CCS1 ਪਲੱਗ ਬਨਾਮ CCS2 ਗਨ: EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

CCS1 ਪਲੱਗ ਬਨਾਮ CCS2 ਗਨ: EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਹੈ, ਜੋ EV ਲਈ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CCS ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ: CCS1 ਅਤੇ CCS2। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵੇਂ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਮਿਆਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ EV ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਆ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ।

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ: CCS1 ਬਨਾਮ CCS2
CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵੇਂ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ ਜੋ DC ਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS1 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।
CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਬਣਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ 2018 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CCS2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ CCS ਤੋਂ Tesla ਮਲਕੀਅਤ ਪਲੱਗ ਅਡੈਪਟਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ?

CCS (ਕੰਬਾਇੰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਸਟੈਂਡਰਡ 2012 ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। CCS ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ CCS1 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ SAE J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, CCS ਮਿਆਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ CCS2 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ EV ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, 2018 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ EV ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

CCS1 ਕੀ ਹੈ?
CCS1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ DC ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। CCS1 ਪਲੱਗ 50 kW ਅਤੇ 350 kW ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਾਵਰ, ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ AC ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ CCS2 ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ AC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ CCS2 AC ਅਤੇ DC ਇਨਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ CCS2 ਪਲੱਗ ਨੂੰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਫ਼ਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CCS1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ, CCS2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਡਾਪਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਵੱਡੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।

CCS2 ਕੀ ਹੈ?
CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ CCS1 ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। CCS2 ਕਨੈਕਟਰ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇਨਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ CHAdeMO ਜਾਂ GB/T DC ਸਾਕਟਾਂ ਅਤੇ AC ਸਾਕਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਲਈ AC ਪਲੱਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। CCS ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(PLC) ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਜਾਂ GB/T DC ਸਾਕਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ AC ਸਾਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਵਿਚਕਾਰ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹਨ:

1. CCS2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. CCS2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. CCS2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਚਾਨਕ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
4. CCS2 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS1 ਨੂੰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ EV ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਆਪਣੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ 50 kW ਅਤੇ 350 kW DC ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ 200 kW ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੀਨ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ 900 kW ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, ChaoJi, 500 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਲ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ChaoJi ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ CCS2 ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲ EV ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ChaoJi ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ EV ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਨਵੀਨਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS1 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ। CCS1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, GM, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

CCS1 350 kW ਤੱਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। CCS1 ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ 0% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 350 kW ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ EV ਹੈ ਜੋ CCS1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ Google Maps, PlugShare, ਅਤੇ ChargePoint ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਐਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਟੇਟਸ ਅੱਪਡੇਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। CCS1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਓਗੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਆਪਣੀ EV ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਟਾਈਪ 2 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ EV ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ CCS ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ EV ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ।

ਜਦੋਂ ਕਿ CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ EV CCS1 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ EV ਮਾਡਲ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੇਗੀ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ EV ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ EV ਮਾਡਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ EV ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਓ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 50 kW ਤੋਂ 350 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CCS2 CCS1 ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਿਆਰ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, CCS2 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CHAdeMO ਅਤੇ ਫਿਰ CCS1 ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।