CCS1 එදිරිව CCS2 ප්‍රමිතීන් ගැඹුරින් අධ්‍යයනය කරන්න: සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ NACS ඒකාබද්ධ කිරීම

ගෝලීය ආරෝපණ විරුද්ධාභාසය තේරුම් ගැනීම: CCS1 එදිරිව CCS2 ප්‍රමිතීන්, භෞතික ස්ථර සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල, පරිවාරක අධීක්ෂණ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ NACS ඒකාබද්ධ කිරීම දෙසට භූ දේශපාලනික මාරුව පිළිබඳ බහු-මාන තාක්ෂණික ගැඹුරු කිමිදීමක්.

1 වන පරිච්ඡේදය: හැඳින්වීම: ගෝලීය විද්‍යුත්කරණයේ භූ දර්ශනය සහ සම්මත යුද්ධය

ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය දැනට එහි සියවසක ඉතිහාසයේ වඩාත්ම වැදගත් තාක්ෂණික හැරීම් වලින් එකක් හරහා ගමන් කරමින් සිටී: අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) සිට විදුලි වාහන (EV) දක්වා සංක්‍රමණය වීම. ලිතියම්-අයන බැටරිවල රසායන විද්‍යාව සහ සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) ඉන්වර්ටර්වල කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ විට සිරස්තල ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර, මෙම විප්ලවයේ නොසැලකිලිමත් වීරයා - සහ නිතර බාධකය - ආරෝපණ අතුරුමුහුණතයි.

ආරෝපණ ප්‍රමිතිය යනු EV පරිසර පද්ධතියේ පෙකණි වැලයි. එය හුදෙක් ප්ලග් එකක් සහ සොකට් එකක් නොවේ; එය අධි වෝල්ටීයතා බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ඩිජිටල් සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ ආරක්ෂිත අන්තර් අගුල් වලින් සමන්විත නවීන පද්ධතියකි. අද වන විට ලෝකය ප්‍රධාන වශයෙන් ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතියේ (CCS) කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇත: CCS1 (උතුරු ඇමරිකාවේ සහ කොරියාවේ පොදු) සහ CCS2 (යුරෝපයේ සහ අනෙකුත් බොහෝ කලාපවල පොදු).

කෙසේ වෙතත්, මෙම ද්විමය බෙදීම කඩාකප්පල් වෙමින් පවතී. මෑතකදී SAE J3400 ලෙස කේතනය කරන ලද උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතියේ (NACS) නැගීම කර්මාන්තය පුරා කම්පන තරංග යවා ඇති අතර, එහි දේශීය වෙළඳපොලේ CCS1 යල් පැන ගිය එකක් බවට පත් කිරීමට තර්ජනය කරයි. මේ අතර, ISO 15118-20 ක්‍රියාත්මක කිරීමත් සමඟ CCS2 හි සංකීර්ණතා අඛණ්ඩව පරිණාමය වෙමින් පවතින අතර, ප්ලග් සහ ආරෝපණය සහ වාහන-සිට-ජාලයට (V2G) වැනි විශේෂාංග සක්‍රීය කරයි.

මෙම ලිපිය CCS1 සහ CCS2 පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක, අංශක 360 තාක්ෂණික විශ්ලේෂණයක් සපයයි. අපි ඒවායේ යාන්ත්‍රික වෙනස්කම්, ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM) සහ විදුලි රැහැන් සන්නිවේදනයේ (PLC) යටින් පවතින සංඥා තර්කනය, පරිවාරක අධීක්ෂණ උපාංගවල (IMD) තීරණාත්මක ආරක්ෂක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ මෙම ප්‍රමිතීන් හැඩගස්වා ඇති සංකීර්ණ භූ දේශපාලනික සහ සැපයුම් දාම බලවේග ගවේෂණය කරන්නෙමු. පොදු ආරෝපණ ජාලවලට පීඩා කරන අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව අභියෝග සහ තෙවන පාර්ශවීය ඇඩැප්ටර භාවිතය වටා ඇති ඉහළ මට්ටමේ නීතිමය පරිසරය ද අපි පරීක්ෂා කරන්නෙමු.

2 වන පරිච්ඡේදය: පරිණාමීය මූලයන්: SAE J1772 එදිරිව IEC 62196-2 සහ CCS වෙත මාර්ගය

ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය තේරුම් ගැනීමට නම්, පළමුව ඒවාට පෙර පැවති AC ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් දෙස බැලිය යුතුය. CCS යනු පවතින AC ප්ලග් වලට "ඇඩෝනයක්" වන අතර එම නිසා "ඒකාබද්ධ" යන නම ලැබී ඇත.

1 වර්ගයේ උපත (SAE J1772)

2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී, එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය (SAE) J1772 ප්‍රමිතිය සංවර්ධනය කරන ලදී. බොහෝ විට යසාකි ප්ලග් හෝ වර්ගය 1 ලෙස හඳුන්වන භෞතික සම්බන්ධකය තනි-අදියර AC ආරෝපණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි අල්ෙපෙනති පහක් ඇතුළත් විය: L1 (රේඛාව 1), N (උදාසීන), PE (ආරක්ෂිත පෘථිවිය), CP (පාලන නියමු) සහ PP (සමීප නියමු).

නේවාසික විදුලිය සාමාන්‍යයෙන් 120V හෝ 240V තනි-අදියර වන උතුරු ඇමරිකානු විදුලිබල ජාලය සඳහා 1 වර්ගය ප්‍රශස්තිකරණය කරන ලදී. යාන්ත්‍රික සැලසුමට වාහනයට සම්බන්ධකය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා අතින් මාපටැඟිලි අගුලක් සහ ආරෝපණ සැසියේ ආරම්භය සහ අවසානය සංඥා කිරීම සඳහා ක්ෂුද්‍ර ස්විචයක් ඇතුළත් විය.

2 වර්ගයේ නැගීම (IEC 62196-2)

ඒ සමඟම, යුරෝපයේ ජාත්‍යන්තර විද්‍යුත් තාක්ෂණික කොමිසම (IEC) යුරෝපීය ජාලයට ගැලපෙන ප්‍රමිතියක් සඳහා කටයුතු කරමින් සිටි අතර එය තෙකලා AC බලයට සහාය වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ IEC 62196-2 යටතේ කේතනය කරන ලද Mennekes ප්ලග් නොහොත් Type 2 ය.

Type 1 මෙන් නොව, Type 2 යනු හත්-පින් සම්බන්ධකයකි: L1, L2, L3, N, PE, CP, සහ PP. අදියර තුනකට සහය දැක්වීමෙන්, Type 2 හට 22 kW දක්වා AC බලයක් (400V හි 32A) ලබා දිය හැකි අතර, දුර්ලභ අධි-ධාරා වින්‍යාසයන්හිදී Type 1 සාමාන්‍යයෙන් 7.4 kW හෝ 19.2 kW දක්වා සීමා විය. තවද, Type 2 අතින් අගුලෙන් ඉවත් වී, වාහන ඇතුල්වීම තුළ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුළු දැමීමේ සොලෙනොයිඩ් එකක් තෝරා ගත්තේය.

"කොම්බෝ" විසඳුම

වේගවත් ආරෝපණය සඳහා ඇති ඉල්ලුම වර්ධනය වීමත් සමඟ, ඉංජිනේරුවන් උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දුන්හ: වාහනයට දෙවන, වෙනම වරායක් අවශ්‍ය නොවී අධි බලැති DC ආරෝපණය එකතු කරන්නේ කෙසේද? විසඳුම වූයේ ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතියයි.

• CCS1 (කොම්බෝ 1):1 වර්ගයේ AC සම්බන්ධකය ගෙන ඊට පහළින් දැවැන්ත DC බල අල්ෙපෙනති දෙකක් (DC+ සහ DC-) එක් කරයි.
• CCS2 (කොම්බෝ 2):Type 2 AC සම්බන්ධකය ගෙන ඊට පහළින් එම DC බල අල්ෙපෙනති දෙක එක් කරයි.

අවස්ථා දෙකේදීම, පවතින පාලන නියමු (CP) සහ ආරක්ෂිත පෘථිවි (PE) අල්ෙපෙනති DC අතට අත දීම සඳහා නැවත භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් පසුගාමී අනුකූලතා මට්ටමක් සහතික කෙරෙන අතර වාහනයේ අභ්‍යන්තර රැහැන්වල සංකීර්ණත්වය අඩු වේ.

