ஸ்மார்ட் BESS சார்ஜிங் நிலையங்களில் தேவைப் பதிலளிப்பை மேம்படுத்துதல்

சுருக்கமான பதில்:[ஸ்மார்ட் BESS சார்ஜிங் நிலையங்களில்](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) தேவைப் பதிலளிப்பு என்பது, மின்கட்டமைப்பு விலை சமிக்ஞைகள், பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் தேவைப் பதிலளிப்பு நிகழ்வுகள் (DR events), அல்லது அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை அழைப்புகளுக்கு ஏற்ப மின்சாரத்தை மாற்றுவதற்கும், குறைப்பதற்கும், அல்லது ஏற்றுமதி செய்வதற்கும், அந்தந்த இடத்திலேயே உள்ள பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் அறிவார்ந்த ஆற்றல் மேலாண்மையைப் பயன்படுத்துவதாகும். சரியான அளவில் பேட்டரியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு மின்சார வாகன சார்ஜிங் தளம், தேவைக் கட்டணங்களை 20–40% வரை குறைக்கலாம், அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை மற்றும் உச்சநேரப் பயன்பாட்டுக் குறைப்பு வருவாயை அதிகரிக்கலாம், மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்புத் திறன் தேவைகளை 30–50% வரை குறைக்கலாம் — அதே நேரத்தில் மின்சார வாகன ஓட்டுநர்களின் அனுபவத்தை மாற்றாமல் வைத்திருக்க முடியும். இந்த வெற்றி சூத்திரம் நான்கு கட்டுப்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது: உச்சநேரப் பயன்பாட்டுக் குறைப்பு, சுமை மாற்றம், மாறும் சுமை மேலாண்மை, மற்றும் இருவழி V2G வெளியேற்றம். இவை அனைத்தும் OCPP மற்றும் ISO 15118 தரநிலைகளைப் பின்பற்றும் ஒரு ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS) மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. இந்த நான்கு அடுக்குகளையும் செயல்படுத்தும் இயக்குநர்கள், பொதுவாக 3–6 ஆண்டுகளுக்குள் தவிர்க்கப்பட்ட தேவைக் கட்டணங்கள், தேவைப் பதிலளிப்பு ஊக்கத்தொகைகள், மற்றும் ஆற்றல் நடுவர் தீர்ப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் BESS பிரீமியத்தை மீட்டெடுக்கின்றனர்.

முக்கியக் குறிப்புகள்:

• வர்த்தக மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்னேற்றக் கட்டணங்களில், எரிசக்திச் செலவுகளை விட தேவைக் கட்டணங்களே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன; 30 நிமிட உச்சபட்ச மின்னேற்றத் திடீர் அதிகரிப்பு, ஒரு மாதத்திற்கான இலாப வரம்பை இல்லாமல் செய்துவிடும்.
• BESS வசதியுடன் கூடிய ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மட்டுமே, வாகனங்களுக்கு சார்ஜ் செய்வதோடு, மின் கட்டமைப்புக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையையும் வழங்கக்கூடிய ஒரே தளக் கட்டமைப்பாகும்.
• உச்சபட்ச சுமை குறைப்பு, சுமை மாற்றம், மாறும் சுமை மேலாண்மை மற்றும் V2G வெளியேற்றம் ஆகியவை வரிசைக்கிரமமாகச் செயல்படுத்தப்பட வேண்டிய நான்கு அடுக்கு உகப்பாக்க அடுக்கை உருவாக்குகின்றன.
• கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறை அடுக்கு (OCPP 1.6J/2.0.1, ISO 15118, Modbus/DNP3), ஒரு நிலையம் பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் பேரிடர் மீட்புத் திட்டங்களில் உண்மையில் பங்கேற்க முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
• மின்னேற்றும் திறனின் 0.5–1 மடங்கு அளவில் அமைக்கப்பட்ட 200–500 kWh பேட்டரி தொகுப்பானது, வழக்கமான 120–480 kW வணிகத் தளங்களுக்கு சிறந்த தேவைக்கேற்ற முதலீட்டுப் பலனை (ROI) வழங்குகிறது.

உங்கள் சார்ஜிங் தளத்தில் மறைந்திருக்கும் தேவை-பதிலளிப்பு வாய்ப்பு

ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரு தளத்தை இயக்கும் நிறுவனம், ஒரு நெடுஞ்சாலை ஓய்வு நிறுத்தத்தில் எட்டு 120 kW DC அதிவேக சார்ஜர்களை இயக்குகிறது. மாதாந்திர ஆற்றல் நுகர்வு மிதமானதாக இருந்தாலும், பயன்பாட்டுக் கட்டண ரசீதுகளில் உள்ள 'தேவைக் கட்டணம்' என்ற ஒரு செலவினம், மின்சாரச் செலவில் கிட்டத்தட்ட 60%-ஐக் கொண்டிருப்பதாகக் காட்டுகிறது. இதற்குக் காரணம், பிப்ரவரி மாதத்தில் ஏற்பட்ட ஒரு 15 நிமிட திடீர் மின் ஏற்றம் ஆகும். அப்போது, ​​கடும் குளிரின் போது எட்டு மின்சார டிரக்குகள் ஒரே நேரத்தில் வந்து, 800 kW திறன் கொண்ட ஒரு மின்கட்டமைப்பு இணைப்பிலிருந்து 900 kW மின்சாரத்தை இழுத்தன.

இந்த நிலைமை விதிவிலக்கானது அல்ல. வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியா முழுவதும் உள்ள வணிக மின்சாரக் கட்டணங்கள், பொதுவாக 15 அல்லது 30 நிமிட இடைவெளிகளில் அளவிடப்படும் உச்சபட்ச தேவையின் ஒரு கிலோவாட்டிற்கு 5 முதல் 20 அமெரிக்க டாலர் வரை வசூலிக்கின்றன. ஒரு மின்சார வாகன மின்னேற்றத் தளத்தைப் பொறுத்தவரை, மாலை 5 மணிக்குத் திரும்பும் ஒரு விநியோக வாகனக் குழு அல்லது இரவு முழுவதும் மின்னேற்றம் செய்யும் ஒரு பேருந்து நிலையம் போன்ற பல வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் உச்சபட்ச அளவில் இருப்பது, தேவைக் கட்டணங்கள் தண்டிக்கும் வகையிலான குறுகிய, கடுமையான மின்சுமை ஏற்ற இறக்கங்களைச் சரியாக உருவாக்குகிறது. ஒரு ஸ்மார்ட் BESS மின்னேற்ற நிலையம், அந்த ஏற்ற இறக்கங்களைத் துல்லியமாக உள்வாங்குவதற்காகவே உள்ளது. பேட்டரியானது, குறைந்த விலை மற்றும் குறைந்த தேவை உள்ள நேரங்களில் மின்னேற்றம் அடைந்து, அதிக தேவை உள்ள இடைவெளியில் மின்னிறக்கம் அடைகிறது. இது மீட்டரில் அந்தத் தளத்தின் மின்சுமை நிலையைச் சமப்படுத்துகிறது.

தேவைக்கேற்ற பதில்வினை (Demand response) இந்த தர்க்கத்தை ஒரு தளத்திலிருந்து முழு மின்கட்டமைப்பிற்கும் விரிவுபடுத்துகிறது. பயன்பாட்டு நிறுவனங்களும் மின்பரிமாற்ற அமைப்பு இயக்குநர்களும் (TSOs), கட்டளைப்படி நுகர்வைக் குறைக்கவோ அல்லது மின்சாரத்தைச் செலுத்தவோ கூடிய சாதனங்களுக்குப் பணம் செலுத்துகின்றன — பொதுவாகத் திறன் உறுதிமொழிகளுக்காக ஒரு கிலோவாட்-ஆண்டிற்கு 50–300 அமெரிக்க டாலர்கள், அத்துடன் நிகழ்வுகளின் போது உண்மையில் விநியோகிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு மெகாவாட்-மணிக்கும் (MWh) ஆற்றல் கொடுப்பனவுகளும் இதில் அடங்கும். ஒரு மின்கல ஆதரவு மின்னேற்ற நிலையம், ஒரு தேவைக்கேற்ற பதில்வினை நிகழ்விற்கு ஒரு வினாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் பதிலளித்து, 1–4 மணிநேரம் வரை மின்சாரத்தைத் தொடர்ந்து வெளியேற்ற முடியும். இதனால், ஒரு பயன்பாட்டு நிறுவனம் ஒப்பந்தம் செய்யக்கூடிய மிகவும் விரைவாகப் பதிலளிக்கக்கூடிய பரவலாக்கப்பட்ட சாதனங்களில் ஒன்றாக இது விளங்குகிறது. ஓட்டுநர்களுக்குச் சேவை செய்யும் அதே வன்பொருள், அந்தத் தளத்திற்கு இரண்டாவது வருவாய் ஆதாரத்தையும் ஈட்டித் தருகிறது.

