Ymchwiliad Dwfn i Safonau CCS1 vs CCS2: Protocolau Cyfathrebu ac Integreiddio NACS

Datgodio'r Paradocs Gwefru Byd-eang: Ymchwiliad Technegol Dwfn Aml-Ddimensiwn i Safonau CCS1 vs. CCS2, Protocolau Cyfathrebu Haen Ffisegol, Pensaernïaeth Monitro Inswleiddio, a'r Symudiad Geowleidyddol Tuag at Integreiddio NACS

Pennod 1: Cyflwyniad: Tirwedd Trydaneiddio Byd-eang a'r Rhyfel Safonol

Mae'r diwydiant modurol byd-eang wrthi'n llywio un o'r troeon technolegol mwyaf arwyddocaol yn ei hanes canrif o hyd: y newid o beiriannau hylosgi mewnol (ICE) i gerbydau trydan (EV). Er bod cemeg batris lithiwm-ion ac effeithlonrwydd gwrthdroyddion silicon carbid (SiC) yn aml yn dal y penawdau, yr arwr tawel - a'r tagfa aml - yn y chwyldro hwn yw'r rhyngwyneb gwefru.

Y safon gwefru yw llinyn bogail ecosystem cerbydau trydan. Nid plwg a soced yn unig ydyw; mae'n system soffistigedig o electroneg pŵer foltedd uchel, protocolau cyfathrebu digidol, a rhynggloi diogelwch. Heddiw, mae'r byd wedi'i rannu'n bennaf yn ddau wersyll, sef y System Wefru Gyfunol (CCS): CCS1 (Cyffredin yng Ngogledd America a Korea) a CCS2 (Cyffredin yn Ewrop a'r rhan fwyaf o ranbarthau eraill).

Fodd bynnag, mae'r rhaniad deuaidd hwn yn cael ei amharu. Mae cynnydd Safon Gwefru Gogledd America (NACS), a godwyd yn ddiweddar fel SAE J3400, wedi anfon tonnau sioc drwy'r diwydiant, gan fygwth gwneud CCS1 yn hen ffasiwn yn ei farchnad gartref. Yn y cyfamser, mae cymhlethdodau CCS2 yn parhau i esblygu gyda gweithredu ISO 15118-20, gan alluogi nodweddion fel Plygio a Gwefru a Cherbyd-i-Grid (V2G).

Mae'r erthygl hon yn darparu dadansoddiad technegol cynhwysfawr, 360 gradd o CCS1 a CCS2. Byddwn yn archwilio eu gwahaniaethau mecanyddol, y rhesymeg signal sylfaenol ar gyfer Modiwleiddio Lled Pwls (PWM) a Chyfathrebu Llinell Bŵer (PLC), swyddogaeth ddiogelwch hanfodol Dyfeisiau Monitro Inswleiddio (IMD), a'r grymoedd geo-wleidyddol a chadwyn gyflenwi cymhleth sydd wedi llunio'r safonau hyn. Byddwn hefyd yn archwilio'r heriau rhyngweithredu sy'n plagio rhwydweithiau gwefru cyhoeddus a'r amgylchedd cyfreithiol risg uchel sy'n ymwneud â defnyddio addaswyr trydydd parti.

Pennod 2: Gwreiddiau Esblygiadol: SAE J1772 vs. IEC 62196-2 a'r Llwybr i CCS

I ddeall y System Gwefru Gyfunol, rhaid edrych yn gyntaf ar y safonau gwefru AC a'u rhagflaenodd. Yn ei hanfod, mae CCS yn "ychwanegiad" at blygiau AC presennol, a dyna pam y'i gelwir yn "Gyfunol".

Geni Math 1 (SAE J1772)

Yn gynnar yn y 2000au, datblygodd Cymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE) yn yr Unol Daleithiau y safon J1772. Dyluniwyd y cysylltydd ffisegol, a elwir yn aml yn blyg Yazaki neu Fath 1, ar gyfer gwefru AC un cam. Roedd yn cynnwys pum pin: L1 (Llinell 1), N (Niwtral), PE (Daear Amddiffynnol), CP (Peilot Rheoli), a PP (Peilot Agosrwydd).

Cafodd Math 1 ei optimeiddio ar gyfer grid pŵer Gogledd America, lle mae trydan preswyl fel arfer yn 120V neu 240V un cam. Roedd y dyluniad mecanyddol yn cynnwys clicied bawd â llaw i sicrhau'r cysylltydd i'r cerbyd a microswitsh i signalu dechrau a diwedd y sesiwn gwefru.

Cynnydd Math 2 (IEC 62196-2)

Ar yr un pryd, roedd y Comisiwn Electrotechnegol Rhyngwladol (IEC) yn Ewrop yn gweithio ar safon addas ar gyfer y grid Ewropeaidd, sy'n cefnogi pŵer AC tair cam. Y canlyniad oedd y plwg Mennekes, neu Fath 2, wedi'i godio o dan IEC 62196-2.

Yn wahanol i Fath 1, mae Math 2 yn gysylltydd saith pin: L1, L2, L3, N, PE, CP, a PP. Drwy gefnogi tair cyfnod, gallai Math 2 ddarparu hyd at 22 kW o bŵer AC (32A ar 400V), tra bod Math 1 wedi'i gyfyngu'n gyffredinol i 7.4 kW neu 19.2 kW mewn cyfluniadau cerrynt uchel prin. Ar ben hynny, symudodd Math 2 i ffwrdd o'r clicied â llaw, gan ddewis solenoid cloi electronig y tu mewn i fewnfa'r cerbyd.

Yr Ateb “Combo”

Wrth i'r galw am wefru cyflym dyfu, roedd peirianwyr yn wynebu penbleth: sut i ychwanegu gwefru DC pŵer uchel heb fod angen ail borthladd ar wahân ar y cerbyd? Yr ateb oedd y System Wefru Gyfunol.

• CCS1 (Cyfuniad 1):Yn cymryd y cysylltydd AC Math 1 ac yn ychwanegu dau bin pŵer DC enfawr (DC+ a DC-) oddi tano.
• CCS2 (Cyfuniad 2):Yn cymryd y cysylltydd AC Math 2 ac yn ychwanegu'r un ddau bin pŵer DC oddi tano.

Yn y ddau achos, mae'r pinnau Peilot Rheoli (CP) a'r Daear Amddiffynnol (PE) presennol yn cael eu hailddefnyddio ar gyfer ysgwyd llaw DC, gan sicrhau lefel o gydnawsedd yn ôl a lleihau cymhlethdod gwifrau mewnol y cerbyd.

