ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ທຸກປະເພດໃນຕະຫຼາດໂລກ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟມັນ ແລະ ມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ໆທີ່ມີປລັກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂອງທ່ານ. ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາທົບທວນຄືນທຸກປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວິທີການຈຳແນກພວກມັນ.

ເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ຄົນເຮົາອາດສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຈຶ່ງບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ຕາມປະເທດທີ່ຜະລິດອອກເປັນສີ່ຂົງເຂດຫຼັກ.

• ອາເມລິກາເໜືອ (CCS-1, Tesla ສະຫະລັດ);
• ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ, ອາເມລິກາໃຕ້, ອິນເດຍ, ອັງກິດ (CCS-2, ປະເພດ 2, Tesla EU, Chademo);
• ຈີນ (GBT, Chaoji);
• ຍີ່ປຸ່ນ (Chademo, Chaoji, J1772).

ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາເຂົ້າລົດຈາກສ່ວນອື່ນຂອງໂລກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ງ່າຍຖ້າບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ໆ. ໃນຂະນະທີ່ມັນສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ປລັກໄຟຕິດຝາໄດ້, ຂະບວນການນີ້ຈະຊ້າຫຼາຍ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດການສາກໄຟ ແລະ ຄວາມໄວ, ກະລຸນາອ້າງອີງເຖິງບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລະດັບ ແລະ ໂໝດຕ່າງໆ.

ປະເພດ 1 J1772

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາດຕະຖານປະເພດ 1 J1772 ແມ່ນຜະລິດສຳລັບສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ປລັກມີ 5 ຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຕາມມາດຕະຖານໂໝດ 2 ແລະ ໂໝດ 3 ຂອງເຄືອຂ່າຍ 230 V ເຟສດຽວ (ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 32A). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍພະລັງງານສາກສູງສຸດພຽງແຕ່ 7.4 kW, ມັນຖືວ່າຊ້າ ແລະ ລ້າສະໄໝ.

CCS Combo 1

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo 1 ເປັນຕົວຮັບປະເພດ 1 ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດໃຊ້ທັງປລັກສາກໄຟຊ້າ ແລະ ໄວ. ການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍອິນເວີເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລົດ, ເຊິ່ງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະລັບໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ສາມາດສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວ "ໄວ" ສູງສຸດ, ສູງເຖິງ 200 A ແລະ ພະລັງງານ 100 kW, ສຳລັບແຮງດັນໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ 200-500 V.

ເມນເນກສ໌ ປະເພດທີ 2

ປລັກໄຟ Mennekes ປະເພດ 2 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າເກືອບທຸກລຸ້ນໃນເອີຣົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດລຸ້ນຈີນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂາຍ. ລົດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຟສດຽວ ຫຼື ສາມເຟສ, ໂດຍມີແຮງດັນສູງສຸດບໍ່ເກີນ 400V ແລະກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງ 63A. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຈຸຂີດຈຳກັດສູງສຸດເຖິງ 43kW, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ - ປະມານ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະລິມານນັ້ນ (22kW) ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຟສສາມເຟສ ຫຼື ປະມານໜຶ່ງສ່ວນຫົກ (7.4kW) ເມື່ອໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເຟສດຽວ - ຂຶ້ນກັບສະພາບເຄືອຂ່າຍໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ; ລົດໄຟຟ້າຈະຖືກສາກໄຟຄືນໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບ 2 ແລະ ຮູບແບບ 3.

CCS Combo 2

CCS Combo 2 ເປັນປລັກໄຟຟ້າລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງປລັກໄຟຟ້າປະເພດ 2 ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນຫຼາຍທົ່ວເອີຣົບ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວດ້ວຍພະລັງງານສູງເຖິງ 100 kW.

CHAdeMO

ປລັກ CHAdeMO ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະຖານີສາກໄຟ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນໂໝດ 4, ເຊິ່ງສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ (ດ້ວຍພະລັງງານ 50 kW). ມັນມີແຮງດັນສູງສຸດ 500 V ແລະກະແສໄຟຟ້າ 125 A ພ້ອມດ້ວຍພະລັງງານອອກສູງສຸດ 62.5 kW. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ມີໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບຍານພາຫະນະຍີ່ປຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງມັນ ແລະ ພົບເຫັນຫຼາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.

ຊາໂອຈີ

CHAoJi ແມ່ນປລັກ CHAdeMO ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 500 kW ແລະກະແສໄຟຟ້າ 600 A. ປລັກຫ້າຂາລວມເອົາຂໍ້ດີທັງໝົດຂອງປລັກແມ່ຂອງມັນ ແລະຍັງສາມາດໃຊ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ GB/T (ທົ່ວໄປໃນປະເທດຈີນ) ແລະ CCS Combo ຜ່ານອະແດບເຕີ.

GBT

ປລັກສຽບມາດຕະຖານ GBT ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຜະລິດສຳລັບປະເທດຈີນ. ຍັງມີການປັບປຸງສອງຢ່າງຄື: ສຳລັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ ແລະ ສຳລັບສະຖານີກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ພະລັງງານສາກຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນສູງເຖິງ 190 kW ທີ່ (250A, 750V).

ລົດໄຟຟ້າຊູເປີຊາດ Tesla

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla Supercharger ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ມັນຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ (ໂໝດ 4) ຢູ່ສະຖານີໄຟຟ້າສູງເຖິງ 500 kW ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ CHAdeMO ຫຼື CCS Combo 2 ຜ່ານອະແດບເຕີສະເພາະ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມີຈຸດສຳຄັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດໂດຍອີງໃສ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຄື: AC (ປະເພດ 1, ປະເພດ 2), DC (CCS Combo 1-2, CHAdeMO, ChaoJi, GB/T), ແລະ AC/DC (Tesla Supercharger).

ສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ, ໃຫ້ເລືອກປະເພດ 1, CCS Combo 1 ຫຼື Tesla Supercharger; ສຳລັບເອີຣົບ – ປະເພດ 2 ຫຼື CCS Combo 2; ສຳລັບຍີ່ປຸ່ນ – CHAdeMO ຫຼື ChaoJi; ແລະສຸດທ້າຍສຳລັບຈີນ – GB/T ແລະ ChaoJi.

ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດແມ່ນ Tesla ເຊິ່ງຮອງຮັບເຄື່ອງສາກໄຟຄວາມໄວສູງເກືອບທຸກປະເພດຜ່ານອະແດບເຕີ ແຕ່ຈະຕ້ອງຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.

ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານ CCS Combo, Tesla Supercharger, Chademo, GB/T ຫຼື Chaoji ເທົ່ານັ້ນ.