ປະເພດປລັກສາກໄຟ EV ສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ປະເພດປລັກສາກໄຟ EV ສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຈະສາກໄຟມັນຢູ່ໃສ. ສະນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ໆທີ່ມີປລັກສຽບປະເພດທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຂອງທ່ານ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທຸກປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວິທີການແຍກແຍະພວກມັນໄດ້ຖືກທົບທວນຄືນໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.

ເນື້ອໃນ:
ປລັກສາກໄຟລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆ
ປະເພດ 1 J1772
CCS Combo 1
ປະເພດ 2 Mennekes
CCS Combo 2
CHAdeMO
ຊາໂອຈີ
GBT
ລົດ Tesla Supercharger
ສະຫຼຸບ
ວິດີໂອ: ອະທິບາຍກ່ຽວກັບປລັກສາກໄຟ

ປລັກສາກໄຟລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆ

ເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ຄົນເຮົາສົງໄສວ່າ: “ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຈຶ່ງບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຈົ້າຂອງ?” ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າຫຼັກໆຖືກແບ່ງອອກຕາມປະເທດທີ່ຜະລິດ. ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ງ່າຍສີ່ຂົງເຂດຫຼັກຄື:

• ອາເມລິກາເໜືອ (CCS-1, Tesla ສະຫະລັດ);
• ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ, ອາເມລິກາໃຕ້, ອິນເດຍ, ອັງກິດ (CCS-2, ປະເພດ 2, Tesla EU, Chademo);
• ຈີນ (GBT, Chaoji);
• ຍີ່ປຸ່ນ (Chademo, Chaoji, J1772).

ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາເຂົ້າລົດຈາກສ່ວນອື່ນຂອງໂລກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ງ່າຍໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ໆ. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈາກປລັກໄຟຟ້າໄດ້ສະເໝີ, ແຕ່ມັນຈະເປັນຂະບວນການທີ່ຊ້າຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດການສາກໄຟ ແລະ ຄວາມໄວໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລະດັບຕ່າງໆແລະໂໝດຕ່າງໆ.

ປະເພດ 1 J1772

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາດຕະຖານຜະລິດສຳລັບສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ປລັກມີ 5 ຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຕາມມາດຕະຖານໂໝດ 2 ແລະ ໂໝດ 3 ຂອງເຄືອຂ່າຍ 230 V ເຟສດຽວ (ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 32A). ພະລັງງານສາກສູງສຸດຂອງປລັກດັ່ງກ່າວແມ່ນ 7.4 kW, ມັນຖືວ່າຊ້າ ແລະ ລ້າສະໄໝ.

CCS Combo 1

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo 1 ເປັນຕົວຮັບປະເພດ 1 ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ທັງປລັກສາກໄຟຊ້າ ແລະ ໄວ. ການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນອິນເວີເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລົດ, ເຊິ່ງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະລັບໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ສາມາດໃຊ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄດ້ເຖິງລະດັບການສາກໄຟ «ໄວ» ສູງສຸດ. CSS Combo ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສາກໄຟ 200-500 V ທີ່ 200 A ແລະ ພະລັງງານ 100 kW.

ປະເພດ 2 Mennekes

ປລັກໄຟ Mennekes ປະເພດ 2 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າເກືອບທຸກຄັນໃນເອີຣົບ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຂອງຈີນທີ່ນຳໃຊ້ເພື່ອຂາຍ. ລົດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກທັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຟສດຽວ ແລະ ສາມເຟສ ທີ່ມີແຮງດັນສູງສຸດ 400 V ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ 63 A. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງສະຖານີສາກໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນ 43 kW, ແຕ່ມັນມັກຈະມີການປ່ຽນແປງຕໍ່າກວ່າ 22 kW ສຳລັບເຄືອຂ່າຍສາມເຟສ ແລະ 7.4 kW ສຳລັບເຄືອຂ່າຍເຟສດຽວ. ລົດໄຟຟ້າຖືກສາກໄຟໃນຮູບແບບ 2 ແລະ ໂໝດ 3.

CCS Combo 2

ປລັກສຽບປະເພດ 2 ລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ພົບເຫັນຫຼາຍທົ່ວເອີຣົບ. ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ການສາກໄຟໄວດ້ວຍພະລັງງານສູງເຖິງ 100 kW.

CHAdeMO

ປລັກ CHAdeMO ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະຖານີສາກໄຟ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນໂໝດ 4, ເຊິ່ງສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ (ດ້ວຍພະລັງງານ 50 kW). ມັນມີແຮງດັນສູງສຸດ 500 V ແລະກະແສໄຟຟ້າ 125 A ດ້ວຍພະລັງງານສູງເຖິງ 62.5 kW. ມັນມີໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບຍານພາຫະນະຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.

ຊາໂອຈີ

CHAoJi ເປັນປລັກ CHAdeMO ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 500 kW ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ 600 A. ປລັກຫ້າຂາໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ດີທັງໝົດຂອງປລັກແມ່ຂອງມັນເຂົ້າກັນ ແລະ ຍັງສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ GB/T (ທົ່ວໄປໃນປະເທດຈີນ) ແລະ CCS Combo ຜ່ານອະແດບເຕີໄດ້.

GBT

ປລັກມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າຜະລິດສຳລັບປະເທດຈີນ. ຍັງມີການປັບປຸງສອງຢ່າງຄື: ສຳລັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ ແລະ ສຳລັບສະຖານີກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ພະລັງງານສາກຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນສູງເຖິງ 190 kW ທີ່ (250A, 750V).

ລົດ Tesla Supercharger

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla Supercharger ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ມັນຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ (ໂໝດ 4) ຢູ່ສະຖານີສູງເຖິງ 500 kW, ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ CHAdeMO, CCS Combo 2 ຜ່ານອະແດບເຕີສະເພາະ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມີຈຸດສຳຄັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕາມກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຄື: AC (ປະເພດ 1, ປະເພດ 2), DC (CCS Combo 1-2, Chademo, Chaoji, GB/T), AC/DC (Tesla Supercharger).
• ສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ, ໃຫ້ເລືອກປະເພດ 1, CCS Combo 1, Tesla Supercharger, ສຳລັບເອີຣົບ - ປະເພດ 2, CCS Combo 2, ຍີ່ປຸ່ນ - CHAdeMO, CHAoJi ແລະສຸດທ້າຍ GB/T ແລະ CHAoJi ສຳລັບຈີນ.
• ລົດໄຟຟ້າທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນ Tesla ເຊິ່ງຮອງຮັບການສາກໄຟຄວາມໄວສູງເກືອບທຸກປະເພດຜ່ານອະແດບເຕີ ແຕ່ຈະຕ້ອງຊື້ອະແດບເຕີ.
• ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານ CCS Combo, Tesla Supercharger, Chademo, GB/T ຫຼື Chaoji ເທົ່ານັ້ນ.

ວິດີໂອ: ອະທິບາຍກ່ຽວກັບປລັກສາກໄຟ