Hindistan, şarj ağı kurmak için 2 milyar euro yatırım yapıyor. Çinli şarj istasyonu şirketleri bu "altını nasıl arayabilir" ve çıkmazı nasıl aşabilir?

Hindistan, şarj ağı kurmak için 2 milyar euro yatırım yapıyor. Çinli şarj istasyonu şirketleri bu "altını nasıl arayabilir" ve çıkmazı nasıl aşabilir?

Hindistan hükümeti yakın zamanda, 2026 yılına kadar 50 ulusal karayolu, benzin istasyonu, havaalanı ve diğer yoğun trafik noktalarını kapsayacak şekilde 72.000 adet halka açık şarj istasyonu kurmayı hedefleyen 109 milyar rupilik (yaklaşık 1,12 milyar avro) PM E-Drive programını açıkladı. Bu girişim, elektrikli araçların yaygın kullanımıyla ilişkili "menzil kaygısını" gidermenin yanı sıra, Hindistan'ın yeni enerji pazarındaki önemli bir açığı da ortaya koyuyor: Şu anda Hindistan'da her 10.000 elektrikli araç için sadece sekiz halka açık şarj istasyonu bulunuyor; bu sayı Çin'deki 250'den çok daha az. Bu arada, Hindistan'ın devlete ait devi BHEL, kapalı döngü bir "araç şarj ağı" ekosistemi oluşturmak amacıyla rezervasyon, ödeme ve izleme işlevlerini entegre eden birleşik bir şarj yönetim platformunun geliştirilmesine öncülük edecek.

Sübvansiyon alanlar:

Elektrikli iki tekerlekli araçlar (e-2W): Hem ticari hem de kişisel kullanım amaçlı yaklaşık 2,479 milyon elektrikli iki tekerlekli araca destek verilmesi planlanmaktadır. Elektrikli üç tekerlekli araçlar (e-3W): Elektrikli çekçekler ve elektrikli el arabaları da dahil olmak üzere yaklaşık 320.000 elektrikli üç tekerlekli araca destek verilmesi planlanmaktadır. Elektrikli otobüsler (e-Bus): Ağırlıklı olarak kentsel toplu taşıma için 14.028 elektrikli otobüse destek verilmesi planlanmaktadır. Elektrikli ambulanslar, elektrikli kamyonlar ve diğer yeni ortaya çıkan elektrikli araç kategorileri.

Şarj Altyapısı:

Planlar, ülke genelinde yaklaşık 72.300 adet halka açık şarj istasyonu kurulmasını içeriyor ve bu istasyonların 50 ulusal karayolu koridoru boyunca konuşlandırılmasına odaklanılıyor. Şarj istasyonları öncelikle benzin istasyonları, tren istasyonları, havaalanları ve gişe noktaları gibi yüksek yoğunluklu alanlarda yer alacak. Ağır Sanayi Bakanlığı (MHI), şarj istasyonu gereksinimlerini birleştirmek ve araç sahiplerinin şarj noktası durumunu kontrol etmelerini, şarj randevusu almalarını, çevrimiçi ödeme yapmalarını ve şarj ilerlemesini izlemelerini sağlayan birleşik bir uygulama geliştirmek için Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) şirketini görevlendirmeyi planlıyor.

【Resifler ve Fırtınalar: Yerelleştirme Zorlukları Hafife Alınmamalıdır】

1. Sertifikasyon Engelleri: Hindistan, 6-8 ay süren test döngüleriyle BIS (Hindistan Standartlar Bürosu) sertifikasyonunu zorunlu kılıyor. IEC 61851 uluslararası bir pasaport görevi görse de, işletmeler yerel uyarlama için ek yatırıma ihtiyaç duyuyor.

2. Fiyat Aşınması Hindistan pazarı aşırı fiyat duyarlılığı sergiliyor ve yerel firmalar potansiyel olarak fiyat savaşları başlatmak için politika korumalarından yararlanıyor. Çinli üreticiler, 'hacim başına fiyat' tuzağına düşmemek için maliyet ve kalite arasında denge kurmalıdır. Stratejiler arasında modüler tasarım yoluyla bakım maliyetlerini düşürmek veya 'temel modelleri katma değerli hizmetlerle' birleştiren paket hizmetler sunmak yer almaktadır.

3. Operasyonel ağ eksiklikleri: Şarj noktası arızalarına yanıt süreleri, kullanıcı deneyimini doğrudan etkiler. Çinli işletmeler, yerel ortaklarla iş birliği yaparak bakım merkezleri kurmalı veya yapay zeka destekli uzaktan teşhis sistemlerini benimsemelidir.