Ấn Độ đang đầu tư 2 tỷ euro để xây dựng mạng lưới trạm sạc. Vậy các công ty sản xuất trụ sạc của Trung Quốc có thể "tìm vàng" và phá vỡ thế bế tắc như thế nào?

Ấn Độ đang đầu tư 2 tỷ euro để xây dựng mạng lưới trạm sạc. Vậy các công ty sản xuất trụ sạc của Trung Quốc có thể "tìm vàng" và phá vỡ thế bế tắc như thế nào?

Chính phủ Ấn Độ mới đây đã công bố một sáng kiến ​​lớn – chương trình PM E-Drive trị giá 109 tỷ rupee (khoảng 1,12 tỷ euro) – nhằm xây dựng 72.000 trạm sạc công cộng vào năm 2026, trải rộng trên 50 tuyến đường quốc lộ, trạm xăng, sân bay và các điểm giao thông đông đúc khác. Sáng kiến ​​này không chỉ giải quyết nỗi lo “về phạm vi hoạt động” liên quan đến việc sử dụng rộng rãi xe điện, mà còn cho thấy một khoảng trống đáng kể trong thị trường năng lượng mới của Ấn Độ: Hiện tại, Ấn Độ chỉ có 8 trạm sạc công cộng cho mỗi 10.000 xe điện, ít hơn nhiều so với 250 trạm của Trung Quốc. Trong khi đó, tập đoàn nhà nước khổng lồ BHEL của Ấn Độ sẽ dẫn đầu việc phát triển một nền tảng quản lý sạc thống nhất, tích hợp các chức năng đặt chỗ, thanh toán và giám sát, nhằm tạo ra một hệ sinh thái “mạng lưới sạc xe” khép kín.

Người nhận trợ cấp:

Xe máy điện (e-2W): Dự kiến ​​hỗ trợ khoảng 2,479 triệu xe máy điện, bao gồm cả xe thương mại và xe cá nhân. Xe ba bánh điện (e-3W): Dự kiến ​​hỗ trợ khoảng 320.000 xe ba bánh điện, bao gồm cả xe kéo điện và xe đẩy điện. Xe buýt điện (e-Bus): Dự kiến ​​hỗ trợ 14.028 xe buýt điện, chủ yếu phục vụ giao thông công cộng đô thị. Xe cứu thương điện, xe tải điện và các loại xe điện mới nổi khác.

Cơ sở hạ tầng sạc điện:

Kế hoạch bao gồm việc thiết lập khoảng 72.300 trạm sạc công cộng trên toàn quốc, tập trung vào việc triển khai dọc theo 50 hành lang đường cao tốc quốc gia. Các trạm sạc chủ yếu sẽ được đặt tại các khu vực có mật độ dân cư cao như trạm xăng, ga xe lửa, sân bay và trạm thu phí. Bộ Công nghiệp nặng (MHI) dự định giao cho Công ty TNHH Điện lực nặng Bharat (BHEL) nhiệm vụ tổng hợp các yêu cầu về trạm sạc và phát triển một ứng dụng thống nhất cho phép chủ sở hữu phương tiện kiểm tra trạng thái điểm sạc, đặt chỗ sạc, thanh toán trực tuyến và theo dõi tiến độ sạc.

【Rạn san hô và bão tố: Không nên đánh giá thấp những thách thức trong việc bản địa hóa】

1. Rào cản chứng nhận: Ấn Độ yêu cầu chứng nhận BIS (Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ), với chu kỳ kiểm định kéo dài 6-8 tháng. Mặc dù tiêu chuẩn IEC 61851 đóng vai trò như một "hộ chiếu quốc tế", các doanh nghiệp vẫn cần đầu tư thêm để điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện địa phương.

2. Sự giảm giá đột biến: Thị trường Ấn Độ cực kỳ nhạy cảm với giá cả, các công ty địa phương có thể tận dụng các chính sách bảo hộ để khởi xướng các cuộc chiến giá cả. Các nhà sản xuất Trung Quốc phải cân bằng giữa chi phí và chất lượng để tránh rơi vào bẫy "giá thành cao để có số lượng lớn". Các chiến lược bao gồm giảm chi phí bảo trì thông qua thiết kế dạng mô-đun hoặc cung cấp các dịch vụ trọn gói kết hợp "các mẫu cơ bản với các dịch vụ giá trị gia tăng".

3. Những thiếu sót trong mạng lưới vận hành: Thời gian phản hồi sự cố tại điểm sạc ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm người dùng. Các doanh nghiệp Trung Quốc nên thành lập các trung tâm bảo trì phối hợp với các đối tác địa phương hoặc áp dụng chẩn đoán từ xa bằng trí tuệ nhân tạo.