ஒரு BESS மின்னேற்ற நிலையம் தேவைப் பதிலளிப்பில் எவ்வாறு பங்கேற்கிறது

பேட்டரியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்சார வாகன மின்னேற்ற நிலையம் என்பது அடிப்படையில் மூன்று முனைகளைக் கொண்ட ஒரு ஆற்றல் சொத்தாகும்: மின் கட்டமைப்பு உள்ளீடு, பேட்டரி சேமிப்பு மற்றும் வாகன வெளியீடு. ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS) இவற்றின் நடுவில் இருந்து, ஒவ்வொரு கிலோவாட்டும் எங்கு பாய்கிறது என்பதை நிகழ் நேரத்தில் தீர்மானிக்கிறது. இதன் கட்டமைப்பு ஒரு எளிய படிநிலையைப் பின்பற்றுகிறது.

திகட்ட மீட்டர்உண்மையின் புள்ளி இதுதான். அனைத்து தேவை-பதிலளிப்பு உகப்பாக்கமும் அளவிடப்பட்ட இறக்குமதியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது: இதன் நோக்கம் ஒருபோதும் கட்டணத்தை அதிகப்படுத்துவது அல்ல, மாறாக ஒட்டுமொத்த விவரக்குறிப்பின் செலவைக் குறைப்பதே ஆகும்.BESS இன்வெர்ட்டர்(பொதுவாக ஒரு கேபினெட்டிற்கு 100–250 kW, இருவழி AC-DC அல்லது DC-DC மாற்றிகளின் வடிவில்) AC மின் கட்டத்திற்கும் DC மின்கலத்திற்கும் இடையில் மாற்றுகிறது.சார்ஜர் பவர் ஸ்டாக்MIDA-வைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மாடுலர் 60–480 kW [தரையில் நிற்கும் நிலையம்](https://www.midapower.com/dc-fast-charger-station) அல்லது 360–1680 kW பிரிப்பு அமைப்பு — DC பஸ்ஸிலிருந்து ஆற்றலைப் பெறுகிறது. DC-இணைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளில், பேட்டரியானது இரட்டை மாற்றம் இல்லாமல் நேரடியாக சார்ஜருக்கு ஆற்றலை வழங்குகிறது, இது இருவழிப் பயணத் திறனை ஏறக்குறைய 92–95% ஆக உயர்த்துகிறது.

EMS ஆனது நான்கு அடுக்கு கட்டுப்பாட்டு அடுக்கைப் பயன்படுத்தி DR உத்தியைச் செயல்படுத்துகிறது:

1. உள்ளூர் சுமை முன்னறிவிப்பு1. 2. அவசர மருத்துவ சேவை (EMS) ஆனது, நாளின் மணிநேரம், வாரத்தின் நாள் மற்றும் பருவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மின்னேற்ற முறைகளைக் கற்றுக்கொண்டு, அடுத்த 24–48 மணி நேரத்திற்கான மின்சுமையைக் கணிக்கிறது.விலை மற்றும் சமிக்ஞை உட்கொள்ளல்கட்டண அட்டவணைகள், பயன்பாட்டு DR நிகழ்வு அறிவிப்புகள் மற்றும் நிகழ்நேர சந்தை விலைகள் ஆகியவை OpenADR, Modbus அல்லது DNP3 போன்ற நெறிமுறைகள் வழியாக வந்து சேர்கின்றன. 3.உகப்பாக்க இயந்திரம்: ஒரு கலப்பு-முழு எண் உகப்பாக்கச் செயல்முறையானது, சார்ஜர் முன்னுரிமை, பேட்டரி SOC வரம்புகள் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு வரம்புகளை மதித்து, மொத்த செலவைக் குறைக்கும் பேட்டரி மின்னேற்றம்/மின்னிறக்க அட்டவணையைத் தீர்க்கிறது. 4.செயல்படுத்தல்அட்டவணையானது BESS இன்வெர்ட்டருக்கு அனுப்பப்பட்டு, OCPP வழியாக சார்ஜர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்படுகிறது; இதன்மூலம் தேவைக்கேற்ப ஒவ்வொரு அமர்வுக்கும் மின்சக்தி குறைக்கப்படுகிறது அல்லது அதிகரிக்கப்படுகிறது.