Pennod 3: Ymchwiliad Dwfn i Bensaernïaeth Ffisegol: Dylunio Mecanyddol a Phinouts Combo 1 vs. Combo 2

Nid gwahaniaethau esthetig yn unig yw'r gwahaniaethau ffisegol rhwng CCS1 a CCS2; maent yn adlewyrchu gwahaniaethau sylfaenol mewn seilwaith grid ac athroniaethau diogelwch.

CCS1 (Cyfuniad SAE J1772)

Nodweddir y cysylltydd CCS1 gan ei ddyluniad “top crwn” a etifeddwyd o J1772.

• Ffurfweddiad Pin:5 pin ar y brig (L1, N, PE, CP, PP) a 2 bin mawr ar y gwaelod (DC+, DC-).
• Mecanwaith Cloi:Mae CCS1 yn dibynnu ar glicied fecanyddol ar y ddolen. Mae'r defnyddiwr yn pwyso botwm i ryddhau'r plwg. Mae'r dyluniad hwn wedi cael ei feirniadu am fod yn dueddol o dorri a chaniatáu i ddefnyddwyr dynnu'r plwg tra bo cerrynt yn dal i lifo (er bod y signal CP wedi'i gynllunio i atal y cerrynt ar unwaith ar ôl rhyddhau'r glicied).
• Oeri:Mae gwefrwyr CCS1 cyflym iawn modern (350 kW+) yn defnyddio ceblau wedi'u hoeri â hylif lle mae'r oerydd yn cylchredeg o amgylch y dargludyddion DC ac weithiau'r pinnau eu hunain i atal gorboethi yn ystod sesiynau cerrynt uchel (500A+).

CCS2 (Cyfuniad IEC 62196-3)

Mae'r cysylltydd CCS2 yn defnyddio'r dyluniad "ochr wastad" o Math 2.

• Ffurfweddiad Pin:7 pin ar y brig (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) a 2 bin mawr ar y gwaelod (DC+, DC-).
• Mecanwaith Cloi:Mae CCS2 bob amser yn cael ei gloi'n electronig gan y cerbyd. Nid oes botwm ar yr handlen. Ystyrir hyn yn gyffredinol yn fwy cadarn a diogel, gan fod gan y cerbyd reolaeth lwyr dros pryd y gellir tynnu'r cysylltydd allan.
• Cydnawsedd Grid:Gan fod CCS2 yn cynnwys pinnau ar gyfer L2 ac L3, gall cerbyd sydd â CCS2 fanteisio'n llawn ar wefru AC tair cam gartref neu yn y gwaith, gan ei wneud yn llawer mwy amlbwrpas ym marchnadoedd Ewropeaidd ac Asiaidd.

Tabl Cymharol: Manylebau Ffisegol CCS1 vs. CCS2

Pennod 4: Rhesymeg Signal Rheoli: PWM (Modiwleiddio Lled Pwls) a'r Ysgwyd Llaw Sylfaenol

Cyn i unrhyw electronau foltedd uchel lifo, rhaid i'r Offer Cyflenwi Cerbydau Trydan (EVSE) a'r Cerbyd Trydan (EV) berfformio ysgwyd llaw foltedd isel. Mae'r broses hon yn cael ei llywodraethu gan ddwy haen o gyfathrebu: y signal PWM traddodiadol a'r signal PLC modern.

Y Signal PWM (IEC 61851-1)

Mae'r llinell Peilot Rheoli (CP) yn defnyddio signal Modiwleiddio Lled Pwls (PWM) 12V ar 1 kHz i gyfleu cyflyrau sylfaenol. Mae hwn yn ddull analog cadarn sydd wedi bod yn sylfaen gwefru cerbydau trydan ers dros ddegawd.

• Cyflwr A (12V):Dim cerbyd wedi'i gysylltu.
• Gwladwriaeth B (9V):Cerbyd wedi'i gysylltu, ddim yn barod i wefru.
• Cyflwr C (6V):Cerbyd wedi'i gysylltu ac yn barod i wefru (nid oes angen awyru).
• Cyflwr D (3V):Cerbyd wedi'i gysylltu ac yn barod i wefru (angen awyru).
• Cylch Dyletswydd:Mae canran yr amser “ymlaen” ar y signal 1 kHz yn dweud wrth y cerbyd y cerrynt mwyaf y gall yr EVSE ei ddarparu. Er enghraifft, gallai cylch dyletswydd o 25% gynrychioli 15 Amp.

Y Pontio i DC

Ar gyfer gwefru AC, mae'r signal PWM yn ddigonol. Fodd bynnag, ar gyfer gwefru DC, mae angen i'r EV a'r EVSE gyfnewid data cymhleth, fel Cyflwr Gwefr y batri (SoC), y foltedd gofynnol, a llofnodion digidol ar gyfer bilio. Dyma lle mae PWM yn cyrraedd ei derfyn.

Yn CCS, mae'r llinell CP yn cael ei "hailddefnyddio". Unwaith y canfyddir cysylltiad corfforol trwy PWM, mae'r system yn gosod signal digidol amledd uchel ar y llinell CP gan ddefnyddio Cyfathrebu Llinell Bŵer (PLC). Mae'r signal PWM yn aros ar gylch dyletswydd sefydlog o 5%, sy'n gweithredu fel "togl digidol" sy'n signalu'r EV i gychwyn y protocol PLC HomePlug Green PHY (HPGP).

Pennod 5: Cyfathrebu Uwch: ISO 15118, DIN 70121, a Rôl PLC (Cyfathrebu Llinell Bŵer)

Er bod y pinnau ffisegol yn wahanol rhwng CCS1 a CCS2, mae "ymennydd" y system yn hynod debyg. Mae'r ddau yn dibynnu ar safonau ISO/IEC 15118 a DIN 70121 ar gyfer cyfathrebu DC.

DIN 70121: Y Bont i DC

DIN 70121 oedd y gweithrediad cyntaf o gyfathrebu gwefru DC ar gyfer CCS. Mae'n is-set o ddrafftiau cynnar ISO 15118. Mae'n caniatáu i'r cerbyd a'r gwefrydd gyfnewid negeseuon fel:

• DarganfodGwasanaethau:Pa wasanaethau (AC/DC) mae'r gwefrydd yn eu cynnig?
• DarganfodParamedrTâl:Beth yw terfynau foltedd a cherrynt y batri a'r gwefrydd?
• Cyflenwi Pŵer:Y gorchymyn gwirioneddol i gychwyn neu atal llif yr ynni.

ISO 15118: Y Safon Gwefru Clyfar

ISO 15118 yw'r "safon aur" ar gyfer cyfathrebu cerbydau trydan. Mae'n safon aml-ran sy'n cyflwyno sawl nodwedd uwch:

1. Plygio a Gwefru (PnC):Gan ddefnyddio Seilwaith Allwedd Gyhoeddus (PKI), gall y car adnabod ei hun yn ddiogel i'r gwefrydd a thrin biliau'n awtomatig. Nid oes angen cardiau na apiau RFID.
2. Gwasanaethau Gwerth Ychwanegol:Gwybodaeth am brisiau ynni lleol neu integreiddio â systemau cartrefi clyfar.
3. Gwefru Dwy-gyfeiriadol (ISO 15118-20):Galluogi'r car i ryddhau pŵer yn ôl i'r grid neu'r cartref.

Haen Ffisegol y PLC

Y caledwedd sydd ei angen ar gyfer hyn yw'r modem HomePlug Green PHY. Gan fod y cyfathrebu'n digwydd dros y llinell Peilot Rheoli, sydd hefyd yn cario signal PWM 1 kHz, mae yna lawer iawn o sŵn. Mae PLC yn defnyddio Amlblecsio Rhannu Amledd Orthogonal (OFDM) i sicrhau bod y data—a drosglwyddir ar amleddau rhwng 2 MHz a 30 MHz—yn cael ei dderbyn yn ddibynadwy er gwaethaf amgylchedd electromagnetig llym gorsaf wefru pŵer uchel.

Pennod 6: Protocolau Diogelwch a Monitro Inswleiddio (IMD): Canfod Gollyngiadau mewn Systemau Foltedd Uchel

Diogelwch yw'r prif bryder wrth wefru'n gyflym DC, lle gall folteddau fod yn fwy na 900V a gall ceryntau gyrraedd 500A. Elfen hanfodol o'r bensaernïaeth ddiogelwch hon yw'r Dyfais Monitro Inswleiddio (IMD).

Y System Arnofiol

Yn wahanol i bŵer AC preswyl, lle mae'r niwtral wedi'i fondio i'r ddaear, mae systemau gwefru DC yn "arnofiol" neu'n "ynysig". Nid yw'r llinell DC+ na'r llinell DC- wedi'u cysylltu â siasi'r cerbyd (Daear). Mae hyn yn golygu, os yw rhywun yn cyffwrdd ag un o'r llinellau DC a'r siasi ar yr un pryd, ni ddylai unrhyw gerrynt lifo drwyddynt oherwydd nad oes cylched gyflawn yn ôl i'r ffynhonnell.

Rôl yr IMD

Fodd bynnag, os oes methiant inswleiddio—fel cebl wedi'i rwygo neu ollyngiad oerydd y tu mewn i'r pecyn batri—gall un o'r llinellau DC gael ei seilio'n anfwriadol. Os bydd ail nam yn digwydd ar y llinell arall, mae cylched fer beryglus yn digwydd.

Mae'r IMD yn monitro'r gwrthiant rhwng y bws DC a'r Ddaear Amddiffynnol (PE) yn gyson.

• Prawf Cyn-Wefru:Cyn i'r prif gyswlltwyr gau i ddechrau gwefru, mae'r EV a'r EVSE yn cynnal gwiriad inswleiddio. Os yw'r gwrthiant islaw trothwy penodol (fel arfer 100 ohms y folt), caiff y sesiwn ei hatal.
• Monitro Parhaus:Yn ystod y gwefr, mae'r IMD yn parhau i chwistrellu signal bach i fonitro am ddirywiad.

Gweithredu IMD CCS1 vs. CCS2

Er bod yr egwyddor yr un fath, gall y trothwyon a'r amseroedd ymateb penodol amrywio rhwng gweithrediadau SAE ac IEC. Yn aml, mae systemau CCS2 yn Ewrop yn integreiddio'r IMD yn uniongyrchol i reolydd yr EVSE, tra gallai systemau CCS1 fod â monitro mwy dosbarthedig rhwng y cabinet pŵer a'r dosbarthwr. Mae'r cymhlethdod yn cynyddu mewn senarios "rhannu safle" lle mae sawl dosbarthwr yn rhannu un uned drosi pŵer fawr.

Pennod 7: Mecanweithiau Cloi a Rheoli Thermol: Cliciedi Llaw vs. Solenoidau Electronig

Mae dibynadwyedd mecanyddol y plwg yn wahaniaethwr mawr rhwng y ddau safon.

CCS1: Y Rhwymedigaeth Clicied

Clicied â llaw y plwg CCS1/J1772 yw ei bwynt gwannaf. Mewn lleoliadau cyhoeddus, mae'r clicied hyn yn aml yn cael eu torri gan ddefnyddwyr neu eu rhewi gan rew. Os yw'r clicied wedi torri, efallai na fydd cylched y Peilot Agosrwydd (PP) yn cau, gan atal y car rhag cychwyn y gwefr. Yn waeth byth, gallai clicied sydd wedi torri'n rhannol ganiatáu i'r cysylltydd siglo yn ystod sesiwn pŵer uchel, gan arwain at arcio a difrod thermol.

CCS2: Goruchafiaeth y Solenoid

Mae CCS2 yn dileu'r clicied handlen. Mae gan fewnfa'r cerbyd bin modur (solenoid) sy'n llithro i dwll yn y cysylltydd unwaith y bydd wedi'i fewnosod yn llawn.

• Diogelwch Rhyng-gloi:Ni fydd y cerbyd yn cau ei gyswlltwyr foltedd uchel nes bod y solenoid yn cadarnhau cyflwr "cloi".
• Atal Lladrad:Ni ellir tynnu'r cysylltydd nes bod y defnyddiwr yn datgloi'r car neu'n atal y sesiwn trwy ryngwyneb y cerbyd, gan atal datgysylltu heb awdurdod.

Rheoli Thermol

Wrth i gyflymderau gwefru wthio tuag at 400 kW, nid yw rheoli thermol yn ddewisol mwyach. Mae CCS1 a CCS2 ill dau yn defnyddio synwyryddion tymheredd (thermistorau NTC fel arfer) wedi'u hymgorffori ger y pinnau DC.

• Dad-raddio:Os yw'r tymheredd wrth y pinnau'n fwy na therfyn diogel (e.e., 85°C), bydd yr EVSE yn "dadrethu" neu'n lleihau'r cerrynt yn awtomatig i atal y tai plastig rhag toddi.
• Oeri Hylif:Mewn dosbarthwyr pŵer uchel, mae'r ceblau'n amlwg yn fwy trwchus oherwydd eu bod yn cynnwys sianeli ar gyfer oerydd sy'n seiliedig ar glycol. Mae hyn yn caniatáu defnyddio dargludyddion copr teneuach (gan leihau pwysau'r cebl) wrth gynnal tymereddau diogel ar 500A.

Pennod 8: Profi Rhyngweithredadwyedd (IOP): Heriau mewn Seilwaith Aml-Werthwr

Un o'r profiadau mwyaf rhwystredig i yrrwr cerbyd trydan yw "methiant ysgwyd llaw"—mae'r car a'r gwefrydd yn gwrthod siarad. Mae hwn yn broblem rhyngweithredadwyedd (IOP).

Cymhlethdod y Pentwr Meddalwedd

Mae'r pentwr cyfathrebu ar gyfer CCS yn cynnwys sawl haen:

1. Haen Gorfforol:Ansawdd Signal HPGP PLC.
2. Haen Cyswllt Data:Cyfeiriadau MAC ac ymuno â rhwydwaith.
3. Haen Rhwydwaith:Cyfeiriadu IPv6 (sy'n ofynnol gan ISO 15118).
4. Haen y Cais:Negeseuon seiliedig ar XML (cywasgu EXI).

Os oes gan feddalwedd y gwefrydd (wedi'i weithredu yn Linux neu system weithredu amser real) anghysondeb amseru bach yn ei Brotocol Darganfod Cymdogion IPv6, neu os yw dadansoddydd XML y car yn disgwyl cynllun ychydig yn wahanol, mae'r sesiwn yn methu.

Digwyddiadau Prawf ac Ardystio

I fynd i'r afael â hyn, mae'r diwydiant yn cynnal "Testivals" (Gwyliau Profi) a gynhelir gan sefydliadau fel CharIN. Mae peirianwyr o Tesla, VW, ABB, a Siemens yn dod â'u cerbydau a'u gwefrwyr i leoliad canolog i brofi pob cyfuniad posibl. Er gwaethaf hyn, mae "cynffon hir" cadarnwedd EVSE hŷn a modelau cerbydau newydd yn sicrhau bod IOP yn parhau i fod yn her barhaus yn ecosystem CCS.

Pennod 9: Tywod Symudol Geowleidyddol: Y Rhaniad Rhanbarthol ac Economeg y Gadwyn Gyflenwi Fyd-eang

Anaml y byddai'r dewis rhwng CCS1 a CCS2 yn ymwneud â rhagoriaeth dechnegol; roedd yn ymwneud â seilwaith presennol a sofraniaeth ranbarthol.

Y Cydgrynhoi Ewropeaidd

Symudodd Ewrop yn gynnar i orfodi CCS2 drwy'r Gyfarwyddeb Seilwaith Tanwyddau Amgen (AFID). Drwy orfodi pob gwefrydd cyhoeddus i ddarparu rhyngwyneb Math 2 neu CCS2, osgoiodd Ewrop y "rhyfel safonol" a oedd yn plagio Gogledd America ers blynyddoedd. Caniataodd hyn farchnad eilaidd gadarn ar gyfer cydrannau a symleiddio'r gadwyn gyflenwi ar gyfer OEMs Ewropeaidd fel BMW a Renault.

Darnio Gogledd America

Mewn cyferbyniad, roedd Gogledd America yn caniatáu i nifer o safonau gydfodoli: CCS1, CHAdeMO (a wthiwyd gan Nissan), a chysylltydd perchnogol Tesla. Roedd y darnio hwn yn rhwystro buddsoddi mewn seilwaith cyhoeddus, gan fod yn rhaid i westeion safleoedd brynu dosbarthwyr aml-brotocol drud.

De Corea a Taiwan

Mabwysiadodd De Korea CCS1, gan ddilyn esiampl yr Unol Daleithiau i raddau helaeth oherwydd presenoldeb cryf GM a dylanwad marchnad yr Unol Daleithiau ar allforion cerbydau trydan cynnar Hyundai/Kia. Fodd bynnag, mae Taiwan yn astudiaeth achos ddiddorol iawn, lle roedd y llywodraeth yn tueddu at CCS1 i ddechrau ond mae wedi gweld mewnlifiad enfawr o gerbydau CCS2 a NACS, gan arwain at amgylchedd cymhleth aml-safonol.

Pennod 10: Y NACS Disruptor: Sut mae SAE J3400 yn Cydgrynhoi Gogledd America ac yn Bygwth CCS1

Ddiwedd 2022, agorodd Tesla ei ddyluniad cysylltydd perchnogol i'r byd, gan ei ailenwi'n Safon Gwefru Gogledd America (NACS). O fewn misoedd, cyhoeddodd bron pob gwneuthurwr ceir mawr yng Ngogledd America—Ford, GM, Rivian, Volvo—symudiad o CCS1 i NACS.

Manteision Technegol NACS (SAE J3400)

1. Ffactor Ffurf:Mae NACS yn sylweddol llai ac ysgafnach na'r cysylltydd CCS1 swmpus.
2. Pinnau Integredig:Yn wahanol i CCS, sydd â phinnau ar wahân ar gyfer AC a DC, mae NACS yn defnyddio'r un ddau bin mawr ar gyfer y ddau. Mae hyn yn lleihau maint mewnfa'r cerbyd.
3. Protocol Etifeddiaeth:Yn hollbwysig, mae NACS yn defnyddio'ryr un fathProtocol cyfathrebu PLC ISO 15118 fel CCS. Roedd hyn yn golygu y gallai gwneuthurwyr ceir newid y plwg ffisegol heb ailgynllunio eu pentwr meddalwedd cyfan.

Cnoc Marwolaeth CCS1?

Gyda chodio NACS fel SAE J3400, mae CCS1 yn "safon farw sy'n cerdded" yn yr Unol Daleithiau i bob pwrpas. Er bod miloedd o wefrwyr CCS1 yn cael eu gosod ar hyn o bryd trwy raglen NEVI (Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol), mae'n amlwg mai NACS yw'r dyfodol. Mae'r newid hwn wedi gorfodi gweithgynhyrchwyr gwefrwyr fel SK Signet a ChargePoint i newid eu llinellau cydosod yn gyflym i gynnwys ceblau NACS.

Pennod 11: Marchnadoedd Addasyddion a Chydymffurfiaeth: Y Risgiau Cyfreithiol a Thechnegol o Galedwedd Traws-Safonol

Wrth i'r byd newid, mae addaswyr wedi dod yn ddiwydiant gwerth miliynau o ddoleri. Gallwch nawr brynu addaswyr i drosi CCS2 i CCS1, CCS1 i Tesla, a Tesla i CCS1. Fodd bynnag, mae'r cyfleustra hwn yn dod â risgiau sylweddol.

Y Bwlch Diogelwch

Mae cysylltydd CCS ardystiedig wedi'i gynllunio i ymdopi â 500A ac mae'n cynnwys monitro thermol soffistigedig. Mae llawer o addaswyr trydydd parti a werthir ar lwyfannau e-fasnach yn brin o'r amddiffyniadau hyn.

• Risg Arcio:Os nad yw'r addasydd yn eistedd yn berffaith, gall micro-arcio ddigwydd ar y rhyngwyneb, gan doddi'r addasydd yn y pen draw a niweidio gwefrydd drud y cerbyd o bosibl.
• Oedi Cyfathrebu:Mae rhai addaswyr yn defnyddio electroneg “dyn-yn-y-canol” i gyfieithu protocolau (e.e., CHAdeMO i CCS), a all gyflwyno hwyrni sy'n sbarduno terfynau amser diogelwch yn yr EVSE.

Atebolrwydd ac Yswiriant

O safbwynt cyfreithiol, mae defnyddio addasydd heb ei ardystio yn aml yn gwneud gwarant y cerbyd yn ddi-rym. Os bydd tân yn digwydd mewn gorsaf wefru oherwydd addasydd diffygiol, mae'r atebolrwydd yn disgyn yn uniongyrchol ar y defnyddiwr. Mae cyrff safonau mawr bellach yn rhuthro i greu rhaglenni ardystio ar gyfer addaswyr (fel UL 2251), ond mae'r farchnad yn parhau i fod yn "Gorllewin Gwyllt" i fabwysiadwyr cynnar.

Pennod 12: Rhagolygon y Dyfodol: Gwefru Megawat (MCS), V2X, a'r Cydgyfeirio Unedig

Wrth i ni edrych tua 2030, mae'n bosibl y bydd technolegau newydd yn gorbwyso'r ddadl rhwng CCS1 a CCS2.

System Gwefru Megawat (MCS)

Ar gyfer tryciau trwm, mae hyd yn oed 350 kW yn rhy araf. Mae'r diwydiant yn datblygu MCS, a all ddarparu hyd at 3.75 Megawat (3,000A ar 1,250V). Yn ddiddorol, mae'r cysylltydd MCS yn ddyluniad byd-eang sengl, a allai ddod â'r rhaniad rhanbarthol i ben ar gyfer y sector masnachol.

Cerbyd-i-Bopeth (V2X)

Bydd integreiddio ISO 15118-20 yn troi cerbydau trydan yn orsafoedd pŵer symudol. P'un a yw car yn defnyddio CCS2 neu NACS, bydd y gallu i sefydlogi'r grid yn ystod oriau brig yn ffynhonnell refeniw allweddol i berchnogion cerbydau trydan.

Casgliad

Mae'r gwahaniaeth rhwng CCS1 a CCS2 yn dyst i gymhlethdodau gosod safonau byd-eang. Er bod CCS2 wedi dod i'r amlwg fel yr enillydd clir yn y farchnad ryngwladol, mae cynnydd NACS wedi ailysgrifennu'r rheolau ar gyfer Gogledd America. I beirianwyr a llunwyr polisi, mae'r wers yn glir: mae caledwedd ffisegol yn fyrhoedlog, ond y protocolau digidol sylfaenol (ISO 15118) a'r egwyddorion diogelwch (IMD) yw gwir sylfeini'r dyfodol trydan. Mae deall y manylion technegol hyn yn hanfodol i unrhyw un sy'n llywio byd foltedd uchel seilwaith cerbydau trydan.

Pennod 13: Mathemateg Gwrthiant Inswleiddio: Cyfrifiadau R_iso ​​a Cherrynt Gollyngiadau

Ym maes foltedd uchel (HV) gwefru cyflym DC, nid paramedr diogelwch yn unig yw'r gwrthiant inswleiddio ($R_{iso}$) ond newidyn mesuradwy sy'n pennu statws gweithredol y sesiwn gwefru. Yn ôl IEC 61851-23 ac SAE J1772, rhaid i'r system gynnal gwrthiant inswleiddio lleiaf i atal ceryntau gollyngiadau peryglus ($I_{leakage}$) a allai lifo trwy gorff dynol pe bai nam ar y siasi.

Yr Egwyddor Mesur

Mae'r Dyfais Monitro Inswleiddio (IMD) fel arfer yn defnyddio dull "gwrthydd wedi'i switsio" neu "chwistrelliad pwls" i fesur y gwrthiant rhwng y dargludyddion DC a'r Ddaear Amddiffynnol (PE). Diffinnir y gwrthiant inswleiddio cyfan fel y cyfuniad paralel o'r gwrthiant o'r llinell bositif i'r ddaear ($R_p$) a'r llinell negatif i'r ddaear ($R_n$):

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

Yn gyffredinol, mae'r gofyniad diogelwch wedi'i osod ar 100 $\Omega/V$ ar gyfer systemau DC. Ar gyfer cerbyd sy'n gwefru ar 800V, y $R_{iso}$ lleiaf a ganiateir fyddai:

$$800V \times 100 \Omega/V = 80,000 \Omega = 80 k \Omega$$

Dynameg Cerrynt Gollyngiadau

Mae cerrynt gollyngiad yn swyddogaeth o gynhwysedd parasitig y system ($C_y$) a'r gwrthiant inswleiddio. Mewn system berffaith gytbwys, mae $R_p = R_n$, ac mae'r foltedd yn y canolbwynt o'i gymharu â'r ddaear yn sero. Fodd bynnag, os bydd nam yn digwydd ar y rheilen bositif ($R_p \rightarrow 0$), mae'r rheilen negatif yn symud i $-800V$ o'i gymharu â'r siasi. Rhaid i'r IMD ganfod y symudiad hwn o fewn milieiliadau.

Tabl: Trothwyon Diogelwch ar gyfer CCS1 vs. CCS2

Pennod 14: Uniondeb Signal PLC: Ymdrin â Sŵn yn yr Amgylchedd Gwefru 500kW

Mae'r Cyfathrebu Llinell Bŵer (PLC) a ddefnyddir yn CCS yn seiliedig ar fanyleb HomePlug Green PHY (HPGP). Er bod HPGP wedi'i gynllunio'n wreiddiol ar gyfer cymwysiadau cartref clyfar pŵer isel, mae ei weithredu mewn amgylcheddau gwefru 500kW yn cyflwyno heriau cydnawsedd electromagnetig (EMC) eithafol.

Y Llawr Sŵn

Mae gwefrwyr DC pŵer uchel yn defnyddio Silicon Carbide (SiC) neu Transistorau Deubegwn Gât Inswleiddio (IGBTs) sy'n newid yn gyflym yn eu camau pŵer. Mae'r cydrannau hyn yn newid ar amleddau sy'n amrywio o 20 kHz i 100 kHz, gan greu sŵn harmonig sylweddol. Gan fod PLC yn gweithredu yn yr ystod 2 MHz i 30 MHz, mae'n ddamcaniaethol y tu allan i fand y sŵn newid cynradd, ond gall y "canu" amledd uchel a'r trawsnewidiadau modd cyffredin ddirlawn pen blaen modem y PLC yn hawdd.

