CCS1 vs CCS2 ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ: ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು NACS ಏಕೀಕರಣ

ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು: CCS1 vs. CCS2 ಮಾನದಂಡಗಳು, ಭೌತಿಕ ಪದರ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು, ನಿರೋಧನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು NACS ಏಕೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಹು ಆಯಾಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1: ಪರಿಚಯ: ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುದ್ಧದ ಭೂದೃಶ್ಯ

ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ಶತಮಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ: ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ (ICE) ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (EV) ಪರಿವರ್ತನೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಹಾಡದ ನಾಯಕ - ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಡಚಣೆ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು EV ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊಕ್ಕುಳಬಳ್ಳಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೆಟ್ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಪ್ರಪಂಚವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ನ ಎರಡು ಶಿಬಿರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: CCS1 (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ) ಮತ್ತು CCS2 (ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ).

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬೈನರಿ ವಿಭಜನೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ SAE J3400 ಎಂದು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ನ ಏರಿಕೆಯು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಆಘಾತದ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ, CCS1 ಅನ್ನು ಅದರ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ISO 15118-20 ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ CCS2 ನ ಜಟಿಲತೆಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇವೆ, ಇದು ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ಗ್ರಿಡ್ (V2G) ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನವು CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ನ ಸಮಗ್ರ, 360-ಡಿಗ್ರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ಪಲ್ಸ್ ವಿಡ್ತ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ (PWM) ಮತ್ತು ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ (PLC) ನ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲಾಜಿಕ್, ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಡಿವೈಸಸ್ (IMD) ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪೀಡಿಸುವ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾನೂನು ಪರಿಸರವನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2: ವಿಕಸನೀಯ ಮೂಲಗಳು: SAE J1772 vs. IEC 62196-2 ಮತ್ತು CCS ಗೆ ಮಾರ್ಗ

ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮೊದಲು ಅವುಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿನ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. CCS ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AC ಪ್ಲಗ್‌ಗಳಿಗೆ "ಆಡ್-ಆನ್" ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಸಂಯೋಜಿತ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೈಪ್ 1 ರ ಜನನ (SAE J1772)

2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (SAE) J1772 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಝಾಕಿ ಪ್ಲಗ್ ಅಥವಾ ಟೈಪ್ 1 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: L1 (ಲೈನ್ 1), N (ನ್ಯೂಟ್ರಲ್), PE (ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಅರ್ಥ್), CP (ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್), ಮತ್ತು PP (ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ಪೈಲಟ್).

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಟೈಪ್ 1 ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಸತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 120V ಅಥವಾ 240V ಏಕ-ಹಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಥಂಬ್-ಲಾಚ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಮೈಕ್ರೋಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಟೈಪ್ 2 ರ ಏರಿಕೆ (IEC 62196-2)

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ (IEC) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾನದಂಡದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ IEC 62196-2 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾದ ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಥವಾ ಟೈಪ್ 2.

ಟೈಪ್ 1 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟೈಪ್ 2 ಏಳು-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ: L1, L2, L3, N, PE, CP, ಮತ್ತು PP. ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟೈಪ್ 2 22 kW ವರೆಗೆ AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (400V ನಲ್ಲಿ 32A) ನೀಡಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಟೈಪ್ 1 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪರೂಪದ ಹೈ-ಕರೆಂಟ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 7.4 kW ಅಥವಾ 19.2 kW ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟೈಪ್ 2 ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಲಾಚ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿದು, ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

"ಕಾಂಬೊ" ಪರಿಹಾರ

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು: ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೋರ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು? ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

• ಸಿಸಿಎಸ್1 (ಕಾಂಬೊ 1):ಟೈಪ್ 1 AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಬೃಹತ್ DC ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು (DC+ ಮತ್ತು DC-) ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸಿಸಿಎಸ್2 (ಕಾಂಬೊ 2):ಟೈಪ್ 2 AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಅದೇ ಎರಡು DC ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ (CP) ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಅರ್ಥ್ (PE) ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು DC ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದುಳಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ವೈರಿಂಗ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 3: ಭೌತಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಆಳವಾದ ಡೈವ್: ಕಾಂಬೊ 1 vs. ಕಾಂಬೊ 2 ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪಿನ್‌ಔಟ್‌ಗಳು

CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ನಡುವಿನ ಭೌತಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕೇವಲ ಸೌಂದರ್ಯದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ; ಅವು ಗ್ರಿಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ.