3 වන පරිච්ඡේදය: භෞතික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ගැඹුරු කිමිදීම: Combo 1 එදිරිව Combo 2 හි යාන්ත්‍රික නිර්මාණය සහ පින්අවුට්

CCS1 සහ CCS2 අතර භෞතික වෙනස්කම් හුදෙක් සෞන්දර්යාත්මක නොවේ; ඒවා ජාලක යටිතල පහසුකම් සහ ආරක්ෂක දර්ශනවල මූලික වෙනස්කම් පිළිබිඹු කරයි.

CCS1 (SAE J1772 සංයුක්ත)

CCS1 සම්බන්ධකය J1772 වෙතින් උරුම වූ "වටකුරු ඉහළ" සැලසුම මගින් සංලක්ෂිත වේ.

• පින් වින්‍යාසය:ඉහළින් අල්ෙපෙනති 5ක් (L1, N, PE, CP, PP) සහ පහළින් විශාල අල්ෙපෙනති 2ක් (DC+, DC-).
• අගුළු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය:CCS1 හසුරුවෙහි යාන්ත්‍රික අගුලක් මත රඳා පවතී. පරිශීලකයා ප්ලග් එක මුදා හැරීමට බොත්තමක් ඔබයි. මෙම සැලසුම කැඩී යාමේ ප්‍රවණතාවයක් සහ ධාරාව තවමත් ගලා යන අතරතුර පරිශීලකයින්ට ප්ලග් එක අදින්නට ඉඩ සැලසීම සඳහා විවේචනයට ලක්ව ඇත (කෙසේ වෙතත් CP සංඥාව අගුල මුදා හැරීමෙන් පසු ධාරාව වහාම නැවැත්වීමට නිර්මාණය කර ඇත).
• සිසිලනය:නවීන අතිශය වේගවත් CCS1 චාජර් (350 kW+) ද්‍රව-සිසිල් කේබල් භාවිතා කරයි, එහිදී සිසිලනකාරකය DC සන්නායක වටා සංසරණය වන අතර සමහර විට අධි ධාරා (500A+) සැසිවලදී අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා අල්ෙපෙනති ද භාවිතා කරයි.

CCS2 (IEC 62196-3 සංයුක්ත)

CCS2 සම්බන්ධකය 2 වර්ගයේ "පැතලි-පාර්ශ්වික" නිර්මාණය භාවිතා කරයි.

• පින් වින්‍යාසය:ඉහළින් අල්ෙපෙනති 7ක් (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) සහ පහළින් විශාල අල්ෙපෙනති 2ක් (DC+, DC-).
• අගුළු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය:CCS2 සෑම විටම වාහනය විසින් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව අගුළු දමා ඇත. හසුරුවෙහි බොත්තමක් නොමැත. සම්බන්ධකය ඉවත් කළ හැකි විට වාහනයට සම්පූර්ණ පාලනය ඇති බැවින් මෙය සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් ශක්තිමත් සහ ආරක්ෂිත යැයි සැලකේ.
• ජාලක අනුකූලතාව:CCS2 හි L2 සහ L3 සඳහා අල්ෙපෙනති අඩංගු වන නිසා, CCS2 සහිත වාහනයකට නිවසේදී හෝ රැකියාවේදී තෙකලා AC ආරෝපණයෙන් පූර්ණ ප්‍රයෝජන ගත හැකි අතර, එය යුරෝපීය සහ ආසියානු වෙළඳපලවල සැලකිය යුතු ලෙස බහුකාර්ය වේ.

සංසන්දනාත්මක වගුව: CCS1 එදිරිව CCS2 භෞතික පිරිවිතර

4 වන පරිච්ඡේදය: පාලන සංඥා තර්කනය: PWM (ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන්) සහ මූලික අතට අත දීම

ඕනෑම අධි වෝල්ටීයතා ඉලෙක්ට්‍රෝන ගලා යාමට පෙර, විදුලි වාහන සැපයුම් උපකරණ (EVSE) සහ විදුලි වාහනය (EV) අඩු වෝල්ටීයතා අතට අත දීමක් සිදු කළ යුතුය. මෙම ක්‍රියාවලිය සන්නිවේදන ස්ථර දෙකකින් පාලනය වේ: උරුම PWM සංඥාව සහ නවීන PLC සංඥාව.

PWM සංඥාව (IEC 61851-1)

පාලන නියමු (CP) රේඛාව මූලික තත්වයන් සන්නිවේදනය කිරීම සඳහා 1 kHz හි 12V ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM) සංඥාවක් භාවිතා කරයි. මෙය දශකයකට වැඩි කාලයක් EV ආරෝපණයේ පදනම වූ ශක්තිමත්, ඇනලොග් ක්‍රමයකි.

• රාජ්‍ය A (12V):කිසිදු වාහනයක් සම්බන්ධ කර නැත.
• රාජ්‍ය B (9V):වාහනය සම්බන්ධයි, ආරෝපණය කිරීමට සූදානම් නැත.
• රාජ්‍ය C (6V):වාහනය සම්බන්ධ කර ආරෝපණය කිරීමට සූදානම් (වාතාශ්‍රය අවශ්‍ය නොවේ).
• රාජ්‍ය D (3V):වාහනය සම්බන්ධ කර ආරෝපණය කිරීමට සූදානම් (වාතාශ්‍රය අවශ්‍යයි).
• රාජකාරි චක්‍රය:1 kHz සංඥාවේ "on" කාලයේ ප්‍රතිශතය වාහනයට EVSE මඟින් සැපයිය හැකි උපරිම ධාරාව කියයි. උදාහරණයක් ලෙස, 25% කාර්ය චක්‍රයක් ඇම්පියර් 15 ක් නියෝජනය කළ හැකිය.

DC වෙත සංක්‍රාන්තිය

AC ආරෝපණය සඳහා, PWM සංඥාව ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, DC ආරෝපණය සඳහා, EV සහ EVSE හට බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය (SoC), ඉල්ලා සිටින වෝල්ටීයතාවය සහ බිල්පත් කිරීම සඳහා ඩිජිටල් අත්සන් වැනි සංකීර්ණ දත්ත හුවමාරු කර ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. PWM එහි සීමාවට ළඟා වන ස්ථානය මෙයයි.

CCS හි, CP රේඛාව "නැවත භාවිතා කර ඇත." PWM හරහා භෞතික සම්බන්ධතාවයක් අනාවරණය කරගත් පසු, පද්ධතිය බල රේඛා සන්නිවේදනය (PLC) භාවිතයෙන් CP රේඛාවේ අධි-සංඛ්‍යාත ඩිජිටල් සංඥාවක් ආවරණය කරයි. PWM සංඥාව ස්ථාවර 5% රාජකාරි චක්‍රයක පවතින අතර, එය HomePlug Green PHY (HPGP) PLC ප්‍රොටෝකෝලය ආරම්භ කිරීම සඳහා EV සංඥා කරන "ඩිජිටල් ටොගලයක්" ලෙස ක්‍රියා කරයි.

5 වන පරිච්ඡේදය: උසස් සන්නිවේදනයන්: ISO 15118, DIN 70121, සහ PLC (විදුලි රැහැන් සන්නිවේදනය) හි කාර්යභාරය

CCS1 සහ CCS2 අතර භෞතික අල්ෙපෙනති වෙනස් වුවද, පද්ධතියේ "මොළය" සැලකිය යුතු ලෙස සමාන වේ. දෙකම DC සන්නිවේදනය සඳහා ISO/IEC 15118 සහ DIN 70121 ප්‍රමිතීන් මත රඳා පවතී.

DIN 70121: DC වෙත පාලම

CCS සඳහා DC ආරෝපණ සන්නිවේදනයේ පළමු ක්‍රියාත්මක කිරීම DIN 70121 විය. එය මුල් ISO 15118 කෙටුම්පත්වල උප කුලකයකි. එය වාහනයට සහ චාජරයට මෙවැනි පණිවිඩ හුවමාරු කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි:

• සේවා සොයාගැනීම:චාජරය සපයන සේවාවන් (AC/DC) මොනවාද?
• ආරෝපණ පරාමිතිය සොයාගැනීම:බැටරියේ සහ චාජරයේ වෝල්ටීයතාව සහ ධාරා සීමාවන් මොනවාද?
• බල බෙදාහැරීම:ශක්ති ප්‍රවාහය ආරම්භ කිරීමට හෝ නැවැත්වීමට සැබෑ විධානය.