Gwanhau a Chyplu

Mae signal y Peilot Rheoli (CP) yn cael ei gario dros wifren heb ei gwarchod y tu mewn i'r cebl gwefru. Ar 30 MHz, mae'r cebl yn gweithredu fel llinell drosglwyddo gymhleth gyda chollfeydd anwythol a chynhwysedd sylweddol.

• Ceblau CCS1:Gall ceblau hirach, sy'n aml yn drymach yn yr Unol Daleithiau arwain at wanhau signal uwch.
• Ceblau CCS2:Yn Ewrop, gallai ceblau byrrach mewn safleoedd trefol dwys ddioddef o groes-siarad rhwng dosbarthwyr cyfagos.

I liniaru hyn, mae peirianwyr yn defnyddio “Unedau Chwistrellu Signalau” (SIUs) sy'n defnyddio creiddiau ferrite athreiddedd uchel i gyplysu'r signal PLC i'r llinell CP wrth rwystro'r signal PWM 1 kHz a sŵn amledd uchel.

Pennod 15: ISO 15118-2 vs. -20: Esblygiad Pensaernïol Dilyniannau Negeseuon

Mae'r newid o'r safon ISO 15118-2 wreiddiol i'r ISO 15118-20 newydd (a elwir yn aml yn "Dash 20") yn cynrychioli'r uwchraddiad meddalwedd mwyaf arwyddocaol yn hanes gwefru cerbydau trydan.

ISO 15118-2: Y Sefydliad

Sefydlodd y fersiwn “-2″ y dull ysgwyd llaw sylfaenol sy’n seiliedig ar XML:

1. ProtocolAp a Gefnogir:Yn trafod y fersiwn.
2. Gosod Sesiwn:Yn sefydlu'r cysylltiad.
3. Adnabod:Yn trin RFID neu Plygio a Gwefru.
4. DarganfodParamedrTâl:Yn cyfnewid terfynau batri.
5. Cyflenwi Pŵer:Yn rheoli'r llif.

ISO 15118-20: Y Dyfodol

Mae Dash 20 yn cyflwyno strwythur negeseuon cwbl newydd a gynlluniwyd ar gyfer y genhedlaeth nesaf o wasanaethau ynni:

• Cymorth Dwy-gyfeiriadol:Negeseuon pwrpasol ar gyfer rhyddhau V2G (Cerbyd-i'r-Grid) a V2H (Cerbyd-i'r-Cartref).
• Modd Dynamig:Yn caniatáu i'r gwefrydd ddweud wrth y car am amrywio ei gerrynt mewn amser real yn seiliedig ar lwyth y grid, heb ailgychwyn y sesiwn.
• Diogelwch Gwell:Yn newid o TLS 1.2 i TLS 1.3, gan ddarparu ysgwyd llaw cyflymach ac amgryptio cryfach.
• Amlblecsio:Yn caniatáu i nifer o wasanaethau (e.e., codi tâl + cysoni data) redeg dros yr un cysylltiad PLC.

Siart Dilyniant Negeseuon: Plygio a Gwefru (PnC) vs. Adnabod Allanol (EIM)

Yn PnC, yCadwyn TystysgrifLlofnodContractyn cael ei anfon o'r car i'r gwefrydd. Mae'r gwefrydd yn gwirio hyn yn erbyn ei weinydd cefndirol OCSP (Protocol Statws Tystysgrif Ar-lein). Yn EIM, rhaid i'r defnyddiwr gyflwyno cerdyn corfforol, ac mae'r gwefrydd yn anfonAwdurdodicais i'r backend. Mae oedi PnC yn sylweddol is, gan arwain at brofiad defnyddiwr "tebyg i Tesla".

Pennod 16: Peirianneg Thermol Cysylltwyr Pŵer Uchel: Deunyddiau, Gwrthiant Cyswllt, ac Oeri Hylif

Wrth i ni agosáu at derfynau'r rhyngwyneb ffisegol CCS, peirianneg thermol yw'r prif gyfyngiad dylunio.

Gwrthiant Cyswllt ($R_{cyswllt}$)

Diffinnir y gwres a gynhyrchir wrth y cysylltydd gan Gyfraith Joule: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$. Ar gyfer gwefr o 500A:

• Os yw $R_{cyswllt} = 0.5 m\Omega$, $P_{gwres} = 500^2 ⋅ 0.0005 = 125 W$.
• Os yw $R_{cyswllt}$ yn diraddio i $2.0 m\Omega$, $P_{gwres} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$.

Bydd 500 Wat o wres mewn dolen blastig gyfyng yn arwain at fethiant trychinebus o fewn munudau. Dyma pam mae'r platio arian ar y pinnau yn hanfodol. Arian sydd â'r gwrthiant trydanol isaf o unrhyw fetel ac mae'n darparu arwyneb hunan-iro sy'n lleihau traul yn ystod miloedd o gylchoedd paru.

Systemau Oeri Hylif

I ymdopi â cheryntau uwchlaw 350A, mae oeri hylif yn orfodol. Mae'r system fel arfer yn defnyddio uned oeri dolen gaeedig y tu mewn i'r cabinet pŵer.

• Math o oerydd:Mae hylifau dielectrig yn cael eu ffafrio i atal cylchedau byr rhag ofn gollyngiad, ond mae cymysgeddau dŵr-glycol yn fwy cyffredin oherwydd eu capasiti gwres uwch.
• Dyluniad Pibell:Mae'r dargludyddion DC+ a DC- yn wag neu wedi'u hamgylchynu gan sianeli oerydd. Mae'r "plât oer" wedi'i leoli'n union y tu ôl i'r pinnau i dynnu gwres i ffwrdd o'r rhyngwyneb cyswllt.

Pennod 17: Astudiaethau Achos Rhyngweithredadwyedd: Datgymalu'r Ysgwyd Llaw rhwng Gwefrwyr VW ID.4 ac Electrify America

Digwyddodd enghraifft enwog o broblemau rhyngweithredu CCS1 yn ystod cyflwyniad cynnar y VW ID.4 yn yr Unol Daleithiau. Adroddodd llawer o berchnogion am wallau “Red Ring” (methodd gwefru) yng ngorsafoedd Electrify America (EA).

Yr Achos Gwraidd: Amseru ac XML

Ar ôl misoedd o gofnodi data, darganfu peirianwyr gyflwr ras yn yGosod Sesiwncyfnod. Roedd y gwefrydd EA (a gynhyrchwyd gan drydydd parti) yn anfon eiCymorthProtocolApResyn gyflymach nag y gallai meddalwedd gwefrydd mewnol (OBC) yr ID.4 gychwyn ei bentwr IPv6. Byddai'r car yn colli'r neges, yn terfynu'r amser, ac yn atal y sesiwn.

