CCS1 Stecker vs. CCS2 Ladegerät: Ënnerscheed an den EV Ladestecker Standarden

CCS1 Stecker vs. CCS2 Ladegerät: Ënnerscheed an den EV Ladestecker Standarden

Wann Dir en Elektroauto (EV) hutt, sidd Dir wahrscheinlech mat der Wichtegkeet vun de Ladestandarden vertraut. Ee vun de meescht benotzte Standarden ass de Combined Charging System (CCS), deen souwuel AC- wéi och DC-Ladeoptioune fir Elektroautoen ubitt. Et gëtt awer zwou Versioune vu CCS: CCS1 an CCS2. D'Ënnerscheeder tëscht dësen zwou Ladestandarden ze verstoen kann Iech hëllefen, informéiert Entscheedungen iwwer Är Ladeoptiounen ze treffen an sécherzestellen, datt Dir Zougang zu de effizientesten a prakteschsten Ladeléisunge fir Är Besoinen hutt.

CCS1 an CCS2 sinn allebéid entwéckelt fir Elektroautobesëtzer zouverlässeg an effizient Opluedung ze bidden. All Standard huet awer seng eenzegaarteg Funktiounen, Protokoller a Kompatibilitéit mat verschiddenen Aarte vun Elektroautoen a Ladenetzwierker.

An dësem Artikel wäerte mir d'Nuancen vum CCS1 an CCS2 ënnersichen, dorënner hir physikalesch Steckerdesignen, maximal Ladeleistung a Kompatibilitéit mat Ladestatiounen. Mir wäerten och op Ladegeschwindegkeeten an Effizienz, Käschteaspekter an d'Zukunft vun den Elektroauto-Ladestandarden agoen.

Um Enn vun dësem Artikel hutt Dir e besser Verständnis vu CCS1 an CCS2 a sidd besser ekipéiert fir informéiert Entscheedungen iwwer Är Ladeoptiounen ze treffen.

Schlëssel Erkenntnesser: CCS1 vs. CCS2
CCS1 an CCS2 sinn allebéid DC-Schnellladestandarden, déi deeselwechten Design fir DC-Pins a Kommunikatiounsprotokoller hunn.
CCS1 ass de Schnellladesteckstandard an Nordamerika, während CCS2 de Standard an Europa ass.
CCS2 gëtt zum dominante Standard an Europa a ass mat de meeschten Elektroautoen um Maart kompatibel.
Tesla säin Supercharger-Netzwierk huet virdru e proprietäre Stecker benotzt, awer am Joer 2018 hunn se ugefaang CCS2 an Europa ze benotzen an hunn en proprietäre Steckeradapter vu CCS op Tesla ugekënnegt.
Evolutioun vun den Opluedstandarden fir Elektroautoen
Dir kennt vläicht schonn déi verschidde Standarden an d'Typen vun Ladegeräter fir EV-Ladegeräter, awer sidd Dir Iech iwwer d'Evolutioun vun dëse Standarden bewosst, dorënner déi lafend Entwécklung vun de CCS1- an CCS2-Standarden fir DC-Schnellladung?

De CCS (Combined Charging System) Standard gouf am Joer 2012 agefouert, fir AC- an DC-Ladegeräter an engem eenzege Stecker ze kombinéieren, wat et fir Elektroautofuerer méi einfach mécht, op verschidde Ladegeräter zouzegräifen. Déi éischt Versioun vu CCS, och bekannt als CCS1, gouf fir den Asaz an Nordamerika entwéckelt a benotzt den SAE J1772-Stecker fir AC-Ladegeräter an zousätzlech Pins fir DC-Ladegeräter.

Well d'Adoptioun vun Elektroautoen weltwäit zougeholl huet, huet sech de CCS-Standard entwéckelt fir de Bedierfnesser vun de verschiddene Mäert gerecht ze ginn. Déi lescht Versioun, bekannt als CCS2, gouf an Europa agefouert a benotzt en Typ-2-Stecker fir AC-Luede an zousätzlech Pins fir DC-Luede.

CCS2 ass zum dominante Standard an Europa ginn, a vill Autoshersteller hunn en fir hir Elektroautoen iwwerholl. Tesla huet de Standard och ugeholl andeems se 2018 CCS2-Ladeporte fir hir europäesch Model 3s bäigefüügt hunn an en Adapter fir hire propriétaire Supercharger-Stecker ugebueden hunn.

