India menginvestasikan 2 miliar euro untuk membangun jaringan pengisian daya. Bagaimana perusahaan-perusahaan penyedia stasiun pengisian daya di Tiongkok dapat "mencari peluang emas" dan memecahkan kebuntuan?

India menginvestasikan 2 miliar euro untuk membangun jaringan pengisian daya. Bagaimana perusahaan-perusahaan penyedia stasiun pengisian daya di Tiongkok dapat "mencari peluang emas" dan memecahkan kebuntuan?

Pemerintah India baru-baru ini meluncurkan inisiatif besar—program PM E-Drive senilai 109 miliar rupee (sekitar €1,12 miliar)—untuk membangun 72.000 stasiun pengisian daya publik pada tahun 2026, yang mencakup 50 jalan raya nasional, SPBU, bandara, dan pusat lalu lintas padat lainnya. Inisiatif ini tidak hanya mengatasi "kecemasan jangkauan" yang terkait dengan adopsi kendaraan listrik secara luas, tetapi juga mengungkap kesenjangan signifikan di pasar energi baru India: Saat ini, India hanya memiliki delapan stasiun pengisian daya publik untuk setiap 10.000 kendaraan listrik, jauh lebih sedikit daripada 250 stasiun di Tiongkok. Sementara itu, raksasa milik negara India, BHEL, akan memimpin pengembangan platform manajemen pengisian daya terpadu, yang mengintegrasikan fungsi reservasi, pembayaran, dan pemantauan, dalam upaya untuk menciptakan ekosistem "jaringan pengisian daya kendaraan" yang tertutup.

Penerima subsidi:

Kendaraan roda dua listrik (e-2W): Dukungan direncanakan untuk sekitar 2,479 juta kendaraan roda dua listrik, mencakup kendaraan komersial dan pribadi. Kendaraan roda tiga listrik (e-3W): Dukungan direncanakan untuk sekitar 320.000 kendaraan roda tiga listrik, termasuk becak listrik dan gerobak dorong listrik. Bus listrik (e-Bus): Dukungan direncanakan untuk 14.028 bus listrik, terutama untuk transportasi umum perkotaan. Ambulans listrik, truk listrik, dan kategori kendaraan listrik baru lainnya.

Infrastruktur Pengisian Daya:

Rencana tersebut mencakup pembangunan sekitar 72.300 stasiun pengisian daya publik di seluruh negeri, dengan fokus pada penempatan di sepanjang 50 koridor jalan raya nasional. Stasiun pengisian daya akan terutama berlokasi di area dengan kepadatan tinggi seperti SPBU, stasiun kereta api, bandara, dan gerbang tol. Kementerian Industri Berat (MHI) bermaksud untuk menugaskan Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) untuk mengkonsolidasikan kebutuhan stasiun pengisian daya dan mengembangkan aplikasi terpadu yang memungkinkan pemilik kendaraan untuk memeriksa status titik pengisian daya, memesan slot pengisian daya, melakukan pembayaran online, dan memantau progres pengisian daya.

【Terumbu Karang dan Badai: Tantangan Lokalisasi Tidak Boleh Diremehkan】

1. Hambatan Sertifikasi India mewajibkan sertifikasi BIS (Biro Standar India), dengan siklus pengujian yang berlangsung selama 6-8 bulan. Meskipun IEC 61851 berfungsi sebagai paspor internasional, perusahaan masih memerlukan investasi tambahan untuk adaptasi lokal.

2. Erosi Harga Pasar India menunjukkan sensitivitas harga yang ekstrem, dengan perusahaan lokal berpotensi memanfaatkan perlindungan kebijakan untuk memulai perang harga. Produsen Tiongkok harus menyeimbangkan biaya dan kualitas untuk menghindari jebakan 'harga-untuk-volume'. Strategi yang digunakan meliputi pengurangan biaya perawatan melalui desain modular atau menawarkan layanan gabungan yang menggabungkan 'model dasar dengan layanan bernilai tambah'.

3. Kekurangan jaringan operasional. Waktu respons terhadap kerusakan titik pengisian daya berdampak langsung pada pengalaman pengguna. Perusahaan-perusahaan Tiongkok harus membangun pusat perawatan bekerja sama dengan mitra lokal atau mengadopsi diagnostik jarak jauh berbasis AI.