คอนเนคเตอร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภทในตลาดโลก

ก่อนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณรู้วิธีชาร์จไฟ และมีสถานีชาร์จอยู่ใกล้เคียงที่มีหัวต่อแบบที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ บทความนี้จะตรวจสอบหัวต่อทุกประเภทที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ และวิธีการแยกแยะหัวต่อแต่ละประเภท

เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า หลายคนอาจสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่ใช้การเชื่อมต่อแบบเดียวกันในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันเพื่อความสะดวกของเจ้าของรถ โดยส่วนใหญ่แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกได้ตามประเทศที่ผลิตเป็น 4 ประเภทหลักๆ

• อเมริกาเหนือ (CCS-1, Tesla US);
• ยุโรป, ออสเตรเลีย, อเมริกาใต้, อินเดีย, สหราชอาณาจักร (CCS-2, Type 2, Tesla EU, Chademo);
• จีน (GBT, เฉาจี้);
• ญี่ปุ่น (ชาเดโม, เชาจิ, J1772)

ดังนั้น การนำเข้ารถยนต์จากส่วนอื่นของโลกอาจก่อให้เกิดปัญหาได้ง่าย หากไม่มีสถานีชาร์จอยู่ใกล้เคียง แม้ว่าจะสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ปลั๊กไฟบ้านได้ แต่กระบวนการนี้จะช้ามาก สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทและความเร็วในการชาร์จ โปรดดูบทความของเราเกี่ยวกับระดับและโหมดต่างๆ

ประเภท 1 J1772

ขั้วต่อรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน Type 1 J1772 ผลิตขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ปลั๊กมี 5 ขั้ว และสามารถชาร์จได้ตามมาตรฐานโหมด 2 และโหมด 3 ของเครือข่ายไฟฟ้าเฟสเดียว 230 V (กระแสสูงสุด 32A) อย่างไรก็ตาม ด้วยกำลังการชาร์จสูงสุดเพียง 7.4 kW จึงถือว่าช้าและล้าสมัย

ซีซีเอส คอมโบ 1

ขั้วต่อ CCS Combo 1 เป็นตัวรับสัญญาณประเภท 1 ที่รองรับการใช้งานทั้งปลั๊กชาร์จช้าและเร็ว การทำงานที่ถูกต้องของขั้วต่อนี้เป็นไปได้ด้วยอินเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถ ซึ่งแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง รถยนต์ที่มีการเชื่อมต่อประเภทนี้สามารถชาร์จด้วยความเร็วสูงสุดในโหมด "เร็ว" ได้ถึง 200 A และกำลังไฟ 100 kW สำหรับแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 200-500 V

เมนเนเกสประเภทที่ 2

ปลั๊ก Mennekes Type 2 ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกคันในยุโรป รวมถึงรุ่นที่วางจำหน่ายในประเทศจีนด้วย รถยนต์ที่ติดตั้งขั้วต่อประเภทนี้สามารถชาร์จได้จากโครงข่ายไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส โดยมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุดไม่เกิน 400V และกระแสไฟฟ้าสูงสุด 63A แม้ว่าสถานีชาร์จเหล่านี้จะมีกำลังการผลิตสูงสุดถึง 43kW แต่โดยทั่วไปจะทำงานในระดับที่ต่ำกว่านั้น – ประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้น (22kW) เมื่อเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าสามเฟส หรือประมาณหนึ่งในหก (7.4kW) เมื่อใช้การเชื่อมต่อแบบเฟสเดียว – ขึ้นอยู่กับสภาพเครือข่ายในขณะใช้งาน รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกชาร์จขณะทำงานในโหมด 2 และโหมด 3

ซีซีเอส คอมโบ 2

CCS Combo 2 เป็นปลั๊กแบบ Type 2 ที่ได้รับการปรับปรุงและสามารถใช้งานร่วมกับปลั๊กแบบเดิมได้ ซึ่งเป็นปลั๊กที่พบได้ทั่วไปในยุโรป ปลั๊กชนิดนี้รองรับการชาร์จเร็วด้วยกำลังไฟสูงสุดถึง 100 กิโลวัตต์

ชาเดโม

ปลั๊ก CHAdeMO ออกแบบมาสำหรับใช้กับสถานีชาร์จ DC ที่มีกำลังไฟสูงในโหมด 4 ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ใน 30 นาที (ที่กำลังไฟ 50 กิโลวัตต์) มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 500 โวลต์ และกระแสไฟฟ้า 125 แอมป์ โดยมีกำลังไฟขาออกสูงสุด 62.5 กิโลวัตต์ ขั้วต่อนี้มีให้สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ติดตั้งมาด้วย และเป็นที่นิยมอย่างมากในญี่ปุ่นและยุโรปตะวันตก

ชอจี้

CHAoJi คือปลั๊ก CHAdeMO รุ่นใหม่ล่าสุด ที่สามารถใช้งานร่วมกับเครื่องชาร์จได้สูงสุด 500 kW และกระแสไฟ 600 A ปลั๊กห้าขาตัวนี้ได้รวมเอาข้อดีทั้งหมดของรุ่นเดิมไว้ และยังสามารถใช้งานร่วมกับสถานีชาร์จ GB/T (ซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศจีน) และ CCS Combo ผ่านอะแดปเตอร์ได้อีกด้วย

จีบีที

ปลั๊กมาตรฐาน GBT สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นสำหรับประเทศจีน มีสองแบบคือ สำหรับสถานีไฟฟ้ากระแสสลับและสำหรับสถานีไฟฟ้ากระแสตรง กำลังการชาร์จผ่านขั้วต่อนี้สูงสุด 190 กิโลวัตต์ (250 แอมป์, 750 โวลต์)

สถานีชาร์จเร็วเทสลา

หัวต่อ Supercharger ของ Tesla แตกต่างกันระหว่างรุ่นที่จำหน่ายในยุโรปและอเมริกาเหนือ รองรับการชาร์จเร็ว (โหมด 4) ที่สถานีชาร์จสูงสุด 500 kW และสามารถเชื่อมต่อกับ CHAdeMO หรือ CCS Combo 2 ผ่านอะแดปเตอร์เฉพาะ

โดยสรุปแล้ว สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทตามกระแสไฟฟ้าที่ยอมรับได้ ได้แก่ กระแสสลับ (ประเภท 1, ประเภท 2), กระแสตรง (CCS Combo 1-2, CHAdeMO, ChaoJi, GB/T) และกระแสสลับ/กระแสตรง (Tesla Supercharger)

สำหรับอเมริกาเหนือ ให้เลือก Type 1, CCS Combo 1 หรือ Tesla Supercharger; สำหรับยุโรป – Type 2 หรือ CCS Combo 2; สำหรับญี่ปุ่น – CHAdeMO หรือ ChaoJi; และสุดท้ายสำหรับจีน – GB/T และ ChaoJi

รถยนต์ไฟฟ้าที่ล้ำสมัยที่สุดคือ Tesla ซึ่งรองรับเครื่องชาร์จความเร็วสูงเกือบทุกประเภทผ่านอะแดปเตอร์ แต่จะต้องซื้อแยกต่างหาก

การชาร์จความเร็วสูงสามารถทำได้เฉพาะผ่านสถานี CCS Combo, Tesla Supercharger, Chademo, GB/T หรือ Chaoji เท่านั้น