Well d'Elektroautotechnologie sech weiderentwéckelt, ass et wahrscheinlech, datt mir weider Entwécklungen an de Ladestandarden an den Zorte vu Stecker gesinn, awer fir de Moment bleiwen CCS1 an CCS2 déi am meeschte verbreet Standarden fir DC-Schnellladung.

Wat ass CCS1?
CCS1 ass de Standard-Ladestecker, deen an Nordamerika fir Elektroautoen benotzt gëtt, mat engem Design, deen d'DC-Pins a Kommunikatiounsprotokoller enthält. En ass kompatibel mat de meeschten Elektroautoen um Maart, ausser Tesla an Nissan Leaf, déi propriétaire Stecker benotzen. De CCS1-Stecker kann tëscht 50 kW an 350 kW Gläichstroum liwweren, wat en dofir gëeegent mécht fir Schnellladung.

Fir d'Ënnerscheeder tëscht CCS1 an CCS2 besser ze verstoen, kucke mer eis déi folgend Tabelle un:

Wéi Dir gesitt, hunn CCS1 a CCS2 vill Ähnlechkeeten a punkto Gläichstroum, Kommunikatioun an Wiesselstroum (obwuel CCS2 eng méi héich Wiesselstroumleistung fir privat an ëffentlech Opluedstatiounen liwwere kann). Den Haaptunterschied tëscht deenen zwee ass den Design vum Inlet, wou CCS2 d'Wiessel- an d'Gläichstroum-Inlets an eng kombinéiert. Dëst mécht de CCS2-Stecker méi praktesch a méi einfach fir Elektroautofuerer ze benotzen.

Den einfachen Ënnerscheed ass, datt CCS1 de Standard-Ladestecker ass, deen an Nordamerika benotzt gëtt, an CCS2 de dominante Standard an Europa. Béid Stecker si kompatibel mat de meeschten Elektroautoen um Maart a kënne séier Ladegeschwindegkeete liwweren. An et gëtt eng ganz Rëtsch Adapteren. De wichtegste Punkt ass ze verstoen, wat Dir braucht a wéi eng Ladeoptiounen Dir an Ärer Regioun benotze wëllt.

Wat ass CCS2?
De CCS2-Ladestecker ass eng méi nei Versioun vum CCS1 an ass de bevorzugten Uschloss fir europäesch an amerikanesch Autoshersteller. En huet en kombinéierten Uschlossdesign, deen en méi praktesch a méi einfach fir Elektroautofuerer mécht. De CCS2-Uschloss kombinéiert d'Uschléi fir souwuel AC- wéi och DC-Lade, wat eng méi kleng Ladesteckdous am Verglach mat CHAdeMO- oder GB/T DC-Uschlëss plus eng AC-Uschloss erméiglecht.

CCS1 an CCS2 deelen den Design vun den DC-Pins souwéi d'Kommunikatiounsprotokoller. Hiersteller kënnen den AC-Steckerdeel duerch Typ 1 an den USA a potenziell a Japan oder Typ 2 fir aner Mäert austauschen. CCS benotzt Power Line Kommunikatioun.

(PLC) als Kommunikatiounsmethod mam Auto, wat dat selwecht System ass, dat fir d'Kommunikatioun am Stroumnetz benotzt gëtt. Dëst mécht et einfach fir d'Gefier, mam Stroumnetz als intelligent Apparat ze kommunizéieren.

Ënnerscheeder am Design vu physikalesche Stecker

Wann Dir no engem Ladestecker sicht, deen AC- a DC-Ladeprozesser an engem prakteschen Inlet-Design kombinéiert, da kéint de CCS2-Stecker déi richteg Wiel sinn. Den physikaleschen Design vum CCS2-Stecker weist eng méi kleng Ladesteckdous am Verglach mat der CHAdeMO- oder GB/T DC-Steckdous, plus eng AC-Steckdous. Dësen Design erméiglecht eng méi kompakt a méi optiméiert Ladeerfahrung.

Hei sinn e puer Schlësselënnerscheeder am Design vun de physesche Stecker tëscht CCS1 an CCS2:

1. CCS2 huet e méi grousst a méi robust Kommunikatiounsprotokoll, wat méi héich Energieiwwerdroungsraten a méi effizient Opluedung erméiglecht.
2. De CCS2 huet en waassergekillten Design, deen e méi séiert Laden erméiglecht, ouni de Ladekabel ze iwwerhëtzen.
3. CCS2 huet e méi séchere Verriegelungsmechanismus, deen eng zoufälleg Trennung beim Oplueden verhënnert.
4. CCS2 kann souwuel AC wéi och DC-Ladegeräter an engem Stecker laden, während CCS1 e separaten Stecker fir AC-Ladegeräter brauch.

