በCCS1 እና CCS2 ደረጃዎች ውስጥ በጥልቀት ዘልለው ይግቡ፡ የግንኙነት ፕሮቶኮሎች እና የNACS ውህደት

የአለም አቀፍ የኃይል መሙያ ፓራዶክስን መፍታት፡- በCCS1 እና በCCS2 ደረጃዎች፣ በፊዚካል ንብርብር ግንኙነት ፕሮቶኮሎች፣ በኢንሱሌሽን ክትትል አርክቴክቸሮች እና በNACS ውህደት ላይ ወደ ጂኦፖለቲካዊ ለውጥ የሚደረግ ባለብዙ ልኬት ቴክኒካል ጥልቅ ጥልቀት

ምዕራፍ 1፡ መግቢያ፡ የዓለም አቀፍ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ እና የመደበኛ ጦርነት ገጽታ

ዓለም አቀፉ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ በአሁኑ ጊዜ በታሪክ ውስጥ ካሉት እጅግ ጉልህ የቴክኖሎጂ ለውጦች አንዱን እየተቆጣጠረ ነው፡ ከውስጣዊ የቃጠሎ ሞተሮች (ICE) ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EV) የሚደረግ ሽግግር። የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ኬሚስትሪ እና የሲሊኮን ካርቦይድ (SiC) ኢንቨርተሮች ውጤታማነት ብዙውን ጊዜ ዋና ዜናዎችን የሚይዙ ቢሆንም፣ የዚህ አብዮት ያልተዘመረለት ጀግና - እና ተደጋጋሚ ማነቆ - የኃይል መሙያ በይነገጽ ነው።

የኃይል መሙያ ደረጃ የኢቪ ሥነ-ምህዳር እምብርት ነው። መሰኪያ እና ሶኬት ብቻ አይደለም፤ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የኃይል ኤሌክትሮኒክስ፣ የዲጂታል ግንኙነት ፕሮቶኮሎች እና የደህንነት መቆለጫዎች ያሉት የተራቀቀ ስርዓት ነው። ዛሬ፣ ዓለም በዋናነት በሁለት የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት (CCS) ካምፖች የተከፈለ ነው፡ CCS1 (በሰሜን አሜሪካ እና ኮሪያ የተለመደ) እና CCS2 (በአውሮፓ እና በአብዛኛዎቹ ሌሎች ክልሎች የተለመደ)።

ይሁን እንጂ፣ ይህ የሁለትዮሽ ክፍፍል እየተስተጓጎለ ነው። በቅርቡ እንደ SAE J3400 የተቀመጠው የሰሜን አሜሪካ ቻርጅንግ ስታንዳርድ (NACS) መጨመር በኢንዱስትሪው ውስጥ አስደንጋጭ ማዕበሎችን አስከትሏል፣ ይህም CCS1ን በቤቱ ገበያ ውስጥ ጊዜ ያለፈበት ለማድረግ አስጊ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የ CCS2 ውስብስብነት ISO 15118-20ን በመተግበር እንደ ፕለግ ኤንድ ቻርጅ እና ተሽከርካሪ-ወደ-ግሪድ (V2G) ያሉ ባህሪያትን በማንቃት መሻሻሉን ቀጥሏል።

ይህ ጽሑፍ የCCS1 እና CCS2 አጠቃላይ፣ ባለ 360 ዲግሪ ቴክኒካል ትንተና ያቀርባል። የሜካኒካል ልዩነቶቻቸውን፣ የPulse Width Modulation (PWM) እና የፓወር ላይን ኮሙኒኬሽን (PLC) መሰረታዊ የሲግናል ሎጂክ፣ የኢንሱሌሽን ክትትል መሳሪያዎች (IMD) ወሳኝ የደህንነት ተግባር እና እነዚህን መመዘኛዎች የቀረጹትን ውስብስብ የጂኦፖሊቲካል እና የአቅርቦት ሰንሰለት ኃይሎችን እንመረምራለን። እንዲሁም የህዝብ የኃይል መሙያ አውታረ መረቦችን የሚያጠቁትን የመተሳሰር ተግዳሮቶችን እና የሶስተኛ ወገን አዳፕተሮችን አጠቃቀም በተመለከተ ከፍተኛ ክስረት ያላቸውን የህግ አካባቢ እንመረምራለን።

ምዕራፍ 2፡ የዝግመተ ለውጥ ሥሮች፡ SAE J1772 ከ IEC 62196-2 ጋር እና ወደ CCS የሚወስደው መንገድ

የተዋሃደውን የኃይል መሙያ ስርዓት ለመረዳት፣ መጀመሪያ ከእነሱ በፊት የነበሩትን የኤሲ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን መመልከት አለብዎት። CCS በመሠረቱ ለነባር የኤሲ መሰኪያዎች “ተጨማሪ” ነው፣ ስለዚህም “የተዋሃደ” የሚል ስም ተሰጥቶታል።

የዓይነት 1 ልደት (SAE J1772)

በ2000ዎቹ መጀመሪያ ላይ በዩናይትድ ስቴትስ የሚገኘው የአውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማህበር (SAE) የJ1772 ደረጃን አዘጋጅቷል። ብዙውን ጊዜ የያዛኪ መሰኪያ ወይም አይነት 1 ተብሎ የሚጠራው አካላዊ ማገናኛ ለነጠላ-ደረጃ የኤሲ ቻርጅ የተነደፈ ነበር። አምስት ፒኖች ነበሩት፡ L1 (መስመር 1)፣ N (ገለልተኛ)፣ PE (ፕሮቴክቲቭ ኤርዝ)፣ CP (ኮንትሮል ፓይለት) እና PP (ፕሮክሲሚቲ ፓይለት)።

ዓይነት 1 ለሰሜን አሜሪካ የኃይል ግሪድ የተመቻቸ ሲሆን የመኖሪያ ኤሌክትሪክ በተለምዶ 120 ቮልት ወይም 240 ቮልት ነጠላ-ደረጃ ነው። ሜካኒካል ዲዛይኑ ማገናኛውን ከተሽከርካሪው ጋር ለማያያዝ በእጅ የተሰራ የአውራ ጣት መቆለፍ እና የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜውን መጀመሪያ እና መጨረሻ ምልክት ለማድረግ የሚያስችል ማይክሮስዊች ያካትታል።

የዓይነት 2 መነሳት (IEC 62196-2)

በተመሳሳይ ጊዜ፣ በአውሮፓ የሚገኘው ዓለም አቀፍ የኤሌክትሮቴክኒክ ኮሚሽን (IEC) ለአውሮፓ ፍርግርግ ተስማሚ የሆነ ደረጃን እየሠራ ነበር፣ ይህም ሶስት-ደረጃ የኤሲ ኃይልን ይደግፋል። ውጤቱም በIEC 62196-2 መሠረት የተገለጸው የሜኔክስ መሰኪያ ወይም ዓይነት 2 ነበር።

ከዓይነት 1 በተለየ መልኩ፣ ዓይነት 2 የሰባት-ፒን ማያያዣ ነው፡ L1፣ L2፣ L3፣ N፣ PE፣ CP እና PP። ሶስት ደረጃዎችን በመደገፍ፣ ዓይነት 2 እስከ 22 ኪ.ወ. የኤሲ ኃይል (በ400V 32A) ሊያደርስ ይችላል፣ ዓይነት 1 ደግሞ ብርቅዬ ከፍተኛ-የወቅት ውቅሮች ውስጥ በአጠቃላይ በ7.4 ኪ.ወ. ወይም 19.2 ኪ.ወ. የተገደበ ነበር። በተጨማሪም፣ ዓይነት 2 ከእጅ መቆለፊያው ርቆ በመሄድ በተሽከርካሪው መግቢያ ውስጥ ኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ ሶሌኖይድ መርጧል።

የ"ኮምቦ" መፍትሄ

ፈጣን የኃይል መሙያ ፍላጎት እየጨመረ ሲሄድ፣ መሐንዲሶች አንድ አጣብቂኝ አጋጥሟቸዋል፡ በተሽከርካሪው ላይ ሁለተኛ፣ የተለየ ወደብ ሳያስፈልግ ከፍተኛ ኃይል ያለው የዲሲ ኃይል መሙያ እንዴት መጨመር ይቻላል? መፍትሄው የተቀናጀ የኃይል መሙያ ስርዓት ነበር።

• CCS1 (ጥምር 1):የአይነት 1 AC ማገናኛን ወስዶ ሁለት ግዙፍ የዲሲ የኃይል ፒኖችን (ዲሲ+ እና ዲሲ-) ከሱ በታች ያክላል።
• CCS2 (ጥምር 2):የአይነት 2 AC ማገናኛውን ወስዶ ከሱ በታች ተመሳሳይ ሁለት የዲሲ የኃይል ፒኖችን ያክላል።

በሁለቱም ሁኔታዎች፣ አሁን ያሉት የመቆጣጠሪያ ፓይለት (ሲፒ) እና ፕሮቴክቲቭ ኢርዝ (ፒኢ) ፒኖች ለዲሲ የእጅ መጨባበጥ እንደገና ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ይህም የኋላ ተኳሃኝነትን ያረጋግጣል እና የተሽከርካሪውን ውስጣዊ ሽቦ ውስብስብነት ይቀንሳል።

