CCS1-stekker versus CCS2-pistool: verschil in normen voor laadconnectoren voor elektrische voertuigen

CCS1-stekker versus CCS2-pistool: verschil in normen voor laadconnectoren voor elektrische voertuigen

Als u eigenaar bent van een elektrisch voertuig (EV), bent u waarschijnlijk bekend met het belang van laadstandaarden. Een van de meest gebruikte standaarden is het Combined Charging System (CCS), dat zowel AC- als DC-laadmogelijkheden biedt voor elektrische voertuigen. Er zijn echter twee versies van CCS: CCS1 en CCS2. Inzicht in de verschillen tussen deze twee laadstandaarden kan u helpen weloverwogen beslissingen te nemen over uw laadopties en ervoor te zorgen dat u toegang heeft tot de meest efficiënte en handige laadoplossingen voor uw behoeften.

CCS1 en CCS2 zijn beide ontworpen om eigenaren van elektrische voertuigen betrouwbaar en efficiënt te kunnen opladen. Elke standaard heeft echter zijn eigen unieke kenmerken, protocollen en compatibiliteit met verschillende typen elektrische voertuigen en laadnetwerken.

In dit artikel bespreken we de nuances van CCS1 en CCS2, inclusief hun fysieke connectorontwerp, maximale laadvermogen en compatibiliteit met laadstations. We gaan ook dieper in op laadsnelheden en -efficiëntie, kostenoverwegingen en de toekomst van laadstandaarden voor elektrische voertuigen.

Aan het einde van dit artikel begrijpt u CCS1 en CCS2 beter en kunt u beter geïnformeerde beslissingen nemen over uw oplaadopties.

Belangrijkste punten: CCS1 versus CCS2
CCS1 en CCS2 zijn beide DC-snellaadstandaarden met hetzelfde ontwerp voor DC-pinnen en communicatieprotocollen.
CCS1 is de standaard voor snelladen in Noord-Amerika, terwijl CCS2 de standaard is in Europa.
CCS2 wordt de dominante standaard in Europa en is compatibel met de meeste elektrische voertuigen op de markt.
Voorheen maakte Tesla's Supercharger-netwerk gebruik van een gepatenteerde stekker, maar in 2018 zijn ze in Europa begonnen met het gebruik van CCS2 en hebben ze een gepatenteerde stekkeradapter voor CCS naar Tesla aangekondigd.
Evolutie van EV-laadnormen
U bent wellicht al op de hoogte van de verschillende normen voor laadaansluitingen voor elektrische voertuigen en de verschillende soorten laders. Maar bent u ook op de hoogte van de ontwikkeling van deze normen, waaronder de voortdurende ontwikkeling van de CCS1- en CCS2-normen voor DC-snelladen?

De CCS-standaard (Combined Charging System) werd in 2012 geïntroduceerd om AC- en DC-laden te combineren in één connector, waardoor elektrische automobilisten gemakkelijker toegang krijgen tot verschillende laadnetwerken. De eerste versie van CCS, ook bekend als CCS1, is ontwikkeld voor gebruik in Noord-Amerika en maakt gebruik van de SAE J1772-connector voor AC-laden en extra pinnen voor DC-laden.

Naarmate de acceptatie van elektrische voertuigen wereldwijd toeneemt, heeft de CCS-standaard zich ontwikkeld om aan de behoeften van verschillende markten te voldoen. De nieuwste versie, bekend als CCS2, werd in Europa geïntroduceerd en maakt gebruik van een Type 2-connector voor AC-laden en extra pinnen voor DC-laden.

CCS2 is de dominante standaard in Europa geworden, en veel autofabrikanten passen het toe op hun elektrische auto's. Ook Tesla heeft de standaard omarmd door in 2018 CCS2-laadpoorten toe te voegen aan hun Europese Model 3's en een adapter aan te bieden voor hun gepatenteerde Supercharger-stekker.

Naarmate de technologie voor elektrische voertuigen zich verder ontwikkelt, is het waarschijnlijk dat we verdere ontwikkelingen zullen zien in oplaadnormen en connectortypen. Voorlopig zijn CCS1 en CCS2 echter nog steeds de meestgebruikte normen voor DC-snelladen.

Wat is CCS1?
CCS1 is de standaard laadstekker die in Noord-Amerika wordt gebruikt voor elektrische voertuigen, met een ontwerp dat de DC-pinnen en communicatieprotocollen omvat. Hij is compatibel met de meeste elektrische voertuigen op de markt, met uitzondering van Tesla en Nissan Leaf, die gepatenteerde stekkers gebruiken. De CCS1-stekker kan tussen de 50 en 350 kW DC-vermogen leveren, waardoor hij geschikt is voor snelladen.

Om de verschillen tussen CCS1 en CCS2 beter te begrijpen, bekijken we de volgende tabel:

Zoals u kunt zien, vertonen CCS1 en CCS2 veel overeenkomsten op het gebied van gelijkstroom, communicatie en wisselstroom (hoewel CCS2 een hoger wisselstroomvermogen kan leveren voor privé- en openbaar opladen). Het belangrijkste verschil tussen de twee is het ontwerp van de inlaat, waarbij CCS2 de wisselstroom- en gelijkstroomaansluitingen in één combineert. Dit maakt de CCS2-stekker handiger en gebruiksvriendelijker voor elektrische automobilisten.

Het simpele verschil is dat CCS1 de standaard laadstekker is die in Noord-Amerika wordt gebruikt, terwijl CCS2 de dominante standaard is in Europa. Beide stekkers zijn echter compatibel met de meeste elektrische voertuigen op de markt en kunnen snel laden. En er zijn talloze adapters beschikbaar. Het belangrijkste is om te begrijpen wat u nodig hebt en welke laadmogelijkheden u in uw regio wilt gebruiken.

Wat is CCS2?
De CCS2-laadstekker is een nieuwere versie van de CCS1 en is de voorkeursconnector voor Europese en Amerikaanse autofabrikanten. Hij heeft een gecombineerd inlaatontwerp dat hem handiger en gebruiksvriendelijker maakt voor elektrische automobilisten. De CCS2-connector combineert de inlaten voor zowel AC- als DC-laden, waardoor een kleinere laadaansluiting mogelijk is in vergelijking met CHAdeMO- of GB/T DC-aansluitingen plus een AC-aansluiting.

CCS1 en CCS2 delen het ontwerp van de DC-pinnen en de communicatieprotocollen. Fabrikanten kunnen de AC-stekker vervangen door Type 1 in de VS en mogelijk Japan, of Type 2 voor andere markten. CCS maakt gebruik van Power Line Communication.

(PLC) als communicatiemethode met de auto, hetzelfde systeem dat gebruikt wordt voor communicatie met het elektriciteitsnet. Dit maakt het voor de auto gemakkelijk om als een slim apparaat met het net te communiceren.

Verschillen in fysiek connectorontwerp

Als u op zoek bent naar een laadstekker die zowel AC- als DC-laden combineert in één handig insteekontwerp, dan is de CCS2-connector wellicht de juiste keuze. Het fysieke ontwerp van de CCS2-connector heeft een kleinere laadaansluiting in vergelijking met de CHAdeMO of GB/T DC-aansluiting, plus een AC-aansluiting. Dit ontwerp zorgt voor een compactere en gestroomlijnde laadervaring.

Hier zijn enkele belangrijke verschillen in het fysieke connectorontwerp tussen CCS1 en CCS2:

1. CCS2 heeft een groter en robuuster communicatieprotocol, wat hogere energieoverdrachtssnelheden en efficiënter opladen mogelijk maakt.
2. De CCS2 heeft een vloeistofgekoeld ontwerp dat zorgt voor sneller opladen zonder dat de oplaadkabel oververhit raakt.
3. De CCS2 beschikt over een veiliger vergrendelingsmechanisme dat voorkomt dat de telefoon onbedoeld losraakt tijdens het opladen.
4. CCS2 ondersteunt zowel AC- als DC-laden via één connector, terwijl CCS1 een aparte connector vereist voor AC-laden.