Am Allgemengen bitt den Design vum CCS2-Connector eng méi effizient a vereinfacht Ladeerfahrung fir EV-Besëtzer. Well ëmmer méi Autoshersteller de CCS2-Standard adoptéieren, ass et wahrscheinlech, datt dëse Connector an Zukunft den dominante Standard fir d'Lade vun EV-Gefierer gëtt.

Ënnerscheeder an der maximaler Ladeleistung

Dir kënnt Är Opluedzäit fir Elektroautoen däitlech verkierzen, andeems Dir d'Ënnerscheeder an der maximaler Opluedleistung tëscht verschiddenen Zorte vu Stecker verstitt. D'CCS1- an CCS2-Stecker kënnen tëscht 50 kW an 350 kW Gläichstroum liwweren, wat se zum bevorzugte Ladestandard fir europäesch an amerikanesch Autoshersteller, dorënner Tesla, mécht. Déi maximal Opluedleistung vun dëse Stecker hänkt vun der Batteriekapazitéit vum Gefier an der Kapazitéit vun der Ladestatioun of.

Am Géigesaz dozou kann de CHAdeMO-Stecker bis zu 200 kW Leeschtung liwweren, awer an Europa gëtt en lues a lues ausgefasst. China entwéckelt eng nei Versioun vum CHAdeMO-Stecker, déi bis zu 900 kW liwwere kéint, an déi lescht Versioun vum CHAdeMO-Stecker, ChaoJi, erméiglecht Gläichstroum-Lade mat iwwer 500 kW. ChaoJi kéint an Zukunft mat CCS2 als dominante Standard konkurréieren, besonnesch well Indien a Südkorea e staarkt Interessi un der Technologie gewisen hunn.

Zesummegefaasst ass et essentiell fir eng effizient Notzung vun Elektroautoen, d'Ënnerscheeder an der maximaler Ladeleistung tëscht verschiddenen Zorte vu Stecker ze verstoen. D'CCS1- an d'CCS2-Stecker bidden déi schnellst Ladegeschwindegkeeten, während de CHAdeMO-Stecker lues a lues zugonschte vun neien Technologien wéi ChaoJi ausgefasst gëtt. Well d'Elektroautotechnologie sech weiderentwéckelt, ass et wichteg, iwwer déi lescht Ladestandarden an Steckertechnologien um Lafenden ze bleiwen, fir sécherzestellen, datt Äert Gefier sou séier an effizient wéi méiglech gelueden gëtt.

Wéi ee Ladestandard gëtt an Nordamerika benotzt?

Ze wëssen, wéi ee Ladestandard an Nordamerika benotzt gëtt, kann Äert Ladeerlebnis an Är Effizienz vun engem Elektroauto staark beaflossen. De Ladestandard, deen an Nordamerika benotzt gëtt, ass CCS1, dee selwechte wéi den europäesche CCS2-Standard ass, awer mat engem aneren Uschlosstyp. CCS1 gëtt vun de meeschten amerikaneschen Autoshersteller benotzt, dorënner Ford, GM a Volkswagen. Tesla an Nissan Leaf benotzen awer hir eege propriétaire Ladestandarden.

De CCS1 bitt eng maximal Ladeleistung vu bis zu 350 kW, wat däitlech méi séier ass wéi d'Lademethoden Level 1 an Level 2. Mat CCS1 kënnt Dir Ären Elektroauto a just 30 Minutten vun 0% op 80% lueden. Wéi och ëmmer, net all Ladestatiounen ënnerstëtzen eng maximal Ladeleistung vun 350 kW, dofir ass et wichteg, d'Spezifikatioune vun der Ladestatioun ze kontrolléieren, ier Dir se benotzt.

Wann Dir en Elektroauto hutt, deen CCS1 benotzt, kënnt Dir einfach Ladestatiounen mat verschiddene Navigatiounssystemer an Apps wéi Google Maps, PlugShare a ChargePoint fannen. Vill Ladestatiounen bidden och Echtzäit-Statusupdates, sou datt Dir kënnt gesinn, ob eng Statioun verfügbar ass, ier Dir ukënnt. Well CCS1 den dominanten Ladestandard an Nordamerika ass, kënnt Dir roueg sinn, well Dir wësst, datt Dir bal iwwerall eng kompatibel Ladestatioun fannt.

Wéi ee Ladestandard gëtt an Europa benotzt?