ISO 15118: ස්මාර්ට් ආරෝපණ ප්‍රමිතිය

ISO 15118 යනු EV සන්නිවේදනය සඳහා "රන් ප්‍රමිතිය" වේ. එය උසස් විශේෂාංග කිහිපයක් හඳුන්වා දෙන බහු-කොටස් ප්‍රමිතියකි:

1. ප්ලග් ඇන්ඩ් චාජ් (PnC):පොදු යතුරු යටිතල පහසුකම් (PKI) භාවිතා කරමින්, මෝටර් රථයට චාජරයට ආරක්ෂිතව හඳුනාගත හැකි අතර බිල්පත් ස්වයංක්‍රීයව හැසිරවිය හැකිය. RFID කාඩ්පත් හෝ යෙදුම් අවශ්‍ය නොවේ.
2. අගය එකතු කළ සේවාවන්:දේශීය බලශක්ති මිල ගණන් හෝ ස්මාර්ට් නිවාස පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු.
3. ද්වි-දිශානුගත ආරෝපණය (ISO 15118-20):මෝටර් රථයට විදුලිබල පද්ධතියට හෝ නිවසට නැවත විදුලිය මුදා හැරීමට හැකියාව ලබා දීම.

PLC භෞතික ස්ථරය

මේ සඳහා අවශ්‍ය දෘඩාංගය වන්නේ HomePlug Green PHY මොඩමයයි. සන්නිවේදනය සිදුවන්නේ 1 kHz PWM සංඥාවක් ද රැගෙන යන පාලක නියමු රේඛාව හරහා බැවින්, සැලකිය යුතු ශබ්දයක් පවතී. අධි බලැති ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක කටුක විද්‍යුත් චුම්භක පරිසරය තිබියදීත්, 2 MHz සහ 30 MHz අතර සංඛ්‍යාතවලදී සම්ප්‍රේෂණය වන දත්ත විශ්වාසදායක ලෙස ලැබෙන බව සහතික කිරීම සඳහා PLC විසින් Orthogonal Frequency Division Multiplexing (OFDM) භාවිතා කරයි.

6 වන පරිච්ඡේදය: ආරක්ෂිත ප්‍රොටෝකෝල සහ පරිවාරක අධීක්ෂණය (IMD): අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතිවල කාන්දුවීම් හඳුනා ගැනීම

DC වේගවත් ආරෝපණයේදී ආරක්ෂාව ප්‍රධානතම සැලකිල්ලක් දක්වන අතර, එහිදී වෝල්ටීයතාව 900V ඉක්මවිය හැකි අතර ධාරා 500A දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙම ආරක්ෂිත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ තීරණාත්මක අංගයක් වන්නේ පරිවාරක අධීක්ෂණ උපාංගය (IMD) ය.

පාවෙන පද්ධතිය

නේවාසික AC බලය මෙන් නොව, උදාසීන පෘථිවි බලයට බැඳී ඇති DC ආරෝපණ පද්ධති "පාවෙන" හෝ "හුදකලා" වේ. DC+ හෝ DC- රේඛාව වාහන චැසියට (භූමිය) සම්බන්ධ නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පුද්ගලයෙකු එකවර DC රේඛාවක් සහ චැසිය ස්පර්ශ කළහොත්, ප්‍රභවයට ආපසු සම්පූර්ණ පරිපථයක් නොමැති නිසා කිසිදු ධාරාවක් ඒවා හරහා ගලා නොයා යුතු බවයි.

IMD හි කාර්යභාරය

කෙසේ වෙතත්, පරිවාරක දෝෂයක් ඇති වුවහොත් - උදාහරණයක් ලෙස කැඩුණු කේබලයක් හෝ බැටරි පැකට්ටුව තුළ සිසිලනකාරක කාන්දුවක් - DC රේඛාවලින් එකක් නොදැනුවත්වම භූගත විය හැකිය. අනෙක් මාර්ගයේ දෙවන දෝෂයක් සිදුවුවහොත්, භයානක කෙටි පරිපථයක් සිදු වේ.

IMD නිරන්තරයෙන් DC බස් රථය සහ ආරක්ෂිත පෘථිවිය (PE) අතර ප්‍රතිරෝධය නිරීක්ෂණය කරයි.

• පූර්ව ආරෝපණ පරීක්ෂණය:ප්‍රධාන ස්පර්ශක වැසීමට පෙර ආරෝපණය ආරම්භ කිරීමට පෙර, EV සහ EVSE පරිවාරක පරීක්ෂාවක් සිදු කරයි. ප්‍රතිරෝධය යම් සීමාවකට වඩා අඩු නම් (සාමාන්‍යයෙන් වෝල්ට් එකකට ඕම් 100), සැසිය නතර වේ.
• අඛණ්ඩ අධීක්ෂණය:ආරෝපණය අතරතුර, IMD විසින් පිරිහීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා කුඩා සංඥාවක් එන්නත් කිරීම දිගටම කරගෙන යයි.

CCS1 එදිරිව CCS2 IMD ක්‍රියාත්මක කිරීම

මූලධර්මය එකම වුවත්, SAE සහ IEC ක්‍රියාත්මක කිරීම් අතර නිශ්චිත සීමාවන් සහ ප්‍රතිචාර කාලයන් වෙනස් විය හැකිය. යුරෝපයේ CCS2 පද්ධති බොහෝ විට IMD සෘජුවම EVSE පාලකයට ඒකාබද්ධ කරන අතර, CCS1 පද්ධතිවලට බල කැබිනට්ටුව සහ බෙදාහරින්නා අතර වඩාත් බෙදා හරින ලද අධීක්ෂණයක් තිබිය හැකිය. බහු ඩිස්පෙන්සර් තනි විශාල බල පරිවර්තන ඒකකයක් බෙදා ගන්නා "අඩවි-බෙදාගැනීමේ" අවස්ථා වලදී සංකීර්ණත්වය වැඩි වේ.

7 වන පරිච්ඡේදය: අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණ සහ තාප කළමනාකරණය: අතින් අගුල් එදිරිව ඉලෙක්ට්‍රොනික සොලෙනොයිඩ්

ප්ලග් එකේ යාන්ත්‍රික විශ්වසනීයත්වය ප්‍රමිති දෙක අතර ප්‍රධාන වෙනසක් වේ.

CCS1: අගුළු වගකීම

CCS1/J1772 ප්ලග් එකේ අතින් භාවිතා කරන අගුල එහි දුර්වලම ස්ථානයයි. පොදු සැකසුම් වලදී, මෙම අගුල් පරිශීලකයින් විසින් නිතර කැඩී යයි හෝ අයිස්වලින් කැටි වේ. අගුල කැඩී ඇත්නම්, ප්‍රොක්සිමිටි නියමු (PP) පරිපථය වැසී නොයා හැකි අතර, එමඟින් මෝටර් රථය ආරෝපණය ආරම්භ වීම වළක්වයි. ඊටත් වඩා නරක දෙය නම්, අර්ධ වශයෙන් කැඩුණු අගුලක් අධි බල සැසියකදී සම්බන්ධකය චලනය වීමට ඉඩ සලසයි, එය චාප සහ තාප හානිවලට හේතු වේ.

CCS2: සොලෙනොයිඩ් උසස් බව

CCS2 මඟින් හැන්ඩ්ල් ලැච් එක ඉවත් කරයි. වාහනයේ ඇතුල්වීමේ කොටසේ මෝටරීකරණය කරන ලද පින් එකක් (සොලෙනොයිඩ්) ඇති අතර එය සම්බන්ධකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඇතුළු කළ පසු එහි සිදුරකට ලිස්සා යයි.

• අන්තර් අගුළු ආරක්ෂාව:සොලෙනොයිඩ් "අගුළු දැමූ" තත්වයක් තහවුරු කරන තුරු වාහනය එහි අධි වෝල්ටීයතා ස්පර්ශක වසා නොදමනු ඇත.
• සොරකම් වැළැක්වීම:පරිශීලකයා මෝටර් රථය අගුළු හරින තුරු හෝ වාහන අතුරුමුහුණත හරහා සැසිය නවත්වන තුරු සම්බන්ධකය ඉවත් කළ නොහැක, එමඟින් අනවසර විසන්ධි වීම වළක්වයි.

තාප කළමනාකරණය

ආරෝපණ වේගය 400 kW දෙසට තල්ලු වන විට, තාප කළමනාකරණය තවදුරටත් විකල්ප නොවේ. CCS1 සහ CCS2 යන දෙකම DC අල්ෙපෙනති අසල තැන්පත් කර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදක (සාමාන්‍යයෙන් NTC තාපක) භාවිතා කරයි.