Over het algemeen biedt het fysieke ontwerp van de CCS2-connector een efficiëntere en gestroomlijndere laadervaring voor elektrische auto-eigenaren. Naarmate meer autofabrikanten de CCS2-standaard omarmen, is het waarschijnlijk dat deze connector in de toekomst de dominante standaard voor het opladen van elektrische auto's zal worden.

Verschillen in maximaal laadvermogen

U kunt de laadtijd van uw elektrische auto aanzienlijk verkorten door inzicht te krijgen in de verschillen in maximaal laadvermogen tussen verschillende soorten connectoren. De CCS1- en CCS2-connectoren kunnen tussen de 50 en 350 kW DC-vermogen leveren, waardoor ze de voorkeurslaadstandaard zijn voor Europese en Amerikaanse autofabrikanten, waaronder Tesla. Het maximale laadvermogen van deze connectoren is afhankelijk van de accucapaciteit van de auto en de capaciteit van het laadstation.

De CHAdeMO-connector daarentegen kan tot 200 kW vermogen leveren, maar wordt in Europa langzaam uitgefaseerd. China ontwikkelt een nieuwe versie van de CHAdeMO-connector die tot 900 kW kan leveren, en de nieuwste versie van de CHAdeMO-connector, ChaoJi, maakt DC-laden met meer dan 500 kW mogelijk. ChaoJi zou in de toekomst CCS2 kunnen evenaren als dominante standaard, vooral nu India en Zuid-Korea grote interesse in de technologie hebben getoond.

Kortom, het begrijpen van de verschillen in maximaal laadvermogen tussen verschillende soorten connectoren is essentieel voor efficiënt gebruik van elektrische voertuigen. De CCS1- en CCS2-connectoren bieden de hoogste laadsnelheden, terwijl de CHAdeMO-connector langzaam wordt uitgefaseerd ten gunste van nieuwere technologieën zoals ChaoJi. Naarmate de elektrische autotechnologie zich verder ontwikkelt, is het belangrijk om op de hoogte te blijven van de nieuwste laadstandaarden en connectortechnologieën om ervoor te zorgen dat uw voertuig zo snel en efficiënt mogelijk wordt opgeladen.

Welke oplaadstandaard wordt in Noord-Amerika gebruikt?

Weten welke laadstandaard in Noord-Amerika wordt gebruikt, kan een grote impact hebben op uw laadervaring en -efficiëntie. De laadstandaard die in Noord-Amerika wordt gebruikt, is CCS1. Deze is hetzelfde als de Europese CCS2-standaard, maar heeft een ander type connector. CCS1 wordt gebruikt door de meeste Amerikaanse autofabrikanten, waaronder Ford, GM en Volkswagen. Tesla en Nissan Leaf gebruiken echter hun eigen laadstandaarden.

CCS1 biedt een maximaal laadvermogen tot 350 kW, wat aanzienlijk sneller is dan Level 1- en Level 2-laden. Met CCS1 laadt u uw elektrische auto in slechts 30 minuten van 0% tot 80% op. Niet alle laadstations ondersteunen echter een maximaal laadvermogen van 350 kW, dus het is belangrijk om de specificaties van het laadstation te controleren voordat u het gebruikt.

Als u een elektrische auto hebt die CCS1 gebruikt, kunt u eenvoudig laadstations vinden met behulp van diverse navigatiesystemen en apps zoals Google Maps, PlugShare en ChargePoint. Veel laadstations bieden ook realtime statusupdates, zodat u kunt zien of een station beschikbaar is voordat u aankomt. Omdat CCS1 de dominante laadstandaard is in Noord-Amerika, kunt u erop vertrouwen dat u bijna overal een compatibel laadstation kunt vinden.

