CCS1-stekker vs. CCS2-pistool: ferskil yn standerts foar EV-laadconnectors

CCS1-stekker vs. CCS2-pistool: ferskil yn standerts foar EV-laadconnectors

As jo ​​in eigener fan in elektryske auto (EV) binne, binne jo wierskynlik bekend mei it belang fan oplaadnormen. Ien fan 'e meast brûkte noarmen is it Combined Charging System (CCS), dat sawol AC- as DC-oplaadopsjes biedt foar EV's. D'r binne lykwols twa ferzjes fan CCS: CCS1 en CCS2. It begripen fan 'e ferskillen tusken dizze twa oplaadnormen kin jo helpe om ynformearre besluten te nimmen oer jo oplaadopsjes en derfoar te soargjen dat jo tagong hawwe ta de effisjintste en handichste oplaadoplossingen foar jo behoeften.

CCS1 en CCS2 binne beide ûntworpen om betrouber en effisjint opladen te leverjen foar EV-eigners. Elke standert hat lykwols syn unike funksjes, protokollen en kompatibiliteit mei ferskate soarten EV's en oplaadnetwurken.

Yn dit artikel sille wy de nuânses fan CCS1 en CCS2 ûndersykje, ynklusyf har fysike ferbiningsûntwerpen, maksimale laadkrêft en kompatibiliteit mei laadstasjons. Wy sille ek djipper yngean op laadsnelheden en effisjinsje, kostenaspekten en de takomst fan laadnormen foar elektryske auto's.

Oan 'e ein fan dit artikel sille jo in better begryp hawwe fan CCS1 en CCS2 en better ynrjochte wêze om ynformearre besluten te nimmen oer jo oplaadopsjes.

Wichtige punten: CCS1 vs. CCS2
CCS1 en CCS2 binne beide DC-snelle oplaadstanderts dy't itselde ûntwerp diele foar DC-pinnen en kommunikaasjeprotokollen.
CCS1 is de standert foar snelle oplaadstekkers yn Noard-Amearika, wylst CCS2 de standert is yn Jeropa.
CCS2 wurdt de dominante standert yn Jeropa en is kompatibel mei de measte elektryske auto's op 'e merk.
Tesla's Supercharger-netwurk brûkte earder in eigen stekker, mar yn 2018 begûnen se CCS2 te brûken yn Jeropa en hawwe se in eigen stekkeradapter fan CCS nei Tesla oankundige.
Evolúsje fan EV-laadnormen
Jo witte miskien al oer de ferskate noarmen en typen oplaadconnectors foar elektryske auto's, mar binne jo bewust fan 'e evolúsje fan dizze noarmen, ynklusyf de oanhâldende ûntwikkeling fan CCS1- en CCS2-noarmen foar snelladen mei DC?

De CCS (Combined Charging System) standert waard yn 2012 yntrodusearre as in manier om AC- en DC-laden te kombinearjen yn ien connector, wêrtroch it makliker is foar EV-bestjoerders om tagong te krijen ta ferskate laadnetwurken. De earste ferzje fan CCS, ek wol bekend as CCS1, waard ûntwikkele foar gebrûk yn Noard-Amearika en brûkt de SAE J1772-connector foar AC-laden en ekstra pinnen foar DC-laden.

Omdat de oannimmen fan elektryske auto's wrâldwiid tanommen is, is de CCS-standert evoluearre om te foldwaan oan 'e behoeften fan ferskate merken. De lêste ferzje, bekend as CCS2, waard yntrodusearre yn Jeropa en brûkt in Type 2-connector foar AC-laden en ekstra pinnen foar DC-laden.

CCS2 is de dominante standert wurden yn Jeropa, mei in protte autofabrikanten dy't it oannimme foar har elektryske auto's. Tesla hat de standert ek oannaam, en hat yn 2018 CCS2-laadpoarten tafoege oan har Jeropeeske Model 3's en in adapter oanbean foar har eigen Supercharger-stekker.

As EV-technology him trochûntwikkelet, is it wierskynlik dat wy fierdere ûntwikkelingen sille sjen yn oplaadnormen en connectortypen, mar foar no bliuwe CCS1 en CCS2 de meast brûkte noarmen foar DC-snelladen.

