ប្រទេសឥណ្ឌាកំពុងវិនិយោគទឹកប្រាក់ចំនួន 2 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម។ តើក្រុមហ៊ុនសាកថ្មចិនអាច «ជីកកកាយរកមាស» និងបំបែកភាពជាប់គាំងដោយរបៀបណា?

ប្រទេសឥណ្ឌាកំពុងវិនិយោគទឹកប្រាក់ចំនួន 2 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម។ តើក្រុមហ៊ុនសាកថ្មចិនអាច «ជីកកកាយរកមាស» និងបំបែកភាពជាប់គាំងដោយរបៀបណា?

ថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានបង្ហាញគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏សំខាន់មួយ គឺកម្មវិធី PM E-Drive ដែលមានតម្លៃ 109 ពាន់លានរូពី (ប្រហែល 1.12 ពាន់លានអឺរ៉ូ) ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈចំនួន 72,000 កន្លែងនៅឆ្នាំ 2026 ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្លូវជាតិចំនួន 50 ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ អាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ខ្ពស់ផ្សេងទៀត។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះមិនត្រឹមតែដោះស្រាយ "ការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយសាកថ្ម" ដែលទាក់ទងនឹងការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃយានយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីគម្លាតដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាផងដែរ៖ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសឥណ្ឌាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈតែប្រាំបីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីចំនួន 10,000 គ្រឿង ដែលតិចជាង 250 គ្រឿងរបស់ប្រទេសចិន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនយក្ស BHEL ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋរបស់ប្រទេសឥណ្ឌានឹងដឹកនាំការអភិវឌ្ឍវេទិកាគ្រប់គ្រងការសាកថ្មរួមមួយ ដោយរួមបញ្ចូលមុខងារកក់ ការទូទាត់ និងការត្រួតពិនិត្យ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី "បណ្តាញសាកថ្មយានយន្ត" ដែលមានរង្វិលជុំបិទជិត។

អ្នកទទួលប្រាក់ឧបត្ថម្ភ៖

រថ​យន្ត​អគ្គិសនី​ពីរ​កង់ (e-2W): ការគាំទ្រត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់រថ​យន្ត​អគ្គិសនី​ពីរ​កង់​ប្រហែល 2.479 លានគ្រឿង ដែលគ្របដណ្តប់ទាំងយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងយានយន្តប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ រថ​យន្ត​អគ្គិសនី​បី​កង់ (e-3W): ការគាំទ្រត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់រថ​យន្ត​អគ្គិសនី​បី​កង់​ប្រហែល 320,000 គ្រឿង រួមទាំងរ៉ឺម៉កអគ្គិសនី និងរទេះរុញអគ្គិសនី។ ឡានក្រុងអគ្គិសនី (e-Bus): ការគាំទ្រត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 14,028 គ្រឿង ជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។ រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់អគ្គិសនី ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនី និងប្រភេទយានយន្តអគ្គិសនីថ្មីៗផ្សេងទៀត។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម៖

ផែនការនានារួមមានការបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈប្រមាណ ៧២,៣០០ កន្លែងទូទាំងប្រទេស ដោយផ្តោតលើការដាក់ពង្រាយតាមបណ្តោយច្រករបៀងផ្លូវជាតិចំនួន ៥០។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងមានទីតាំងនៅតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ដូចជា ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង អាកាសយានដ្ឋាន និងស្តង់បង់ប្រាក់។ ក្រសួងឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ (MHI) មានបំណងចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) ឱ្យបង្រួបបង្រួមតម្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងបង្កើតកម្មវិធីបង្រួបបង្រួមមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់យានយន្តពិនិត្យមើលស្ថានភាពចំណុចសាកថ្ម កក់កន្លែងសាកថ្ម ធ្វើការទូទាត់តាមអ៊ីនធឺណិត និងតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការសាកថ្ម។

【ថ្មប៉ប្រះទឹក និងព្យុះ៖ បញ្ហាប្រឈមនៃការកំណត់ទីតាំងមិនគួរត្រូវបានមើលស្រាលឡើយ】

១. ឧបសគ្គនៃការបញ្ជាក់ ប្រទេសឥណ្ឌាតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់ BIS (ការិយាល័យស្តង់ដារឥណ្ឌា) ដែលមានវដ្តសាកល្បងមានរយៈពេលពី ៦-៨ ខែ។ ទោះបីជា IEC 61851 ដើរតួជាលិខិតឆ្លងដែនអន្តរជាតិក៏ដោយ សហគ្រាសនៅតែត្រូវការការវិនិយោគបន្ថែមសម្រាប់ការសម្របខ្លួនក្នុងស្រុក។

២. ការធ្លាក់ចុះតម្លៃ ទីផ្សារឥណ្ឌាបង្ហាញពីភាពរសើបខ្លាំងនៃតម្លៃ ដោយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការការពារគោលនយោបាយដើម្បីផ្តួចផ្តើមសង្គ្រាមតម្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនត្រូវតែមានតុល្យភាពរវាងថ្លៃដើម និងគុណភាព ដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ 'តម្លៃសម្រាប់បរិមាណ'។ យុទ្ធសាស្ត្ររួមមានការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមថែទាំតាមរយៈការរចនាម៉ូឌុល ឬការផ្តល់ជូនសេវាកម្មដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាង 'ម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងសេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃ'។

៣. ចំណុចខ្វះខាតនៃបណ្តាញប្រតិបត្តិការ ពេលវេលាឆ្លើយតបទៅនឹងកំហុសនៃចំណុចសាកថ្មប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ សហគ្រាសចិនគួរតែបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលថែទាំសហការជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក ឬទទួលយកការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយដែលដំណើរការដោយ AI។