भारत चार्जिंग नेटवर्क उभारण्यासाठी २ अब्ज युरोची गुंतवणूक करत आहे. चिनी चार्जिंग पाइल कंपन्या ही संधी साधून हा तिढा कसा सोडवू शकतात?

भारत चार्जिंग नेटवर्क उभारण्यासाठी २ अब्ज युरोची गुंतवणूक करत आहे. चिनी चार्जिंग पाइल कंपन्या ही संधी साधून हा तिढा कसा सोडवू शकतात?

भारत सरकारने अलीकडेच एक मोठा उपक्रम—१०९ अब्ज रुपयांचा (अंदाजे १.१२ अब्ज युरो) 'पीएम ई-ड्राइव्ह' कार्यक्रम—सादर केला आहे, ज्याअंतर्गत २०२६ पर्यंत ५० राष्ट्रीय महामार्ग, गॅस स्टेशन्स, विमानतळे आणि इतर जास्त रहदारीच्या केंद्रांवर ७२,००० सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्स उभारली जाणार आहेत. हा उपक्रम केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढत्या वापरामुळे निर्माण होणाऱ्या 'रेंज ॲन्झायटी' (बॅटरी संपण्याची चिंता) या समस्येवरच तोडगा काढत नाही, तर भारताच्या नवीन ऊर्जा बाजारपेठेतील एक मोठी उणीवही समोर आणतो: सध्या, भारतात प्रत्येक १०,००० इलेक्ट्रिक वाहनांमागे केवळ आठ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्स आहेत, जी संख्या चीनच्या २५० पेक्षा खूपच कमी आहे. दरम्यान, भारताची सरकारी मालकीची मोठी कंपनी बीएचईएल (BHEL) एक एकीकृत चार्जिंग व्यवस्थापन प्लॅटफॉर्म विकसित करण्याचे नेतृत्व करेल, ज्यामध्ये आरक्षण, पेमेंट आणि देखरेख या कार्यांचा समावेश असेल, जेणेकरून एक बंदिस्त 'वाहन-चार्जिंग-नेटवर्क' परिसंस्था तयार करता येईल.

अनुदान प्राप्तकर्ते:

इलेक्ट्रिक दुचाकी (ई-2W): व्यावसायिक आणि वैयक्तिक वापराच्या वाहनांचा समावेश असलेल्या अंदाजे २४,७९,००० इलेक्ट्रिक दुचाकींसाठी समर्थनाचे नियोजन आहे. इलेक्ट्रिक तीनचाकी (ई-3W): इलेक्ट्रिक रिक्षा आणि इलेक्ट्रिक हातगाड्यांसह अंदाजे ३,२०,००० इलेक्ट्रिक तीनचाकींसाठी समर्थनाचे नियोजन आहे. इलेक्ट्रिक बस (ई-बस): प्रामुख्याने शहरी सार्वजनिक वाहतुकीसाठी १४,०२८ इलेक्ट्रिक बसेससाठी समर्थनाचे नियोजन आहे. इलेक्ट्रिक रुग्णवाहिका, इलेक्ट्रिक ट्रक आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या इतर उदयोन्मुख श्रेणी.

चार्जिंग पायाभूत सुविधा:

या योजनांमध्ये देशभरात अंदाजे ७२,३०० सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्स उभारण्याचा समावेश आहे, ज्यामध्ये ५० राष्ट्रीय महामार्ग कॉरिडॉरवर विशेष लक्ष केंद्रित केले जाईल. चार्जिंग स्टेशन्स प्रामुख्याने पेट्रोल पंप, रेल्वे स्थानके, विमानतळे आणि टोल बूथ यांसारख्या जास्त गर्दीच्या ठिकाणी उभारली जातील. अवजड उद्योग मंत्रालय (MHI) चार्जिंग स्टेशनच्या गरजा एकत्रित करण्यासाठी आणि एक एकीकृत ॲप्लिकेशन विकसित करण्यासाठी भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेडला (BHEL) काम सोपवणार आहे. या ॲप्लिकेशनमुळे वाहन मालकांना चार्जिंग पॉईंटची स्थिती तपासणे, चार्जिंग स्लॉट बुक करणे, ऑनलाइन पेमेंट करणे आणि चार्जिंगच्या प्रगतीवर लक्ष ठेवणे शक्य होईल.

【प्रवाळ आणि वादळे: स्थानिकीकरणाच्या आव्हानांना कमी लेखू नये】

१. प्रमाणनातील अडथळे: भारतात बीआयएस (भारतीय मानक ब्यूरो) प्रमाणन अनिवार्य आहे, ज्याच्या चाचणी चक्राला ६-८ महिने लागतात. जरी आयईसी ६१८५१ (IEC 61851) एक आंतरराष्ट्रीय पासपोर्ट म्हणून काम करत असले तरी, उद्योगांना स्थानिक गरजेनुसार अनुकूलनासाठी अतिरिक्त गुंतवणुकीची आवश्यकता असते.

२. किमतीतील घसरण: भारतीय बाजारपेठेत किमतींबाबत अत्यंत संवेदनशीलता दिसून येते, आणि स्थानिक कंपन्या धोरणात्मक संरक्षणाचा फायदा घेऊन किंमत युद्ध सुरू करू शकतात. चिनी उत्पादकांना 'मोठ्या प्रमाणातील विक्रीसाठी किंमत' या सापळ्यात अडकणे टाळण्यासाठी खर्च आणि गुणवत्ता यांचा समतोल साधावा लागतो. या धोरणांमध्ये मॉड्यूलर डिझाइनद्वारे देखभालीचा खर्च कमी करणे किंवा 'मूलभूत मॉडेल्ससोबत मूल्यवर्धित सेवा' एकत्र करून बंडल सेवा देणे यांचा समावेश आहे.

३. कार्यान्वयन नेटवर्कमधील त्रुटी: चार्जिंग पॉईंटमधील बिघाडांना प्रतिसाद देण्यास लागणाऱ्या वेळेचा वापरकर्त्याच्या अनुभवावर थेट परिणाम होतो. चिनी उद्योगांनी स्थानिक भागीदारांच्या सहकार्याने देखभाल केंद्रे स्थापन करावीत किंवा एआय-शक्तीवर चालणारी दूरस्थ निदान प्रणाली अवलंबावी.