நன்கு சீரமைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS), பயன்பாட்டு நிறுவனம் கடுமையான மின்வெட்டு கோரும்போது ஏற்படும் பேரிடர் மீட்பு (DR) நிகழ்வுகளுக்காக கூடுதல் இடவசதியை ஒதுக்கி வைத்து, அளவிடப்பட்ட தேவையை எல்லா நேரங்களிலும் ஒரு நெகிழ்வான உச்சவரம்பிற்குள் (உதாரணமாக, இணைப்புத் திறனில் 80%) வைத்திருக்கும்.

அளவிடக்கூடிய சேமிப்பை வழங்கும் முக்கிய உகப்பாக்க உத்திகள்

திறன்மிகு BESS மின்னேற்ற நிலையங்களுக்கான தேவைப் பதிலளிப்புச் செயல்திட்டத்தில் நான்கு உத்திகள் அடங்கியுள்ளன. அவை ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரிகின்றன, மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த இயக்குநர்கள் இந்த நான்கையும் ஒரே நேரத்தில் இயக்குகின்றனர்.

உச்சபட்ச பயன்பாட்டுக் குறைப்பு (Peak shaving) ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாகும், ஏனெனில் இதற்கு வெளிப்புற ஒப்பந்தங்கள் தேவையில்லை மற்றும் முதல் நாளிலிருந்தே சேமிப்பை வழங்குகிறது. டைனமிக் லோட் மேனேஜ்மென்ட் (Dynamic load management) என்பது அதிகப் பயன் தரும் மேம்படுத்தலாகும்: MIDA-வின் 150–420 kW வரம்பில் உள்ள [ஸ்மார்ட் EV DC சார்ஜர்கள்](https://www.midapower.com/smart-ev-dc-charger-150kw-180kw-200kw-240kw-300kw-360kw-420kw-fast-charging-station-floor-standing-dc-pile-product/), OCPP வழியாக ஒவ்வொரு அமர்விலும் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. எனவே, ஒரு ஆப்பரேட்டர் 120 kW கிரிட் திறனுக்கு ஒன்றுக்குப் பதிலாக இரண்டு சார்ஜர்களை நிறுவ முடியும். அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை (Frequency regulation) ஒரு பிரீமியம் சேவையாகும்; இது பேட்டரியின் வேகத்தைப் பணமாக்குகிறது, ஆனால் இதற்கு அந்த நிலையம் ஒரு TSO அல்லது ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளருடன் ஒப்பந்தம் செய்திருக்க வேண்டும்.

தேவைப் பதிலளிப்பை சாத்தியமாக்கும் கட்டுப்பாட்டு அடுக்கு

பௌதீக பேட்டரியும் சார்ஜர்களும் அமைப்பின் ஒரு பாதி மட்டுமே. தேவைக்கேற்பப் பதிலளித்தல் என்பது ஒரு தரவு சார்ந்த செயல்பாடு, மேலும் ஒரு நிலையம் எந்தெந்த நிரல்களில் சேர முடியும் என்பதை நெறிமுறை அடுக்கு தீர்மானிக்கிறது.

ஆபரேட்டர்கள் புதிய உபகரணங்களில் OCPP 2.0.1 ஆதரவை வலியுறுத்த வேண்டும்: இது OCPP 1.6J-இல் இல்லாத பாதுகாப்பு (TLS, கையொப்பமிடப்பட்ட ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிப்புகள்) மற்றும் உள்ளார்ந்த ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் அடிப்படைக் கூறுகளைச் சேர்க்கிறது. ISO 15118-20 என்பது வாகனப் பக்கத் தரநிலையாகும், இது V2G-ஐ ஒரு ஆய்வக செயல்விளக்கத்திலிருந்து ஒரு கட்டமைப்புச் சேவையாக மாற்றுகிறது; இது சார்ஜருக்கும் காருக்கும் இடையில் இருவழி ஆற்றல் பரிமாற்றம், சான்றிதழ் அடிப்படையிலான அங்கீகாரம் மற்றும் நிகழ்நேர மின் திட்டமிடல் ஆகியவற்றைக் கையாளுகிறது. பயன்பாட்டு இடைமுகத்தைப் பொறுத்தவரை, DR நிகழ்வுகளுக்கான நடைமுறைத் தரநிலையாக OpenADR 2.0b உள்ளது, அதே நேரத்தில் அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறையை நேரடியாக ஒரு TSO-க்கு விற்க விரும்பும் தளங்களுக்கு DNP3/IEC 61850 முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