• අවඥා සහගත:අල්ෙපෙනතිවල උෂ්ණත්වය ආරක්ෂිත සීමාවක් (උදා: 85°C) ඉක්මවා ගියහොත්, ප්ලාස්ටික් නිවාසය දියවීම වැළැක්වීම සඳහා EVSE ස්වයංක්‍රීයව "විසර්ජනය" කරයි හෝ ධාරාව අඩු කරයි.
• ද්‍රව සිසිලනය:අධි බලැති ඩිස්පෙන්සර්වල, කේබල් සැලකිය යුතු ලෙස ඝනකමින් යුක්ත වන්නේ ඒවායේ ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකයක් සඳහා නාලිකා අඩංගු වන බැවිනි. මෙය 500A ආරක්ෂිත උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගනිමින් තුනී තඹ සන්නායක (කේබල් බර අඩු කිරීම) භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

8 වන පරිච්ඡේදය: අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව (IOP) පරීක්ෂණ: බහු-විකුණුම් යටිතල පහසුකම්වල අභියෝග

EV රියදුරෙකුට වඩාත්ම කලකිරීමට පත් කරන අත්දැකීමක් වන්නේ "අතට අත දීමේ අසාර්ථකත්වය" - මෝටර් රථය සහ චාජරය කතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමයි. මෙය අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය (IOP) පිළිබඳ ගැටළුවකි.

මෘදුකාංග තොගයේ සංකීර්ණත්වය

CCS සඳහා සන්නිවේදන තොගයට බහු ස්ථර ඇතුළත් වේ:

1. භෞතික ස්ථරය:HPGP PLC සංඥා ගුණාත්මකභාවය.
2. දත්ත සම්බන්ධක ස්ථරය:MAC ලිපින සහ ජාල සම්බන්ධ කිරීම.
3. ජාල ස්ථරය:IPv6 ලිපිනය (ISO 15118 මගින් අවශ්‍ය වේ).
4. යෙදුම් ස්ථරය:XML මත පදනම් වූ පණිවිඩකරණය (EXI සම්පීඩනය).

චාජරයේ මෘදුකාංගය (ලිනක්ස් හෝ තත්‍ය කාලීන මෙහෙයුම් පද්ධතියක ක්‍රියාත්මක කර ඇත) එහි IPv6 අසල්වැසි ඩිස්කවරි ප්‍රොටෝකෝලයේ සුළු කාල විෂමතාවයක් තිබේ නම්, හෝ මෝටර් රථයේ XML විග්‍රහකය තරමක් වෙනස් යෝජනා ක්‍රමයක් අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, සැසිය අසාර්ථක වේ.

පරීක්ෂණ සිදුවීම් සහ සහතික කිරීම

මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, කර්මාන්තය CharIN වැනි සංවිධාන විසින් සත්කාරකත්වය සපයන "Testivals" (පරීක්ෂණ උත්සව) පවත්වයි. Tesla, VW, ABB සහ Siemens හි ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ වාහන සහ චාජර් මධ්‍යම ස්ථානයකට ගෙන එනු ලබන අතර හැකි සෑම සංයෝජනයක්ම පරීක්ෂා කරයි. එසේ තිබියදීත්, පැරණි EVSE ස්ථිරාංග සහ නව වාහන මාදිලිවල "දිගු වලිගය" CCS පරිසර පද්ධතියේ IOP අඛණ්ඩ අභියෝගයක් ලෙස පවතින බව සහතික කරයි.

9 වන පරිච්ඡේදය: භූ දේශපාලනික විස්ථාපනයේ වැලි: කලාපීය බෙදීම සහ ගෝලීය සැපයුම් දාම ආර්ථිකය

CCS1 සහ CCS2 අතර තේරීම තාක්ෂණික උසස් බව ගැන කලාතුරකින් සිදු විය; එය පවතින යටිතල පහසුකම් සහ කලාපීය ස්වෛරීභාවය ගැන විය.

යුරෝපීය ඒකාබද්ධ කිරීම

විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් මඟ පෙන්වීම (AFID) හරහා CCS2 අනිවාර්ය කිරීමට යුරෝපය කලින් පියවර ගත්තේය. සියලුම පොදු චාජර් වර්ග 2 හෝ CCS2 අතුරුමුහුණතක් සැපයීමට බල කිරීමෙන්, යුරෝපය වසර ගණනාවක් උතුරු ඇමරිකාවට පීඩා කළ "සම්මත යුද්ධය" වළක්වා ගත්තේය. මෙය සංරචක සඳහා ශක්තිමත් ද්විතියික වෙළඳපොළක් ලබා දුන් අතර BMW සහ Renault වැනි යුරෝපීය OEM සඳහා සැපයුම් දාමය සරල කළේය.

උතුරු ඇමරිකානු ඛණ්ඩනය

ඊට වෙනස්ව, උතුරු ඇමරිකාව බහු ප්‍රමිතීන් සහජීවනයෙන් පැවතීමට ඉඩ දුන්නේය: CCS1, CHAdeMO (නිසාන් විසින් තල්ලු කරන ලදී), සහ ටෙස්ලා හි හිමිකාර සම්බන්ධකය. මෙම ඛණ්ඩනය පොදු යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය අධෛර්යමත් කළේය, මන්ද අඩවි සත්කාරකයින්ට මිල අධික බහු-ප්‍රොටෝකෝල ඩිස්පෙන්සර් මිලදී ගැනීමට සිදු විය.

දකුණු කොරියාව සහ තායිවානය

දකුණු කොරියාව CCS1 භාවිතා කළ අතර, GM හි ප්‍රබල පැවැත්ම සහ Hyundai/Kia හි මුල් කාලීන EV අපනයන කෙරෙහි ඇමරිකානු වෙළඳපොළේ බලපෑම හේතුවෙන් බොහෝ දුරට එක්සත් ජනපදයේ නායකත්වය අනුගමනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, තායිවානය සිත් ඇදගන්නාසුළු අධ්‍යයනයකි, එහිදී රජය මුලින් CCS1 දෙසට නැඹුරු වූ නමුත් සංකීර්ණ බහු-සම්මත පරිසරයකට මඟ පාදන CCS2 සහ NACS වාහනවල දැවැන්ත ගලා ඒමක් දැක තිබේ.

10 වන පරිච්ඡේදය: NACS කඩාකප්පල්කාරකය: SAE J3400 උතුරු ඇමරිකාව ඒකාබද්ධ කරන ආකාරය සහ CCS1 තර්ජනය කරන ආකාරය

2022 අගභාගයේදී, ටෙස්ලා එහි හිමිකාර සම්බන්ධක නිර්මාණය ලොවට විවෘත කළ අතර එය උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) ලෙස නැවත නම් කළේය. මාස කිහිපයක් ඇතුළත, උතුරු ඇමරිකාවේ සෑම ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම පාහේ - ෆෝඩ්, ජීඑම්, රිවියන්, වොල්වෝ - CCS1 සිට NACS වෙත මාරුවීමක් නිවේදනය කළහ.

NACS (SAE J3400) හි තාක්ෂණික වාසි

1. ආකෘති සාධකය:NACS, විශාල CCS1 සම්බන්ධකයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා සහ සැහැල්ලු ය.
2. ඒකාබද්ධ අල්ෙපෙනති:CCS හි AC සහ DC සඳහා වෙනම අල්ෙපෙනති ඇති අතර, NACS දෙකටම එකම විශාල අල්ෙපෙනති දෙක භාවිතා කරයි. මෙය වාහන ඇතුල්වීමේ ප්‍රමාණය අඩු කරයි.
3. උරුම ප්‍රොටෝකෝලය:තීරණාත්මක ලෙස, NACS භාවිතා කරන්නේඑකමISO 15118 PLC සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය CCS ලෙස භාවිතා කරයි. මෙයින් අදහස් කළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ මෘදුකාංග තොගය නැවත සැලසුම් නොකර භෞතික ප්ලග් එක මාරු කළ හැකි බවයි.

CCS1 සඳහා මරණීය දණ්ඩනය?

