ಸ್ಮಾರ್ಟ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ:[ಸ್ಮಾರ್ಟ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ] (https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂದರೆ ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಲೆ ಸಂಕೇತಗಳು, ಯುಟಿಲಿಟಿ DR ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಆನ್-ಸೈಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸಂಯೋಜಿತ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು 20–40% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆವರ್ತನ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ-ಶೇವಿಂಗ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು 30–50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು - ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EV ಚಾಲಕರ ಅನುಭವವನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಜೇತ ಸೂತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ: ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್, ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ V2G ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ OCPP ಮತ್ತು ISO 15118 ಅನ್ನು ಮಾತನಾಡುವ EMS ನಿಂದ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪದರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು, DR ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ಮೂಲಕ 3–6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ BESS ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು:

• ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ, ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತವೆ; 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಏರಿಕೆಯು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಬಹುದು.
• BESS-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಸೈಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಆಗಿದೆ.
• ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್, ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು V2G ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ನಾಲ್ಕು-ಪದರದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು.
• ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪದರವು (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ DR ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
• 0.5–1× ಗಾತ್ರದ 200–500 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 120–480 kW ವಾಣಿಜ್ಯ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ROI ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅವಕಾಶ

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈಟ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಟು 120 kW DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಾಸಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಬಿಲ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 60% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕ ಲೈನ್ ಐಟಂ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಒಂದೇ ಸ್ಪೈಕ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ಎಂಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಶೀತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಂದು 800 kW ಗಾತ್ರದ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ 900 kW ಅನ್ನು ಎಳೆದವು.

ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಅಸಾಧಾರಣವಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸುಂಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15- ಅಥವಾ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿ kW ಗೆ 5–20 USD ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ, ಬಹು ವಾಹನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾಕತಾಳೀಯ - ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ವಿತರಣಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಬಸ್ ಡಿಪೋ - ಬೇಡಿಕೆಯ ಶುಲ್ಕಗಳು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸುವ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಲೋಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಬೆಲೆ, ಕಡಿಮೆ-ಬೇಡಿಕೆ ಕಿಟಕಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಬೇಡಿಕೆ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್‌ನ ಲೋಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ತರ್ಕವನ್ನು ಒಂದೇ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಇಡೀ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು (TSOಗಳು) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬದ್ಧತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ kW-ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50–300 USD, ಜೊತೆಗೆ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ MWh ಗೆ ಇಂಧನ ಪಾವತಿಗಳು. ಬ್ಯಾಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ DR ಈವೆಂಟ್‌ಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 1–4 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ವಿತರಣಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅದೇ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಎರಡನೇ ಆದಾಯದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೇಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸಂಯೋಜಿತ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೂರು-ಟರ್ಮಿನಲ್ ಶಕ್ತಿಯ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ: ಗ್ರಿಡ್ ಇನ್ಪುಟ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಔಟ್ಪುಟ್. ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (EMS) ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಸರಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

ದಿಗ್ರಿಡ್ ಮೀಟರ್ಸತ್ಯದ ಅಂಶ. ಎಲ್ಲಾ ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮೀಟರ್ ಮಾಡಿದ ಆಮದನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಗುರಿ ಎಂದಿಗೂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.BESS ಇನ್ವರ್ಟರ್(ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗೆ 100–250 kW, ದ್ವಿಮುಖ AC-DC ಅಥವಾ DC-DC ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ) AC ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು DC ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್— MIDA ಗಾಗಿ, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ 60–480 kW [ನೆಲದ-ನಿಂತಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ](https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) ಅಥವಾ 360–1680 kW ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ — DC ಬಸ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. DC-ಕಪಲ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಡಬಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 92–95% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು-ಪದರದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು EMS DR ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಸ್ಥಳೀಯ ಹೊರೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆ: EMS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ದಿನದ ಗಂಟೆ, ವಾರದ ದಿನ ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಲಿಯುತ್ತದೆ, ಮುಂದಿನ 24–48 ಗಂಟೆಗಳ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ. 2.ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೇವನೆ: ಸುಂಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಡಿಆರ್ ಈವೆಂಟ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಗಳು ಓಪನ್‌ಎಡಿಆರ್, ಮೋಡ್‌ಬಸ್ ಅಥವಾ ಡಿಎನ್‌ಪಿ3 ನಂತಹ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತವೆ. 3.ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಎಂಜಿನ್: ಚಾರ್ಜರ್ ಆದ್ಯತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ SOC ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸುವಾಗ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್/ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಮಿಶ್ರ-ಪೂರ್ಣಾಂಕ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ದಿನಚರಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. 4.ಮರಣದಂಡನೆ: ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು BESS ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು OCPP ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್‌ಗೆ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ EMS ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮೀಟರ್ ಮಾಡಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ (ಉದಾ, ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 80%) ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಕಠಿಣ ಕಡಿತವನ್ನು ಕೇಳುವ DR ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಕೋರ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಗಳು

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಆಟದ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಂತ್ರಗಳು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಬುದ್ಧ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಾಲ್ಕನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ.

ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೇ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಲಿವರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ: MIDA ದ [ಸ್ಮಾರ್ಟ್ EV DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) OCPP ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್‌ಗೆ 150–420 kW ಶ್ರೇಣಿಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಪರೇಟರ್ 120 kW ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ; ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹಣಗಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು TSO ಅಥವಾ ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್

ಭೌತಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ. ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಡೇಟಾ ಆಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಯಾವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೇರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು OCPP 2.0.1 ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕು: ಇದು ಭದ್ರತೆ (TLS, ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳು) ಮತ್ತು OCPP 1.6J ಕೊರತೆಯಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ISO 15118-20 ಎಂಬುದು ವಾಹನ-ಬದಿಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದು ಅದು V2G ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಬ್ ಡೆಮೊದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ದ್ವಿಮುಖ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ-ಆಧಾರಿತ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಾಗಿ, OpenADR 2.0b DR ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ DNP3/IEC 61850 ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ TSO ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

[ಏಕೀಕರಣ]V2G ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ಒಂದು ಸೈಟ್ ಆಗಿ ವಾಹನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ವಿತರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. MIDA ಯ 30 kW/40 kW ದ್ವಿಮುಖ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 15 kW/20 kW DC-DC V2G ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಡಿಪೋಗೆ ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1–2 MW ವರ್ಚುವಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಪೂಲ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಇಲ್ಲದೆ DR ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಅನುಷ್ಠಾನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ: ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್ ನೋವಿನಿಂದ ಡಿಆರ್ ಆದಾಯದವರೆಗೆ

ಐದು-ಹಂತದ ಅನುಕ್ರಮವು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಗ್ರಿಡ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಲೋಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಆಡಿಟ್ ಮಾಡಿ.ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ 12 ತಿಂಗಳ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ಟಾಪ್-10 ಪೀಕ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಚಾಲಕವನ್ನು (ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಮನ, ಶೀತ ಹವಾಮಾನ, ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು) ಗುರುತಿಸಿ. 2.ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ.120–480 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ, 200–500 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ (kWh ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 0.5–1× ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್) 90% ಗರಿಷ್ಠ-ಶೇವಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. MIDA ಯ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ BESS ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು - 120 kWh/60 kW ನಿಂದ [482 kWh/320 kW ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು] (https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) ವರೆಗೆ - ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 3.EMS ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ ಮತ್ತು OCPP ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.DR ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿ; ಇದು ಮಾತ್ರ ಸೈಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 4.ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಡಿಆರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸೇರಿ.ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಮಗಳು ಶೇಖರಣಾ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಡಿಆರ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಓಪನ್ಎಡಿಆರ್) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ಟಿಎಸ್ಒ ಪೂರಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿ. 5.V2G ಮತ್ತು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಸ್ವತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂಡಲ್ ಮಾಡಲು, ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.

ನಿಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು?

ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವು ಕೇವಲ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ದರ್ಜೆಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 482 kWh ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ 320 kW BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸುಂಕಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 18,000–30,000 USD ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. TOU ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು 8,000–15,000 USD ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ DR ಒಪ್ಪಂದವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6,000–12,000 USD ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು TSO ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣವು 10,000–25,000 USD ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 150,000–250,000 USD ನ BESS ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿರುದ್ಧ 40,000–80,000 USD ನ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು 3–6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ನವೀಕರಣಗಳ ತಪ್ಪಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಇದು ಅನೇಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಆಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಕರಕ್ಕಿಂತ ಗ್ರಿಡ್ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ರವಾನೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಆದಾಯ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇಂದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು OCPP/ISO 15118-ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಯತೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಡೆಗೋಡೆ ಉಳಿದಿಲ್ಲ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂದರೇನು?ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಲೆ ಸಂಕೇತಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತತೆ DR ಘಟನೆಗಳು ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸೈಟ್‌ನ ಗ್ರಿಡ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವ - ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸ.

2. ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು?ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 20–40% ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 10–30% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, 300 kW-ವರ್ಗದ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 40,000–80,000 USD ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

3. ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದಾಗ ಚಾಲಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ?ಇಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಸೆಷನ್‌ನ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ EMS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಅದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೆಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

4. ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್, ಪೀಕ್ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸೈಟ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಮೀಟರ್ಡ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್, ದುಬಾರಿ ಆನ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್, ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್, ಶಕ್ತಿಯ ದರವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

5. ನನ್ನ BESS ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಯುಟಿಲಿಟಿ DR ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ವಿಶೇಷ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?ಹೌದು. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಡಿಆರ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಓಪನ್‌ಎಡಿಆರ್ 2.0ಬಿ, ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಸಿಪಿಪಿ 2.0.1 ಮತ್ತು ವಿ2ಜಿಗೆ ಐಎಸ್‌ಒ 15118 ಮುಖ್ಯವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿವೆ. ಹಳೆಯ ಒಸಿಪಿಪಿ 1.6ಜೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಇಎಂಎಸ್ ಮೂಲಕ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ.

6. ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಆನ್-ಸೈಟ್ BESS ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೇ?ಭಾಗಶಃ. V2G-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ 50–150 kW ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಆನ್-ಸೈಟ್ BESS ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ, ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ - ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

7. DR ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ BESS ಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿ ಎಷ್ಟು?ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಲೇಯರ್‌ಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ, ಮರುಪಾವತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3–6 ವರ್ಷಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ; ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.