય છે.ચાર્જર પાવર સ્ટેક— MIDA માટે, 60–480 kW [ફ્લોર-સ્ટેન્ડિંગ સ્ટેશન] (https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) અથવા 360–1680 kW સ્પ્લિટ સિસ્ટમ — DC બસમાંથી લેવામાં આવે છે. DC-કપ્લ્ડ ડિઝાઇનમાં, બેટરી ડબલ કન્વર્ઝન વિના સીધા ચાર્જરને ફીડ કરે છે, જે રાઉન્ડ-ટ્રીપ કાર્યક્ષમતાને લગભગ 92–95% સુધી વધારે છે.

EMS ચાર-સ્તર નિયંત્રણ સ્ટેકનો ઉપયોગ કરીને DR વ્યૂહરચનાનો અમલ કરે છે:

1. સ્થાનિક ભાર આગાહી: EMS દિવસના કલાક, અઠવાડિયાના દિવસ અને ઋતુ પ્રમાણે ચાર્જિંગ પેટર્ન શીખે છે, જે આગામી 24-48 કલાકના લોડનો અંદાજ લગાવે છે. 2.કિંમત અને સિગ્નલ ઇન્જેશન: ટેરિફ શેડ્યૂલ, યુટિલિટી DR ઇવેન્ટ નોટિસ અને રીઅલ-ટાઇમ બજાર કિંમતો OpenADR, Modbus, અથવા DNP3 જેવા પ્રોટોકોલ દ્વારા આવે છે. 3.ઑપ્ટિમાઇઝેશન એન્જિન: મિશ્ર-પૂર્ણાંક ઑપ્ટિમાઇઝેશન રૂટિન બેટરી ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જ શેડ્યૂલ માટે ઉકેલ લાવે છે જે ચાર્જરની પ્રાથમિકતા, બેટરી SOC મર્યાદા અને ગ્રીડ કનેક્શન મર્યાદાનો આદર કરતી વખતે કુલ ખર્ચ ઘટાડે છે. 4.અમલ: શેડ્યૂલ BESS ઇન્વર્ટરને મોકલવામાં આવે છે અને OCPP દ્વારા ચાર્જર્સને મોકલવામાં આવે છે, જરૂરિયાત મુજબ સત્ર દીઠ થ્રોટલિંગ અથવા પાવર બૂસ્ટિંગ.

સારી રીતે ટ્યુન કરેલ EMS મીટર કરેલ માંગને હંમેશા સોફ્ટ સીલિંગ (દા.ત., કનેક્શન ક્ષમતાના 80%) ની અંદર રાખશે, DR ઇવેન્ટ્સ માટે હેડરૂમ આરક્ષિત રાખશે જ્યાં યુટિલિટી હાર્ડ કર્ટેલમેન્ટ માટે પૂછે છે.

માપી શકાય તેવી બચત પહોંચાડતી મુખ્ય ઑપ્ટિમાઇઝેશન વ્યૂહરચનાઓ

સ્માર્ટ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે માંગ-પ્રતિભાવ પ્લેબુક ચાર વ્યૂહરચનાઓ બનાવે છે. તે પૂરક છે, અને પરિપક્વ ઓપરેટરો ચારેયને એકસાથે ચલાવે છે.

પીક શેવિંગ એ પ્રવેશ બિંદુ છે કારણ કે તેને કોઈ બાહ્ય કરારની જરૂર નથી અને તે પહેલા દિવસથી જ બચત પહોંચાડે છે. ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ એ સૌથી વધુ લાભદાયક અપગ્રેડ છે: MIDA ના [સ્માર્ટ EV DC ચાર્જર્સ](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) OCPP દ્વારા પ્રતિ સત્ર 150–420 kW રેન્જ થ્રોટલ આઉટપુટમાં, જેથી ઓપરેટર ગ્રીડ ક્ષમતાના 120 kW દીઠ એકને બદલે બે ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરી શકે. ફ્રીક્વન્સી નિયમન એ પ્રીમિયમ સેવા છે; તે બેટરીની ગતિનું મુદ્રીકરણ કરે છે, પરંતુ તે સ્ટેશનને TSO અથવા એગ્રીગેટર સાથે કરાર કરવાની માંગ કરે છે.