ምዕራፍ 3፡ አካላዊ አርክቴክቸር ጥልቅ ዳይቭ፡ የሜካኒካል ዲዛይን እና የኮምቦ 1 እና የኮምቦ 2 ፒኖውትስ

በCCS1 እና CCS2 መካከል ያለው አካላዊ ልዩነት ውበት ብቻ አይደለም፤ በፍርግርግ መሠረተ ልማት እና በደህንነት ፍልስፍናዎች ውስጥ ያሉትን መሠረታዊ ልዩነቶች ያንፀባርቃሉ።

CCS1 (SAE J1772 ጥምር)

የ CCS1 ማገናኛ ከ J1772 የተወረሰውን "ክብ የላይኛው" ዲዛይኑን በመጠቀም ይታወቃል።

• የፒን ውቅር፡ከላይ 5 ፒኖች (L1፣ N፣ PE፣ CP፣ PP) እና ከታች 2 ትላልቅ ፒኖች (DC+፣ DC-)።
• የመቆለፍ ዘዴ፡CCS1 በእጀታው ላይ ባለው ሜካኒካል መቆለፊያ ላይ የተመሰረተ ነው። ተጠቃሚው መሰኪያውን ለመልቀቅ አንድ ቁልፍ ይጫናል። ይህ ዲዛይን ለመሰበር የተጋለጠ በመሆኑ እና ጅረቱ አሁንም እየፈሰሰ እያለ ተጠቃሚዎች መሰኪያውን እንዲጎትቱ በመፍቀድ ተችቷል (ምንም እንኳን የሲፒ ሲግናል መቆለፊያው ሲለቀቅ ወዲያውኑ ጅረቱን ለማስቆም የተነደፈ ቢሆንም)።
• ማቀዝቀዝ፡ዘመናዊ እጅግ በጣም ፈጣን የCCS1 ቻርጀሮች (350 kW+) ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ገመዶችን የሚጠቀሙ ሲሆን ይህም ማቀዝቀዣው በዲሲ ኮንዳክተሮች ዙሪያ የሚዘዋወር ሲሆን አንዳንድ ጊዜ ደግሞ ፒኖቹ እራሳቸው በከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል (500A+) ክፍለ ጊዜዎች ላይ ከመጠን በላይ ሙቀትን ለመከላከል ይረዳል።

CCS2 (IEC 62196-3 ጥምር)

የCCS2 ማገናኛው የዓይነት 2 "ጠፍጣፋ ጎን" ዲዛይን ይጠቀማል።

• የፒን ውቅር፡ከላይ 7 ፒኖች (L1፣ L2፣ L3፣ N፣ PE፣ CP፣ PP) እና ከታች 2 ትላልቅ ፒኖች (DC+፣ DC-)።
• የመቆለፍ ዘዴ፡CCS2 ሁልጊዜ በተሽከርካሪው በኤሌክትሮኒክ መንገድ ተቆልፏል። በእጀታው ላይ ምንም አይነት አዝራር የለም። ይህ በአጠቃላይ የበለጠ ጠንካራ እና ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ ይቆጠራል፣ ምክንያቱም ተሽከርካሪው ማያያዣው መቼ ሊወገድ እንደሚችል ሙሉ በሙሉ ይቆጣጠራል።
• የፍርግርግ ተኳሃኝነት፡CCS2 የL2 እና L3 ፒኖችን ስለያዘ፣ የCCS2 የተገጠመለት ተሽከርካሪ በቤት ውስጥም ሆነ በሥራ ቦታ ባለ ሶስት-ደረጃ የኤሲ ቻርጅ መሙላትን ሙሉ በሙሉ መጠቀም ይችላል፣ ይህም በአውሮፓ እና በእስያ ገበያዎች ውስጥ የበለጠ ሁለገብ ያደርገዋል።

የንጽጽር ሰንጠረዥ፡ CCS1 ከ CCS2 አካላዊ ዝርዝሮች ጋር ሲነጻጸር

ምዕራፍ 4፡ የመቆጣጠሪያ ምልክት አመክንዮ፡ PWM (የልብ ስፋት ሞዱሌሽን) እና መሰረታዊ የእጅ መጨባበጥ

ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው ኤሌክትሮኖች ከመፍሰሳቸው በፊት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሳሪያዎች (EVSE) እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ (EV) ዝቅተኛ ቮልቴጅ ያለው የእጅ መጨባበጥ ማድረግ አለባቸው። ይህ ሂደት በሁለት የመገናኛ ንብርብሮች የሚተዳደር ነው፡- የቆየው የPWM ምልክት እና ዘመናዊው የPLC ምልክት።

የPWM ሲግናል (IEC 61851-1)

የመቆጣጠሪያ ፓይለት (ሲፒ) መስመር መሰረታዊ ሁኔታዎችን ለማስተላለፍ በ1 kHz ላይ የ12 ቮልት የልብ ስፋት ሞዱላሽን (PWM) ምልክት ይጠቀማል። ይህ ለአስር አመታት የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት መሰረት ሆኖ የቆየ ጠንካራ፣ አናሎግ ዘዴ ነው።

• ሁኔታ A (12V):ምንም ተሽከርካሪ አልተገናኘም።
• ሁኔታ B (9V):ተሽከርካሪው ተገናኝቷል፣ ለመሙላት ዝግጁ አይደለም።
• ሁኔታ C (6V):ተሽከርካሪው ተገናኝቶ ለቻርጅ ዝግጁ ነው (አየር ማናፈሻ አያስፈልግም)።
• ሁኔታ D (3V):ተሽከርካሪው ተገናኝቶ ለኃይል መሙላት ዝግጁ ነው (አየር ማናፈሻ ያስፈልጋል)።
• የግዴታ ዑደት፡የ1 kHz ምልክት "በርቷል" ጊዜ መቶኛ ለተሽከርካሪው EVSE ሊያቀርበው የሚችለውን ከፍተኛውን የጅረት መጠን ይነግረዋል። ለምሳሌ፣ 25% የግዳጅ ዑደት 15 አምፕስን ሊወክል ይችላል።

ወደ ዲሲ የሚደረገው ሽግግር

ለኤሲ ቻርጅ፣ የPWM ምልክት በቂ ነው። ሆኖም ግን፣ ለዲሲ ቻርጅ፣ EV እና EVSE እንደ የባትሪ ቻርጅ ሁኔታ (SoC)፣ የተጠየቀው ቮልቴጅ እና ለሂሳብ አከፋፈል ዲጂታል ፊርማዎች ያሉ ውስብስብ መረጃዎችን መለዋወጥ አለባቸው። PWM ገደቡ ላይ የሚደርስበት ቦታ ይህ ነው።

በሲሲኤስ (CCS) ውስጥ፣ የሲፒ መስመሩ "እንደገና ጥቅም ላይ ይውላል።" አካላዊ ግንኙነት በፒደብሊውኤም (PWM) በኩል ከተገኘ በኋላ፣ ስርዓቱ በሲፒ መስመሩ ላይ ከፍተኛ ድግግሞሽ ያለው ዲጂታል ምልክትን በኃይል መስመር ኮሙኒኬሽን (PLC) በመጠቀም ይሸፍነዋል። የPWM ምልክቱ በተወሰነ 5% የግዴታ ዑደት ላይ ይቆያል፣ ይህም የHomePlug Green PHY (HPGP) PLC ፕሮቶኮልን ለማስጀመር እንደ "ዲጂታል መቀያየሪያ" ሆኖ ያገለግላል።

ምዕራፍ 5፡ የላቀ ግንኙነት፡ ISO 15118፣ DIN 70121፣ እና የኃ.የተ.የግ.ማ (PLC) ሚና (የኃይል መስመር ግንኙነት)

አካላዊ ፒኖች በCCS1 እና CCS2 መካከል የሚለያዩ ቢሆኑም፣ የስርዓቱ “አንጎል” በሚያስደንቅ ሁኔታ ተመሳሳይ ነው። ሁለቱም ለዲሲ ኮሙኒኬሽን በISO/IEC 15118 እና DIN 70121 ደረጃዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው።

DIN 70121: ወደ ዲሲ የሚወስደው ድልድይ

DIN 70121 ለሲሲኤስ የዲሲ የኃይል መሙያ ግንኙነት የመጀመሪያው ትግበራ ነበር። ይህ የ ISO 15118 የመጀመሪያ ረቂቆች ንዑስ ስብስብ ነው። ተሽከርካሪው እና ቻርጀሩ የሚከተሉትን መልዕክቶች እንዲለዋወጡ ያስችላቸዋል፡

• የአገልግሎት ግኝት፡ቻርጀር ምን አይነት አገልግሎቶችን (ኤሲ/ዲሲ) ይሰጣል?
• የቻርጅ ፓራሜትር ግኝት፡የባትሪው እና የኃይል መሙያው የቮልቴጅ እና የአሁን ገደቦች ምንድናቸው?
• የኃይል አቅርቦት፡የኃይል ፍሰትን ለመጀመር ወይም ለማስቆም ትክክለኛው ትዕዛዝ።

