ขั้วต่อ EV ทุกประเภทในตลาดโลก

ก่อนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณรู้ว่าควรชาร์จที่ไหน และมีสถานีชาร์จอยู่ใกล้ๆ ที่มีปลั๊กต่อชนิดที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ บทความนี้จะกล่าวถึงขั้วต่อทุกประเภทที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ และวิธีการแยกแยะ

เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า หลายคนอาจสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่ทำการเชื่อมต่อแบบเดียวกันในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันเพื่อความสะดวกสบายของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่สามารถแบ่งตามประเทศผู้ผลิตออกเป็น 4 ประเภทหลัก

• อเมริกาเหนือ (CCS-1, Tesla US);
• ยุโรป, ออสเตรเลีย, อเมริกาใต้, อินเดีย, สหราชอาณาจักร (CCS-2, Type 2, Tesla EU, Chademo);
• จีน (GBT, เฉาจี้);
• ญี่ปุ่น (ชาเดโม, เชาจิ, J1772)

ดังนั้น การนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศอาจก่อให้เกิดปัญหาได้ง่ายหากไม่มีสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง แม้ว่าจะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ปลั๊กไฟได้ แต่กระบวนการนี้จะค่อนข้างช้า สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทและความเร็วในการชาร์จ โปรดดูบทความของเราเกี่ยวกับระดับและโหมด

ประเภทที่ 1 J1772

ขั้วต่อมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้า Type 1 J1772 ผลิตสำหรับสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ปลั๊กนี้มี 5 ขั้ว และสามารถชาร์จได้ตามมาตรฐาน Mode 2 และ Mode 3 ของระบบไฟฟ้าเฟสเดียว 230 โวลต์ (กระแสสูงสุด 32 แอมป์) อย่างไรก็ตาม ด้วยกำลังชาร์จสูงสุดเพียง 7.4 กิโลวัตต์ จึงถือว่าช้าและล้าสมัย

ซีซีเอส คอมโบ 1

ขั้วต่อ CCS Combo 1 คือตัวรับสัญญาณ Type 1 ที่ช่วยให้สามารถใช้ปลั๊กชาร์จได้ทั้งแบบช้าและเร็ว การทำงานที่เหมาะสมของขั้วต่อนี้เกิดขึ้นได้จากอินเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งภายในรถยนต์ ซึ่งแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง รถยนต์ที่มีขั้วต่อประเภทนี้สามารถชาร์จด้วยความเร็วสูงสุด “เร็ว” สูงสุด 200 แอมแปร์ และกำลังไฟฟ้า 100 กิโลวัตต์ สำหรับแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 200-500 โวลต์

เมนเนเกสประเภทที่ 2

ปลั๊กไฟเมนเนเกสแบบ 2 ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกรุ่นในยุโรป รวมถึงรถยนต์จีนที่วางจำหน่าย รถยนต์ที่ติดตั้งหัวต่อประเภทนี้สามารถชาร์จได้จากระบบไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส โดยแรงดันไฟฟ้าสูงสุดไม่เกิน 400 โวลต์ และกระแสไฟฟ้าสูงสุดถึง 63 แอมแปร์ แม้ว่าสถานีชาร์จเหล่านี้จะมีขีดจำกัดความจุสูงสุดที่ 43 กิโลวัตต์ แต่โดยทั่วไปแล้วสถานีชาร์จเหล่านี้จะทำงานในระดับที่ต่ำกว่า คือประมาณหรือต่ำกว่าประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณดังกล่าว (22 กิโลวัตต์) เมื่อเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าแบบสามเฟส หรือประมาณหนึ่งในหก (7.4 กิโลวัตต์) เมื่อใช้การเชื่อมต่อแบบเฟสเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพเครือข่ายระหว่างการใช้งาน รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการชาร์จใหม่ในขณะที่ทำงานในโหมด 2 และโหมด 3

ซีซีเอส คอมโบ 2

CCS Combo 2 คือปลั๊ก Type 2 รุ่นปรับปรุงใหม่และรองรับการใช้งานรุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในยุโรป รองรับการชาร์จเร็วด้วยกำลังไฟสูงสุด 100 กิโลวัตต์

CHAdeMO

ปลั๊ก CHAdeMO ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสถานีชาร์จ DC ที่ทรงพลังในโหมด 4 ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ภายใน 30 นาที (ที่กำลังไฟ 50 กิโลวัตต์) มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 500 โวลต์ และกระแสไฟฟ้า 125 แอมแปร์ พร้อมกำลังขับสูงสุด 62.5 กิโลวัตต์ หัวต่อนี้มีจำหน่ายสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ติดตั้งหัวต่อนี้ และเป็นที่นิยมอย่างมากในญี่ปุ่นและยุโรปตะวันตก

ชอจี้

CHAoJi คือปลั๊ก CHAdeMO รุ่นใหม่ที่สามารถใช้กับเครื่องชาร์จได้สูงสุด 500 กิโลวัตต์และกระแสไฟ 600 แอมป์ ปลั๊ก 5 ขาตัวนี้รวมเอาข้อดีทั้งหมดของปลั๊กรุ่นดั้งเดิมไว้ด้วยกัน และยังสามารถใช้กับสถานีชาร์จ GB/T (ทั่วไปในจีน) และ CCS Combo ได้ด้วยอะแดปเตอร์อีกด้วย

จีบีที

ปลั๊กมาตรฐาน GBT สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจีน นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงแก้ไขอีกสองแบบ ได้แก่ สำหรับสถานีไฟฟ้ากระแสสลับและสถานีไฟฟ้ากระแสตรง กำลังไฟฟ้าในการชาร์จผ่านขั้วต่อนี้สูงถึง 190 กิโลวัตต์ (250A, 750V)

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา

ขั้วต่อ Tesla Supercharger มีความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นยุโรปและอเมริกาเหนือ โดยรองรับการชาร์จเร็ว (โหมด 4) ที่สถานีสูงสุด 500 กิโลวัตต์ และสามารถเชื่อมต่อกับ CHAdeMO หรือ CCS Combo 2 ได้ผ่านอะแดปเตอร์เฉพาะ

โดยสรุปมีประเด็นดังต่อไปนี้: สามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภทตามกระแสไฟฟ้าที่ยอมรับได้: AC (Type 1, Type 2), DC (CCS Combo 1-2, CHAdeMO, ChaoJi, GB/T) และ AC/DC (Tesla Supercharger)

สำหรับอเมริกาเหนือ ให้เลือก Type 1, CCS Combo 1 หรือ Tesla Supercharger สำหรับยุโรป – Type 2 หรือ CCS Combo 2 สำหรับญี่ปุ่น – CHAdeMO หรือ ChaoJi และสุดท้ายสำหรับจีน – GB/T และ ChaoJi

รถยนต์ไฟฟ้าที่ล้ำหน้าที่สุดคือ Tesla ซึ่งรองรับเครื่องชาร์จความเร็วสูงเกือบทุกประเภทผ่านอะแดปเตอร์ แต่จะต้องซื้อแยกต่างหาก

การชาร์จความเร็วสูงสามารถทำได้ผ่าน CCS Combo, Tesla Supercharger, Chademo, GB/T หรือ Chaoji เท่านั้น