ස්මාර්ට් BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ඉල්ලුම ප්‍රතිචාරය ප්‍රශස්ත කිරීම

ඉක්මන් පිළිතුර:[ස්මාර්ට් BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) හි ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ජාලක මිල සංඥා, උපයෝගිතා DR සිදුවීම් හෝ සංඛ්‍යාත නියාමන ඇමතුම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් බලය මාරු කිරීම, අඩු කිරීම හෝ අපනයනය කිරීම සඳහා ස්ථානීය බැටරි බලශක්ති ගබඩාව සහ බුද්ධිමත් බලශක්ති කළමනාකරණය භාවිතා කිරීමයි. නිසි ප්‍රමාණයේ බැටරි-ඒකාබද්ධ EV ආරෝපණ අඩවියකට ඉල්ලුම් ගාස්තු 20–40% කින් අඩු කළ හැකිය, සංඛ්‍යාත-නියාමනය සහ උපරිම-රැවුල කැපීමේ ආදායම අගුළු ඇරීමට සහ ජාල සම්බන්ධතා ධාරිතා අවශ්‍යතා 30–50% කින් අඩු කළ හැකිය - EV රියදුරන්ගේ අත්දැකීම් නොවෙනස්ව තබා ගනිමින්. ජයග්‍රාහී සූත්‍රය පාලන හතරක් ඒකාබද්ධ කරයි: උච්ච රැවුල කැපීම, බර මාරු කිරීම, ගතික බර කළමනාකරණය සහ ද්විපාර්ශ්වික V2G විසර්ජනය, සියල්ල OCPP සහ ISO 15118 කතා කරන EMS මගින් සංවිධානය කර ඇත. ස්ථර හතරම ක්‍රියාත්මක කරන ක්‍රියාකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් මග හැරුණු ඉල්ලුම් ගාස්තු, DR දිරිගැන්වීම් සහ බලශක්ති බේරුම්කරණය හරහා වසර 3–6ක් ඇතුළත BESS වාරිකය අයකර ගනී.

ප්‍රධාන කරුණු:

• වාණිජ EV ආරෝපණ බිල්පත් වල ප්‍රමුඛස්ථානය ගන්නේ බලශක්ති පිරිවැය නොව ඉල්ලුම ගාස්තු ය; මිනිත්තු 30 ක උපරිම වැඩිවීමක් මාසයක ආන්තිකය මකා දැමිය හැකිය.
• BESS-සවි කර ඇති ස්මාර්ට් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යනු වාහන ආරෝපණය කිරීමට සහ නම්‍යශීලී බව නැවත ජාලයට විකිණීමට හැකි එකම අඩවි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයයි.
• උපරිම රැවුල කැපීම, බර මාරු කිරීම, ගතික බර කළමනාකරණය සහ V2G විසර්ජනය අනුපිළිවෙලින් ක්‍රියාත්මක කළ යුතු ස්ථර හතරක ප්‍රශස්තිකරණ තොගයක් සාදයි.
• පාලන ප්‍රොටෝකෝල ස්ථරය (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3) මගින් මධ්‍යස්ථානයකට උපයෝගිතා DR වැඩසටහන් සඳහා සැබවින්ම සහභාගී විය හැකිද යන්න තීරණය කරයි.
• 0.5–1× ප්‍රමාණයේ 200–500 kWh බැටරි බැංකුවක්, ආරෝපණ බලය සාමාන්‍ය 120–480 kW වාණිජ අඩවි සඳහා හොඳම ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර ROI ලබා දෙයි.

ඔබේ ආරෝපණ අඩවියේ සැඟවී ඇති ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර අවස්ථාව

යුරෝපීය අඩවි ක්‍රියාකරුවෙකු අධිවේගී මාර්ග විවේක නැවතුමක 120 kW DC වේගවත් චාජර් අටක් ක්‍රියාත්මක කරයි. මාසික බලශක්ති පරිභෝජනය මධ්‍යස්ථයි, නමුත් උපයෝගිතා බිල්පත් මඟින් විදුලි පිරිවැයෙන් 60% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සඳහා ඉල්ලුම් ගාස්තු රේඛා අයිතමයක් පෙන්වයි. හේතුව පෙබරවාරි මාසයේ දී සීතල හදිසි අවස්ථාවකදී විදුලි ට්‍රක් රථ අටක් එකවර පැමිණ 800 kW ප්‍රමාණයේ ජාල සම්බන්ධතාවයකින් 900 kW ඇද ගත් විට, මිනිත්තු 15 ක තනි වැඩිවීමකි.