ISO 15118፡ ስማርት ቻርጅንግ ስታንዳርድ

ISO 15118 ለኢቪ ኮሙኒኬሽን “ወርቃማ ደረጃ” ነው። በርካታ የላቁ ባህሪያትን የሚያስተዋውቅ ባለብዙ ክፍል መስፈርት ነው፡

1. ተሰኪ እና ቻርጅ (PnC):መኪናው የህዝብ ቁልፍ መሠረተ ልማት (PKI) በመጠቀም ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ከቻርጀሩ ጋር ራሱን መለየት እና የሂሳብ አከፋፈልን በራስ-ሰር ማስተናገድ ይችላል። የRFID ካርዶች ወይም መተግበሪያዎች አያስፈልጉም።
2. ተጨማሪ እሴት ያላቸው አገልግሎቶች፡ስለ አካባቢያዊ የኃይል ዋጋዎች ወይም ከስማርት ሆም ሲስተሞች ጋር ስለመዋሃድ መረጃ።
3. ባለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል መሙያ (ISO 15118-20):መኪናው ወደ ፍርግርግ ወይም ወደ ቤት ኃይል እንዲመለስ መፍቀድ።

የ PLC ፊዚካል ንብርብር

ለዚህ የሚያስፈልገው ሃርድዌር HomePlug Green PHY ሞደም ነው። ግንኙነቱ የሚከናወነው በControl Pilot መስመር በኩል ሲሆን ይህም 1 kHz PWM ምልክት የያዘ በመሆኑ ከፍተኛ መጠን ያለው ድምጽ አለ። PLC በ2 MHz እና 30 MHz መካከል ባሉ ድግግሞሽዎች የሚተላለፈው መረጃ ከፍተኛ ኃይል ባለው የኃይል መሙያ ጣቢያ ውስጥ አስቸጋሪ የኤሌክትሮማግኔቲክ አካባቢ ቢኖርም በአስተማማኝ ሁኔታ መቀበሉን ለማረጋገጥ ኦርቶጎናል ፍሪኩዌንሲ ዲቪዚዮን መልቲፕሌክሲንግ (OFDM) ይጠቀማል።

ምዕራፍ 6፡ የደህንነት ፕሮቶኮሎች እና የኢንሱሌሽን ክትትል (IMD)፡ በከፍተኛ ቮልቴጅ ስርዓቶች ውስጥ መፍሰስን መለየት

ደህንነት በዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ውስጥ ዋነኛው ጉዳይ ነው፣ ቮልቴጆች ከ900 ቮልት በላይ ሊደርሱ የሚችሉበት እና ጅረቶች እስከ 500A ሊደርሱ የሚችሉበት። የዚህ የደህንነት አርክቴክቸር ወሳኝ አካል የኢንሱሌሽን ክትትል መሳሪያ (IMD) ነው።

ተንሳፋፊው ስርዓት

ገለልተኛው ከምድር ጋር የተሳሰረበት የመኖሪያ ኤሲ ኃይል ሳይሆን፣ የዲሲ የኃይል መሙያ ስርዓቶች “ተንሳፋፊ” ወይም “ተገልለው” ናቸው። ዲሲ+ም ሆነ የዲሲ መስመር ከተሽከርካሪ ቻሲስ (መሬት) ጋር የተገናኙ አይደሉም። ይህ ማለት አንድ ሰው ከዲሲ መስመሮች አንዱን እና ቻሲስን በአንድ ጊዜ ቢነካ፣ ወደ ምንጩ የሚመለስ ሙሉ ዑደት ስለሌለ ምንም አይነት ጅረት በእነሱ ውስጥ መፍሰስ የለበትም ማለት ነው።

የአይኤምዲ ሚና

ይሁን እንጂ፣ እንደ የተበላሸ ገመድ ወይም በባትሪ እሽግ ውስጥ የማቀዝቀዣ መፍሰስ ያሉ የኢንሱሌሽን ብልሽቶች ካሉ - አንደኛው የዲሲ መስመሮች ሳያውቁት መሬት ላይ ሊወድቅ ይችላል። በሌላኛው መስመር ላይ ሁለተኛ ብልሽት ከተከሰተ፣ አደገኛ የአጭር ዑደት ይከሰታል።

IMD በዲሲ አውቶቡስ እና በፕሮቴክቲቭ ምድር (PE) መካከል ያለውን ተቃውሞ ያለማቋረጥ ይከታተላል።

• የቅድመ-ክፍያ ሙከራ፦ዋናዎቹ ኮንታክተሮች ባትሪ መሙላት ከመጀመሩ በፊት፣ EV እና EVSE የኢንሱሌሽን ፍተሻ ያካሂዳሉ። ተቃውሞው ከተወሰነ ገደብ በታች ከሆነ (በተለምዶ በቮልት 100 ohms)፣ ክፍለ ጊዜው ይቋረጣል።
• ቀጣይነት ያለው ክትትል፦በቻርጅ ወቅት፣ IMD ለመበስበስ ክትትል ለማድረግ ትንሽ ምልክት መስጠቱን ይቀጥላል።

CCS1 ከ CCS2 IMD ጋር ሲነጻጸር

መርህ ተመሳሳይ ቢሆንም፣ የተወሰኑት ገደቦች እና የምላሽ ጊዜዎች በSAE እና IEC አተገባበሮች መካከል ሊለያዩ ይችላሉ። በአውሮፓ ውስጥ ያሉ የCCS2 ስርዓቶች ብዙውን ጊዜ IMD ን በቀጥታ ከEVSE መቆጣጠሪያ ጋር ያዋህዳሉ፣ የCCS1 ስርዓቶች ደግሞ በኃይል ካቢኔ እና በማከፋፈያው መካከል የበለጠ የተከፋፈለ ክትትል ሊኖራቸው ይችላል። ብዙ ማከፋፈያዎች አንድ ትልቅ የኃይል ልወጣ ክፍል የሚጋሩበት “የጣቢያ መጋራት” ሁኔታዎች ውስብስብነቱ ይጨምራል።

ምዕራፍ 7፡ የመቆለፊያ ዘዴዎች እና የሙቀት አያያዝ፡ በእጅ የሚቆለፉ መቆለፊያዎች ከኤሌክትሮኒክ ሶሌኖይድስ ጋር ሲነፃፀሩ

የፕለጉ ሜካኒካዊ አስተማማኝነት በሁለቱ ደረጃዎች መካከል ትልቅ ልዩነት ነው።

CCS1፡ የመቆለፊያው ተጠያቂነት

የCCS1/J1772 መሰኪያ በእጅ የሚዘጋው መቆለፊያ በጣም ደካማው ነጥብ ነው። በሕዝብ ቦታዎች፣ እነዚህ መቆለፊያዎች በተጠቃሚዎች በተደጋጋሚ ይሰበሩ ወይም በበረዶ ይቀዘቅዛሉ። መቆለፊያው ከተሰበረ፣ የፕሮክሲሚቲ ፓይለት (PP) ዑደት ላይዘጋ ይችላል፣ ይህም መኪናው ቻርጅ እንዳይጀምር ይከላከላል። ከዚህም የከፋው ደግሞ በከፊል የተሰበረ መቆለፊያ ማገናኛው በከፍተኛ ኃይል ክፍለ ጊዜ እንዲወዛወዝ ያስችለዋል፣ ይህም ወደ አርክሽን እና የሙቀት ጉዳት ያስከትላል።

CCS2፡ የሶሌኖይድ ልዕለ-ስልጣን

CCS2 የመያዣውን መቆለፊያ ያስወግዳል። የተሽከርካሪው መግቢያ ሙሉ በሙሉ ከገባ በኋላ በማገናኛው ውስጥ ወዳለው ቀዳዳ የሚንሸራተት ሞተር የተሰራ ፒን (ሶሌኖይድ) አለው።

• የመቆለፊያ ደህንነት፡ሶሌኖይድ "የተቆለፈ" ሁኔታ እስኪያረጋግጥ ድረስ ተሽከርካሪው ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸውን ኮንታክተሮች አይዘጋም።
• የስርቆት መከላከል፡ተጠቃሚው መኪናውን እስኪከፍት ወይም ክፍለ ጊዜውን በተሽከርካሪው በይነገጽ በኩል እስኪያቆም ድረስ ማገናኛው ሊወገድ አይችልም፣ ይህም ያልተፈቀደ ግንኙነትን ይከላከላል።

የሙቀት አስተዳደር

የኃይል መሙያ ፍጥነቶች ወደ 400 ኪ.ወ. እየተገፉ ሲሄዱ፣ የሙቀት አስተዳደር ከአሁን በኋላ አማራጭ አይደለም። CCS1 እና CCS2 ሁለቱም በዲሲ ፒኖች አቅራቢያ የተገጠሙ የሙቀት ዳሳሾችን (ብዙውን ጊዜ የNTC ቴርሚስተሮችን) ይጠቀማሉ።

• ዲሬቲንግ፡በፒኖቹ ላይ ያለው የሙቀት መጠን ከአስተማማኝ ገደብ (ለምሳሌ፣ 85°ሴ) በላይ ከሆነ፣ EVSE የፕላስቲክ መያዣው እንዳይቀልጥ ለመከላከል ጅረቱን በራስ-ሰር "ይጠፋል" ወይም ይቀንሳል።
• ፈሳሽ ማቀዝቀዝ;በከፍተኛ ኃይል ማከፋፈያዎች ውስጥ፣ ኬብሎቹ በግልጽ ወፍራም ናቸው ምክንያቱም ግላይኮል ላይ የተመሠረተ የማቀዝቀዣ ቻናሎችን ይይዛሉ። ይህም በ500A ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ የሙቀት መጠንን በመጠበቅ ቀጭን የመዳብ ኮንዳክተሮችን (የኬብል ክብደትን በመቀነስ) መጠቀም ያስችላል።

