ਸਮਾਰਟ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ

ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ:[ਸਮਾਰਟ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ] (https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਰਿੱਡ ਕੀਮਤ ਸਿਗਨਲਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾ DR ਘਟਨਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ, ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਮੰਗ ਚਾਰਜਾਂ ਨੂੰ 20-40% ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ 30-50% ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਜੇਤੂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਚਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ V2G ਡਿਸਚਾਰਜ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ EMS ਦੁਆਰਾ ਆਰਕੇਸਟ੍ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ OCPP ਅਤੇ ISO 15118 ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੰਗ ਚਾਰਜਾਂ, DR ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਦੁਆਰਾ 3-6 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ BESS ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• ਵਪਾਰਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੰਗ ਖਰਚੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; 30-ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• BESS ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਵਾਪਸ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਅਤੇ V2G ਡਿਸਚਾਰਜ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਟੈਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪਰਤ (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ DR ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• 0.5-1× ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 200-500 kWh ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਆਮ 120-480 kW ਵਪਾਰਕ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਗ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ROI ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਮੰਗ-ਜਵਾਬ ਦਾ ਮੌਕਾ

ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਟ ਆਪਰੇਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਅੱਠ 120 kW DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 60% ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 15-ਮਿੰਟ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੱਠ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਠੰਡੇ ਸਨੈਪ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ 800 kW ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ 900 kW ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚੀ।

ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਬਿਜਲੀ ਟੈਰਿਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15- ਜਾਂ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ 5-20 USD ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪੀਕ ਸੰਯੋਗ - ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ, ਜਾਂ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੱਸ ਡਿਪੂ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ, ਹਿੰਸਕ ਲੋਡ ਸਪਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਸਪਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ-ਕੀਮਤ, ਘੱਟ-ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਪਰੇਟਰ (TSOs) ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ kW-ਸਾਲ 50-300 USD, ਨਾਲ ਹੀ ਇਵੈਂਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀ MWh ਊਰਜਾ ਭੁਗਤਾਨ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ-ਬੈਕਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ DR ਘਟਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1-4 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਆਮਦਨ ਧਾਰਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਟਰਮੀਨਲ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਹੈ: ਗਰਿੱਡ ਇਨਪੁੱਟ, ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (EMS) ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਕਿੱਥੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲੜੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦਗਰਿੱਡ ਮੀਟਰਸੱਚਾਈ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੰਗ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੀਟਰ ਕੀਤੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਟੀਚਾ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।BESS ਇਨਵਰਟਰ(ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100-250 kW ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ AC-DC ਜਾਂ DC-DC ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) AC ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ DC ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨਵਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸਟੈਕ— MIDA ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ 60–480 kW [ਫਲੋਰ-ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) ਜਾਂ 360–1680 kW ਸਪਲਿਟ ਸਿਸਟਮ — DC ਬੱਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DC-ਕਪਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਡਬਲ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧਾ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 92–95% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

EMS ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ DR ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਸਥਾਨਕ ਲੋਡ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ: EMS ਦਿਨ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ 24-48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2.ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜੈਸ਼ਨ: ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਡਿਊਲ, ਯੂਟਿਲਿਟੀ DR ਇਵੈਂਟ ਨੋਟਿਸ, ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤਾਂ OpenADR, Modbus, ਜਾਂ DNP3 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। 3।ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ: ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਪੂਰਨ ਅੰਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਰੁਟੀਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਸ਼ਡਿਊਲ ਲਈ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਤਰਜੀਹ, ਬੈਟਰੀ SOC ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4।ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ: ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ BESS ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ OCPP ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ EMS ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੀਟਰਡ ਡਿਮਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਛੱਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 80%) ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇਗਾ, DR ਇਵੈਂਟਾਂ ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਖ਼ਤ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਅਨੁਕੂਲਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਜੋ ਮਾਪਣਯੋਗ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਮਾਰਟ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੰਗ-ਜਵਾਬ ਪਲੇਬੁੱਕ ਚਾਰ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ-ਲੀਵਰੇਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ: MIDA ਦੇ [ਸਮਾਰਟ EV DC ਚਾਰਜਰ](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) OCPP ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ 150–420 kW ਰੇਂਜ ਥ੍ਰੋਟਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ 120 kW ਦੋ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾ ਹੈ; ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ TSO ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਕ ਜੋ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਭੌਤਿਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਗੇਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਟੈਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ OCPP 2.0.1 ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ (TLS, ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ) ਅਤੇ ਨੇਟਿਵ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਾਈਮਿਟਿਵ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ OCPP 1.6J ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੈ। ISO 15118-20 ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ V2G ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਬ ਡੈਮੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਪਾਵਰ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਉਪਯੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ, OpenADR 2.0b DR ਇਵੈਂਟਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DNP3/IEC 61850 ਉਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ TSO ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ [ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨV2G ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ 30 kW/40 kW ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ 15 kW/20 kW DC-DC V2G ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 1-2 MW ਵਰਚੁਅਲ ਸਟੋਰੇਜ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ DR ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਲਾਗੂਕਰਨ ਰੋਡਮੈਪ: ਇਨਵੌਇਸ ਪੇਨ ਤੋਂ ਡੀਆਰ ਰੈਵੇਨਿਊ ਤੱਕ

ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਬਿਲਿੰਗ ਤੋਂ ਐਕਟਿਵ ਗਰਿੱਡ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰੋ।ਉਪਯੋਗਤਾ ਮੀਟਰ ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ 15-ਮਿੰਟ ਅੰਤਰਾਲ ਡੇਟਾ ਕੱਢੋ। ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਸਿਖਰਲੇ ਸਮਾਗਮਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ (ਫਲੀਟ ਆਗਮਨ, ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ, ਘਟਨਾਵਾਂ) ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। 2.ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਿਓ।120–480 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਲਈ, 200–500 kWh ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ (ਲਗਭਗ 0.5–1× ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ kWh ਵਿੱਚ) 90% ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਸਟੇਸ਼ਨ - 120 kWh/60 kW ਤੋਂ [482 kWh/320 kW ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ] (https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) ਤੱਕ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 3।EMS ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰੋ ਅਤੇ OCPP ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।DR ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰੋ; ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਸਾਈਟ ਸਮਰੱਥਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 4.ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਡੀਆਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।ਯੂਟਿਲਿਟੀ DR ਇਵੈਂਟਸ (OpenADR) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮ ਸਟੋਰੇਜ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ TSO ਸਹਾਇਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਓ। 5.V2G ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰੋ।

ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ-ਗ੍ਰੇਡ ਰਿਟਰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 320 kW BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 482 kWh ਸਟੋਰੇਜ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਹੱਬ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੰਗ ਚਾਰਜ ਲਗਭਗ 30% ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਟੈਰਿਫਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 18,000-30,000 USD ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। TOU ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਸਾਲਾਨਾ 8,000-15,000 USD ਹੋਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ DR ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 6,000-12,000 USD ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮਨ 10,000-25,000 USD ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ TSO ਮਾਰਕੀਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 150,000-250,000 USD ਦੇ BESS ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 40,000-80,000 USD ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਭ 3-6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਵੇ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਮਾਂਡ-ਰਿਸਪਾਂਸ ਗੇਮ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਸ਼ਡਿਊਲ, ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ OCPP/ISO 15118-ਨੇਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀ ਹੈ?ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੀਮਤ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾ DR ਘਟਨਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ - ਜਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।

2. ਡਿਮਾਂਡ ਰਿਸਪਾਂਸ ਮੇਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਆਪਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 20-40% ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 10-30% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 300 kW-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 40,000-80,000 USD ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ?ਨਹੀਂ। EMS ਹਰੇਕ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਂ ਬੂਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਉਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

4. ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਪੀਕ ਅੰਤਰਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਔਨ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

5. ਕੀ ਮੇਰੇ BESS ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯੂਟਿਲਿਟੀ DR ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਹਾਂ। ਯੂਟਿਲਿਟੀ DR ਇਵੈਂਟਸ ਲਈ OpenADR 2.0b, ਚਾਰਜਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ OCPP 2.0.1, ਅਤੇ V2G ਲਈ ISO 15118 ਉਹ ਮਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ OCPP 1.6J ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ EMS ਰਾਹੀਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

6. ਕੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ BESS ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। V2G-ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 50-150 kW ਲਚਕਦਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ BESS ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ, ਹਮੇਸ਼ਾ-ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਵਾਹਨ ਅਣਪਛਾਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ।

7. DR ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ BESS ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕੀ ਹੈ?ਚਾਰੋਂ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਪਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-6 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੋ ਸਾਈਟਾਂ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਸੀ ਦੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।