Welke laadstandaard wordt in Europa gebruikt?

Maak je klaar om met je elektrische auto door Europa te reizen, want de laadstandaard die op het continent wordt gebruikt, bepaalt welk type connector en laadstation je nodig hebt. In Europa is de Combined Charging System (CCS) Type 2 de voorkeursconnector van de meeste autofabrikanten.

Als u van plan bent om met uw elektrische auto door Europa te rijden, zorg er dan voor dat deze is uitgerust met een CCS Type 2-connector. Dit garandeert compatibiliteit met de meeste laadstations op het continent. Het is ook nuttig om de verschillen tussen CCS1 en CCS2 te begrijpen, aangezien u tijdens uw reis beide typen laadstations kunt tegenkomen.

Compatibiliteit met laadstations

Bent u een elektrische bestuurder? Dan is het belangrijk dat u ervoor zorgt dat uw voertuig compatibel is met de laadstations in uw regio en op uw geplande routes.

Hoewel CCS1 en CCS2 hetzelfde ontwerp van de DC-pinnen en dezelfde communicatieprotocollen hebben, zijn ze niet onderling uitwisselbaar. Als uw elektrische auto is uitgerust met een CCS1-connector, kan deze niet worden opgeladen bij een CCS2-laadstation en vice versa.

Veel nieuwere elektrische auto's zijn echter uitgerust met zowel CCS1- als CCS2-connectoren, wat meer flexibiliteit biedt bij het kiezen van een laadstation. Bovendien worden sommige laadstations geüpgraded met zowel CCS1- als CCS2-connectoren, waardoor meer elektrische automobilisten toegang krijgen tot snellaadmogelijkheden.

Het is belangrijk om wat onderzoek te doen voordat u aan een lange reis begint, zodat u zeker weet dat de laadstations langs uw route compatibel zijn met de laadconnector van uw elektrische auto.

Naarmate er meer elektrische auto's op de markt komen en er meer laadstations worden gebouwd, zal de compatibiliteit tussen laadstandaarden waarschijnlijk minder een probleem worden. Maar voorlopig is het belangrijk om op de hoogte te zijn van de verschillende laadconnectoren en ervoor te zorgen dat uw elektrische auto is uitgerust met de juiste connector om toegang te krijgen tot de laadstations in uw omgeving.

Laadsnelheden en efficiëntie

Nu u de compatibiliteit van CCS1 en CCS2 met verschillende laadstations begrijpt, gaan we het hebben over laadsnelheden en efficiëntie. De CCS-standaard kan laadsnelheden leveren van 50 kW tot 350 kW, afhankelijk van het laadstation en de auto. CCS1 en CCS2 delen hetzelfde ontwerp voor de DC-pinnen en communicatieprotocollen, waardoor fabrikanten gemakkelijk tussen beide kunnen schakelen. CCS2 wordt echter steeds meer de dominante standaard in Europa vanwege de mogelijkheid om hogere laadsnelheden te leveren dan CCS1.

Om de laadsnelheden en efficiëntie van verschillende EV-laadstandaarden beter te begrijpen, bekijken we de onderstaande tabel:

Zoals u kunt zien, levert CCS2 de hoogste laadsnelheden, gevolgd door CHAdeMO en CCS1. Het is echter belangrijk om te weten dat de laadsnelheid ook afhankelijk is van de accucapaciteit en de laadcapaciteit van de auto. Bovendien hebben al deze standaarden vergelijkbare efficiëntieniveaus, wat betekent dat ze dezelfde hoeveelheid energie van het net omzetten in bruikbare stroom voor de auto.

Houd er rekening mee dat de laadsnelheid ook afhankelijk is van de mogelijkheden van de auto en de capaciteit van de accu. Daarom is het altijd verstandig om de specificaties van de fabrikant te controleren voordat u gaat opladen.