ምዕራፍ 8፡ የመተሳሰር ችሎታ (IOP) ሙከራ፡ በብዙ-ሻጭ መሠረተ ልማት ውስጥ ያሉ ተግዳሮቶች

ለኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ አሽከርካሪ በጣም ከሚያበሳጩት ተሞክሮዎች አንዱ "የእጅ መጨባበጥ አለመሳካት" ነው - መኪናው እና ቻርጀሩ በቀላሉ ለመነጋገር ፈቃደኛ አለመሆናቸው ነው። ይህ እርስ በርስ የመተሳሰር (IOP) ችግር ነው።

የሶፍትዌር ቁልል ውስብስብነት

የ CCS የመገናኛ ቁልል በርካታ ንብርብሮችን ያካትታል፦

1. አካላዊ ንብርብር፡የHPGP PLC የሲግናል ጥራት።
2. የውሂብ አገናኝ ንብርብር፡የ MAC አድራሻዎች እና የአውታረ መረብ መቀላቀል።
3. የአውታረ መረብ ንብርብር፡የIPv6 አድራሻ (በ ISO 15118 የሚፈለግ)።
4. የማመልከቻ ንብርብር፡በኤክስኤምኤል ላይ የተመሠረተ መልእክት (EXI compression)።

የኃይል መሙያው ሶፍትዌር (በሊኑክስ ወይም በእውነተኛ ጊዜ ኦፕሬቲንግ ሲስተም ውስጥ የተተገበረ) በ IPv6 Neighbor Discovery Protocol ውስጥ ትንሽ የጊዜ ልዩነት ካለው ወይም የመኪናው XML ተንታኝ ትንሽ የተለየ ንድፍ የሚጠብቅ ከሆነ ክፍለ ጊዜው ይከሽፋል።

የሙከራ ዝግጅቶች እና የምስክር ወረቀት

ይህንን ለመዋጋት፣ ኢንዱስትሪው እንደ ቻርአይኤን ባሉ ድርጅቶች የሚስተናገዱ “Testivals” (የሙከራ ፌስቲቫሎችን) ያካሂዳል። ከቴስላ፣ ቪደብሊው፣ ኤቢቢ እና ሲመንስ የመጡ መሐንዲሶች ተሽከርካሪዎቻቸውን እና ቻርጀሮቻቸውን ወደ ማዕከላዊ ቦታ ይዘው በመሄድ እያንዳንዱን ጥምረት ይሞክራሉ። ይህ ቢሆንም፣ የአሮጌ EVSE firmware እና የአዳዲስ የተሽከርካሪ ሞዴሎች “ረዥም ጅራት” IOP በሲሲኤስ ሥነ-ምህዳር ውስጥ የማያቋርጥ ፈተና ሆኖ እንዲቆይ ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 9፡ የጂኦፖለቲካል ሽግሽግ አሸዋዎች፡ የክልል ክፍፍል እና ዓለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት ኢኮኖሚክስ

በCCS1 እና CCS2 መካከል የነበረው ምርጫ ስለ ቴክኒካል የበላይነት አልፎ አልፎ ነበር፤ ስለ ነባር መሠረተ ልማት እና ስለ ክልላዊ ሉዓላዊነት ነበር።

የአውሮፓ ውህደት

አውሮፓ CCS2ን በአማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት መመሪያ (AFID) በኩል ለማዘዝ ቀደም ብላ ተንቀሳቅሳለች። ሁሉም የሕዝብ ቻርጀሮች ዓይነት 2 ወይም CCS2 በይነገጽ እንዲያቀርቡ በማስገደድ፣ አውሮፓ ሰሜን አሜሪካን ለዓመታት ሲያሰቃያት የነበረውን “መደበኛ ጦርነት” አስወግዳለች። ይህም ለክፍሎች ጠንካራ ሁለተኛ ደረጃ ገበያ እንዲኖር እና እንደ BMW እና Renault ላሉ የአውሮፓ ዋና ኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የአቅርቦት ሰንሰለትን ቀላል አድርጎታል።

የሰሜን አሜሪካ ፍራግመንቴሽን

ሰሜን አሜሪካ ግን በርካታ ደረጃዎች አብረው እንዲኖሩ ፈቅዳለች፤ እነሱም CCS1፣ CHAdeMO (በኒሳን የተገፋ) እና የቴስላ የባለቤትነት ማገናኛ ናቸው። ይህ መበታተን በሕዝብ መሠረተ ልማት ላይ ኢንቨስትመንትን አበረታቷል፣ ምክንያቱም የጣቢያ አስተናጋጆች ውድ የሆኑ ባለብዙ ፕሮቶኮል ማከፋፈያዎችን ለመግዛት ተገደዋል።

ደቡብ ኮሪያ እና ታይዋን

ደቡብ ኮሪያ CCS1ን የተቀበለችው በዋናነት የጂኤም (GM) ጠንካራ መገኘት እና የአሜሪካ ገበያ በሃዩንዳይ/ኪያ ቀደምት የኤሌክትሪክ ኤክስፖርት ላይ ያሳደረው ተጽዕኖ የአሜሪካን መሪነት ተከትሎ ነው። ይሁን እንጂ ታይዋን አስደናቂ የጉዳይ ጥናት ስትሆን መንግስት መጀመሪያ ላይ ወደ CCS1 ያዘነበለ ቢሆንም ከፍተኛ የCCS2 እና የNACS ተሽከርካሪዎች መጉረፍን አይታለች፣ ይህም ውስብስብ ባለብዙ ደረጃ አካባቢን አስከትሏል።

ምዕራፍ 10፡ የNACS ረብሻ፡ SAE J3400 ሰሜን አሜሪካን እንዴት እያዋሃደ እና CCS1ን እያስፈራራ ነው

በ2022 መጨረሻ ላይ፣ ቴስላ የባለቤትነት መብቱን ለዓለም በማያያዝ የሰሜን አሜሪካ ቻርጅንግ ስታንዳርድ (NACS) ብሎ ሰየመው። በጥቂት ወራት ውስጥ፣ በሰሜን አሜሪካ የሚገኙ ሁሉም ዋና ዋና የመኪና አምራቾች - ፎርድ፣ ጂኤም፣ ሪቪያን፣ ቮልቮ - ከ CCS1 ወደ NACS መሸጋገራቸውን አስታውቀዋል።

የNACS (SAE J3400) ቴክኒካዊ ጥቅሞች

1. የቅርጽ ሁኔታ፡NACS ከግዙፉ የ CCS1 ማገናኛ በእጅጉ ያነሰ እና ቀላል ነው።
2. የተዋሃዱ ፒኖች፡ለኤሲ እና ለዲሲ የተለያዩ ፒኖች ካሉት CCS በተለየ መልኩ፣ NACS ለሁለቱም ተመሳሳይ ሁለት ትላልቅ ፒኖች ይጠቀማል። ይህም የተሽከርካሪውን መግቢያ መጠን ይቀንሳል።
3. የቆየ ፕሮቶኮል፡በዋና ዋና ጉዳዮች ላይ፣ NACS የሚከተሉትን ይጠቀማልተመሳሳይየ ISO 15118 PLC የግንኙነት ፕሮቶኮል እንደ CCS። ይህ ማለት አውቶሞቲቭ አምራቾች ሙሉ የሶፍትዌር ቁልላቸውን እንደገና ሳያስቀምጡ አካላዊ መሰኪያውን መቀየር ይችላሉ ማለት ነው።

የሞት ክስ ለ CCS1?

NACS እንደ SAE J3400 ኮድ በመሰጠቱ፣ CCS1 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ "ሞቷል መደበኛ የእግር ጉዞ" ነው። በአሁኑ ጊዜ በሺዎች የሚቆጠሩ የ CCS1 ቻርጀሮች በNEVI (ብሔራዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት) ፕሮግራም በኩል እየተጫኑ ቢሆንም፣ የወደፊቱ ጊዜ በግልጽ NACS ነው። ይህ ለውጥ እንደ SK Signet እና ChargePoint ያሉ ቻርጀሮች አምራቾች የመገጣጠሚያ መስመሮቻቸውን በፍጥነት ወደ NACS ኬብሎች እንዲቀይሩ አስገድዷቸዋል።

ምዕራፍ 11፡ የአዳፕተር ገበያዎች እና ተገዢነት፡- የመደበኛ ደረጃ ሃርድዌር ህጋዊ እና ቴክኒካዊ አደጋዎች

ዓለም እየተለወጠች ስትሄድ፣ አዳፕተሮች በብዙ ሚሊዮን ዶላር የሚቆጠር ኢንዱስትሪ ሆነዋል። አሁን CCS2ን ወደ CCS1፣ CCS1ን ወደ ቴስላ እና ቴስላን ወደ CCS1 ለመቀየር አዳፕተሮችን መግዛት ይችላሉ። ሆኖም፣ ይህ ምቾት ከፍተኛ አደጋዎችን ያስከትላል።

የደህንነት ክፍተት

የተረጋገጠ የ CCS ማገናኛ 500Aን ለማስተናገድ የተነደፈ ሲሆን የተራቀቀ የሙቀት ክትትልን ያካትታል። በኢ-ኮሜርስ መድረኮች ላይ የሚሸጡ ብዙ የሶስተኛ ወገን አስማሚዎች እነዚህን ጥበቃዎች የላቸውም።

• የመጎተት አደጋ፦አስማሚው በትክክል ካልተቀመጠ፣ ማይክሮ-አርሲንግ በበይነ ገጹ ላይ ሊከሰት ይችላል፣ በመጨረሻም አስማሚውን ይቀልጣል እና የተሽከርካሪውን ውድ የሆነ የቦርድ ቻርጀር ሊጎዳ ይችላል።
• የግንኙነት መዘግየት፡አንዳንድ አዳፕተሮች ፕሮቶኮሎችን (ለምሳሌ፣ CHAdeMO ወደ CCS) ለመተርጎም “ሰው-በመሃል” ኤሌክትሮኒክስን ይጠቀማሉ፣ ይህም በEVSE ውስጥ የደህንነት ጊዜ ማብቃቶችን የሚቀሰቅስ መዘግየትን ሊያስተዋውቅ ይችላል።

ተጠያቂነት እና ኢንሹራንስ

ከህጋዊ እይታ አንጻር፣ ያልተረጋገጠ አስማሚ መጠቀም ብዙውን ጊዜ የተሽከርካሪውን ዋስትና ውድቅ ያደርገዋል። በኃይል መሙያ ጣቢያ ላይ በተበላሸ አስማሚ ምክንያት እሳት ቢከሰት፣ ተጠያቂነቱ በተጠቃሚው ላይ ሙሉ በሙሉ ይወርዳል። ዋና ዋና የደረጃ አካላት አሁን ለአዳፕተሮች (እንደ UL 2251 ያሉ) የማረጋገጫ ፕሮግራሞችን ለመፍጠር እየተጣደፉ ነው፣ ነገር ግን ገበያው ለቀደምት ተጠቃሚዎች “የዱር ምዕራብ” ሆኖ ቀጥሏል።

ምዕራፍ 12፡ የወደፊት እይታ፡ ሜጋዋት ቻርጅንግ (ኤምሲኤስ)፣ ቪ2ኤክስ እና የተዋሃደ ኮንቨርጀንስ

ወደ 2030 ስንመለከት፣ የCCS1 እና የCCS2 ክርክር በአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ሊሸፈን ይችላል።

ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ)

ለከባድ የጭነት መኪና፣ 350 ኪ.ወ. እንኳን በጣም ቀርፋፋ ነው። ኢንዱስትሪው እስከ 3.75 ሜጋዋት (በ1,250 ቮልት 3,000A) ድረስ ኃይል ሊያመነጭ የሚችል ኤምሲኤስ እያመረተ ነው። የሚገርመው ነገር፣ የኤምሲኤስ ማገናኛ አንድ ዓለም አቀፍ ዲዛይን ሲሆን ለንግድ ዘርፉ የክልል ልዩነትን ሊያቆም ይችላል።

ከተሽከርካሪ ወደ ሁሉም ነገር (V2X)

የISO 15118-20 ውህደት EVsን ወደ ተንቀሳቃሽ የኃይል ማመንጫዎች ይለውጣል። አንድ መኪና CCS2 ወይም NACSን ቢጠቀም፣ በከፍተኛ ሰዓታት ውስጥ ግሪዱን የማረጋጋት ችሎታ ለኤሌክትሪክ ኃይል ባለቤቶች ቁልፍ የገቢ ምንጭ ይሆናል።

መደምደሚያ

በCCS1 እና በCCS2 መካከል ያለው ልዩነት የዓለም አቀፍ ደረጃ አሰጣጥ ውስብስብነት ማረጋገጫ ነው። CCS2 በዓለም አቀፍ ገበያ ውስጥ ግልጽ አሸናፊ ሆኖ ብቅ ቢልም፣ የNACS መጨመር የሰሜን አሜሪካን ደንቦች እንደገና ጻፈ። ለኢንጂነሮች እና ለፖሊሲ አውጪዎች፣ ትምህርቱ ግልጽ ነው፡ አካላዊ ሃርድዌር ጊዜያዊ ነው፣ ነገር ግን መሰረታዊ የዲጂታል ፕሮቶኮሎች (ISO 15118) እና የደህንነት መርሆዎች (IMD) የኤሌክትሪክ የወደፊት እውነተኛ መሠረቶች ናቸው። እነዚህን ቴክኒካዊ ልዩነቶች መረዳት ከፍተኛ ቮልቴጅ ባለው የኢቪ መሠረተ ልማት ዓለም ውስጥ ለሚጓዝ ማንኛውም ሰው አስፈላጊ ነው።

ምዕራፍ 13፡ የኢንሱሌሽን መቋቋም ሂሳብ፡ የR_iso ​​ስሌቶች እና የፍሳሽ ፍሰት

በዲሲ ፈጣን ቻርጅ ከፍተኛ-ቮልቴጅ (HV) ጎራ ውስጥ፣ የኢንሱሌሽን ተቃውሞ ($R_{iso}$) የደህንነት መለኪያ ብቻ ሳይሆን የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ የአሠራር ሁኔታን የሚወስን ሊለካ የሚችል ተለዋዋጭ ነው። በIEC 61851-23 እና SAE J1772 መሠረት፣ ስርዓቱ በቻሲስ ብልሽት ወቅት በሰው አካል ውስጥ ሊፈስ የሚችል አደገኛ የፍሳሽ ማስወገጃ ፍሰት ($I_{leakage}$) ለመከላከል ዝቅተኛውን የኢንሱሌሽን ተቃውሞ መጠበቅ አለበት።

የመለኪያ መርህ

የኢንሱሌሽን መቆጣጠሪያ መሳሪያ (IMD) በተለምዶ በዲሲ ኮንዳክተሮች እና በፕሮቴክቲቭ ምድር (PE) መካከል ያለውን ተቃውሞ ለመለካት “የተቀያየረ ሬዚስተር” ወይም “የልብ መርፌ” ዘዴን ይጠቀማል። አጠቃላይ የኢንሱሌሽን መቋቋም ከአዎንታዊ መስመር ወደ መሬት ($R_p$) እና ከአሉታዊ መስመር ወደ መሬት ($R_n$) ያለው ተቃውሞ ትይዩ ጥምረት ተብሎ ይገለጻል፡

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

የደህንነት መስፈርቱ በአጠቃላይ ለዲሲ ሲስተሞች 100 $\Omega/V$ ላይ ተቀምጧል። በ800V ለሚሞላ ተሽከርካሪ፣ የሚፈቀደው ዝቅተኛው $R_{iso}$ የሚከተለው ይሆናል፦

$$800V \times 100 \Omega/V = 80,000 \Omega = 80k\Omega$$

የፍሳሽ ፍሰት ጅረት ዳይናሚክስ

የማፍሰስ ጅረት የስርዓቱ ጥገኛ አቅም ($C_y$) እና የኢንሱሌሽን መቋቋም ተግባር ነው። ፍጹም በሆነ ሚዛናዊ ስርዓት ውስጥ $R_p = R_n$ እና ከመሬት ጋር ሲነጻጸር በመሃል ነጥብ ላይ ያለው ቮልቴጅ ዜሮ ነው። ሆኖም፣ በአዎንታዊው ሀዲድ ($R_p \rightarrow 0$) ላይ ስህተት ከተከሰተ፣ አሉታዊ ሀዲዱ ከቻሲስ ጋር ሲነጻጸር ወደ $-800V$ ይቀየራል። IMD ይህንን ለውጥ በሚሊሰከንዶች ውስጥ መለየት አለበት።

ሠንጠረዥ፡ የCCS1 እና የCCS2 የደህንነት ገደቦች

ምዕራፍ 14፡ የPLC ሲግናል ታማኝነት፡ በ500kW የኃይል መሙያ አካባቢ ውስጥ ጫጫታ ማስተናገድ

በሲሲኤስ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የኃይል መስመር ግንኙነት (PLC) በሆምፕላግ ግሪን PHY (HPGP) ዝርዝር መግለጫ ላይ የተመሠረተ ነው። HPGP በመጀመሪያ የተነደፈው ለዝቅተኛ ኃይል ላላቸው ስማርት የቤት አፕሊኬሽኖች ቢሆንም፣ በ500kW የኃይል መሙያ አካባቢዎች ውስጥ ያለው ትግበራ ከፍተኛ የኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳሃኝነት (EMC) ፈተናዎችን ያስከትላል።

የጫጫታ ወለል

ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የዲሲ ቻርጀሮች በሃይል ደረጃቸው ፈጣን መቀያየርን የሚፈጥሩ የሲሊኮን ካርባይድ (SiC) ወይም ኢንሱሌትድ ጌት ባይፖላር ትራንዚስተሮች (IGBTs) ይጠቀማሉ። እነዚህ ክፍሎች ከ20 kHz እስከ 100 kHz በሚደርሱ ድግግሞሽዎች ይቀያየራሉ፣ ይህም ከፍተኛ የሆነ የሃርሞኒክ ድምጽ ይፈጥራሉ። PLC በ2 MHz እስከ 30 MHz ክልል ውስጥ ስለሚሰራ፣ በንድፈ ሀሳብ ደረጃ ከዋናው የመቀየሪያ ድምጽ ባንድ ውጭ ነው፣ ነገር ግን ከፍተኛ ድግግሞሽ ያላቸው "ደወል" እና የተለመዱ ሁነታዎች የ PLC ሞደም የፊት-መጨረሻውን በቀላሉ ሊሞሉ ይችላሉ።

መቀነስ እና መገጣጠም

የመቆጣጠሪያ ፓይለት (CP) ምልክት በቻርጅ መሙያ ገመድ ውስጥ ባለ ያልተሸፈነ ሽቦ ላይ ይያዛል። በ30 ሜኸዝ፣ ገመዱ ከፍተኛ ኢንዳክቲቭ እና አቅምን የሚጎዳ ውስብስብ የማስተላለፊያ መስመር ሆኖ ያገለግላል።

• የCCS1 ኬብሎች፡በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ረጃጅም፣ ብዙውን ጊዜ ከባድ የሆኑ ኬብሎች ከፍተኛ የሲግናል ቅነሳ ሊያስከትሉ ይችላሉ።
• የCCS2 ኬብሎች፡በአውሮፓ፣ ጥቅጥቅ ባሉ የከተማ ቦታዎች ላይ አጫጭር ኬብሎች በአቅራቢያው ባሉ ማከፋፈያዎች መካከል በሚደረግ ውይይት ሊሰቃዩ ይችላሉ።

ይህንን ለማቃለል፣ መሐንዲሶች ከፍተኛ መተላለፊያ ያላቸው የፌራይት ኮሮችን የሚጠቀሙ “ሲግናል ኢንጀክሽን ዩኒቶች” (SIUs) ይጠቀማሉ፤ ይህም የ1 kHz PWM ምልክት እና ከፍተኛ ድግግሞሽ ጫጫታ ሲዘጋ የPLC ምልክቱን ከሲፒ መስመሩ ጋር ለማገናኘት ይረዳል።

ምዕራፍ 15፡ ISO 15118-2 ከ -20 ጋር ሲነጻጸር፡ የመልእክት ቅደም ተከተሎች የስነ-ህንፃ ዝግመተ ለውጥ

ከመጀመሪያው የ ISO 15118-2 መስፈርት ወደ አዲሱ ISO 15118-20 (ብዙውን ጊዜ "Dash 20″" ተብሎ የሚጠራው) የተደረገው ሽግግር በኢቪ ቻርጅንግ ታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም ጠቃሚ የሆነውን የሶፍትዌር ማሻሻያ ይወክላል።

ISO 15118-2፡ ፋውንዴሽኑ

የ "-2" ስሪት መሰረታዊውን በ XML ላይ የተመሠረተ የእጅ መጨባበጥ አቋቁሟል፡

1. የሚደገፍ የመተግበሪያ ፕሮቶኮል፦ስሪቱን ያደራድራል።
2. የክፍለ ጊዜ ማዋቀር፡ግንኙነቱን ያቋቁማል።
3. መለያ፡RFID ወይም Plug & Charge ያስተናግዳል።
4. የቻርጅ ፓራሜትር ግኝት፡የባትሪ ገደቦችን ይለዋወጣል።
5. የኃይል አቅርቦት፡ፍሰትን ይቆጣጠራል።

ISO 15118-20፡ የወደፊቱ

ዳሽ 20 ለቀጣዩ የኃይል አገልግሎት ትውልድ የተነደፈ ሙሉ በሙሉ አዲስ የመልእክት መዋቅር ያስተዋውቃል፡

• ባለሁለት አቅጣጫ ድጋፍ፦ለV2G (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ) እና ለV2H (ከተሽከርካሪ ወደ ቤት) የሚላኩ መልዕክቶች።
• ተለዋዋጭ ሁነታ፡ቻርጀሩ መኪናው በፍርግርግ ጭነት ላይ ተመስርቶ በእውነተኛ ጊዜ ፍጥነቱን እንዲቀይር እንዲነግረው ያስችለዋል፣ ክፍለ ጊዜውን እንደገና ሳይጀምር።
• የተሻሻለ ደህንነት፦ከTLS 1.2 ወደ TLS 1.3 የሚደረጉ ሽግግሮች፣ ፈጣን የእጅ መጨባበጥ እና ጠንካራ ምስጠራን ይሰጣሉ።
• ባለብዙ ማባዛት፡በርካታ አገልግሎቶች (ለምሳሌ፣ የኃይል መሙያ + የውሂብ ማመሳሰል) በተመሳሳይ የ PLC ግንኙነት ላይ እንዲሰሩ ያስችላል።

የመልእክት ቅደም ተከተል ገበታ፡ ተሰኪ እና ቻርጅ (PnC) ከውጫዊ መለያ (EIM) ጋር ሲነጻጸር

በፒኤንሲ (PnC) ውስጥ፣የኮንትራትፊግማቸርሰርትቼይንከመኪናው ወደ ቻርጀር ይላካል። ቻርጀር ይህንን ከኋላ OCSP (የመስመር ላይ የምስክር ወረቀት ሁኔታ ፕሮቶኮል) አገልጋይ ጋር ያረጋግጣል። በEIM ውስጥ፣ ተጠቃሚው አካላዊ ካርድ ማቅረብ አለበት፣ እና ቻርጀር ይልካልፈቃድ ይስጡለጀርባው ጥያቄ። የPnC መዘግየት በእጅጉ ዝቅተኛ ሲሆን ይህም "ቴስላ የሚመስል" የተጠቃሚ ተሞክሮ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል።

ምዕራፍ 16፡ የከፍተኛ ኃይል ማያያዣዎች የሙቀት ምህንድስና፡ ቁሳቁሶች፣ የመገናኛ መቋቋም እና ፈሳሽ ማቀዝቀዣ

የ CCS አካላዊ በይነገጽ ወሰን ላይ ስንደርስ፣ የሙቀት ምህንድስና ዋናው የዲዛይን ገደብ ይሆናል።

የእውቂያ መቋቋም ($R_{contact}$)

በማገናኛው ላይ የሚፈጠረው ሙቀት በጆውል ህግ ይገለጻል፡ $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$። ለ500A ክፍያ፡

• $R_{contact} = 0.5 ሜ\Omega$ ከሆነ፣ $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 ዋት$።
• $R_{contact}$ ወደ $2.0 ሜ\Omega$ ከቀነሰ፣ $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$።

በተገደበ የፕላስቲክ እጀታ ውስጥ 500 ዋት ሙቀት በደቂቃዎች ውስጥ አስከፊ ውድቀት ያስከትላል። ለዚህም ነው በፒኖቹ ላይ ያለው የብር ሽፋን ወሳኝ የሆነው። ብር ከማንኛውም ብረት ያነሰ የኤሌክትሪክ መቋቋም ያለው ሲሆን በሺዎች በሚቆጠሩ የማጣመጃ ዑደቶች ወቅት መበስበስን የሚቀንስ ራሱን የሚያለሰልስ ወለል ይሰጣል።

ፈሳሽ የማቀዝቀዣ ስርዓቶች

ከ350A በላይ የሆኑ ጅረቶችን ለማስተናገድ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዝ ግዴታ ነው። ስርዓቱ በተለምዶ በኃይል ካቢኔ ውስጥ የተዘጋ የማቀዝቀዣ ክፍል ይጠቀማል።

• የማቀዝቀዣ አይነት:ፈሳሽ በሚፈስበት ጊዜ አጭር ዑደትን ለመከላከል የዲኤሌክትሪክ ፈሳሾች ተመራጭ ናቸው፣ ነገር ግን የውሃ-ግላይኮል ድብልቆች በተሻለ የሙቀት አቅም ምክንያት በብዛት ይገኛሉ።
• የቧንቧ ዲዛይን፡የዲሲ+ እና የዲሲ-ኮንዳክተሮች ባዶ ወይም በማቀዝቀዣ ቻናሎች የተከበቡ ናቸው። “ቀዝቃዛው ሳህን” ሙቀትን ከእውቂያ በይነገጽ ለማራቅ ከፒኖቹ ጀርባ በቀጥታ ይገኛል።

ምዕራፍ 17፡ የመተጣጠፍ ችሎታ የጉዳይ ጥናቶች፡ በVW ID.4 እና በኤሌክትሪክ አሜሪካ ቻርጀሮች መካከል ያለውን የእጅ መጨባበጥ ማረም

በዩናይትድ ስቴትስ የVW ID.4 መጀመሪያ ላይ በተጀመረው የCCS1 መስተጋብር ችግሮች ታዋቂ ምሳሌ ተከስቷል። ብዙ ባለቤቶች በElectrify America (EA) ጣቢያዎች ላይ “Red Ring” ስህተቶችን (ቻርጅ ማድረግ አልተሳካም) ሪፖርት አድርገዋል።

ዋናው ምክንያት፡ ጊዜ እና XML

መሐንዲሶች ለወራት የውሂብ ምዝግብ ማስታወሻ ከወሰዱ በኋላ በውድድሩ ውስጥ የውድድር ሁኔታን አግኝተዋልየክፍለ ጊዜ ማዋቀርደረጃ። የኢኤ ቻርጀር (በሶስተኛ ወገን የተመረተ) እየላከ ነበር።የሚደገፉ የመተግበሪያ ፕሮቶኮል ሬስከ ID.4's indoor charger (OBC) ሶፍትዌር በበለጠ ፍጥነት የ IPv6 ቁልልን ማስጀመር ይችላል። መኪናው መልዕክቱን ሊያመልጥ፣ ጊዜ ሊያጠፋ እና ክፍለ ጊዜውን ሊያቋርጥ ይችላል።

ጥገናው፡ የሶፍትዌር ማቋት

መፍትሄው ለመኪናውም ሆነ ለቻርጀሩ የጽኑ ትዕዛዝ ዝማኔ ያስፈልገዋል። ቻርጀሩ የመጀመሪያውን የPLC መልእክት ከመላክዎ በፊት “ICMPv6 Neighbor Discovery” የሚል ምልክት እንዲጠብቅ ተስተካክሏል፣ የመኪናው የእረፍት ጊዜ ደግሞ ከ2 ሰከንድ ወደ 5 ሰከንድ ተዘርግቷል። ይህ የጉዳይ ጥናት “Testivals” ለምን አስፈላጊ እንደሆኑ ነገር ግን በቂ እንዳልሆኑ ያጎላል፤ የእውነተኛው ዓለም የአካባቢ ሁኔታዎች እና የአውታረ መረብ መዘግየት የላብራቶሪ ምርመራ ሙሉ በሙሉ ሊባዛ የማይችለውን ውስብስብነት ይጨምራሉ።

ምዕራፍ 18፡ ዓለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት አንድምታዎች፡- መዳብ፣ የብር ሽፋን እና የHPGP ቺፕስ እጥረት

የCCS ማያያዣዎች ማምረት እንደ ፊኒክስ ኮንታክት፣ ሁበር+ሱህነር እና TE Connectivity ባሉ ጥቂት ተጫዋቾች የሚመራ ከፍተኛ ልዩ ኢንዱስትሪ ነው።

የጥሬ ዕቃ ጥገኝነቶች

• መዳብ፡አንድ 350 ኪ.ወ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ገመድ ከ15 ኪ.ግ በላይ ከፍተኛ ንፁህ መዳብ ሊይዝ ይችላል። የመዳብ ዋጋዎች ተለዋዋጭነት የኃይል መሙያ አውታረ መረቦችን CAPEX በቀጥታ ይነካል።
• ብር፡የCCS2 ፒኖች የፕላቲንግ ሂደት ወጥ የሆነ 5-10 ማይክሮን ንብርብር እንዲኖር ለማረጋገጥ ትክክለኛ የኤሌክትሮፕላቲንግ ቴክኒኮችን ይፈልጋል። ማንኛውም ማቅጠኛ የመቋቋም አቅምን እና ያለጊዜው እርጅናን ያስከትላል።

የHPGP ቺፕሴት ሞኖፖሊ

የHPGP (HomePlug Green PHY) ሞደም ቺፕስ የእያንዳንዱ የCCS ተሽከርካሪ እና ቻርጀር አእምሮ ነው። ለዓመታት Qualcomm ዋናው አቅራቢ ነበር (የQCA7000 ተከታታይ)። በ2021-2022 ባለው ዓለም አቀፍ የሴሚኮንዳክተር እጥረት ወቅት፣ የእነዚህ ቺፕስ እጥረት በሺዎች የሚቆጠሩ የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ማምረት አቁሟል። ይህም እንደ Lumissil እና Vertexcom ያሉ ኩባንያዎች ወደ ገበያው በመግባት ሁለተኛ ደረጃ ምንጭ ለማግኘት ግፊት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል፣ ነገር ግን በአውቶሞቲቭ ዘርፍ ውስጥ አዲስ ሲሊኮን የማግኘት ሂደት በጣም ቀርፋፋ ነው።

ምዕራፍ 19፡ የቁጥጥር ማዕቀፎች፡ በአሜሪካ ውስጥ NEVI ከ AFIR ጋር በአውሮፓ ህብረት

መንግስታት ከአሁን በኋላ መደበኛውን ተቀባይነት ለገበያ አይተዉም።

የአውሮፓ ህብረት፡ AFIR (አማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት ደንብ)

የአውሮፓ ህብረት AFIR በዓለም ላይ ካሉት እጅግ ጠበኛ ትዕዛዞች አንዱ ነው። የሚከተሉትን ይጠይቃል፡

• በዋና ዋና አውራ ጎዳናዎች ላይ በየ60 ኪ.ሜ ፈጣን ቻርጀርስ።
• CCS2 እንደ አስገዳጅ መስፈርት።
• የተዘጉ የRFID ሥነ-ምህዳሮችን በማስወገድ፣ የአድ-ሆክ ክፍያ (የክሬዲት ካርድ አንባቢዎች) እንዲዋሃድ።

አሜሪካ፡ NEVI (ብሔራዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት)

የአሜሪካ የሁለት ወገን መሠረተ ልማት ሕግ ለክፍያ 5 ቢሊዮን ዶላር መድቧል። የNEVI ደንቦች መጀመሪያ ላይ CCS1ን አስገድደዋል። ሆኖም፣ የNACS ን ተከትሎ፣ ደንቦቹ ቢያንስ አንድ የCCS1 ገመድ በአንድ ቦታ እስካለ ድረስ የNACS ኬብሎችን እንዲፈቅዱ ተሻሽለዋል። ይህ “ድብልቅ ሞዴል” አሜሪካ ወደ ሙሉ የSAE J3400 የወደፊት ጊዜ ስትሄድ ጊዜያዊ ድልድይ ነው።

ምዕራፍ 20፡ የSAE J3400 (NACS) ውህደት እና በCCS1 ማምረቻ ላይ ያለው ተጽእኖ

በሰሜን አሜሪካ ወደ NACS (SAE J3400) የተደረገው ሽግግር የ CCS1ን የመንገድ ካርታ በመሠረቱ ቀይሮታል።

የማምረቻ ፒቮት

ለግዙፍ የ CCS1 እጀታዎች የተመቻቹ ፋብሪካዎች አሁን ለአነስተኛው የ NACS ዲዛይን እንደገና ጥቅም ላይ እየዋሉ ነው። የ NACS ውስብስብነት በ "ድርብ አጠቃቀም" ፒኖቹ ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህም በመኪናው ውስጥ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው የዲሲ መቀየሪያ ኮንታክተሮችን በኤሲ ውስጥ ባለው ቻርጀር እና በዲሲ ባትሪ አውቶቡስ መካከል ለመቀያየር ይፈልጋል።

የ CCS1 ህልውና

CCS1 በደቡብ ኮሪያ እና በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ በአሜሪካ ውስጥ እንደ ውርስ መስፈርት የመቆየት ዕድሉ ሰፊ ነው። ሆኖም ግን፣ ኢንዱስትሪው በNACS እና MCS ላይ ስለሚያተኩር የCCS1 የምርምር እና ልማት በጀት ውጤታማ በሆነ መንገድ ወደ ዜሮ ወርዷል። ለአለም አቀፍ አምራቾች፣ ይህ ማለት ሶስት የተለያዩ የምርት መስመሮችን መጠበቅ ማለት ነው፡

1. ሲሲኤስ2፡ለዓለም አቀፍ ገበያ።
2. NACS (J3400):ለሰሜን አሜሪካ።
3. ኤምሲኤስ፡ለዓለም አቀፍ ከባድ የሥራ ዘርፍ።

ምዕራፍ 21፡ መደምደሚያ፡ በተከፋፈለ አካላዊ ዓለም ውስጥ የተዋሃደ ፕሮቶኮል

እንደተመለከትነው፣ “በCCS1 እና CCS2 መካከል ያለው ልዩነት” የአንድ ዲጂታል ነፍስ ሁለት አካላዊ መገለጫዎች ታሪክ ነው። አንድ ተሽከርካሪ ክብ የCCS1 መሰኪያ ወይም ጠፍጣፋ የCCS2 መሰኪያ ቢጠቀም፣ የISO 15118 መሰረታዊ አመክንዮ፣ የIMD ክትትል ደህንነት እና የPLC ምልክት ትክክለኛነት ተግዳሮት ተመሳሳይ ሆነው ይቀጥላሉ።

የ2020ዎቹ የኃይል መሙያ መደበኛ ጦርነት እርስ በርስ መተሳሰር ስለ ተሰኪው ብቻ እንዳልሆነ አስተምሮናል፤ ይህ ስለ ሶፍትዌሩ፣ ስለ ፍርግርግ እና ስለተጠቃሚው ተሞክሮ ነው። ዓለም ወደ ጥቂት ዋና ዋና ደረጃዎች እየተጠጋች ስትሄድ፣ ትኩረቱ ከ"መሰካት እችላለሁ?" ወደ "ክፍያው ምን ያህል ፈጣን እና ብልህ ነው?" ወደ አሜሪካ ወደ NACS የሚደረግ ሽግግር እና በአውሮፓ የCCS2 ጥንካሬ የኢቪ አብዮት መጀመሪያ መጨረሻን ያሳያል። የሚቀጥሉት አስርት ዓመታት በV2G፣ በሜጋዋት ፍጥነት እና በእውነት እንከን የለሽ በሆነ ዓለም አቀፍ የኃይል መሙያ አውታረ መረብ ይገለፃሉ።