මෙම අවස්ථාව සුවිශේෂී නොවේ. උතුරු ඇමරිකාව, යුරෝපය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව පුරා වාණිජ විදුලි ගාස්තු සාමාන්‍යයෙන් උපරිම ඉල්ලුමේ kW එකකට ඇමරිකානු ඩොලර් 5–20ක් අය කරන අතර එය මිනිත්තු 15- හෝ 30 ක කාල පරතරයකින් මනිනු ලැබේ. EV ආරෝපණ අඩවියක් සඳහා, බහු වාහනවල උපරිම අහඹු සිදුවීම - සවස 5 ට ආපසු එන බෙදාහැරීමේ බලඇණියක් හෝ එක රැයකින් ආරෝපණය කරන බස් ඩිපෝවක් - ගාස්තු ඉල්ලා සිටින කෙටි, ප්‍රචණ්ඩකාරී බර කරල් හරියටම නිර්මාණය කරයි. එම කරල් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ස්මාර්ට් BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් නිශ්චිතවම පවතී. අඩු මිල, අඩු ඉල්ලුමක් ඇති කවුළු සහ ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති කාල පරතරය තුළ විසර්ජන අතරතුර බැටරිය ආරෝපණය වන අතර, මීටරයේ අඩවියේ බර පැතිකඩ සමතලා කරයි.

ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම මෙම තර්කනය තනි අඩවියක සිට මුළු ජාලයටම ව්‍යාප්ත කරයි. උපයෝගිතා සහ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති ක්‍රියාකරුවන් (TSOs) පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හෝ විධාන මත බලය එන්නත් කළ හැකි වත්කම් ගෙවයි - සාමාන්‍යයෙන් ධාරිතා කැපවීම් සඳහා වසරකට kW-වසරකට USD 50–300 ක් සහ සිදුවීම් අතරතුර සැබවින්ම ලබා දෙන MWh සඳහා බලශක්ති ගෙවීම්. බැටරි-පසුපස ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට තත්පරයකට අඩු කාලයකින් DR සිදුවීමකට පිළිතුරු දිය හැකි අතර පැය 1–4 ක් සඳහා විසර්ජනය පවත්වා ගත හැකි අතර, එය උපයෝගිතා ගිවිසුම්ගත කළ හැකි වඩාත්ම ප්‍රතිචාරාත්මක බෙදා හරින ලද වත්කම් වලින් එකක් බවට පත් කරයි. රියදුරන්ට සේවය කරන එම දෘඩාංගයම වෙබ් අඩවියට දෙවන ආදායම් ප්‍රවාහයක් උපයා දෙයි.

BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ඉල්ලුම ප්‍රතිචාරයට සහභාගී වන ආකාරය

බැටරි-ඒකාබද්ධ EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් මූලික වශයෙන් පර්යන්ත තුනක බලශක්ති වත්කමකි: ජාලක ආදානය, බැටරි ගබඩා කිරීම සහ වාහන ප්‍රතිදානය. බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධතිය (EMS) මැද පිහිටා ඇති අතර, එක් එක් කිලෝවොට් ගලා යන ස්ථානය තත්‍ය කාලීනව තීරණය කරයි. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සරල ධූරාවලියක් අනුගමනය කරයි.