CCS1 (SAE J1772 ಕಾಂಬೊ)

CCS1 ಕನೆಕ್ಟರ್ J1772 ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ "ರೌಂಡ್ ಟಾಪ್" ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

• ಪಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್:ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 5 ಪಿನ್‌ಗಳು (L1, N, PE, CP, PP) ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 2 ದೊಡ್ಡ ಪಿನ್‌ಗಳು (DC+, DC-).
• ಲಾಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ:CCS1 ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಇನ್ನೂ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಳಕೆದಾರರು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದರಿಂದ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಆದರೂ ಸಿಪಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಚ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ತಕ್ಷಣ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ).
• ಕೂಲಿಂಗ್:ಆಧುನಿಕ ಅತಿ ವೇಗದ CCS1 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (350 kW+) ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಟ್ DC ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿನ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ (500A+) ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸಿಸಿಎಸ್2 (ಐಇಸಿ 62196-3 ಕಾಂಬೊ)

CCS2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಟೈಪ್ 2 ರ "ಫ್ಲಾಟ್-ಸೈಡೆಡ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

• ಪಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್:ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 7 ಪಿನ್‌ಗಳು (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 2 ದೊಡ್ಡ ಪಿನ್‌ಗಳು (DC+, DC-).
• ಲಾಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ:CCS2 ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಹನದಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಟನ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ತೆಗೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಗ್ರಿಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ:CCS2 L2 ಮತ್ತು L3 ಗಾಗಿ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, CCS2-ಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಹುಮುಖವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕೋಷ್ಟಕ: CCS1 vs. CCS2 ಭೌತಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಅಧ್ಯಾಯ 4: ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲಾಜಿಕ್: PWM (ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್) ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್

ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳು ಹರಿಯುವ ಮೊದಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸರಬರಾಜು ಸಲಕರಣೆ (EVSE) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (EV) ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎರಡು ಪದರಗಳ ಸಂವಹನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ: ಪರಂಪರೆಯ PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ PLC ಸಿಗ್ನಲ್.

PWM ಸಿಗ್ನಲ್ (IEC 61851-1)

ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ (CP) ಲೈನ್ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು 1 kHz ನಲ್ಲಿ 12V ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ (PWM) ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ದೃಢವಾದ, ಅನಲಾಗ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ.

• ರಾಜ್ಯ A (12V):ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
• ರಾಜ್ಯ ಬಿ (9V):ವಾಹನ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ, ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.
• ರಾಜ್ಯ ಸಿ (6V):ವಾಹನ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ (ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ).
• ರಾಜ್ಯ ಡಿ (3V):ವಾಹನ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ (ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).
• ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ:1 kHz ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ "ಆನ್" ಸಮಯದ ಶೇಕಡಾವಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ EVSE ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 25% ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ 15 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು.

ಡಿಸಿ ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ

AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ, PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ, EV ಮತ್ತು EVSE ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್ (SoC), ವಿನಂತಿಸಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಹಿಗಳಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ PWM ತನ್ನ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

CCS ನಲ್ಲಿ, CP ಲೈನ್ ಅನ್ನು "ಪುನಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ". PWM ಮೂಲಕ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ (PLC) ಬಳಸಿಕೊಂಡು CP ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಓವರ್‌ಲೇ ಮಾಡುತ್ತದೆ. PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಥಿರ 5% ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY (HPGP) PLC ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು EV ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ "ಡಿಜಿಟಲ್ ಟಾಗಲ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 5: ಸುಧಾರಿತ ಸಂವಹನಗಳು: ISO 15118, DIN 70121, ಮತ್ತು PLC ಯ ಪಾತ್ರ (ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನ)

CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ನಡುವೆ ಭೌತಿಕ ಪಿನ್‌ಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ "ಮಿದುಳುಗಳು" ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ DC ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ISO/IEC 15118 ಮತ್ತು DIN 70121 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.

DIN 70121: DC ಗೆ ಸೇತುವೆ

CCS ಗಾಗಿ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂವಹನದ ಮೊದಲ ಅನುಷ್ಠಾನ DIN 70121 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ISO 15118 ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ:

• ಸೇವಾ ಅನ್ವೇಷಣೆ:ಚಾರ್ಜರ್ ಯಾವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು (AC/DC) ನೀಡುತ್ತದೆ?
• ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ:ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಮಿತಿಗಳು ಯಾವುವು?
• ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ:ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಆಜ್ಞೆ.