Wat is CCS1?
CCS1 is de standert oplaadstekker dy't yn Noard-Amearika brûkt wurdt foar elektryske auto's, mei in ûntwerp dat de DC-pinnen en kommunikaasjeprotokollen omfettet. It is kompatibel mei de measte elektryske auto's op 'e merk, útsein Tesla en Nissan Leaf, dy't proprietêre stekkers brûke. De CCS1-stekker kin tusken de 50 kW en 350 kW oan DC-krêft leverje, wêrtroch't it geskikt is foar fluch laden.

Om de ferskillen tusken CCS1 en CCS2 better te begripen, litte wy ris nei de folgjende tabel sjen:

Lykas jo sjen kinne, diele CCS1 en CCS2 in protte oerienkomsten op it mêd fan gelijkstroom, kommunikaasje en wikselstroom (hoewol CCS2 hegere wikselstroom kin leverje foar partikulier en iepenbier opladen). It wichtichste ferskil tusken de twa is it ûntwerp fan 'e yngong, wêrby't CCS2 de wiksel- en gelijkstroom-yngongen yn ien kombinearret. Dit makket de CCS2-stekker handiger en makliker te brûken foar EV-bestjoerders.

It ienfâldige ferskil is dat CCS1 de standert oplaadstekker is dy't brûkt wurdt yn Noard-Amearika, CCS2 is de dominante standert yn Jeropa. Beide stekkers binne lykwols kompatibel mei de measte elektryske auto's op 'e merk en kinne hege laadsnelheden leverje. En d'r binne in soad adapters beskikber. De grutte kaai is om te begripen wat jo nedich binne en hokker oplaadopsjes jo fan plan binne te brûken yn jo gebiet.

Wat is CCS2?
De CCS2-laadstekker is in nijere ferzje fan 'e CCS1 en is de foarkommende ferbining foar Jeropeeske en Amerikaanske autofabrikanten. It hat in kombineare ynlaatûntwerp dat it handiger en makliker makket om te brûken foar EV-bestjoerders. De CCS2-ferbining kombinearret de ynlaten foar sawol AC- as DC-laden, wêrtroch in lytsere laadsocket mooglik is yn ferliking mei CHAdeMO- of GB/T DC-sockets plus in AC-socket.

CCS1 en CCS2 diele it ûntwerp fan 'e DC-pinnen en ek de kommunikaasjeprotokollen. Fabrikanten kinne de AC-stekkerseksje omruilje foar Type 1 yn 'e FS en mooglik Japan, of Type 2 foar oare merken. CCS brûkt Power Line Communication

(PLC) as de kommunikaasjemetoade mei de auto, itselde systeem dat brûkt wurdt foar kommunikaasje oer it stroomnet. Dit makket it maklik foar it auto om mei it net te kommunisearjen as in tûk apparaat.

Ferskillen yn ûntwerp fan fysike ferbiningen

As jo ​​op syk binne nei in oplaadstekker dy't sawol AC- as DC-laden kombinearret yn ien handich yngongûntwerp, dan kin de CCS2-connector de goede kar wêze. It fysike ûntwerp fan 'e CCS2-connector hat in lytsere oplaadsocket yn ferliking mei de CHAdeMO- of GB/T DC-socket, plus in AC-socket. Dit ûntwerp makket in kompaktere en streamlinede oplaadûnderfining mooglik.

Hjir binne wat wichtige ferskillen yn it ûntwerp fan fysike ferbiningen tusken CCS1 en CCS2:

1. CCS2 hat in grutter en robúster kommunikaasjeprotokol, wat hegere stroomoerdrachtsnelheden en effisjinter opladen mooglik makket.
2. CCS2 hat in floeistofkuolle ûntwerp dat rapper opladen mooglik makket sûnder de oplaadkabel te oerferhitten.
3. CCS2 hat in feiliger slútmeganisme dat tafallich loskeppeljen tidens it opladen foarkomt.
4. CCS2 kin sawol AC- as DC-laden yn ien connector ûnderbringe, wylst CCS1 in aparte connector fereasket foar AC-laden.