එමජාලක මීටරයසත්‍යයේ කාරණයයි. සියලුම ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර ප්‍රශස්තිකරණය මාපක ආයාත කිරීම ඉලක්ක කරයි: ඉලක්කය කිසි විටෙකත් ආරෝපණය උපරිම කිරීම නොවේ, නමුත් සමස්ත පැතිකඩෙහි පිරිවැය අවම කිරීමයි.BESS ඉන්වර්ටර්(සාමාන්‍යයෙන් කැබිනට්ටුවකට 100–250 kW, ද්විපාර්ශ්වික AC-DC හෝ DC-DC පරිවර්තක ආකාරයෙන්) AC ජාලකය සහ DC බැටරිය අතර පරිවර්තනය වේ.චාජර් බල තොගය— MIDA සඳහා, මොඩියුලර් 60–480 kW [බිම-ස්ථාපන ස්ථානය](https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) හෝ 360–1680 kW බෙදීම් පද්ධතියක් — DC බස් රථයෙන් ලබා ගනී. DC-සම්බන්ධිත සැලසුම් වලදී, බැටරිය ද්විත්ව පරිවර්තනයකින් තොරව සෘජුවම චාජරය පෝෂණය කරයි, එමඟින් වට-ගමන් කාර්යක්ෂමතාව දළ වශයෙන් 92–95% දක්වා ඉහළ නංවයි.

EMS, ස්ථර හතරක පාලන තොගයක් භාවිතයෙන් DR උපාය මාර්ගය ක්‍රියාත්මක කරයි:

1. දේශීය බර පුරෝකථනය: EMS මඟින් දවසේ පැය, සතියේ දිනය සහ සමය අනුව ආරෝපණ රටා ඉගෙන ගන්නා අතර, ඊළඟ පැය 24–48 බර ප්‍රක්ෂේපණය කරයි. 2.මිල සහ සංඥා අවශෝෂණය: තීරුබදු කාලසටහන්, උපයෝගිතා DR සිදුවීම් නිවේදන සහ තත්‍ය කාලීන වෙළඳපල මිල ගණන් OpenADR, Modbus, හෝ DNP3 වැනි ප්‍රොටෝකෝල හරහා පැමිණේ. 3.ප්‍රශස්තිකරණ එන්ජිම: බැටරි ආරෝපණ/විසර්ජන කාලසටහන සඳහා මිශ්‍ර-පූර්ණ සංඛ්‍යා ප්‍රශස්තිකරණ චර්යාවක් විසඳන අතර එමඟින් චාජර් ප්‍රමුඛතාවය, බැටරි SOC සීමාවන් සහ ජාල සම්බන්ධතා සීමාවන්ට ගරු කරමින් මුළු පිරිවැය අවම කරයි. 4.ක්‍රියාත්මක කිරීම: කාලසටහන BESS ඉන්වර්ටරයට යවනු ලබන අතර OCPP හරහා චාජර් වෙත සන්නිවේදනය කරනු ලැබේ, අවශ්‍ය පරිදි සැසියකට බලය තෙරපීම හෝ වැඩි කිරීම.

හොඳින් සුසර කරන ලද EMS එකක් සෑම විටම මීටර ඉල්ලුම මෘදු සිවිලිමක් තුළ තබා ගනී (උදා: සම්බන්ධතා ධාරිතාවෙන් 80%), උපයෝගිතා දැඩි කප්පාදුවක් ඉල්ලා සිටින DR සිදුවීම් සඳහා ප්‍රධාන ඉඩ වෙන් කරයි.

මැනිය හැකි ඉතුරුම් ලබා දෙන මූලික ප්‍රශස්තිකරණ උපාය මාර්ග

ස්මාර්ට් BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර ක්‍රීඩා පොතේ උපාය මාර්ග හතරක් ඇත. ඒවා අනුපූරක වන අතර, පරිණත ක්‍රියාකරුවන් හතරම එකවර ක්‍රියාත්මක කරයි.

බාහිර කොන්ත්‍රාත්තු අවශ්‍ය නොවන අතර පළමු දිනයේ සිටම ඉතිරිකිරීම් ලබා දෙන බැවින් උපරිම රැවුල කැපීම ආරම්භක ස්ථානයයි. ගතික බර කළමනාකරණය ඉහළම ලීවර උත්ශ්‍රේණි කිරීම වේ: MIDA හි [ස්මාර්ට් EV DC චාජර්](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/) OCPP හරහා සැසියකට 150–420 kW පරාසයේ ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිදානයේ, එබැවින් ක්‍රියාකරුවෙකුට 120 kW ජාල ධාරිතාවකට එකක් වෙනුවට චාජර් දෙකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. සංඛ්‍යාත නියාමනය වාරික සේවාවයි; එය බැටරියේ වේගය මුදල් උපයයි, නමුත් එය දුම්රිය ස්ථානය TSO හෝ එකතු කරන්නෙකු සමඟ ගිවිසුම්ගත කිරීමට ඉල්ලා සිටී.

ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හැකි පාලන තොගය

භෞතික බැටරි සහ චාජර් පද්ධතියෙන් අඩක් පමණි. ඉල්ලුම ප්‍රතිචාරය දත්ත ක්‍රීඩාවක් වන අතර, ප්‍රොටෝකෝල තොගය මඟින් මධ්‍යස්ථානයකට සම්බන්ධ විය හැකි වැඩසටහන් තීරණය කරයි.

නව උපකරණවල OCPP 2.0.1 සහාය සඳහා ක්‍රියාකරුවන් අවධාරනය කළ යුතුය: එය ආරක්ෂාව (TLS, අත්සන් කරන ලද ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම්) සහ OCPP 1.6J හි නොමැති ස්වදේශීය ස්මාර්ට් ආරෝපණ ප්‍රාථමික එකතු කරයි. ISO 15118-20 යනු රසායනාගාර නිරූපණයකින් V2G ජාලක සේවාවක් බවට පත් කරන වාහන-පාර්ශ්වික ප්‍රමිතියයි; එය ද්විපාර්ශ්වික බලශක්ති හුවමාරුව, සහතික-පාදක සත්‍යාපනය සහ චාජර් සහ මෝටර් රථය අතර තත්‍ය කාලීන බල කාලසටහන්ගත කිරීම හසුරුවයි. උපයෝගිතා අතුරුමුහුණත සඳහා, OpenADR 2.0b යනු DR සිදුවීම් සඳහා තථ්‍ය ප්‍රමිතිය වන අතර, සංඛ්‍යාත නියාමනය සෘජුවම TSO වෙත විකිණීමට අවශ්‍ය අඩවි සඳහා DNP3/IEC 61850 වැදගත් වේ.

[ හි ඒකාබද්ධ කිරීමV2G ආරෝපණ මොඩියුලය](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) අඩවියක් බවට පත් කිරීමෙන් වාහන ඇණියම බෙදා හරින ලද බැටරියක් බවට පත් වේ. MIDA හි 30 kW/40 kW ද්විපාර්ශ්වික මොඩියුල සහ 15 kW/20 kW DC-DC V2G මොඩියුල මඟින් ඩිපෝවකට වාහන දුසිම් ගණනක් 1–2 MW අථත්‍ය ගබඩා තටාකයක් බවට ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි - කිසිදු අමතර බැටරි දෘඩාංගයක් නොමැතිව DR හි සහභාගී වන ධාරිතාව.

ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මාර්ග සිතියම: ඉන්වොයිස් වේදනාවේ සිට DR ආදායම දක්වා

පියවර පහක අනුපිළිවෙලක් මඟින් වෙබ් අඩවියක් නිෂ්ක්‍රීය බිල්පත් කිරීමේ සිට ක්‍රියාකාරී ජාල සහභාගීත්වය දක්වා ගෙන යයි:

1. පැටවුම් පැතිකඩ විගණනය කරන්න.උපයෝගිතා මීටරයෙන් මාස 12 ක මිනිත්තු 15 ක කාල පරතරයකින් යුත් දත්ත ලබා ගන්න. ඉහළම-උච්ච සිදුවීම් 10, ඒවායේ කාලසීමාව සහ ඒවායේ ධාවකය (ඇණිය පැමිණීම, සීතල කාලගුණය, සිදුවීම්) හඳුනා ගන්න. 2.බැටරියේ දකුණු ප්‍රමාණය.120–480 kW ආරෝපණ ස්ථානයක් සඳහා, 200–500 kWh බැටරි බැංකුවක් (kWh වලින් දළ වශයෙන් 0.5–1× ආරෝපණ බලයක්) උපරිම රැවුල බෑමේ අවශ්‍යතාවයෙන් 90% ක් ආවරණය කරයි. MIDA හි මොඩියුලර් BESS මධ්‍යස්ථාන - 120 kWh/60 kW සිට [482 kWh/320 kW වින්‍යාසයන්] (https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) දක්වා - සම්මත කොටස්වල ධාරිතාව එකතු කිරීමට ඉඩ සලසයි. 3.EMS යොදවා OCPP හරහා චාජර් සම්බන්ධ කරන්න.DR වැඩසටහන් ස්පර්ශ කිරීමට පෙර ගතික බර කළමනාකරණය වින්‍යාස කරන්න; එය පමණක් අඩවි ධාරිතා භාවිතය දෙගුණ කළ හැක. 4.ධාරිතාව සහ බලශක්ති DR වැඩසටහන් වලට සම්බන්ධ වන්න.උපයෝගිතා DR සිදුවීම් (OpenADR) සමඟ ආරම්භ කරන්න, පසුව දේශීය නීති මඟින් ගබඩා සහභාගීත්වයට අවසර දෙන්නේ නම් TSO සහායක වෙළඳපොළවල් වෙත යන්න. 5.V2G සහ එකතු කිරීම එකතු කරන්න.වෙබ් අඩවිය වෙනත් වත්කම් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම, සංඛ්‍යාත නියාමනය සහ ධාරිතා වෙළඳපල ගෙවීම් අගුළු හැරීම සඳහා එකතු කරන්නෙකු සමඟ ගිවිසුමක් ඇති කර ගන්න.

ඔබේ ව්‍යාපාර නඩුව සඳහා මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ ආර්ථික විද්‍යාව යනු යන්තම් සමතුලිත වන ආරෝපණ අඩවියක් සහ යටිතල පහසුකම් මට්ටමේ ප්‍රතිලාභ ජනනය කරන එකක් අතර වෙනසයි. අධිවේගී මාර්ග මධ්‍යස්ථානයකට සේවය කරන 482 kWh ගබඩාවක් සහිත 320 kW BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සලකා බලන්න. ඉල්ලුම් ගාස්තු දළ වශයෙන් 30% කින් පහත වැටෙන අතර, සාමාන්‍ය වාණිජ ගාස්තු යටතේ වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් 18,000–30,000 ක් ඉතිරි වේ. TOU බේරුම්කරණය වාර්ෂිකව තවත් ඇමරිකානු ඩොලර් 8,000–15,000 ක් එකතු කරයි. ධාරිතා DR කොන්ත්‍රාත්තුවක් වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් 6,000–12,000 ක් දායක වන අතර, TSO වෙළඳපොළ විවෘතව පවතී නම් සංඛ්‍යාත නියාමනය ඇමරිකානු ඩොලර් 10,000–25,000 ක් එකතු කරයි. දළ වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 150,000–250,000 ක BESS වාරිකයකට එරෙහිව ඇමරිකානු ඩොලර් 40,000–80,000 ක ඒකාබද්ධ වාර්ෂික ප්‍රතිලාභ - බොහෝ මහාමාර්ග අඩවි සඳහා බැටරි පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉක්මවා යන ජාල සම්බන්ධතා වැඩිදියුණු කිරීම්වල වළක්වා ගත් පිරිවැය ගණනය කිරීමට පෙර - වසර 3–6 කින් ආපසු ගෙවීමක් සිදු කරයි.

ඉල්ලුම-ප්‍රතිචාර ක්‍රීඩාව ජය ගන්නා අඩවි වන්නේ බැටරිය ආරෝපණ උපාංගයක් ලෙස නොව ජාලක වත්කමක් ලෙස සලකන ඒවාය. සෑම කිලෝවොට් ගබඩාවකටම යැවීමේ කාලසටහනක්, ආදායම් කොන්ත්‍රාත්තුවක් සහ මනින ලද ප්‍රතිඵලයක් තිබිය යුතුය. අද වන විට ලබා ගත හැකි මොඩියුලර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ OCPP/ISO 15118-ස්වදේශීය පාලනය සමඟ, ආරෝපණ අඩවියක් සහ නම්‍යශීලී වෙළඳපොළවල් අතර තාක්ෂණික බාධකයක් ඉතිරිව නොමැත.