NACS, SAE J3400 ලෙස කේතනය කිරීමත් සමඟ, CCS1 එක්සත් ජනපදයේ "අක්‍රිය සම්මත ඇවිදීමක්" බවට පත්ව ඇත. NEVI (ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම්) වැඩසටහන හරහා CCS1 චාජර් දහස් ගණනක් දැනට ස්ථාපනය කර ඇතත්, අනාගතය පැහැදිලිවම NACS වේ. මෙම මාරුව නිසා SK Signet සහ ChargePoint වැනි චාජර් නිෂ්පාදකයින්ට NACS කේබල් ඇතුළත් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ එකලස් කිරීමේ මාර්ග වේගයෙන් හැරවීමට බල කෙරී ඇත.

11 වන පරිච්ඡේදය: ඇඩැප්ටර වෙළඳපොළ සහ අනුකූලතාව: හරස්-සම්මත දෘඩාංගවල නීතිමය සහ තාක්ෂණික අවදානම්

ලෝකය සංක්‍රාන්ති වන විට, ඇඩැප්ටර ඩොලර් මිලියන ගණනක කර්මාන්තයක් බවට පත්ව ඇත. දැන් ඔබට CCS2 CCS1 බවටත්, CCS1 ටෙස්ලා බවටත්, ටෙස්ලා CCS1 බවටත් පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඇඩැප්ටර මිලදී ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම පහසුව සැලකිය යුතු අවදානම් සමඟ පැමිණේ.

ආරක්ෂිත පරතරය

සහතික කළ CCS සම්බන්ධකයක් 500A හැසිරවීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර එයට නවීන තාප නිරීක්ෂණ ඇතුළත් වේ. ඊ-වාණිජ්‍ය වේදිකාවල විකුණන බොහෝ තෙවන පාර්ශවීය ඇඩැප්ටරවල මෙම ආරක්ෂණ නොමැත.

• ආරෝහණ අවදානම:ඇඩැප්ටරය පරිපූර්ණව අසුන් නොගන්නේ නම්, අතුරුමුහුණතෙහි ක්ෂුද්‍ර-ආරුක්කු ඇති විය හැකි අතර, අවසානයේදී ඇඩැප්ටරය උණු වී වාහනයේ මිල අධික ඔන්බෝඩ් චාජරයට හානි විය හැකිය.
• සන්නිවේදන ප්‍රමාදය:සමහර ඇඩප්ටර, ප්‍රොටෝකෝල පරිවර්තනය කිරීම සඳහා "මැදිහත්කරු" ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතා කරයි (උදා: CHAdeMO සිට CCS දක්වා), එමඟින් EVSE හි ආරක්ෂිත කල් ඉකුත්වීම් අවුලුවන ප්‍රමාදයක් හඳුන්වා දිය හැකිය.

වගකීම් සහ රක්ෂණය

නීතිමය දෘෂ්ටිකෝණයකින්, සහතික නොකළ ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කිරීම බොහෝ විට වාහනයේ වගකීම් අවලංගු කරයි. දෝෂ සහිත ඇඩැප්ටරයක් ​​හේතුවෙන් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක ගින්නක් ඇති වුවහොත්, වගකීම සම්පූර්ණයෙන්ම පරිශීලකයා මත පැටවේ. ප්‍රධාන ප්‍රමිති ආයතන දැන් ඇඩැප්ටර සඳහා සහතික කිරීමේ වැඩසටහන් නිර්මාණය කිරීමට ඉක්මන් වෙමින් සිටී (UL 2251 වැනි), නමුත් වෙළඳපොළ මුල් කාලීනව භාවිතා කරන්නන් සඳහා "වයිල්ඩ් වෙස්ට්" ලෙස පවතී.

12 වන පරිච්ඡේදය: අනාගත දැක්ම: මෙගාවොට් ආරෝපණය (MCS), V2X, සහ ඒකාබද්ධ අභිසාරීත්වය

අපි 2030 දෙස බලන විට, CCS1 එදිරිව CCS2 විවාදය නව තාක්ෂණයන් විසින් යටපත් කරනු ලැබිය හැකිය.

මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS)

බර වාහන ප්‍රවාහනය සඳහා, 350 kW පවා ඉතා මන්දගාමී වේ. කර්මාන්තය MCS සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, එමඟින් මෙගාවොට් 3.75 (1,250V දී 3,000A) දක්වා ලබා දිය හැකිය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, MCS සම්බන්ධකය තනි ගෝලීය නිර්මාණයක් වන අතර, වාණිජ අංශය සඳහා කලාපීය බෙදීම අවසන් කළ හැකිය.

වාහනයෙන් සියල්ලටම (V2X)

ISO 15118-20 ඒකාබද්ධ කිරීම මඟින් EVs ජංගම බලාගාර බවට පත් කරනු ඇත. මෝටර් රථයක් CCS2 හෝ NACS භාවිතා කළත්, උපරිම වේලාවන්හිදී ජාලකය ස්ථාවර කිරීමේ හැකියාව EV හිමිකරුවන්ට ප්‍රධාන ආදායම් මාර්ගයක් වනු ඇත.

නිගමනය

CCS1 සහ CCS2 අතර ඇති වෙනස ගෝලීය ප්‍රමිති සැකසීමේ සංකීර්ණතාවන්ට සාක්ෂියකි. CCS2 ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා ලෙස මතුවී ඇති අතර, NACS හි නැගීම උතුරු ඇමරිකාව සඳහා නීති නැවත ලියා ඇත. ඉංජිනේරුවන්ට සහ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින්ට, පාඩම පැහැදිලිය: භෞතික දෘඩාංග අස්ථිර ය, නමුත් යටින් පවතින ඩිජිටල් ප්‍රොටෝකෝල (ISO 15118) සහ ආරක්ෂක මූලධර්ම (IMD) විද්‍යුත්කරණය වූ අනාගතයේ සැබෑ අත්තිවාරම් වේ. EV යටිතල පහසුකම්වල අධි වෝල්ටීයතා ලෝකයේ සැරිසරන ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම තාක්ෂණික සූක්ෂ්මතා තේරුම් ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

13 වන පරිච්ඡේදය: පරිවාරක ප්‍රතිරෝධයේ ගණිතය: R_iso ​​ගණනය කිරීම් සහ කාන්දු වන ධාරාව

DC වේගවත් ආරෝපණයේ අධි-වෝල්ටීයතා (HV) වසම තුළ, පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය ($R_{iso}$) යනු ආරක්ෂිත පරාමිතියක් පමණක් නොව, ආරෝපණ සැසියේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය නියම කරන මැනිය හැකි විචල්‍යයකි. IEC 61851-23 සහ SAE J1772 ට අනුව, චැසි දෝෂයක් ඇති වූ විට මිනිස් සිරුරක් හරහා ගලා යා හැකි අනතුරුදායක කාන්දු ධාරා ($I_{කාන්දු වීම}$) වැළැක්වීම සඳහා පද්ධතිය අවම පරිවාරක ප්‍රතිරෝධයක් පවත්වා ගත යුතුය.

මිනුම් මූලධර්මය

DC සන්නායක සහ ආරක්ෂිත පෘථිවිය (PE) අතර ප්‍රතිරෝධය මැනීම සඳහා පරිවාරක අධීක්ෂණ උපාංගය (IMD) සාමාන්‍යයෙන් “ස්විච් කරන ලද ප්‍රතිරෝධකය” හෝ “ස්පන්දන එන්නත්” ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි. මුළු පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය අර්ථ දැක්වෙන්නේ ධනාත්මක රේඛාවේ සිට බිමට ($R_p$) සහ බිමට සෘණ රේඛාවේ ($R_n$) ප්‍රතිරෝධයේ සමාන්තර සංයෝජනය ලෙස ය:

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

DC පද්ධති සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ආරක්ෂක අවශ්‍යතාවය 100 $\Omega/V$ ලෙස සකසා ඇත. 800V කින් ආරෝපණය වන වාහනයක් සඳහා, අවම අවසර ලත් $R_{iso}$ වනුයේ:

$$800V \times 100 \ඔමේගා/V = 80,000 \ඔමේගා = 80 k\ඔමේගා$$

කාන්දු ධාරා ගතිකය

කාන්දු ධාරාව යනු පද්ධතියේ පරපෝෂිත ධාරිතාව ($C_y$) සහ පරිවාරක ප්‍රතිරෝධයේ ශ්‍රිතයකි. පරිපූර්ණ සමතුලිත පද්ධතියක, $R_p = R_n$, සහ බිමට සාපේක්ෂව මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයේ වෝල්ටීයතාවය ශුන්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ධනාත්මක රේල් ($R_p \දකුණු ඊතලය 0$) හි දෝෂයක් සිදුවුවහොත්, සෘණ රේල් චැසියට සාපේක්ෂව $-800V$ දක්වා මාරු වේ. IMD මෙම මාරුව මිලි තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත හඳුනාගත යුතුය.

