Indië belê 2 miljard euro in die bou van 'n laainetwerk. Hoe kan Chinese laaistapelmaatskappye "na goud grawe" en die dooiepunt breek?

Indië belê 2 miljard euro in die bou van 'n laainetwerk. Hoe kan Chinese laaistapelmaatskappye "na goud grawe" en die dooiepunt breek?

Die Indiese regering het onlangs 'n groot inisiatief onthul – 'n PM E-Drive-program van 109 miljard roepee (ongeveer €1,12 miljard) – om 72 000 openbare laaistasies teen 2026 te bou, wat 50 nasionale snelweë, vulstasies, lughawens en ander hoëverkeersentrums dek. Hierdie inisiatief spreek nie net die "reikafstandangs" aan wat verband hou met die wydverspreide aanvaarding van elektriese voertuie nie, maar ontbloot ook 'n beduidende gaping in Indië se nuwe energiemark: Tans het Indië slegs agt openbare laaistasies vir elke 10 000 elektriese voertuie, veel minder as China se 250. Intussen sal Indië se staatsbeheerde reus BHEL die ontwikkeling van 'n verenigde laaibestuursplatform lei, wat besprekings-, betalings- en moniteringsfunksies integreer, in 'n poging om 'n geslote-lus "voertuig-laainetwerk"-ekosisteem te skep.

Subsidie-ontvangers:

Elektriese tweewielers (e-2W): Ondersteuning word beplan vir ongeveer 2,479 miljoen elektriese tweewielers, wat beide kommersiële en persoonlike gebruiksvoertuie insluit. Elektriese driewielers (e-3W): Ondersteuning word beplan vir ongeveer 320 000 elektriese driewielers, insluitend elektriese riksjas en elektriese stootwaentjies. Elektriese busse (e-Bus): Ondersteuning word beplan vir 14 028 elektriese busse, hoofsaaklik vir stedelike openbare vervoer. Elektriese ambulanse, elektriese vragmotors en ander opkomende elektriese voertuigkategorieë.

Laai-infrastruktuur:

Planne sluit in die vestiging van ongeveer 72 300 openbare laaistasies landwyd, met 'n fokus op ontplooiing langs 50 nasionale snelwegkorridors. Laaistasies sal hoofsaaklik in hoëdigtheidgebiede soos petrolstasies, treinstasies, lughawens en tolhokkies geleë wees. Die Ministerie van Swaar Nywerhede (MHI) is van voorneme om Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) opdrag te gee om laaistasievereistes te konsolideer en 'n verenigde toepassing te ontwikkel wat voertuigeienaars in staat stel om laaipuntstatus na te gaan, laaigleuwe te bespreek, aanlynbetalings te maak en laaivordering te monitor.

【Riwwe en Storms: Lokaliseringsuitdagings moet nie onderskat word nie】

1. Sertifiseringshindernisse Indië vereis BIS-sertifisering (Bureau of Indian Standards), met toetssiklusse wat 6-8 maande duur. Alhoewel IEC 61851 as 'n internasionale paspoort dien, benodig ondernemings steeds addisionele belegging vir gelokaliseerde aanpassing.

2. Pryserosie Die Indiese mark toon uiterste prysgevoeligheid, met plaaslike firmas wat moontlik beleidsbeskermings kan benut om prysoorloë te begin. Chinese vervaardigers moet koste en gehalte balanseer om te verhoed dat hulle in die 'prys-vir-volume'-strik val. Strategieë sluit in die vermindering van onderhoudskoste deur modulêre ontwerp of die aanbied van gebundelde dienste wat 'basiese modelle met waardetoegevoegde dienste' kombineer.

3. Operasionele netwerktekorte Reaksietye op laaipuntfoute beïnvloed die gebruikerservaring direk. Chinese ondernemings moet onderhoudsentrums in samewerking met plaaslike vennote vestig of KI-aangedrewe afstanddiagnostiek aanneem.