Oer it algemien biedt it fysike ûntwerp fan 'e CCS2-connector in effisjintere en streamlinede laadûnderfining foar EV-eigners. Om't mear autofabrikanten de CCS2-standert oannimme, is it wierskynlik dat dizze connector yn 'e takomst de dominante standert wurdt foar it opladen fan EV's.

Ferskillen yn maksimale oplaadkrêft

Jo kinne de oplaadtiid fan jo elektryske auto dramatysk ferminderje troch de ferskillen yn it maksimale laadfermogen tusken ferskate soarten ferbiningen te begripen. De CCS1- en CCS2-ferbiningen binne by steat om tusken de 50 kW en 350 kW oan gelijkstroom te leverjen, wat se de foarkommende laadstandert makket foar Jeropeeske en Amerikaanske autofabrikanten, ynklusyf Tesla. It maksimale laadfermogen fan dizze ferbiningen hinget ôf fan 'e batterijkapasiteit fan it auto en de kapasiteit fan it laadstasjon.

Yn tsjinstelling, de CHAdeMO-ferbining kin oant 200 kW oan stroom leverje, mar wurdt stadichoan útfasearre yn Jeropa. Sina ûntwikkelt in nije ferzje fan 'e CHAdeMO-ferbining dy't oant 900 kW leverje kin, en de lêste ferzje fan 'e CHAdeMO-ferbining, ChaoJi, makket DC-laden mooglik mei mear as 500 kW. ChaoJi koe yn 'e takomst konkurrearje mei CCS2 as de dominante standert, foaral om't Yndia en Súd-Korea sterke belangstelling hawwe toand foar de technology.

Gearfetsjend is it begripen fan 'e ferskillen yn maksimale laadkrêft tusken ferskate soarten connectors essensjeel foar effisjint gebrûk fan elektryske auto's. De CCS1- en CCS2-connectors biede de rapste laadsnelheden, wylst de CHAdeMO-connector stadichoan útfasearre wurdt ten gunste fan nijere technologyen lykas ChaoJi. Om't de EV-technology him bliuwt ûntwikkeljen, is it wichtich om op 'e hichte te bliuwen fan 'e lêste laadnormen en connectortechnologyen om te soargjen dat jo auto sa fluch en effisjint mooglik opladen wurdt.

Hokker oplaadstandert wurdt brûkt yn Noard-Amearika?

Witte hokker laadstandert yn Noard-Amearika brûkt wurdt, kin in grutte ynfloed hawwe op jo ûnderfining en effisjinsje fan it opladen fan elektryske auto's. De laadstandert dy't yn Noard-Amearika brûkt wurdt is CCS1, itselde as de Jeropeeske CCS2-standert, mar mei in oar type ferbining. CCS1 wurdt brûkt troch de measte Amerikaanske autofabrikanten, ynklusyf Ford, GM en Volkswagen. Tesla en Nissan Leaf brûke lykwols har eigen proprietêre laadstanderts.

CCS1 biedt in maksimum laadfermogen oant 350 kW, wat signifikant rapper is as it laden fan nivo 1 en nivo 2. Mei CCS1 kinne jo jo elektryske auto yn mar 30 minuten oplade fan 0% oant 80%. Net alle laadstasjons stypje lykwols in maksimum laadfermogen fan 350 kW, dus it is wichtich om de spesifikaasjes fan it laadstasjon te kontrolearjen foardat jo it brûke.

As jo ​​in elektryske auto hawwe dy't CCS1 brûkt, kinne jo maklik laadstasjons fine mei ferskate navigaasjesystemen en apps lykas Google Maps, PlugShare en ChargePoint. In protte laadstasjons biede ek realtime statusupdates, sadat jo kinne sjen oft in stasjon beskikber is foardat jo oankomme. Mei CCS1 as de dominante laadstandert yn Noard-Amearika, kinne jo der wis fan wêze dat jo hast oeral in kompatibel laadstasjon fine kinne.

Hokker oplaadstandert wurdt brûkt yn Jeropa?