ஒரு [ ஒருங்கிணைப்புV2G சார்ஜிங் மாட்யூல்](https://www.midapower.com/30kw-40kw-v2g-charging-module-bidirectional-ac-dc-converter-product/) போன்ற ஒரு தளத்தை மின்னேற்றம் செய்வது, வாகனக் குழுமத்தையே ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட மின்கலமாக (distributed battery) மாற்றுகிறது. MIDA-வின் 30 kW/40 kW இருவழி மாட்யூல்கள் மற்றும் 15 kW/20 kW DC-DC V2G மாட்யூல்கள், ஒரு பணிமனையில் டஜன் கணக்கான வாகனங்களை 1–2 MW மெய்நிகர் சேமிப்புத் தொகுப்பாக (virtual storage pool) ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கின்றன — இந்தத் திறன், கூடுதல் மின்கல வன்பொருள் எதுவும் இல்லாமல் DR-இல் (பேட்டரி தேவைப் பதிலளிப்பு) பங்கேற்கிறது.

செயல்படுத்தும் செயல்திட்ட வரைபடம்: விலைப்பட்டியல் சிக்கலிலிருந்து DR வருவாய் வரை

ஐந்து படிநிலைகளைக் கொண்ட ஒரு செயல்முறை, ஒரு தளத்தை செயலற்ற கட்டண வசூல் நிலையிலிருந்து, செயல்மிகு கட்டப் பங்கேற்பு நிலைக்கு நகர்த்துகிறது:

1. சுமை விவரத்தை தணிக்கை செய்யவும்.பயன்பாட்டு மீட்டரிலிருந்து 12 மாதங்களுக்கான 15 நிமிட இடைவெளித் தரவுகளைப் பெறவும். முதல் 10 உச்ச நிகழ்வுகள், அவற்றின் கால அளவு மற்றும் அவற்றிற்கான காரணி (வாகன வருகை, குளிர் வானிலை, நிகழ்வுகள்) ஆகியவற்றைக் கண்டறியவும். 2.பேட்டரியின் அளவைச் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.120–480 kW திறன் கொண்ட ஒரு சார்ஜிங் தளத்திற்கு, 200–500 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரி பேங்க் (தோராயமாக kWh-ல் சார்ஜிங் திறனின் 0.5–1 மடங்கு) உச்சபட்ச பயன்பாட்டுத் தேவைகளில் 90%-ஐப் பூர்த்தி செய்கிறது. MIDA-வின் மாடுலர் BESS நிலையங்கள் — 120 kWh/60 kW முதல் [482 kWh/320 kW கட்டமைப்புகள்](https://www.midapower.com/320kw-482kwh-bess-charger-mobile-ev-charging-station-energy-storage-system-product/) வரை — நிலையான தொகுதிகளில் திறனைச் சேர்க்க அனுமதிக்கின்றன. 3.EMS-ஐ நிறுவி, OCPP வழியாக சார்ஜர்களை இணைக்கவும்.DR நிரல்களைத் தொடுவதற்கு முன் டைனமிக் லோட் மேனேஜ்மென்ட்டை உள்ளமைக்கவும்; அது மட்டுமே தளத்தின் கொள்ளளவு பயன்பாட்டை இரட்டிப்பாக்க முடியும். 4.திறன் மற்றும் ஆற்றல் DR திட்டங்களில் இணையுங்கள்.பயன்பாட்டு DR நிகழ்வுகளுடன் (OpenADR) தொடங்கவும், பின்னர் உள்ளூர் விதிகள் சேமிப்பகப் பங்கேற்பை அனுமதித்தால் TSO துணைச் சந்தைகளுக்குச் செல்லவும். 5.V2G மற்றும் ஒருங்கிணைப்பைச் சேர்க்கவும்.தளத்தை மற்ற சொத்துக்களுடன் இணைத்து, அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை மற்றும் திறன் சந்தைக் கொடுப்பனவுகளைச் சாத்தியமாக்குவதற்காக ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளருடன் ஒப்பந்தம் செய்தல்.