ISO 15118: ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ

ISO 15118 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ "ಚಿನ್ನದ ಮಾನದಂಡ"ವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಬಹು-ಭಾಗ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ:

1. ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ (ಪಿಎನ್‌ಸಿ):ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೀ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (PKI) ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಾರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಯಾವುದೇ RFID ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
2. ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಸೇವೆಗಳು:ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹೋಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ.
3. ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ISO 15118-20):ಕಾರನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಮನೆಗೆ ಮತ್ತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು.

ಪಿಎಲ್‌ಸಿ ಭೌತಿಕ ಪದರ

ಇದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY ಮೋಡೆಮ್. 1 kHz PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಬ್ದ ಇರುತ್ತದೆ. 2 MHz ಮತ್ತು 30 MHz ನಡುವಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೈ-ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಕಠಿಣ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪರಿಸರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು PLC ಆರ್ಥೋಗೋನಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡಿವಿಷನ್ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ (OFDM) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 6: ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ (IMD): ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವುದು

ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು 900V ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳು 500A ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಾಧನ (IMD).

ತೇಲುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ವಸತಿ AC ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ತಟಸ್ಥವನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಬಂಧಿಸಿದರೆ, DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು "ತೇಲುತ್ತವೆ" ಅಥವಾ "ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ". DC+ ಅಥವಾ DC- ಲೈನ್ ವಾಹನದ ಚಾಸಿಸ್ (ಗ್ರೌಂಡ್) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು DC ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದರೆ, ಮೂಲಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕರೆಂಟ್ ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಬಾರದು.

IMD ಯ ಪಾತ್ರ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹದಗೆಟ್ಟ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಒಳಗೆ ಕೂಲಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಯಂತಹ ನಿರೋಧನ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಒಂದು DC ಲೈನ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕುರುಳಬಹುದು. ಇನ್ನೊಂದು ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

DC ಬಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿ (PE) ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು IMD ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

• ಪೂರ್ವ-ಚಾರ್ಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆ:ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು, EV ಮತ್ತು EVSE ಗಳು ನಿರೋಧನ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿರೋಧವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವೋಲ್ಟ್‌ಗೆ 100 ಓಮ್‌ಗಳು), ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ:ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಎಂಡಿ ಅವನತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.

CCS1 vs. CCS2 IMD ಅನುಷ್ಠಾನ

ತತ್ವ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯಗಳು SAE ಮತ್ತು IEC ಅನುಷ್ಠಾನಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ CCS2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ IMD ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ EVSE ಯ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ CCS1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿತರಕ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿತರಣಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಬಹು ವಿತರಕರು ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ "ಸೈಟ್-ಹಂಚಿಕೆ" ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 7: ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಚ್‌ಗಳು vs. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್‌ಗಳು

ಪ್ಲಗ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಎರಡು ಮಾನದಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

CCS1: ಲ್ಯಾಚ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ

CCS1/J1772 ಪ್ಲಗ್‌ನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಲ್ಯಾಚ್ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಲ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಲ್ಯಾಚ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ಪೈಲಟ್ (PP) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಚ್ಚದಿರಬಹುದು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಭಾಗಶಃ ಮುರಿದ ಲ್ಯಾಚ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

CCS2: ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ

CCS2 ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವು ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಪಿನ್ (ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತದೆ.

• ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆ:ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ "ಲಾಕ್" ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ವಾಹನವು ಅದರ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ.
• ಕಳ್ಳತನ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ:ಬಳಕೆದಾರರು ಕಾರನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮೂಲಕ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅನಧಿಕೃತ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು 400 kW ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ಎರಡೂ DC ಪಿನ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಹುದುಗಿಸಲಾದ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ NTC ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು) ಬಳಸುತ್ತವೆ.

• ನಿಂದನೆ:ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ (ಉದಾ, 85°C), ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಕರಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು EVSE ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ "ಡಿರೇಟ್" ಆಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್:ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಆಧಾರಿತ ಕೂಲಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು 500A ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ತೆಳುವಾದ ತಾಮ್ರ ವಾಹಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು (ಕೇಬಲ್ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 8: ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ (IOP) ಪರೀಕ್ಷೆ: ಬಹು-ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸವಾಲುಗಳು

ಒಬ್ಬ EV ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅನುಭವವೆಂದರೆ "ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯ" - ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾತನಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ (IOP) ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ

CCS ಗಾಗಿ ಸಂವಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಬಹು ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ಭೌತಿಕ ಪದರ:HPGP PLC ಸಿಗ್ನಲ್ ಗುಣಮಟ್ಟ.
2. ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಲೇಯರ್:MAC ವಿಳಾಸಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸೇರುವಿಕೆ.
3. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಲೇಯರ್:IPv6 ವಿಳಾಸ (ISO 15118 ನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).
4. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪದರ:XML-ಆಧಾರಿತ ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸುವಿಕೆ (EXI ಕಂಪ್ರೆಷನ್).

ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ (ಲಿನಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ನೈಜ-ಸಮಯದ OS ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅದರ IPv6 ನೇಬರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ XML ಪಾರ್ಸರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಕೀಮಾವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಸೆಷನ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ

ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಉದ್ಯಮವು CharIN ನಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆಯೋಜಿಸುವ "ಟೆಸ್ಟಿವಲ್‌ಗಳು" (ಪರೀಕ್ಷಾ ಉತ್ಸವಗಳು) ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ, VW, ABB, ಮತ್ತು ಸೀಮೆನ್ಸ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತರುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಳೆಯ EVSE ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳ "ಉದ್ದನೆಯ ಬಾಲ"ವು CCS ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ IOP ನಿರಂತರ ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 9: ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್: ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ

CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು; ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಬಗ್ಗೆಯಾಗಿತ್ತು.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏಕೀಕರಣ

ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನ (AFID) ಮೂಲಕ CCS2 ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲು ಯುರೋಪ್ ಮೊದಲೇ ಮುಂದಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಟೈಪ್ 2 ಅಥವಾ CCS2 ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಯುರೋಪ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪೀಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ "ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುದ್ಧ" ವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಇದು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು ಮತ್ತು BMW ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನಂತಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ OEM ಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಘಟನೆ

ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವು ಬಹು ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು: CCS1, CHAdeMO (ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ಮಂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು), ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್. ಈ ವಿಘಟನೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೈಟ್ ಹೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ದುಬಾರಿ ಬಹು-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ವಿತರಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್

ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ CCS1 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, GM ನ ಬಲವಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ/ಕಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ EV ರಫ್ತಿನ ಮೇಲೆ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ US ಮುಂಚೂಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈವಾನ್ ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ CCS1 ಕಡೆಗೆ ವಾಲಿತು ಆದರೆ CCS2 ಮತ್ತು NACS ವಾಹನಗಳ ಬೃಹತ್ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಹು-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 10: NACS ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವವನು: SAE J3400 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು CCS1 ಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತಿದೆ

2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು - ಫೋರ್ಡ್, GM, ರಿವಿಯನ್, ವೋಲ್ವೋ - CCS1 ನಿಂದ NACS ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು.

NACS (SAE J3400) ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳು

1. ಫಾರ್ಮ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್:ಬೃಹತ್ CCS1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಿಂತ NACS ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದೆ.
2. ಸಂಯೋಜಿತ ಪಿನ್‌ಗಳು:AC ಮತ್ತು DC ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ CCS ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, NACS ಎರಡಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನದ ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
3. ಲೆಗಸಿ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್:ಬಹುಮುಖ್ಯವಾಗಿ, NACS ಬಳಸುತ್ತದೆಅದೇCCS ಆಗಿ ISO 15118 PLC ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್. ಇದರರ್ಥ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದೆಯೇ ಭೌತಿಕ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

CCS1 ಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ?

NACS ಅನ್ನು SAE J3400 ಎಂದು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, CCS1 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ "ಡೆಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಾಕಿಂಗ್" ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾವಿರಾರು CCS1 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು NEVI (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಭವಿಷ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ NACS ಆಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು SK ಸಿಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಂತಹ ಚಾರ್ಜರ್ ತಯಾರಕರು NACS ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 11: ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆ: ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯಗಳು

ಪ್ರಪಂಚವು ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಬಹು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ನೀವು ಈಗ CCS2 ಅನ್ನು CCS1 ಗೆ, CCS1 ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಗೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು CCS1 ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅನುಕೂಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರ

ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು 500A ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಉಷ್ಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಅನೇಕ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಈ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

• ಆರ್ಕಿಂಗ್ ಅಪಾಯ:ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋ-ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದುಬಾರಿ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.
• ಸಂವಹನ ವಿಳಂಬ:ಕೆಲವು ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು (ಉದಾ. CHAdeMO ನಿಂದ CCS ಗೆ) ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು "ಮಧ್ಯಮ-ಮಧ್ಯವರ್ತಿ" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು EVSE ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಯ ಮೀರುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು.

ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ

ಕಾನೂನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಖಾತರಿ ರದ್ದಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷಪೂರಿತ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಬಳಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಗ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ (UL 2251 ನಂತಹ) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಧಾವಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ "ವೈಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್" ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 12: ಭವಿಷ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ: ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (MCS), V2X, ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ಕನ್ವರ್ಜೆನ್ಸ್

ನಾವು 2030 ರ ಕಡೆಗೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, CCS1 vs. CCS2 ಚರ್ಚೆಯು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಡಬಹುದು.

ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS)

ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ, 350 kW ಸಹ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮವು MCS ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು 3.75 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ (1,250V ನಲ್ಲಿ 3,000A) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, MCS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಒಂದೇ ಜಾಗತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದಿಂದ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ (V2X)

ISO 15118-20 ರ ಏಕೀಕರಣವು EV ಗಳನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು CCS2 ಅಥವಾ NACS ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿ, ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು EV ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆದಾಯದ ಮೂಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡ-ನಿಗದಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. CCS2 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ್ದರೂ, NACS ನ ಉದಯವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆದಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ, ಪಾಠ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಭೌತಿಕ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು (ISO 15118) ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತತ್ವಗಳು (IMD) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಜವಾದ ಅಡಿಪಾಯಗಳಾಗಿವೆ. EV ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಅಧ್ಯಾಯ 13: ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಗಣಿತ: R_iso ​​ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹ

DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ (HV) ಡೊಮೇನ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ($R_{iso}$) ಕೇವಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯತಾಂಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಆಗಿದೆ. IEC 61851-23 ಮತ್ತು SAE J1772 ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಸಿಸ್ ದೋಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಬಹುದಾದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ($I_{ಸೋರಿಕೆ}$) ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಅಳತೆ ತತ್ವ

ಡಿಸಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಅರ್ಥ್ (PE) ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಡಿವೈಸ್ (IMD) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್" ಅಥವಾ "ಪಲ್ಸ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್" ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ($R_p$) ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ($R_n$) ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಯೋಜನೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ:

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

DC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100 $\Omega/V$ ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 800V ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ, ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಕನಿಷ್ಠ $R_{iso}$ ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ:

$$800V \times 100 \ಒಮೆಗಾ/V = 80,000 \ಒಮೆಗಾ = 80 k\ಒಮೆಗಾ$$

ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ

ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಾವಲಂಬಿ ಧಾರಣ ($C_y$) ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, $R_p = R_n$, ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಧ್ಯಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧನಾತ್ಮಕ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ($R_p \rightarrow 0$) ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಋಣಾತ್ಮಕ ರೈಲು ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ $-800V$ ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. IMD ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಕೋಷ್ಟಕ: CCS1 vs. CCS2 ಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಿತಿಗಳು

ಅಧ್ಯಾಯ 14: PLC ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಗ್ರತೆ: 500kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು

CCS ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ (PLC) ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY (HPGP) ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. HPGP ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹೋಮ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 500kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನವು ತೀವ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (EMC) ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ದಿ ನಾಯ್ಸ್ ಫ್ಲೋರ್

ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪವರ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಅಥವಾ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಗೇಟ್ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು (IGBTs) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು 20 kHz ನಿಂದ 100 kHz ವರೆಗಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. PLC 2 MHz ನಿಂದ 30 MHz ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಶಬ್ದದ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ "ರಿಂಗಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ-ಮೋಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಯೆಂಟ್‌ಗಳು PLC ಮೋಡೆಮ್‌ನ ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ

ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ (CP) ಸಂಕೇತವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಒಳಗೆ ಒಂದು ಕವಚವಿಲ್ಲದ ತಂತಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 30 MHz ನಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

• CCS1 ಕೇಬಲ್‌ಗಳು:ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
• CCS2 ಕೇಬಲ್‌ಗಳು:ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಚಿಕ್ಕ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಪಕ್ಕದ ವಿತರಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಡ್ಡ-ಮಾತುಗಳಿಂದ ಬಳಲಬಹುದು.

ಇದನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು "ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು" (SIUಗಳು) ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು 1 kHz PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಾಗ PLC ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು CP ಲೈನ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಹೈ-ಪರ್ಮಿಯಬಿಲಿಟಿ ಫೆರೈಟ್ ಕೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 15: ISO 15118-2 vs. -20: ಸಂದೇಶ ಅನುಕ್ರಮಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿಕಸನ

ಮೂಲ ISO 15118-2 ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಹೊಸ ISO 15118-20 (ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಡ್ಯಾಶ್ 20" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ISO 15118-2: ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನ

"-2" ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂಲ XML-ಆಧಾರಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು:

1. ಬೆಂಬಲಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್:ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2. ಅಧಿವೇಶನ ಸೆಟಪ್:ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ:RFID ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ:ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
5. ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ:ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ISO 15118-20: ಭವಿಷ್ಯ

ಡ್ಯಾಶ್ 20 ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಇಂಧನ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಂದೇಶ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ:

• ದ್ವಿಮುಖ ಬೆಂಬಲ:V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ) ಮತ್ತು V2H (ವಾಹನದಿಂದ ಮನೆಗೆ) ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಸಂದೇಶಗಳು.
• ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್:ಅವಧಿಯನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸದೆಯೇ, ಗ್ರಿಡ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೇಳಲು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ವರ್ಧಿತ ಭದ್ರತೆ:TLS 1.2 ರಿಂದ TLS 1.3 ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು, ವೇಗವಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
• ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್:ಒಂದೇ PLC ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಬಹು ಸೇವೆಗಳನ್ನು (ಉದಾ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ + ಡೇಟಾ ಸಿಂಕ್) ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂದೇಶ ಅನುಕ್ರಮ ಚಾರ್ಟ್: ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ (PnC) vs. ಬಾಹ್ಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ (EIM)

ಪಿಎನ್‌ಸಿಯಲ್ಲಿ, ದಿಒಪ್ಪಂದ ಸಹಿಸರ್ಟ್‌ಚೈನ್ಕಾರಿನಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಇದನ್ನು ಅದರ ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್ OCSP (ಆನ್‌ಲೈನ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್) ಸರ್ವರ್ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. EIM ನಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆದಾರರು ಭೌತಿಕ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ಗೆ ವಿನಂತಿ. PnC ಯ ಸುಪ್ತತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, "ಟೆಸ್ಲಾ ತರಹದ" ಬಳಕೆದಾರ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 16: ಹೈ-ಪವರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಉಷ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್: ವಸ್ತುಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ

ನಾವು CCS ಭೌತಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಉಷ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ($R_{ಸಂಪರ್ಕ}$)

ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಜೌಲ್ ನಿಯಮದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ: $P_{ಹೀಟ್} = I^2 \cdot R_{ಸಂಪರ್ಕ}$. 500A ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ:

• $R_{ಸಂಪರ್ಕ} = 0.5 m\Omega$ ಆಗಿದ್ದರೆ, $P_{ಹೀಟ್} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$ ಆಗಿರಬೇಕು.
• $R_{contact}$ $2.0 m\Omega$ ಗೆ ಇಳಿದರೆ, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$.

ಸೀಮಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ 500 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಶಾಖವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪನವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಬೆಳ್ಳಿ ಯಾವುದೇ ಲೋಹಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಸಂಯೋಗ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸ್ವಯಂ-ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

350A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಒಳಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಚಿಲ್ಲರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

• ಶೀತಕ ಪ್ರಕಾರ:ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀರು-ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
• ಮೆದುಗೊಳವೆ ವಿನ್ಯಾಸ:DC+ ಮತ್ತು DC- ವಾಹಕಗಳು ಟೊಳ್ಳಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಕೂಲಂಟ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಂಪರ್ಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ದೂರ ಮಾಡಲು "ಕೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್" ಪಿನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಇದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 17: ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್: VW ID.4 ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವುದು

CCS1 ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ VW ID.4 ನ ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ (EA) ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು "ರೆಡ್ ರಿಂಗ್" ದೋಷಗಳನ್ನು (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ) ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಮೂಲ ಕಾರಣ: ಸಮಯ ಮತ್ತು XML

ತಿಂಗಳುಗಳ ದತ್ತಾಂಶ ಲಾಗಿಂಗ್ ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಓಟದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರುಸೆಷನ್‌ಸೆಟಪ್ಹಂತ. EA ಚಾರ್ಜರ್ (ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಅದರಬೆಂಬಲಿತ AppProtocolResID.4 ನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ತನ್ನ IPv6 ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ. ಕಾರು ಸಂದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮಯ ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರ: ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬಫರಿಂಗ್

ಈ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮೊದಲ PLC ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು “ICMPv6 ನೇಬರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ” ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುವಂತೆ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸಮಯ ಮೀರುವಿಕೆಯನ್ನು 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನವು “ಟೆಸ್ಟಿವಲ್‌ಗಳು” ಏಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಲೇಟೆನ್ಸಿ ಲ್ಯಾಬ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಪದರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 18: ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು: ತಾಮ್ರ, ಬೆಳ್ಳಿ-ಲೇಪನ ಮತ್ತು HPGP ಚಿಪ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ

CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್, ಹ್ಯೂಬರ್+ಸುಹ್ನರ್ ಮತ್ತು TE ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ.

ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಅವಲಂಬನೆಗಳು

• ತಾಮ್ರ:ಒಂದೇ 350kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್ 15kg ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧತೆಯ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಳಿತವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ CAPEX ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
• ಬೆಳ್ಳಿ:CCS2 ಪಿನ್‌ಗಳ ಲೇಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಏಕರೂಪದ 5-10 ಮೈಕ್ರಾನ್ ಪದರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಖರವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ತೆಳುವಾಗುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

HPGP ಚಿಪ್‌ಸೆಟ್ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ

HPGP (ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY) ಮೋಡೆಮ್ ಚಿಪ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ CCS ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೆದುಳು. ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಕ್ವಾಲ್ಕಾಮ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು (QCA7000 ಸರಣಿ). 2021-2022 ರ ಜಾಗತಿಕ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಕೊರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಚಿಪ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸಾವಿರಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ದ್ವಿತೀಯ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಲುಮಿಸಿಲ್ ಮತ್ತು ವರ್ಟೆಕ್ಸ್‌ಕಾಮ್‌ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಲಿಕಾನ್‌ಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 19: ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು: US ನಲ್ಲಿ NEVI vs. EU ನಲ್ಲಿ AFIR

ಸರ್ಕಾರಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುತ್ತಿಲ್ಲ.

EU: AFIR (ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ)

EU ನ AFIR ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

• ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 60 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು.
• CCS2 ಕಡ್ಡಾಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.
• ಮುಚ್ಚಿದ RFID ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಾ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಾವತಿ (ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್‌ಗಳು) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು.

ಯುಎಸ್: NEVI (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ)

US ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾನೂನು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು $5 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. NEVI ನಿಯಮಗಳು ಮೂಲತಃ CCS1 ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, NACS ಪಿವೋಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು CCS1 ಕೇಬಲ್ ಇರುವವರೆಗೆ NACS ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. US ಪೂರ್ಣ SAE J3400 ಭವಿಷ್ಯದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಈ "ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿ" ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 20: SAE J3400 (NACS) ಕಡೆಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು CCS1 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವ

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS (SAE J3400) ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು CCS1 ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಿವೋಟ್

ಬೃಹತ್ CCS1 ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಚಿಕ್ಕ NACS ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. NACS ನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಅದರ "ಡ್ಯುಯಲ್ ಯೂಸ್" ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ AC ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು DC ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಸ್ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ DC ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

CCS1 ರ ಉಳಿವು

CCS1 ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ US ನಲ್ಲಿ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ಯಮವು NACS ಮತ್ತು MCS ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ CCS1 ಗಾಗಿ R&D ಬಜೆಟ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ತಯಾರಕರಿಗೆ, ಇದರರ್ಥ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು:

1. ಸಿಸಿಎಸ್2:ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ.
2. NACS (J3400):ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ.
3. ಎಂಸಿಎಸ್:ಜಾಗತಿಕ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಲಯಕ್ಕಾಗಿ.

ಅಧ್ಯಾಯ 21: ತೀರ್ಮಾನ: ವಿಭಜಿತ ಭೌತಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್

ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ, "CCS1 ಮತ್ತು CCS2 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ"ವು ಒಂದೇ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆತ್ಮದ ಎರಡು ಭೌತಿಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಹನವು ಸುತ್ತಿನ CCS1 ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯೋ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ CCS2 ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯೋ, ISO 15118 ರ ಮೂಲ ತರ್ಕ, IMD ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು PLC ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಸವಾಲು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