કંટ્રોલ સ્ટેક જે માંગ પ્રતિભાવને શક્ય બનાવે છે

ભૌતિક બેટરી અને ચાર્જર સિસ્ટમનો અડધો ભાગ છે. માંગ પ્રતિભાવ એ ડેટા ગેમ છે, અને પ્રોટોકોલ સ્ટેક નક્કી કરે છે કે સ્ટેશન કયા પ્રોગ્રામમાં જોડાઈ શકે છે.

ઓપરેટરોએ નવા સાધનોમાં OCPP 2.0.1 સપોર્ટનો આગ્રહ રાખવો જોઈએ: તે સુરક્ષા (TLS, સહી કરેલ ફર્મવેર અપડેટ્સ) અને મૂળ સ્માર્ટ ચાર્જિંગ પ્રિમિટિવ્સ ઉમેરે છે જે OCPP 1.6J માં નથી. ISO 15118-20 એ વાહન-બાજુનું માનક છે જે V2G ને લેબ ડેમોમાંથી ગ્રીડ સેવામાં ફેરવે છે; તે ચાર્જર અને કાર વચ્ચે દ્વિ-દિશાત્મક ઊર્જા ટ્રાન્સફર, પ્રમાણપત્ર-આધારિત પ્રમાણીકરણ અને રીઅલ-ટાઇમ પાવર શેડ્યૂલિંગનું સંચાલન કરે છે. યુટિલિટી ઇન્ટરફેસ માટે, OpenADR 2.0b એ DR ઇવેન્ટ્સ માટે વાસ્તવિક માનક છે, જ્યારે DNP3/IEC 61850 એવી સાઇટ્સ માટે મહત્વપૂર્ણ છે જે TSO ને સીધા ફ્રીક્વન્સી નિયમન વેચવા માંગે છે.

[નું એકીકરણV2G ચાર્જિંગ મોડ્યુલ](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ને એક સાઇટમાં રૂપાંતરિત કરવાથી વાહન કાફલાને જ વિતરિત બેટરીમાં ફેરવી શકાય છે. MIDA ના 30 kW/40 kW દ્વિદિશ મોડ્યુલ્સ અને 15 kW/20 kW DC-DC V2G મોડ્યુલ્સ ડેપોને ડઝનબંધ વાહનોને 1-2 MW વર્ચ્યુઅલ સ્ટોરેજ પૂલમાં એકત્ર કરવાની મંજૂરી આપે છે - ક્ષમતા જે કોઈપણ વધારાના બેટરી હાર્ડવેર વિના DR માં ભાગ લે છે.

અમલીકરણ રોડમેપ: ઇન્વોઇસ પેઇનથી ડીઆર રેવન્યુ સુધી

પાંચ-પગલાંનો ક્રમ સાઇટને નિષ્ક્રિય બિલિંગથી સક્રિય ગ્રીડ ભાગીદારીમાં ખસેડે છે:

1. લોડ પ્રોફાઇલનું ઑડિટ કરો.યુટિલિટી મીટરમાંથી 12 મહિનાનો 15-મિનિટનો અંતરાલ ડેટા મેળવો. ટોચના 10 ટોચના ઇવેન્ટ્સ, તેમનો સમયગાળો અને તેમના ડ્રાઇવર (ફ્લીટ આગમન, ઠંડા હવામાન, ઇવેન્ટ્સ) ઓળખો. 2.બેટરીનું કદ જમણું રાખો.૧૨૦–૪૮૦ kW ચાર્જિંગ સાઇટ માટે, ૨૦૦–૫૦૦ kWh બેટરી બેંક (kWh માં આશરે ૦.૫–૧× ચાર્જિંગ પાવર) ૯૦% પીક-શેવિંગ જરૂરિયાતોને આવરી લે છે. MIDA ના મોડ્યુલર BESS સ્ટેશનો - ૧૨૦ kWh/૬૦ kW થી [૪૮૨ kWh/૩૨૦ kW રૂપરેખાંકનો] (https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) સુધી - પ્રમાણભૂત બ્લોક્સમાં ક્ષમતા ઉમેરવાની મંજૂરી આપે છે. ૩.EMS ગોઠવો અને OCPP દ્વારા ચાર્જર્સ કનેક્ટ કરો.DR પ્રોગ્રામ્સને સ્પર્શ કરતા પહેલા ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટને ગોઠવો; તે ફક્ત સાઇટ ક્ષમતા ઉપયોગને બમણો કરી શકે છે. 4.ક્ષમતા અને ઉર્જા DR કાર્યક્રમોમાં જોડાઓ.યુટિલિટી DR ઇવેન્ટ્સ (OpenADR) થી શરૂઆત કરો, પછી જો સ્થાનિક નિયમો સ્ટોરેજ ભાગીદારીની મંજૂરી આપે તો TSO આનુષંગિક બજારોમાં જાઓ. 5.V2G અને એકત્રીકરણ ઉમેરો.સાઇટને અન્ય સંપત્તિઓ સાથે બંડલ કરવા, ફ્રીક્વન્સી નિયમન અને ક્ષમતા બજાર ચુકવણીઓ અનલૉક કરવા માટે એગ્રીગેટર સાથે કરાર કરો.

તમારા વ્યવસાય કેસ માટે આનો શું અર્થ થાય છે

માંગ પ્રતિભાવનું અર્થશાસ્ત્ર એ ચાર્જિંગ સાઇટ વચ્ચેનો તફાવત છે જે ભાગ્યે જ તૂટી જાય છે અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર-ગ્રેડ રિટર્ન ઉત્પન્ન કરે છે. હાઇવે હબને સેવા આપતા 482 kWh સ્ટોરેજ સાથે 320 kW BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો વિચાર કરો. માંગ ચાર્જ લગભગ 30% ઘટે છે, લાક્ષણિક વાણિજ્યિક ટેરિફ પર દર વર્ષે 18,000-30,000 USD બચાવે છે. TOU આર્બિટ્રેજ વાર્ષિક 8,000-15,000 USD ઉમેરે છે. ક્ષમતા DR કરાર દર વર્ષે 6,000-12,000 USD ફાળો આપે છે, અને જો TSO બજાર ખુલ્લું હોય તો ફ્રીક્વન્સી રેગ્યુલેશન 10,000-25,000 USD ઉમેરે છે. આશરે 150,000-250,000 USD ના BESS પ્રીમિયમ સામે 40,000-80,000 USD ના સંયુક્ત વાર્ષિક લાભો 3-6 વર્ષમાં વળતર આપે છે - ગ્રીડ કનેક્શન અપગ્રેડના ટાળેલા ખર્ચનો હિસાબ કરતા પહેલા, જે ઘણી હાઇવે સાઇટ્સ માટે બેટરી ખર્ચને સંપૂર્ણપણે ઓળંગે છે.

ડિમાન્ડ-રિસ્પોન્સ ગેમમાં એવી સાઇટ્સ જીતે છે જે બેટરીને ચાર્જિંગ એક્સેસરી તરીકે નહીં પણ ગ્રીડ એસેટ તરીકે ગણે છે. દરેક કિલોવોટ સ્ટોરેજમાં ડિસ્પેચ શેડ્યૂલ, રેવન્યુ કોન્ટ્રાક્ટ અને માપેલ પરિણામ હોવું જોઈએ. આજે ઉપલબ્ધ મોડ્યુલર આર્કિટેક્ચર અને OCPP/ISO 15118-નેટિવ કંટ્રોલ સાથે, ચાર્જિંગ સાઇટ અને ફ્લેક્સિબિલિટી માર્કેટ વચ્ચે કોઈ ટેકનિકલ અવરોધ બાકી નથી.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

1. BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં માંગ પ્રતિભાવ શું છે?ડિમાન્ડ રિસ્પોન્સ એ સ્ટેશનની બેટરી અને સ્માર્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ભાવ સંકેતો, ઉપયોગિતા DR ઇવેન્ટ્સ અથવા ગ્રીડ ફ્રીક્વન્સી રેગ્યુલેશન કોલ્સના પ્રતિભાવમાં સાઇટના ગ્રીડ વપરાશને ઘટાડવા અથવા સ્થાનાંતરિત કરવાની - અથવા સંગ્રહિત ઊર્જા ઇન્જેક્ટ કરવાની પ્રથા છે.