වගුව: CCS1 එදිරිව CCS2 සඳහා ආරක්ෂිත සීමාවන්

14 වන පරිච්ඡේදය: PLC සංඥා අඛණ්ඩතාව: 500kW ආරෝපණ පරිසරය තුළ ශබ්දය හැසිරවීම

CCS හි භාවිතා වන බල මාර්ග සන්නිවේදනය (PLC) HomePlug Green PHY (HPGP) පිරිවිතර මත පදනම් වේ. HPGP මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අඩු බලැති ස්මාර්ට් නිවාස යෙදුම් සඳහා වුවද, 500kW ආරෝපණ පරිසරයන් තුළ එය ක්‍රියාත්මක කිරීම අතිශය විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතා (EMC) අභියෝග ඉදිරිපත් කරයි.

ශබ්ද තට්ටුව

අධි බලැති DC චාජර් ඒවායේ බල අවධිවලදී වේගයෙන් මාරු වන සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) හෝ පරිවරණය කරන ලද ගේට් බයිපෝලර් ට්‍රාන්සිස්ටර (IGBT) භාවිතා කරයි. මෙම සංරචක 20 kHz සිට 100 kHz දක්වා පරාසයක සංඛ්‍යාතවලදී මාරු වන අතර සැලකිය යුතු හාර්මොනික් ශබ්දයක් ඇති කරයි. PLC 2 MHz සිට 30 MHz පරාසය තුළ ක්‍රියාත්මක වන බැවින්, එය න්‍යායාත්මකව ප්‍රාථමික මාරු කිරීමේ ශබ්දයේ කලාපයෙන් පිටත වේ, නමුත් අධි-සංඛ්‍යාත "නාද වන" සහ පොදු මාදිලියේ සංක්‍රාන්ති පහසුවෙන් PLC මොඩමයේ ඉදිරිපස කෙළවර සංතෘප්ත කළ හැකිය.

දුර්වල කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම

පාලක නියමු (CP) සංඥාව ආරෝපණ කේබලය තුළ ඇති ආවරණයක් නොමැති වයරයක් හරහා ගෙන යනු ලැබේ. 30 MHz දී, කේබලය සැලකිය යුතු ප්‍රේරක සහ ධාරිත්‍රක පාඩු සහිත සංකීර්ණ සම්ප්‍රේෂණ මාර්ගයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

• CCS1 කේබල්:ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දිගු, බොහෝ විට බරින් වැඩි කේබල් මඟින් සංඥා දුර්වල වීම වැඩි විය හැක.
• CCS2 කේබල්:යුරෝපයේ, ඝන නාගරික ස්ථානවල කෙටි කේබල්, යාබද ඩිස්පෙන්සර් අතර හරස් කතා වලට ගොදුරු විය හැකිය.

මෙය අවම කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් "සංඥා එන්නත් ඒකක" (SIU) භාවිතා කරන අතර එමඟින් 1 kHz PWM සංඥාව සහ අධි-සංඛ්‍යාත ශබ්දය අවහිර කරමින් PLC සංඥාව CP රේඛාවට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉහළ-පාරගම්ය ෆෙරයිට් මධ්‍ය භාවිතා කරයි.

15 වන පරිච්ඡේදය: ISO 15118-2 එදිරිව -20: පණිවිඩ අනුපිළිවෙලෙහි වාස්තු විද්‍යාත්මක පරිණාමය

මුල් ISO 15118-2 ප්‍රමිතියේ සිට නව ISO 15118-20 (බොහෝ විට "Dash 20" ලෙස හැඳින්වේ) දක්වා සංක්‍රමණය වීම EV ආරෝපණ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම වැදගත් මෘදුකාංග උත්ශ්‍රේණි කිරීම නියෝජනය කරයි.

ISO 15118-2: පදනම

“-2″ අනුවාදය මූලික XML-පාදක අතට අත දීම ස්ථාපිත කළේය:

1. සහාය දක්වන යෙදුම් ප්‍රොටෝකෝලය:අනුවාදය සාකච්ඡා කරයි.
2. සැසි සැකසුම:සම්බන්ධතාවය ස්ථාපිත කරයි.
3. හඳුනා ගැනීම:RFID හෝ ප්ලග් සහ ආරෝපණය හසුරුවයි.
4. ආරෝපණ පරාමිතිය සොයාගැනීම:බැටරි සීමාවන් හුවමාරු කරයි.
5. බල බෙදාහැරීම:ප්‍රවාහය පාලනය කරයි.

ISO 15118-20: අනාගතය

ඩෑෂ් 20 ඊළඟ පරම්පරාවේ බලශක්ති සේවා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම නව පණිවිඩ ව්‍යුහයක් හඳුන්වා දෙයි:

• ද්වි-දිශානුගත සහාය:V2G (වාහනයෙන් ජාලයට) සහ V2H (වාහනයෙන් නිවසට) විසර්ජනය සඳහා කැපවූ පණිවිඩ.
• ගතික ප්‍රකාරය:සැසිය නැවත ආරම්භ නොකර, ජාලක භාරය මත පදනම්ව රියල් ටයිම් එකේ ධාරාව වෙනස් කිරීමට චාජරයට මෝටර් රථයට පැවසීමට ඉඩ සලසයි.
• වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂාව:TLS 1.2 සිට TLS 1.3 දක්වා සංක්‍රාන්ති, වේගවත් අතට අත දීමක් සහ ශක්තිමත් සංකේතනයක් සපයයි.
• බහුපද්ධතිය:එකම PLC සම්බන්ධතාවයක් හරහා බහුවිධ සේවාවන් (උදා: ආරෝපණය + දත්ත සමමුහුර්තකරණය) ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි.

පණිවිඩ අනුක්‍රමික සටහන: ප්ලග් සහ ආරෝපණය (PnC) එදිරිව බාහිර හඳුනාගැනීම (EIM)

පීඑන්සී හි,කොන්ත්‍රාත් අත්සන සර්ට්චේන්මෝටර් රථයෙන් චාජරයට යවනු ලැබේ. චාජරය එහි පසු අන්ත OCSP (මාර්ගගත සහතික තත්ව ප්‍රොටෝකෝලය) සේවාදායකයට එරෙහිව මෙය සත්‍යාපනය කරයි. EIM හි, පරිශීලකයා භෞතික කාඩ්පතක් ඉදිරිපත් කළ යුතු අතර, චාජරයඅවසර දෙන්නපසු අන්තයට ඉල්ලීමක්. PnC හි ප්‍රමාදය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, එය "ටෙස්ලා වැනි" පරිශීලක අත්දැකීමකට මග පාදයි.

16 වන පරිච්ඡේදය: අධි බලැති සම්බන්ධකවල තාප ඉංජිනේරු විද්‍යාව: ද්‍රව්‍ය, සම්බන්ධතා ප්‍රතිරෝධය සහ ද්‍රව සිසිලනය

අපි CCS භෞතික අතුරුමුහුණතේ සීමාවන්ට ළඟා වන විට, තාප ඉංජිනේරු විද්‍යාව ප්‍රාථමික සැලසුම් සීමාව බවට පත්වේ.

සම්බන්ධතා ප්‍රතිරෝධය ($R_{contact}$)

සම්බන්ධකයේ ජනනය වන තාපය ජූල්ගේ නියමය මගින් අර්ථ දක්වා ඇත: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$. 500A ආරෝපණයක් සඳහා:

• $R_{contact} = 0.5 m\Omega$ නම්, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$.
• $R_{contact}$ $2.0 m\Omega$ දක්වා පිරිහෙන්නේ නම්, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$.

සීමිත ප්ලාස්ටික් හසුරුවක වොට් 500 ක තාපයක් මිනිත්තු කිහිපයකින් ව්‍යසනකාරී අසාර්ථකත්වයකට තුඩු දෙනු ඇත. මේ නිසා අල්ෙපෙනති මත රිදී ආලේපනය ඉතා වැදගත් වේ. රිදී ඕනෑම ලෝහයකට වඩා අඩුම විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර සංසර්ග චක්‍ර දහස් ගණනක් තුළ ඇඳීම අඩු කරන ස්වයං-ලිහිසි මතුපිටක් සපයයි.