Meitsje jo klear om mei jo elektryske auto troch Europa te reizgjen, om't de oplaadstandert dy't op it kontinint brûkt wurdt, sil bepale hokker type connector en laadstasjon jo nedich binne. Yn Europa is it Combined Charging System (CCS) Type 2 de foarkommende connector foar de measte autofabrikanten.

As jo ​​fan doel binne om mei jo elektryske auto troch Europa te riden, soargje derfoar dat it foarsjoen is fan in CCS Type 2-ferbining. Dit sil kompatibiliteit mei de mearderheid fan 'e laadstasjons op it kontinint garandearje. It begripen fan 'e ferskillen tusken CCS1 en CCS2 sil ek nuttich wêze, om't jo beide soarten laadstasjons kinne tsjinkomme tidens jo reizen.

Kompatibiliteit mei oplaadstasjons

As jo ​​in elektryske auto-bestjoerder binne, is it wichtich om te soargjen dat jo auto kompatibel is mei de oplaadstasjons dy't beskikber binne yn jo gebiet en op jo plande rûtes.

Hoewol CCS1 en CCS2 it ûntwerp fan 'e DC-pinnen diele, lykas de kommunikaasjeprotokollen, binne se net útwikselber. As jo ​​elektryske auto is foarsjoen fan in CCS1-connector, kin er net opladen wurde by in CCS2-laadstasjon en oarsom.

In protte nijere EV-modellen binne lykwols foarsjoen fan sawol CCS1- as CCS2-ferbiningen, wat mear fleksibiliteit mooglik makket by it kiezen fan in laadstasjon. Derneist wurde guon laadstasjons opwurdearre om sawol CCS1- as CCS2-ferbiningen te befetsjen, wêrtroch mear EV-bestjoerders tagong krije ta snelle laadopsjes.

It is wichtich om wat ûndersyk te dwaan foardat jo oan in lange reis begjinne om te soargjen dat de laadstasjons lâns jo rûte kompatibel binne mei de laadconnector fan jo elektryske auto.

Oer it algemien, as mear EV-modellen op 'e merk komme en mear laadstasjons boud wurde, is it wierskynlik dat kompatibiliteit tusken laadnormen minder in probleem wurdt. Mar foar no is it wichtich om bewust te wêzen fan 'e ferskate laadconnectors en derfoar te soargjen dat jo EV is foarsjoen fan 'e juste om tagong te krijen ta de laadstasjons yn jo gebiet.

Oplaadsnelheden en effisjinsje

No't jo de kompatibiliteit fan CCS1 en CCS2 mei ferskate laadstasjons begripe, litte wy prate oer laadsnelheden en effisjinsje. De CCS-standert kin laadsnelheden leverje fariearjend fan 50 kW oant 350 kW, ôfhinklik fan it stasjon en de auto. CCS1 en CCS2 diele itselde ûntwerp foar de DC-pinnen en kommunikaasjeprotokollen, wêrtroch it maklik is foar fabrikanten om tusken har te wikseljen. CCS2 wurdt lykwols de dominante standert yn Jeropa fanwegen syn fermogen om hegere laadsnelheden te leverjen as CCS1.

Om de laadsnelheden en effisjinsje fan ferskate EV-laadnormen better te begripen, litte wy ris nei de tabel hjirûnder sjen:

Lykas jo sjen kinne, is CCS2 yn steat om de heechste laadsnelheden te leverjen, folge troch CHAdeMO en dan CCS1. It is lykwols wichtich om te notearjen dat de laadsnelheid ek ôfhinklik is fan 'e batterijkapasiteit en laadmooglikheden fan' e auto. Derneist hawwe al dizze noarmen ferlykbere effisjinsjenivo's, wat betsjut dat se deselde hoemannichte enerzjy fan it net omsette yn brûkbere stroom foar de auto.

Hâld der rekken mei dat de oplaadsnelheid ek ôfhinklik is fan 'e mooglikheden en batterijkapasiteit fan' e auto, dus it is altyd in goed idee om de spesifikaasjes fan 'e fabrikant te kontrolearjen foardat jo oplade.