ምዕራፍ 22፡ የፕሮክሲሚቲ ፓይለት (PP) እና የመቆጣጠሪያ ፓይለት (CP) የወረዳ ዲያግራሞች ዝርዝር ትንተና

የCCSን ምህንድስና በትክክል ለመረዳት፣ የሙከራ መስመሮቹን ተመጣጣኝ ዑደት መመርመር አለብዎት። እነዚህ መስመሮች የኃይል መሙያ ስርዓቱ "ነርቮች" ናቸው፣ ከፍተኛ ቮልቴጅ በተጋለጡ ፒኖች ላይ ፈጽሞ እንደማይገኝ እና ተሽከርካሪው ሲገናኝ መንዳት እንደማይችል ያረጋግጣሉ።

የመቆጣጠሪያ ፓይለት (ሲፒ) ወረዳ

የሲፒ ዑደት በEVSE የሚመነጨው 1 kHz፣ $\pm 12V$ ምልክት ነው። በተሽከርካሪው በኩል፣ ወረዳው ዳዮድ እና ተከታታይ ሬዚስተሮችን ($R_1፣ R_2፣ R_3$) ያካትታል፤ ተሽከርካሪው ትራንዚስተሮችን ወይም ሪሌይዎችን በመጠቀም ወደ ወረዳው ሊቀየር ይችላል።

• የዲዮድ ዓላማዳዮዱ የተሽከርካሪው ተቃዋሚዎች የPWM ምልክት አወንታዊ ክፍል ብቻ እንደተጎዳ ያረጋግጣል። ይህም የPWM ምልክት አሉታዊ ክፍል ባልተጠበቀ ሁኔታ በተሽከርካሪው ተቃዋሚ አውታረ መረብ ላይ ባለ ችግር ከተጎዳ EVSE “አጭር ወደ መሬት” እንዲለይ ያስችለዋል - ይህ EVSE የተበላሸ ገመድ ወይም ማገናኛን እንዳያመነጭ የሚከላከል አስፈላጊ የደህንነት ፍተሻ ነው።

የግዴታ ዑደትን ማንበብ

EVSE በ1kHz ካሬ ሞገድ የPWM ግዴታ ዑደት ውስጥ የሚገኘውን ጅረት ይደብቃል፣ እና ተሽከርካሪው ዋና ዋና ኮንታክተሮችን ከመዝጋት በፊት ይተረጉመዋል፡

• የ 5% የግዴታ ዑደት;EVSE ዝግጁ አይደለም—ቻርጅ ማድረግ አይፈቀድም (ለሁኔታ ምልክት ማድረጊያ ጥቅም ላይ ይውላል)።
• 10% የግዴታ ዑደት፡EVSE ዝግጁ ነው፣ ምንም አይነት የአየር ዝውውር አያስፈልግም (ለዘመናዊ የታሸጉ የዲሲ ስርዓቶች መደበኛ ሁኔታ)።
• ከ16-85% የግዴታ ዑደት፡የሚገኘው ጅረት ከግዳጅ ዑደት ጋር ተመጣጣኝ ነው - ለምሳሌ፣ 50% የ50A ገደብን ያመለክታል፣ ይህም የተሽከርካሪውን የቻርጀር መጠን በትክክል እንዲስብ ያስችለዋል።
• ከ90-97% የሥራ ዑደት፡እንደ አየር ማናፈሻ የሚያስፈልግ (የቆየ ሊድ-አሲድ) ወይም የተወሰነ የዲሲ ምልክት ማድረጊያ ላሉ ልዩ ሁኔታዎች የተያዘ።

የሲፒ ሲስተም ውበት ለኪሳራ የማያጋልጥ አለመመጣጠን ነው፡ ተሽከርካሪው ትክክለኛ የሆነ ካሬ ሞገድ ካላየ፣ የከፋ እንደሆነ ይገምታል እና ቻርጅ ለማድረግ ፈቃደኛ አይሆንም፤ EVSE ትክክለኛ ምላሽ ካላየ፣ ኃይል ለመስጠት ፈቃደኛ አይሆንም። በሁለቱም በኩል ውድቀት ማለት የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ በአደገኛ ሁኔታ መጀመር አይችልም ማለት ነው።

የቅርበት ፓይለት (PP) ሰርኩይት

የፒፒ ዑደት የማገናኛው ሜካኒካዊ ሕሊና ነው። አንድ ገመድ ሙሉ በሙሉ መገባቱን ወይም አለመገባቱን ለሁለቱም ወገኖች ለመንገር እና የተገናኘ ገመድ ሲነዳ እንዳይሄድ ለመከላከል በመሰኪያው ውስጥ ለመሬት ቀላል ተከላካይ ይጠቀማል።

• የተቃዋሚ እሴቶች፡የ150Ω ሬዚስተር ገመዱ ከተሽከርካሪው ጋር እንደተሰካ ነገር ግን እንዳልተቆለፈ ያሳያል፤ የ680Ω ሬዚስተር ገመዱ እንደተያያዘ እና እንደተቆለፈ ያሳያል፤ ክፍት ዑደት (ሬዚስተር የለውም) ማለት ማገናኛው እንደተቋረጠ ማለት ነው። EVSE እና ተሽከርካሪው እነዚህን እሴቶች ያለማቋረጥ ያነባሉ።
• የመኪና ድራይቭ-አዌይ ጥበቃ፡የመኪና ማቆሚያ ብሬክ ሲለቀቅ የተሽከርካሪው ሲስተም የ150Ω ሁኔታን ካገኘ፣ ማርሹ እንዲነቃ አይፈቅድም። ገመዱ ከተቆለፈ (680Ω)፣ ተሽከርካሪው የኃይል መሙያ ጅረት በሚፈስበት ጊዜ ማገናኛው እንዲለቀቅ አይፈቅድም - ይህም "የቀጥታ መሰኪያ ማውጣት" አደጋን ያስወግዳል።
• የኬብል ተገኝነት ማወቂያ፡በዲሲ ሲስተሞች ላይ፣ የፒፒ መስመር የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ገመዱ በሁለቱም ጫፎች ላይ በትክክል መቀመጡን ያረጋግጣል፣ ይህም EVSE ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው ኮንታክተሮች እንዲዘጉ ከመፍቀዱ በፊት ነው።

በእውነተኛው ዓለም ውስጥ አብራሪዎች ለምን አስፈላጊ ናቸው?

አንድ ላይ ሆነው፣ የሲፒ እና የፒፒ ወረዳዎች አንድ ሺህ አምፔሮች በሚፈሱበት ጊዜም እንኳን የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ ደህንነቱ የተጠበቀ የሚሆነው ለዚህ ነው። እንዲሁም መሐንዲሶች አንድ ክፍለ ጊዜ ሳይጀምር ሲቀር የሚመለከቷቸው የመጀመሪያ ቦታዎች ናቸው፡ የተበላሸ የፒፒ መሬት፣ የተሰነጠቀ የሲፒ ተቃዋሚ ወይም የተበላሸ የሙከራ ፒን አስገራሚ የሆነ “ቻርጀር አይጀምርም” የአገልግሎት ጥሪዎችን ያስከትላል። እነዚህን ወረዳዎች መረዳት ሚስጥራዊ ውድቀትን ወደ 10 ደቂቃ ምርመራ ይለውጠዋል።

ቁልፍ ነጥቦች

• የሲፒ ሰርኩዩት የ1kHz PWM ምልክት የሚይዝ ሲሆን የስራ ዑደቱ የሚገኘውን ጅረት የሚገልጽ ነው፤ በዳይዮድ ላይ የተመሰረተው ዲዛይኑ ከአጭር ጊዜ ወደ መሬት መለየት ያስችላል።
• የፒፒ ሰርኩዩት የኬብል መኖርን እና የመቆለፊያ ሁኔታን ለመለየት የሬዚስተር ኔትወርክን ይጠቀማል፣ ይህም የመኪና ድራይቭ-አውት መከላከያ እና የማገናኛ-መቀመጫ ማረጋገጫ ይሰጣል።
• ሁለቱም ወረዳዎች ለመውደቅ አስተማማኝ ናቸው፡ የጎደለ ወይም ልክ ያልሆነ የሙከራ ምልክት ማንኛውም ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ኮንታክተር ከመዘጋቱ በፊት ክፍለ ጊዜውን ያቋርጣል።
• የፓይለት መስመር ብልሽቶች በጣም የተለመዱት የኃይል መሙያ-ጅምር ብልሽቶች ናቸው - መልቲሜትር እና ይህ የወረዳ እውቀት አብዛኛዎቹን በደቂቃዎች ውስጥ ይፈታቸዋል።

የMIDA ፓወር መሐንዲሶችን ያግኙ። ለሜዳ ምርመራ የተገነቡ የሙከራ ወረዳዎች ያሉት የCCS1/CCS2 ቻርጀሮችን፡ በግልጽ የተሰየሙ የሙከራ ነጥቦች፣ ደረጃውን የጠበቁ የስህተት ኮዶች እና ቴክኒሻኖችን በCP/PP መላ ፍለጋ ሂደት ውስጥ የሚያሳልፉ የአገልግሎት ሰነዶች። ለቴክኒካል ሰነዶች፣ ለስልጠና ድጋፍ እና ለምርት ዝርዝር መግለጫዎች ያግኙን።