ද්‍රව සිසිලන පද්ධති

350A ට වැඩි ධාරා හැසිරවීමට ද්‍රව සිසිලනය අනිවාර්ය වේ. පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් බල කැබිනට්ටුව තුළ සංවෘත-ලූප් චිලර් ඒකකයක් භාවිතා කරයි.

• සිසිලන වර්ගය:කාන්දුවක් ඇති වූ විට කෙටි පරිපථ වැළැක්වීම සඳහා ද්වි විද ත් තරල වඩාත් කැමති වේ, නමුත් ඒවායේ උසස් තාප ධාරිතාව නිසා ජල-ග්ලයිකෝල් මිශ්‍රණ බහුලව දක්නට ලැබේ.
• හෝස් නිර්මාණය:DC+ සහ DC- සන්නායක කුහර හෝ සිසිලන නාලිකා වලින් වට වී ඇත. ස්පර්ශක අතුරුමුහුණතෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා "සීතල තහඩුව" අල්ෙපෙනති පිටුපස කෙළින්ම පිහිටා ඇත.

17 වන පරිච්ඡේදය: අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව අධ්‍යයනයන්: VW ID.4 සහ Electrify America Chargers අතර අතට අත දීම නිදොස් කිරීම

CCS1 අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව ගැටළු සඳහා ප්‍රසිද්ධ උදාහරණයක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ VW ID.4 මුල් කාලීනව නිකුත් කිරීමේදී සිදුවිය. බොහෝ හිමිකරුවන් Electrify America (EA) මධ්‍යස්ථානවල "Red Ring" දෝෂ (ආරෝපණය කිරීම අසාර්ථක විය) වාර්තා කළහ.

මූල හේතුව: කාල නිර්ණය සහ XML

මාස ගණනක් දත්ත ලොග් කිරීමෙන් පසු, ඉංජිනේරුවන් ධාවන තත්වයක් සොයා ගත්හසැසි සැකසුමඅදියර. (තෙවන පාර්ශවයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද) EA චාජරය එහිසහාය දක්වන AppProtocolResID.4 හි ඔන්බෝඩ් චාජර් (OBC) මෘදුකාංගයට වඩා වේගවත්, එහි IPv6 තොගය ආරම්භ කළ හැකිය. මෝටර් රථයට පණිවිඩය මග හැරෙනු ඇත, කාලය ඉකුත් වී සැසිය නවත්වනු ඇත.

නිවැරදි කිරීම: මෘදුකාංග බෆරින්

විසඳුම සඳහා මෝටර් රථය සහ චාජරය යන දෙකම සඳහා ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමක් අවශ්‍ය විය. පළමු PLC පණිවිඩය යැවීමට පෙර “ICMPv6 අසල්වැසි සොයාගැනීම” සංඥාවක් එනතෙක් බලා සිටීමට චාජරය වෙනස් කරන ලද අතර, මෝටර් රථයේ කල් ඉකුත්වීම තත්පර 2 සිට තත්පර 5 දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. “Testivals” අවශ්‍ය නමුත් ප්‍රමාණවත් නොවන්නේ මන්දැයි මෙම සිද්ධි අධ්‍යයනය ඉස්මතු කරයි; සැබෑ ලෝක පාරිසරික සාධක සහ ජාල ප්‍රමාදය රසායනාගාර පරීක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කළ නොහැකි සංකීර්ණතා ස්ථර එක් කරයි.

18 වන පරිච්ඡේදය: ගෝලීය සැපයුම් දාම ඇඟවුම්: තඹ, රිදී ආලේපනය සහ HPGP චිප් හිඟය

CCS සම්බන්ධක නිෂ්පාදනය යනු Phoenix Contact, Huber+Suhner, සහ TE Connectivity වැනි ක්‍රීඩකයින් කිහිප දෙනෙකු විසින් ආධිපත්‍යය දරන ඉතා විශේෂිත කර්මාන්තයකි.

අමුද්‍රව්‍ය මත යැපීම්

• තඹ:තනි 350kW ද්‍රව සිසිලන කේබලයක අධි-පිරිසිදු තඹ කිලෝග්‍රෑම් 15 කට වඩා අඩංගු විය හැක. තඹ මිලෙහි අස්ථාවරත්වය ආරෝපණ ජාලවල CAPEX වලට සෘජුවම බලපායි.
• රිදී:CCS2 අල්ෙපෙනති සඳහා ආලේපන ක්‍රියාවලියට ඒකාකාර මයික්‍රෝන 5-10 ස්ථරයක් සහතික කිරීම සඳහා නිරවද්‍ය විද්‍යුත් ආලේපන ශිල්පීය ක්‍රම අවශ්‍ය වේ. ඕනෑම තුනී කිරීමක් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීමට සහ නොමේරූ වයසට යාමට හේතු වේ.

HPGP චිප්සෙට් ඒකාධිකාරය

HPGP (HomePlug Green PHY) මොඩම් චිප් යනු සෑම CCS වාහනයකම සහ චාජරයකම මොළයයි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, Qualcomm ප්‍රාථමික සැපයුම්කරු විය (QCA7000 ශ්‍රේණිය). 2021-2022 ගෝලීය අර්ධ සන්නායක හිඟය අතරතුර, මෙම චිප් නොමැතිකම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන දහස් ගණනක නිෂ්පාදනය ඇණහිටීමට හේතු විය. මෙය ද්විතියික මූලාශ්‍ර සඳහා තල්ලුවකට හේතු වී ඇති අතර, Lumissil සහ Vertexcom වැනි සමාගම් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන නමුත් මෝටර් රථ අංශයේ නව සිලිකන් සඳහා සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලිය කුප්‍රකට ලෙස මන්දගාමී වේ.

19 වන පරිච්ඡේදය: නියාමන රාමු: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ NEVI එදිරිව EU හි AFIR

රජයන් තවදුරටත් සම්මත භාවිතය වෙළඳපොළට භාර දෙන්නේ නැත.

EU: AFIR (විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය)

EU හි AFIR යනු ලෝකයේ වඩාත්ම ආක්‍රමණශීලී නියෝගයයි. එයට අවශ්‍ය වන්නේ:

• ප්‍රධාන මහාමාර්ගවල සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක්ම වේගවත් ආරෝපණ.
• අනිවාර්ය ප්‍රමිතිය ලෙස CCS2.
• සංවෘත RFID පරිසර පද්ධතිවලින් ඈත් වෙමින්, තාවකාලික ගෙවීම් (ක්‍රෙඩිට් කාඩ් කියවනයන්) ඒකාබද්ධ කිරීමට නියමිතය.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය: NEVI (ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම්)

එක්සත් ජනපද ද්විපාර්ශ්වික යටිතල පහසුකම් නීතිය අය කිරීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 5 ක් වෙන් කළේය. NEVI නීති මුලින් CCS1 අනිවාර්ය කළේය. කෙසේ වෙතත්, NACS හැරීම අනුගමනය කරමින්, එක් අඩවියකට අවම වශයෙන් එක් CCS1 කේබලයක් ඇති තාක් කල් NACS කේබල් සඳහා ඉඩ සැලසීමට නීති සංශෝධනය කරන ලදී. මෙම "දෙමුහුන් ආකෘතිය" යනු එක්සත් ජනපදය සම්පූර්ණ SAE J3400 අනාගතයක් කරා ගමන් කරන විට තාවකාලික පාලමකි.

20 වන පරිච්ඡේදය: SAE J3400 (NACS) දෙසට අභිසාරී වීම සහ CCS1 නිෂ්පාදනය කෙරෙහි එහි බලපෑම

උතුරු ඇමරිකාවේ NACS (SAE J3400) වෙත මාරුවීම CCS1 සඳහා වන මාර්ග සිතියම මූලික වශයෙන් වෙනස් කර ඇත.

නිෂ්පාදන හැරීම

විශාල CCS1 හැන්ඩ්ල් සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කරන ලද කර්මාන්තශාලා දැන් කුඩා NACS නිර්මාණය සඳහා නැවත සකස් කරනු ලැබේ. NACS හි සංකීර්ණත්වය එහි "ද්විත්ව භාවිත" අල්ෙපෙනතිවල පවතින අතර, AC ඔන්බෝඩ් චාජරය සහ DC බැටරි බස් රථය අතර මාරු වීමට මෝටර් රථය තුළ අධිවේගී DC මාරු කිරීමේ ස්පර්ශක අවශ්‍ය වේ.