Maacht Iech prett fir mat Ärem Elektroauto duerch Europa ze reesen, well de Ladestandard, deen um Kontinent benotzt gëtt, bestëmmt, wéi eng Zort Stecker a Ladestatioun Dir braucht. An Europa ass de Combined Charging System (CCS) Typ 2 de bevorzugten Stecker fir déi meescht Autoshersteller.

Wann Dir plangt, Ären Elektroauto duerch Europa ze fueren, gitt sécher, datt en mat engem CCS Typ 2 Connector ausgestatt ass. Dëst garantéiert Kompatibilitéit mat de meeschte Ladestatiounen um Kontinent. Et ass och hëllefräich, d'Ënnerscheeder tëscht CCS1 a CCS2 ze verstoen, well Dir op Äre Reesen op béid Zorte vu Ladestatiounen stousse kënnt.

Kompatibilitéit mat Ladestatiounen

Wann Dir en Elektroautofuerer sidd, ass et wichteg sécherzestellen, datt Äert Gefier mat de Ladestatiounen kompatibel ass, déi an Ärer Regioun an op Äre geplangte Strecken verfügbar sinn.

Obwuel CCS1 an CCS2 den Design vun den DC-Pins souwéi d'Kommunikatiounsprotokoller deelen, si se net austauschbar. Wann Ären Elektroauto mat engem CCS1-Stecker ausgestatt ass, kann en net un enger CCS2-Ladestatioun gelueden ginn an ëmgekéiert.

Vill nei EV-Modeller sinn awer mat souwuel CCS1- wéi och CCS2-Stecker ausgestatt, wat méi Flexibilitéit bei der Wiel vun enger Ladestatioun erméiglecht. Zousätzlech ginn e puer Ladestatiounen upgradéiert, fir souwuel CCS1- wéi och CCS2-Stecker ze hunn, wat et méi EV-Chauffeuren erlaabt, Zougang zu Schnelllademéiglechkeeten ze kréien.

Et ass wichteg, ier Dir eng laang Rees maacht, e bëssen Recherche ze maachen, fir sécherzestellen, datt d'Ladestatiounen laanscht Är Streck mam Ladestecker vun Ärem Elektroauto kompatibel sinn.

Insgesamt, wa méi Elektroauto-Modeller um Maart kommen a méi Ladestatiounen gebaut ginn, ass et wahrscheinlech, datt d'Kompatibilitéit tëscht de Ladestandarden manner e Problem gëtt. Awer fir de Moment ass et wichteg, sech iwwer déi verschidde Ladestecker bewosst ze sinn a sécherzestellen, datt Ären Elektroauto mat deem richtegen ausgestatt ass, fir Zougang zu de Ladestatiounen an Ärer Géigend ze kréien.

Opluedgeschwindegkeeten an Effizienz

Elo wou Dir d'Kompatibilitéit vu CCS1 a CCS2 mat verschiddene Ladestatiounen verstanen hutt, loosst eis iwwer Ladegeschwindegkeeten an Effizienz schwätzen. De CCS-Standard kann Ladegeschwindegkeete vu 50 kW bis 350 kW liwweren, ofhängeg vun der Statioun an dem Auto. CCS1 a CCS2 deelen datselwecht Design fir d'DC-Pins a Kommunikatiounsprotokoller, wat et fir d'Hiersteller einfach mécht tëscht hinnen ze wiesselen. Wéinst senger Fäegkeet, méi héich Ladegeschwindegkeete wéi CCS1 ze liwweren, gëtt CCS2 awer zum dominante Standard an Europa.

Fir d'Ladegeschwindegkeeten an d'Effizienz vun de verschiddenen EV-Ladestandarden besser ze verstoen, kucke mer eis emol d'Tabell hei ënnendrënner un:

Wéi Dir gesitt, kann CCS2 déi héchst Ladegeschwindegkeete liwweren, gefollegt vu CHAdeMO an dann CCS1. Et ass awer wichteg ze bemierken, datt d'Ladegeschwindegkeet och vun der Batteriekapazitéit an de Ladekapazitéite vum Auto ofhänkt. Zousätzlech hunn all dës Standarden ähnlech Effizienzniveauen, dat heescht, si konvertéieren déiselwecht Quantitéit un Energie aus dem Stroumnetz a brauchbar Energie fir den Auto.

Denkt drun, datt d'Ladegeschwindegkeet och vun de Fäegkeeten an der Batteriekapazitéit vum Auto ofhänkt, dofir ass et ëmmer eng gutt Iddi, d'Spezifikatioune vum Hiersteller ze kontrolléieren, ier Dir opluet.