නිති අසන පැණ

1. BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක ඉල්ලුම් ප්‍රතිචාරය යනු කුමක්ද?ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම යනු මිල සංඥා, උපයෝගිතා DR සිදුවීම් හෝ ජාල සංඛ්‍යාත නියාමන ඇමතුම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, දුම්රිය ස්ථානයේ බැටරි සහ ස්මාර්ට් පාලන පද්ධති භාවිතා කරමින්, වෙබ් අඩවියක ජාල පරිභෝජනය අඩු කිරීම හෝ මාරු කිරීම - හෝ ගබඩා කළ ශක්තිය එන්නත් කිරීමේ පුරුද්දයි.

2. ඉල්ලුම් ප්‍රතිචාරය මගේ ආරෝපණ අඩවියේ විදුලි බිල කොපමණ ප්‍රමාණයක් අඩු කළ හැකිද?ක්‍රියාකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් බර මාරු කිරීම හරහා ඉල්ලුම් ගාස්තු 20-40% කින් සහ බලශක්ති පිරිවැය 10-30% කින් අඩු කරයි, 300 kW පන්තියේ අඩවි වල වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් 40,000-80,000 ක ඒකාබද්ධ ඉතිරියක් ලබා ගත හැකිය.

3. දුම්රිය ස්ථානය ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහභාගී වන විට රියදුරන් එය දකිනවාද?නැත. සෑම සැසියකම ගිවිසුම්ගත බල සීමාවන් තුළ EMS මඟින් ආරෝපණය වැඩි කරයි හෝ තෙරපුම් කරයි, බැටරි විසර්ජනය පරතරය ආවරණය කරයි. රියදුරන් එකම ආරෝපණ වේගය සහ සැසි වේලාවන් දකී.

4. උපරිම රැවුල කැපීම සහ බර මාරු කිරීම අතර වෙනස කුමක්ද?උපරිම රැවුල කැපීම උපරිම කාල පරතරය තුළ බැටරිය විසර්ජනය කිරීමෙන් අඩවියේ උපරිම මීටර ඉල්ලුම සීමා කරන අතර, බර මාරු කිරීම බලශක්ති පරිභෝජනය මිල අධික උපරිම පැයවල සිට ලාභ off-peak පැය දක්වා ගෙන යයි. උපරිම රැවුල කැපීම ඉල්ලුම ආරෝපණය ඉලක්ක කරයි; බර මාරු කිරීම බලශක්ති අනුපාතය ඉලක්ක කරයි.

5. උපයෝගිතා DR වැඩසටහන් වලට සම්බන්ධ වීමට මගේ BESS ස්ථානයට විශේෂ ප්‍රොටෝකෝල අවශ්‍යද?ඔව්. උපයෝගිතා DR සිදුවීම් සඳහා OpenADR 2.0b, චාජර් පාලනය සඳහා OCPP 2.0.1 සහ V2G සඳහා ISO 15118 වැදගත් වන ප්‍රමිතීන් වේ. පැරණි OCPP 1.6J උපකරණ තවමත් EMS හරහා සහභාගී විය හැකි නමුත් අඩු විශේෂාංග සහිතව.

6. ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා වාහන බැටරි මඟින් ස්ථානීය BESS ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද?අර්ධ වශයෙන්. V2G-හැකියාව ඇති වාහන කුඩා බලඇණියකට නම්‍යශීලී ධාරිතාවක් 50–150 kW දක්වා දායක විය හැකි නමුත්, සහතික කළ, සැමවිටම ලබා ගත හැකි ප්‍රතිචාරයක් සඳහා ස්ථානීය BESS අත්‍යවශ්‍ය වේ - වාහන අනපේක්ෂිත ලෙස නවතා ඇත, බැටරි එසේ නොවේ.

7. DR ප්‍රශස්තිකරණය සහිත EV ආරෝපණ අඩවියක BESS සඳහා ආපසු ගෙවීමේ කාලය කුමක්ද?ප්‍රශස්තිකරණ ස්ථර හතරම ක්‍රියාකාරීව තිබියදී, ආපසු ගෙවීම සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 3–6 පරාසය තුළට වැටේ; ජාල සම්බන්ධතා උත්ශ්‍රේණි කිරීම් වළක්වන අඩවි වලට වසර 3ක් ඇතුළත ආපසු ගෙවීම දැකිය හැකිය.