உங்கள் வணிக நிலைப்பாட்டிற்கு இதன் பொருள் என்ன

தேவைப் பதிலளிப்பின் பொருளாதாரம் என்பது, ஒரு சார்ஜிங் தளம் அதன் செலவைச் சமன் செய்வதற்கும், உள்கட்டமைப்புத் தரத்திலான வருமானத்தை ஈட்டுவதற்கும் உள்ள வேறுபாடாகும். ஒரு நெடுஞ்சாலை மையத்திற்குச் சேவை செய்யும் 482 kWh சேமிப்புத் திறன் கொண்ட 320 kW BESS சார்ஜிங் நிலையத்தைக் கருத்தில் கொள்வோம். தேவைக் கட்டணங்கள் சுமார் 30% குறைந்து, வழக்கமான வணிகக் கட்டணங்களின்படி ஆண்டுக்கு 18,000–30,000 அமெரிக்க டாலர்களைச் சேமிக்கின்றன. TOU ஆர்பிட்ரேஜ் மூலம் ஆண்டுக்கு மேலும் 8,000–15,000 அமெரிக்க டாலர்கள் கிடைக்கிறது. ஒரு திறன் DR ஒப்பந்தம் ஆண்டுக்கு 6,000–12,000 அமெரிக்க டாலர்களைப் பங்களிக்கிறது, மேலும் TSO சந்தை திறந்திருந்தால் அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை 10,000–25,000 அமெரிக்க டாலர்களைச் சேர்க்கிறது. சுமார் 150,000–250,000 அமெரிக்க டாலர் BESS பிரீமியத்திற்கு எதிராக, ஆண்டுக்கு 40,000–80,000 அமெரிக்க டாலர்கள் என்ற ஒருங்கிணைந்த பலன்கள், முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதை 3–6 ஆண்டுகளாக வைக்கிறது — இது மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு மேம்பாடுகளின் தவிர்க்கப்பட்ட செலவைக் கணக்கில் கொள்வதற்கு முன்பாகும், இது பல நெடுஞ்சாலைத் தளங்களுக்கு பேட்டரி செலவை முழுவதுமாக மிஞ்சிவிடுகிறது.

மின்கலத்தை ஒரு மின்னேற்றும் துணைக்கருவியாகக் கருதாமல், மின்கட்டமைப்பின் ஒரு சொத்தாகக் கருதுபவையே தேவைப் பதிலளிப்புப் போட்டியில் வெற்றி பெறுகின்றன. ஒவ்வொரு கிலோவாட் சேமிப்பகத்திற்கும் ஒரு விநியோக அட்டவணை, ஒரு வருவாய் ஒப்பந்தம் மற்றும் அளவிடப்பட்ட விளைவு ஆகியவை இருக்க வேண்டும். இன்று கிடைக்கக்கூடிய மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் OCPP/ISO 15118-உள்ளமைந்த கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் மூலம், ஒரு மின்னேற்றும் தளத்திற்கும் நெகிழ்வுத்தன்மை சந்தைகளுக்கும் இடையில் எந்தவொரு தொழில்நுட்பத் தடையும் எஞ்சவில்லை.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. BESS மின்னேற்ற நிலையத்தில் தேவைப் பதிலளிப்பு என்றால் என்ன?தேவைப் பதிலளிப்பு என்பது, நிலையத்தின் மின்கலம் மற்றும் நுண்ணறிவுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, விலை சமிக்ஞைகள், பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் தேவைப் பதிலளிப்பு நிகழ்வுகள் அல்லது மின்கட்டமைப்பு அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை அழைப்புகளுக்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக, ஒரு தளத்தின் மின்கட்டமைப்பு நுகர்வைக் குறைப்பது அல்லது மாற்றுவது — அல்லது சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைச் செலுத்துவது — ஆகும்.