Y Atgyweiriad: Byffro Meddalwedd

Roedd yr ateb yn gofyn am ddiweddariad cadarnwedd ar gyfer y car a'r gwefrydd. Addaswyd y gwefrydd i aros am signal “ICMPv6 Neighbor Discovery” cyn anfon y neges PLC gyntaf, ac estynnwyd terfyn amser y car o 2 eiliad i 5 eiliad. Mae'r astudiaeth achos hon yn tynnu sylw at pam mae “Testivals” yn angenrheidiol ond nid yn ddigonol; mae ffactorau amgylcheddol y byd go iawn ac oedi rhwydwaith yn ychwanegu haenau o gymhlethdod na all profion labordy eu hailadrodd yn llawn.

Pennod 18: Goblygiadau i'r Gadwyn Gyflenwi Fyd-eang: Copr, Platio Arian, a Phrinder Sglodion HPGP

Mae gweithgynhyrchu cysylltwyr CCS yn ddiwydiant arbenigol iawn sy'n cael ei ddominyddu gan ychydig o chwaraewyr fel Phoenix Contact, Huber+Suhner, a TE Connectivity.

Dibyniaethau ar Ddeunyddiau Crai

• Copr:Gall un cebl oeri hylif 350kW gynnwys dros 15kg o gopr purdeb uchel. Mae anwadalrwydd prisiau copr yn effeithio'n uniongyrchol ar CAPEX rhwydweithiau gwefru.
• Arian:Mae'r broses platio ar gyfer pinnau CCS2 yn gofyn am dechnegau electroplatio manwl gywir i sicrhau haen unffurf o 5-10 micron. Mae unrhyw deneuo yn arwain at fwy o wrthwynebiad a heneiddio cynamserol.

Monopoly Sglodion HPGP

Sglodion modem HPGP (HomePlug Green PHY) yw ymennydd pob cerbyd a gwefrydd CCS. Am flynyddoedd, Qualcomm oedd y prif gyflenwr (y gyfres QCA7000). Yn ystod prinder lled-ddargludyddion byd-eang 2021-2022, fe wnaeth diffyg y sglodion hyn atal cynhyrchu miloedd o orsafoedd gwefru. Mae hyn wedi arwain at bwyslais ar ffynonellau eilaidd, gyda chwmnïau fel Lumissil a Vertexcom yn dod i mewn i'r farchnad, ond mae'r broses ardystio ar gyfer silicon newydd yn y sector modurol yn araf iawn.

Pennod 19: Fframweithiau Rheoleiddio: NEVI yn yr Unol Daleithiau vs. AFIR yn yr UE

Nid yw llywodraethau bellach yn gadael mabwysiadu safonol i'r farchnad.

UE: AFIR (Rheoliad Seilwaith Tanwyddau Amgen)

Mandad mwyaf ymosodol y byd yw AFIR yr UE. Mae'n ei gwneud yn ofynnol:

• Gwefrwyr cyflym bob 60km ar hyd priffyrdd mawr.
• CCS2 fel y safon orfodol.
• Taliad ad hoc (darllenwyr cardiau credyd) i'w integreiddio, gan symud i ffwrdd o ecosystemau RFID caeedig.

UDA: NEVI (Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol)

Dyrannodd Deddf Seilwaith Dwybleidiol yr Unol Daleithiau $5 biliwn ar gyfer codi tâl. Yn wreiddiol, roedd rheolau NEVI yn gorchymyn CCS1. Fodd bynnag, yn dilyn y newid NACS, diwygiwyd y rheolau i ganiatáu ceblau NACS cyn belled â bod o leiaf un cebl CCS1 yn bresennol fesul safle. Mae'r "Model Hybrid" hwn yn bont dros dro wrth i'r Unol Daleithiau symud tuag at ddyfodol SAE J3400 llawn.

Pennod 20: Y Cydgyfeirio tuag at SAE J3400 (NACS) a'i Effaith ar Weithgynhyrchu CCS1

Mae'r newid i NACS (SAE J3400) yng Ngogledd America wedi newid y ffordd ar gyfer CCS1 yn sylfaenol.

Colyn Gweithgynhyrchu

Mae ffatrïoedd a gafodd eu optimeiddio ar gyfer y dolenni CCS1 swmpus bellach yn cael eu hail-offeru ar gyfer y dyluniad NACS llai. Mae cymhlethdod NACS yn gorwedd yn ei binnau "Defnydd Deuol", sy'n gofyn am gyswlltwyr newid DC cyflym y tu mewn i'r car i newid rhwng y gwefrydd AC ar y bwrdd a'r bws batri DC.

Goroesiad CCS1

Mae'n debyg y bydd CCS1 yn goroesi yn Ne Korea ac fel safon etifeddol yn yr Unol Daleithiau am y degawd nesaf. Fodd bynnag, mae cyllideb Ymchwil a Datblygu CCS1 wedi gostwng i sero i bob pwrpas wrth i'r diwydiant ganolbwyntio ar NACS ac MCS. I weithgynhyrchwyr byd-eang, mae hyn yn golygu cynnal tair llinell gynnyrch ar wahân:

1. CCS2:Ar gyfer y farchnad fyd-eang.
2. NACS (J3400):Ar gyfer Gogledd America.
3. MCS:Ar gyfer y sector dyletswydd trwm byd-eang.

Pennod 21: Casgliad: Y Protocol Unedig mewn Byd Ffisegol Rhanedig

Fel y gwelsom, mae'r "Gwahaniaeth rhwng CCS1 a CCS2" yn stori am ddau amlygiad corfforol o un enaid digidol. P'un a yw cerbyd yn defnyddio'r plwg CCS1 crwn neu'r plwg CCS2 gwastad, mae rhesymeg sylfaenol ISO 15118, diogelwch monitro IMD, a her uniondeb signal PLC yn parhau i fod yr un fath.

Mae rhyfel safonau gwefru’r 2020au wedi ein dysgu nad yw rhyngweithredadwyedd yn ymwneud â’r plwg yn unig—mae’n ymwneud â’r feddalwedd, y grid, a phrofiad y defnyddiwr. Wrth i’r byd gydgyfeirio tuag at ychydig o safonau amlwg, bydd y ffocws yn symud o “A allaf blygio i mewn?” i “Pa mor gyflym a chlyfar yw’r gwefr?” Mae’r newid i NACS yn yr Unol Daleithiau a chadarnhau CCS2 yn Ewrop yn nodi diwedd dechrau chwyldro cerbydau trydan. Bydd y degawd nesaf yn cael ei ddiffinio gan V2G, cyflymderau Megawat, a rhwydwaith gwefru byd-eang di-dor go iawn.