2020 ರ ದಶಕದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯುದ್ಧವು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಕೇವಲ ಪ್ಲಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ - ಇದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಕಲಿಸಿದೆ. ಜಗತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಬಲ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಡೆಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗಮನವು "ನಾನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಬಹುದೇ?" ನಿಂದ "ಚಾರ್ಜ್ ಎಷ್ಟು ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ?" ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. US ನಲ್ಲಿ NACS ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ CCS2 ನ ಘನೀಕರಣವು EV ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರಂಭದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ದಶಕವನ್ನು V2G, ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಡೆರಹಿತ ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 22: ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪೈಲಟ್ (PP) ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ (CP) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

CCS ನ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು, ಪೈಲಟ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಸಮಾನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಈ ಲೈನ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ "ನರಗಳು" ಆಗಿದ್ದು, ತೆರೆದ ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಂದಿಗೂ ಇರಬಾರದು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವಾಗ ವಾಹನವು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ (CP) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

CP ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ EVSE ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ 1 kHz, $\pm 12V$ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಂದು ಡಯೋಡ್ ಮತ್ತು ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ($R_1, R_2, R_3$) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ವಾಹನವು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರಿಲೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

• ಡಯೋಡ್ ಉದ್ದೇಶ:ಡಯೋಡ್, ವಾಹನದ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ PWM ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಧನಾತ್ಮಕ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದ PWM ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಭಾಗವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದರೆ, EVSE "ಶಾರ್ಟ್ ಟು ಗ್ರೌಂಡ್" ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು EVSE ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿದೆ.

ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಓದುವುದು

1kHz ಚದರ ತರಂಗದ PWM ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು EVSE ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ವಾಹನವು ಅದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ:

• 5% ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ:EVSE ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ—ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಸ್ಥಿತಿ ಸಂಕೇತಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ).
• 10% ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ:EVSE ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ವಾತಾಯನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ಆಧುನಿಕ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ DC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಿತಿ).
• 16-85% ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ:ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕರೆಂಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 50% 50A ಮಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸೆಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• 90-97% ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ:ವಾತಾಯನ-ಅಗತ್ಯವಿರುವ (ಪರಂಪರೆ ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ) ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ DC ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.

CP ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೌಂದರ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವ: ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಮಾನ್ಯವಾದ ಚದರ ತರಂಗವನ್ನು ನೋಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ; EVSE ಯಾವುದೇ ಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೋಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಮುಚ್ಚಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ.

ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ಪೈಲಟ್ (ಪಿಪಿ) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಪಿಪಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕೇಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್-ಅವೇ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಪ್ಲಗ್ ಒಳಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾದ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

• ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಮೌಲ್ಯಗಳು:150Ω ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; 680Ω ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಇಲ್ಲ) ಎಂದರೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. EVSE ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಓದುತ್ತವೆ.
• ಡ್ರೈವ್-ಅವೇ ರಕ್ಷಣೆ:ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ವಾಹನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 150Ω ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇಬಲ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ (680Ω), ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ವಾಹನವು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ - "ಲೈವ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ" ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಕೇಬಲ್ ಇರುವಿಕೆ ಪತ್ತೆ:ಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇವಿಎಸ್‌ಇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಪಿಪಿ ಲೈನ್ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ

ಒಟ್ಟಾಗಿ, CP ಮತ್ತು PP ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಸಾವಿರ ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳು ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಸೆಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ನೋಡುವ ಸ್ಥಳವೂ ಇವು: ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ PP ಗ್ರೌಂಡ್, ಚಿಪ್ ಮಾಡಿದ CP ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪೈಲಟ್ ಪಿನ್ "ಚಾರ್ಜರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಸೇವಾ ಕರೆಗಳ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಗೂಢ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ರೋಗನಿರ್ಣಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• CP ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1kHz PWM ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಎನ್ಕೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇದರ ಡಯೋಡ್-ಆಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶಾರ್ಟ್-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಪಿಪಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೇಬಲ್ ಇರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಡ್ರೈವ್-ಅವೇ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್-ಸೀಟ್ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಎರಡೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ: ಯಾವುದೇ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಕಾಣೆಯಾದ ಅಥವಾ ಅಮಾನ್ಯವಾದ ಪೈಲಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಪೈಲಟ್-ಲೈನ್ ದೋಷಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಚಾರ್ಜರ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ - ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಜ್ಞಾನವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಷೇತ್ರ ರೋಗನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪೈಲಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ MIDA ಪವರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರ CCS1/CCS2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ: ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬಿಂದುಗಳು, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು CP/PP ದೋಷನಿವಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಸೇವಾ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು, ತರಬೇತಿ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.