2. தேவைக்கேற்ப மின்சாரப் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் எனது மின்னேற்றும் தளத்தின் மின் கட்டணத்தை எந்த அளவிற்கு குறைக்க முடியும்?இயக்குநர்கள் பொதுவாக மின்சுமைப் பகிர்வின் மூலம் தேவைக் கட்டணங்களை 20–40% வரையிலும், ஆற்றல் செலவுகளை 10–30% வரையிலும் குறைக்கின்றனர். இதன்மூலம், 300 kW திறன் கொண்ட தளங்களில் ஆண்டுக்கு 40,000–80,000 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை ஒருங்கிணைந்த சேமிப்பை அடைய முடியும்.

3. தேவைக்கேற்ப பதிலளிக்கும் திட்டத்தில் நிலையம் பங்கேற்பதை ஓட்டுநர்கள் கவனிக்கிறார்களா?இல்லை. EMS ஆனது ஒவ்வொரு அமர்வின் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட ஆற்றல் வரம்புகளுக்குள் மின்னேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது அல்லது அதிகரிக்கிறது, மேலும் பேட்டரி வெளியேற்றம் அந்த இடைவெளியை ஈடுசெய்கிறது. ஓட்டுநர்கள் அதே மின்னேற்ற வேகத்தையும் அமர்வு நேரங்களையும் காண்கிறார்கள்.

4. உச்சபட்சப் பயன்பாட்டுக் குறைப்புக்கும் சுமைப் பகிர்வுக்கும் என்ன வேறுபாடு?உச்ச நேர இடைவெளியின் போது மின்கலத்தை மின்னிறக்கம் செய்வதன் மூலம், உச்ச நேரக் குறைப்பு அந்த இடத்தின் அளவிடப்பட்ட அதிகபட்சத் தேவைக்கு வரம்பு விதிக்கிறது. அதேசமயம், சுமைப் பகிர்வு ஆற்றல் நுகர்வை விலை உயர்ந்த உச்ச நேரங்களிலிருந்து மலிவான உச்சம் அல்லாத நேரங்களுக்கு மாற்றுகிறது. உச்ச நேரக் குறைப்பு தேவைக் கட்டணத்தை இலக்காகக் கொள்கிறது; சுமைப் பகிர்வு ஆற்றல் கட்டண விகிதத்தை இலக்காகக் கொள்கிறது.

5. பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் DR திட்டங்களில் சேர்வதற்கு எனது BESS நிலையத்திற்கு சிறப்பு நெறிமுறைகள் தேவையா?ஆம். பயன்பாட்டு DR நிகழ்வுகளுக்கான OpenADR 2.0b, சார்ஜர் கட்டுப்பாட்டிற்கான OCPP 2.0.1, மற்றும் V2G-க்கான ISO 15118 ஆகியவை முக்கியமான தரநிலைகளாகும். பழைய OCPP 1.6J உபகரணங்கள் குறைவான அம்சங்களுடன் EMS வழியாகப் பங்கேற்கலாம்.

6. தேவைக்கேற்ப பதிலளிப்பதற்காக, களத்தில் உள்ள BESS-க்கு மாற்றாக வாகன பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்த முடியுமா?ஓரளவிற்கு. V2G திறன் கொண்ட வாகனங்கள் ஒரு சிறிய வாகனக் குழுவிற்கு 50–150 kW வரையிலான நெகிழ்வான திறனை வழங்க முடியும், ஆனால் உத்தரவாதமான, எப்போதும் கிடைக்கக்கூடிய பதிலளிப்பிற்கு அந்த இடத்திலேயே உள்ள BESS இன்றியமையாததாகவே உள்ளது — ஏனெனில் வாகனங்கள் கணிக்க முடியாதபடி நிறுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பேட்டரிகள் அவ்வாறு நிறுத்தப்படுவதில்லை.

7. DR உகப்பாக்கத்துடன் கூடிய EV சார்ஜிங் தளத்தில் ஒரு BESS-க்கான முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலம் என்ன?நான்கு உகப்பாக்க அடுக்குகளும் செயலில் இருக்கும்போது, ​​முதலீட்டைத் திரும்பப்பெறும் காலம் பொதுவாக 3–6 ஆண்டுகளாகும்; மின் கட்டமைப்பு இணைப்பு மேம்பாடுகளைத் தவிர்க்கும் தளங்களில் 3 ஆண்டுகளுக்குள்ளேயே முதலீட்டைத் திரும்பப்பெற முடியும்.