Pennod 22: Dadansoddiad Manwl o Ddiagramau Cylched y Peilot Agosrwydd (PP) a'r Peilot Rheoli (CP)

I werthfawrogi'r beirianneg y tu ôl i CCS yn wirioneddol, rhaid archwilio cylched gyfatebol y llinellau peilot. Y llinellau hyn yw "nerfau" y system wefru, gan sicrhau nad oes foltedd uchel byth yn bresennol ar binnau agored ac na all y cerbyd yrru i ffwrdd tra ei fod wedi'i gysylltu.

Cylchdaith y Peilot Rheoli (CP)

Mae'r gylched CP yn signal 1 kHz, $\pm 12V$ a gynhyrchir gan yr EVSE. Ar ochr y cerbyd, mae'r gylched yn cynnwys deuod a chyfres o wrthyddion ($R_1, R_2, R_3$) y gall y cerbyd eu newid i'r gylched gan ddefnyddio transistorau neu releiau.

• Diben y Diode:Mae'r deuod yn sicrhau mai dim ond rhan bositif y signal PWM sy'n cael ei heffeithio gan wrthyddion y cerbyd. Mae hyn yn caniatáu i'r EVSE ganfod "byr i'r ddaear" os yw rhan negyddol y signal PWM yn cael ei heffeithio'n annisgwyl gan nam yn rhwydwaith gwrthyddion y cerbyd—gwiriad diogelwch hanfodol sy'n atal yr EVSE rhag rhoi egni i gebl neu gysylltydd sydd wedi'i ddifrodi.

Darllen y Cylch Dyletswydd

Mae'r EVSE yn amgodio'r cerrynt sydd ar gael yng nghylch dyletswydd PWM y don sgwâr 1kHz, ac mae'r cerbyd yn ei ddehongli cyn cau'r prif gyswlltwyr:

• Cylch dyletswydd 5%:EVSE ddim yn barod—ni chaniateir gwefru (a ddefnyddir ar gyfer signalau statws).
• Cylch dyletswydd 10%:Yn barod ar gyfer EVSE, dim angen awyru (y cyflwr safonol ar gyfer systemau DC wedi'u selio modern).
• Cylch dyletswydd 16-85%:Mae'r cerrynt sydd ar gael yn gymesur â'r cylch dyletswydd—er enghraifft, mae 50% yn dynodi terfyn o 50A, gan ganiatáu i wefrydd mewnol y cerbyd fesur ei dynnu'n gywir.
• Cylch dyletswydd 90-97%:Wedi'i gadw ar gyfer cyflyrau arbennig megis angen awyru (plwm-asid blaenorol) neu signalau DC penodol.

Harddwch y system CP yw ei anghymesuredd diogel rhag methu: os nad yw'r cerbyd yn gweld ton sgwâr ddilys, mae'n cymryd yn ganiataol y gwaethaf ac yn gwrthod gwefru; os nad yw'r EVSE yn gweld ymateb dilys, mae'n gwrthod rhoi egni. Os bydd y naill ochr neu'r llall yn methu ar gau, ni all sesiwn gwefru ddechrau'n beryglus.

Cylchdaith Peilot Agosrwydd (PP)

Y gylched PP yw cydwybod fecanyddol y cysylltydd. Mae'n defnyddio gwrthydd syml i daearu y tu mewn i'r plwg i ddweud wrth y ddwy ochr a yw cebl wedi'i fewnosod yn llawn—ac i atal gyrru i ffwrdd gyda chebl cysylltiedig.

• Gwerthoedd Gwrthydd:Mae gwrthydd 150Ω yn dangos bod y cebl wedi'i blygio i'r cerbyd ond heb ei gloi; mae gwrthydd 680Ω yn dangos bod y cebl wedi'i gysylltu a'i gloi; mae cylched agored (dim gwrthydd) yn golygu bod y cysylltydd wedi'i ddatgysylltu. Mae'r EVSE a'r cerbyd yn darllen y gwerthoedd hyn yn barhaus.
• Amddiffyniad Gyrru i Ffwrdd:Os yw system y cerbyd yn canfod y cyflwr 150Ω tra bod y brêc parcio wedi'i ryddhau, ni fydd yn caniatáu i'r gêr ymgysylltu. Os yw'r cebl wedi'i gloi (680Ω), ni fydd y cerbyd yn caniatáu i'r cysylltydd ryddhau tra bod cerrynt gwefru yn llifo—gan ddileu'r perygl "tynnu plwg byw allan".
• Canfod Presenoldeb Cebl:Ar systemau DC, mae'r llinell PP hefyd yn cadarnhau bod y cebl gwefru wedi'i osod yn iawn ar y ddau ben cyn i'r EVSE ganiatáu i'r cysylltwyr foltedd uchel gau.

Pam mae Peilotiaid yn Bwysig yn y Byd Go Iawn

Gyda'i gilydd, y cylchedau CP a PP yw'r rheswm pam mae sesiwn gwefru yn ddiogel hyd yn oed pan fydd mil o ampiau'n llifo. Nhw hefyd yw'r lle cyntaf y mae peirianwyr yn edrych pan fydd sesiwn yn methu â chychwyn: mae tir PP wedi cyrydu, gwrthydd CP wedi'i sglodion, neu bin peilot wedi'i ddifrodi yn cyfrif am gyfran annisgwyl o alwadau gwasanaeth "ni fydd gwefrydd yn cychwyn". Mae deall y cylchedau hyn yn troi methiant dirgel yn ddiagnosis 10 munud.

Prif Bethau i'w Cymryd

• Mae'r gylched CP yn cario signal PWM 1kHz y mae ei gylch dyletswydd yn amgodio'r cerrynt sydd ar gael; mae ei ddyluniad sy'n seiliedig ar ddeuodau yn galluogi canfod byr-i-ddaear.
• Mae'r gylched PP yn defnyddio rhwydwaith gwrthydd i ganfod presenoldeb cebl a chyflwr clo, gan ddarparu amddiffyniad gyrru i ffwrdd a chadarnhad sedd y cysylltydd.
• Mae'r ddau gylched yn ddiogel rhag methiannau: mae signal peilot ar goll neu'n annilys yn atal y sesiwn cyn i unrhyw gyswlltwr foltedd uchel gau.
• Mae namau llinell beilot ymhlith y methiannau cychwyn gwefrydd mwyaf cyffredin—mae amlfesurydd a'r wybodaeth gylched hon yn datrys y rhan fwyaf ohonynt mewn munudau.

Mae peirianwyr Cysylltu â MIDA Power yn peiriannu ei wefrwyr CCS1/CCS2 gyda chylchedwaith peilot wedi'i adeiladu ar gyfer diagnosteg maes: pwyntiau prawf wedi'u labelu'n glir, codau nam safonol, a dogfennaeth gwasanaeth sy'n tywys technegwyr trwy ddatrys problemau CP/PP. Cysylltwch â ni am ddogfennaeth dechnegol, cymorth hyfforddi, a manylebau cynnyrch.