Индия инвестирует 2 миллиарда евро в создание сети зарядных станций. Как китайским компаниям, занимающимся зарядными станциями, удастся «добыть золото» и выйти из тупика?

Индия инвестирует 2 миллиарда евро в создание сети зарядных станций. Как китайским компаниям, занимающимся зарядными станциями, удастся «добыть золото» и выйти из тупика?

Правительство Индии недавно представило масштабную инициативу — программу PM E-Drive стоимостью 109 миллиардов рупий (приблизительно 1,12 миллиарда евро) — по строительству 72 000 общественных зарядных станций к 2026 году, охватывающих 50 национальных автомагистралей, автозаправочные станции, аэропорты и другие транспортные узлы с высокой интенсивностью движения. Эта инициатива не только решает проблему «боязни недостаточного запаса хода», связанную с широким распространением электромобилей, но и выявляет существенный пробел на индийском рынке новых источников энергии: в настоящее время в Индии на каждые 10 000 электромобилей приходится всего восемь общественных зарядных станций, что значительно меньше, чем в Китае (250). Между тем, индийский государственный гигант BHEL возглавит разработку единой платформы управления зарядкой, интегрирующей функции бронирования, оплаты и мониторинга, в целях создания замкнутой экосистемы «сети зарядки транспортных средств».

Получатели субсидий:

Электрические двухколесные транспортные средства (e-2W): Планируется поддержка примерно 2,479 миллиона электрических двухколесных транспортных средств, как коммерческого, так и личного пользования. Электрические трехколесные транспортные средства (e-3W): Планируется поддержка примерно 320 000 электрических трехколесных транспортных средств, включая электрические рикши и электрические тележки. Электрические автобусы (e-Bus): Планируется поддержка 14 028 электрических автобусов, в основном для городского общественного транспорта. Электрические машины скорой помощи, электрические грузовики и другие новые категории электромобилей.

Зарядная инфраструктура:

Планы включают создание примерно 72 300 общественных зарядных станций по всей стране, с акцентом на размещение вдоль 50 национальных автомагистралей. Зарядные станции будут располагаться преимущественно в местах с высокой плотностью населения, таких как автозаправочные станции, железнодорожные вокзалы, аэропорты и пункты взимания платы за проезд. Министерство тяжелой промышленности (MHI) намерено поручить компании Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) консолидировать потребности в зарядных станциях и разработать единое приложение, позволяющее автовладельцам проверять статус зарядных пунктов, бронировать места для зарядки, совершать онлайн-платежи и отслеживать ход зарядки.

【Рифы и штормы: не следует недооценивать сложности локализации】

1. Барьеры сертификации. В Индии обязательна сертификация BIS (Бюро индийских стандартов), циклы испытаний которой длятся 6-8 месяцев. Хотя стандарт IEC 61851 служит международным паспортом, предприятиям по-прежнему требуются дополнительные инвестиции для его адаптации к местным условиям.

2. Снижение цен. Индийский рынок демонстрирует крайнюю ценовую чувствительность, и местные фирмы потенциально могут использовать политические меры защиты для развязывания ценовых войн. Китайским производителям необходимо найти баланс между стоимостью и качеством, чтобы избежать ловушки «цена за объем». Стратегии включают снижение затрат на техническое обслуживание за счет модульного проектирования или предложение комплексных услуг, сочетающих «базовые модели с услугами, повышающими ценность».

3. Недостатки в работе сети. Время реагирования на неисправности зарядных станций напрямую влияет на удобство использования. Китайским предприятиям следует создавать центры технического обслуживания в сотрудничестве с местными партнерами или внедрять удаленную диагностику на основе искусственного интеллекта.