2. ડિમાન્ડ રિસ્પોન્સથી મારી ચાર્જિંગ સાઇટનું વીજળી બિલ કેટલું ઓછું થઈ શકે છે?ઓપરેટરો સામાન્ય રીતે લોડ શિફ્ટિંગ દ્વારા ડિમાન્ડ ચાર્જમાં 20-40% અને ઉર્જા ખર્ચમાં 10-30% ઘટાડો કરે છે, જેનાથી 300 kW-ક્લાસ સાઇટ્સ પર વાર્ષિક 40,000-80,000 USD ની સંયુક્ત બચત પ્રાપ્ત થઈ શકે છે.

૩. શું ડ્રાઇવરો સ્ટેશન માંગ પ્રતિભાવમાં ભાગ લે છે તે ધ્યાનમાં લે છે?ના. EMS દરેક સત્રની સંકુચિત પાવર મર્યાદામાં ચાર્જિંગને થ્રોટલ કરે છે અથવા બૂસ્ટ કરે છે, અને બેટરી ડિસ્ચાર્જ ગેપને આવરી લે છે. ડ્રાઇવરો સમાન ચાર્જિંગ ગતિ અને સત્ર સમય જુએ છે.

૪. પીક શેવિંગ અને લોડ શિફ્ટિંગ વચ્ચે શું તફાવત છે?પીક શેવિંગ પીક અંતરાલ દરમિયાન બેટરી ડિસ્ચાર્જ કરીને સાઇટની મહત્તમ મીટર કરેલી માંગને મર્યાદિત કરે છે, જ્યારે લોડ શિફ્ટિંગ ઊર્જા વપરાશને મોંઘા ઓન-પીક અવર્સથી સસ્તા ઓફ-પીક અવર્સ તરફ લઈ જાય છે. પીક શેવિંગ ડિમાન્ડ ચાર્જને લક્ષ્ય બનાવે છે; લોડ શિફ્ટિંગ ઊર્જા દરને લક્ષ્ય બનાવે છે.

૫. શું મારા BESS સ્ટેશનને યુટિલિટી DR પ્રોગ્રામમાં જોડાવા માટે ખાસ પ્રોટોકોલની જરૂર છે?હા. યુટિલિટી DR ઇવેન્ટ્સ માટે OpenADR 2.0b, ચાર્જર કંટ્રોલ માટે OCPP 2.0.1 અને V2G માટે ISO 15118 એ ધોરણો મહત્વપૂર્ણ છે. જૂના OCPP 1.6J સાધનો હજુ પણ EMS દ્વારા ભાગ લઈ શકે છે પરંતુ ઓછી સુવિધાઓ સાથે.

6. શું માંગ પ્રતિભાવ માટે વાહનની બેટરીઓ સ્થળ પરના BESS ને બદલી શકે છે?આંશિક રીતે. V2G-સક્ષમ વાહનો નાના કાફલા દીઠ 50-150 kW લવચીક ક્ષમતાનું યોગદાન આપી શકે છે, પરંતુ ઓન-સાઇટ BESS ગેરંટીકૃત, હંમેશા ઉપલબ્ધ પ્રતિભાવ માટે આવશ્યક રહે છે - વાહનો અણધારી રીતે પાર્ક કરવામાં આવે છે, બેટરીઓ નહીં.

7. DR ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે EV ચાર્જિંગ સાઇટ પર BESS માટે ચૂકવણીનો સમયગાળો કેટલો છે?ચારેય ઑપ્ટિમાઇઝેશન સ્તરો સક્રિય હોવાથી, વળતર સામાન્ય રીતે 3-6 વર્ષની રેન્જમાં આવે છે; જે સાઇટ્સ ગ્રીડ કનેક્શન અપગ્રેડ ટાળે છે તેઓ 3 વર્ષમાં વળતર જોઈ શકે છે.