CCS1 හි පැවැත්ම

CCS1 දකුණු කොරියාවේ සහ ඉදිරි දශකය සඳහා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ උරුම ප්‍රමිතියක් ලෙස පවතිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තය NACS සහ MCS කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බැවින් CCS1 සඳහා පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අයවැය ඵලදායී ලෙස ශුන්‍යයට පහත වැටී ඇත. ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ වෙනම නිෂ්පාදන රේඛා තුනක් පවත්වා ගැනීමයි:

1. සීසීඑස්2:ගෝලීය වෙළඳපොළ සඳහා.
2. NACS (J3400):උතුරු ඇමරිකාව සඳහා.
3. MCS:ගෝලීය බර වැඩ අංශය සඳහා.

21 වන පරිච්ඡේදය: නිගමනය: බෙදුණු භෞතික ලෝකයක ඒකාබද්ධ ප්‍රොටෝකෝලය

අප දැක ඇති පරිදි, "CCS1 සහ CCS2 අතර වෙනස" යනු තනි ඩිජිටල් ආත්මයක භෞතික ප්‍රකාශන දෙකක කතාවකි. වාහනයක් වටකුරු CCS1 ප්ලග් එක භාවිතා කළත් පැතලි CCS2 ප්ලග් එක භාවිතා කළත්, ISO 15118 හි යටින් පවතින තර්කනය, IMD නිරීක්ෂණයේ ආරක්ෂාව සහ PLC සංඥා අඛණ්ඩතාවයේ අභියෝගය එලෙසම පවතී.

2020 ගණන්වල ආරෝපණ සම්මත යුද්ධය අපට උගන්වා ඇත්තේ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය යනු ප්ලග් එක ගැන පමණක් නොවන බවයි - එය මෘදුකාංගය, ජාලකය සහ පරිශීලක අත්දැකීම ගැන ය. ලෝකය ප්‍රමුඛ ප්‍රමිතීන් කිහිපයක් දෙසට අභිසාරී වන විට, අවධානය “මට ප්ලග් ඉන් කළ හැකිද?” සිට “ආරෝපණය කෙතරම් වේගවත් හා බුද්ධිමත්ද?” වෙත මාරු වනු ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ NACS වෙත සංක්‍රමණය වීම සහ යුරෝපයේ CCS2 ඝන වීම EV විප්ලවයේ ආරම්භයේ අවසානය සනිටුහන් කරයි. ඉදිරි දශකය V2G, මෙගාවොට් වේගය සහ සැබවින්ම බාධාවකින් තොරව ගෝලීය ආරෝපණ ජාලයක් මගින් අර්ථ දක්වනු ඇත.

22 වන පරිච්ඡේදය: සමීප නියමු (PP) සහ පාලන නියමු (CP) පරිපථ රූප සටහන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණය

CCS පිටුපස ඇති ඉංජිනේරු විද්‍යාව සැබවින්ම අගය කිරීමට නම්, නියමු රේඛා වල සමාන පරිපථය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම රේඛා ආරෝපණ පද්ධතියේ "ස්නායු" වන අතර, නිරාවරණය වූ අල්ෙපෙනති මත අධි වෝල්ටීයතාවයක් කිසි විටෙකත් නොපවතින බවත් සම්බන්ධ වී සිටියදී වාහනය ධාවනය කළ නොහැකි බවත් සහතික කරයි.

පාලන නියමු (CP) පරිපථය

CP පරිපථය EVSE මඟින් ජනනය කරන ලද 1 kHz, $\pm 12V$ සංඥාවකි. වාහනයේ පැත්තෙන්, පරිපථය ඩයෝඩයක් සහ ප්‍රතිරෝධක මාලාවකින් ($R_1, R_2, R_3$) සමන්විත වන අතර ඒවා ට්‍රාන්සිස්ටර හෝ රිලේ භාවිතයෙන් වාහනයට පරිපථයට මාරු කළ හැකිය.

• ඩයෝඩ අරමුණ:ඩයෝඩය මඟින් වාහනයේ ප්‍රතිරෝධක මගින් PWM සංඥාවේ ධනාත්මක කොටස පමණක් බලපාන බව සහතික කරයි. PWM සංඥාවේ සෘණ කොටස අනපේක්ෂිත ලෙස වාහනයේ ප්‍රතිරෝධක ජාලයේ දෝෂයකින් බලපෑමට ලක් වුවහොත්, EVSE හට "කෙටි බිම්" හඳුනා ගැනීමට මෙය ඉඩ සලසයි - හානියට පත් කේබලයක් හෝ සම්බන්ධකයක් බල ගැන්වීමෙන් EVSE වළක්වන අත්‍යවශ්‍ය ආරක්ෂක පරීක්ෂාවකි.

රාජකාරි චක්‍රය කියවීම

1kHz වර්ග තරංගයේ PWM කාර්ය චක්‍රයේ පවතින ධාරාව EVSE සංකේතනය කරන අතර, ප්‍රධාන ස්පර්ශක වැසීමට පෙර වාහනය එය අර්ථ නිරූපණය කරයි:

• 5% රාජකාරි චක්‍රය:EVSE සූදානම් නැත—ආරෝපණය කිරීමට අවසර නැත (තත්ව සංඥා සඳහා භාවිතා වේ).
• 10% රාජකාරි චක්‍රය:EVSE සූදානම්, වාතාශ්‍රය අවශ්‍ය නොවේ (නවීන මුද්‍රා තැබූ DC පද්ධති සඳහා සම්මත තත්වය).
• 16-85% රාජකාරි චක්‍රය:පවතින ධාරාව රාජකාරි චක්‍රයට සමානුපාතික වේ - නිදසුනක් ලෙස, 50% යනු 50A සීමාවක් පෙන්නුම් කරන අතර එමඟින් වාහනයේ ඔන්බෝඩ් චාජරය නිවැරදිව ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
• 90-97% රාජකාරි චක්‍රය:වාතාශ්‍රය අවශ්‍ය (උරුම ඊයම්-අම්ලය) හෝ නිශ්චිත DC සංඥාකරණය වැනි විශේෂ තත්වයන් සඳහා වෙන් කර ඇත.

CP පද්ධතියේ සුන්දරත්වය එහි අසාර්ථක-ආරක්ෂිත අසමමිතියයි: වාහනය වලංගු හතරැස් තරංගයක් නොපෙනේ නම්, එය නරකම දේ උපකල්පනය කර ආරෝපණය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි; EVSE වලංගු ප්‍රතිචාරයක් නොපෙනේ නම්, එය බලගැන්වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඕනෑම පැත්තක් වසා දැමීමෙන් අදහස් වන්නේ ආරෝපණ සැසියක් භයානක ලෙස ආරම්භ කළ නොහැකි බවයි.

සමීපතා නියමු (PP) පරිපථය

PP පරිපථය සම්බන්ධකයේ යාන්ත්‍රික හෘදය සාක්ෂියයි. කේබලයක් සම්පූර්ණයෙන්ම ඇතුළත් කර ඇත්දැයි දෙපසටම පැවසීමට සහ සම්බන්ධිත කේබලයක් සමඟ ධාවනය වැළැක්වීමට එය ප්ලග් එක තුළට බිම් කිරීමට සරල ප්‍රතිරෝධකයක් භාවිතා කරයි.

• ප්‍රතිරෝධක අගයන්:150Ω ප්‍රතිරෝධකයක් මඟින් කේබලය වාහනයට සම්බන්ධ කර ඇති නමුත් අගුළු දමා නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි; 680Ω ප්‍රතිරෝධකයක් මඟින් කේබලය සම්බන්ධ කර අගුළු දමා ඇති බව පෙන්නුම් කරයි; විවෘත පරිපථයක් (ප්‍රතිරෝධකයක් නොමැත) යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සම්බන්ධකය විසන්ධි වී ඇති බවයි. EVSE සහ වාහනය මෙම අගයන් අඛණ්ඩව කියවයි.
• ධාවන-මාර්ග ආරක්ෂාව:වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග මුදා හරින අතරතුර වාහනයේ පද්ධතිය 150Ω තත්ත්වය හඳුනා ගන්නේ නම්, එය ගියරය ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ නොදේ. කේබලය අගුළු දමා තිබේ නම් (680Ω), ආරෝපණ ධාරාව ගලා යන අතරතුර වාහනය සම්බන්ධකය මුදා හැරීමට ඉඩ නොදේ - "සජීවී ප්ලග් එකක් ඇද දැමීමේ" අවදානම ඉවත් කරයි.
• කේබල් පැවැත්ම හඳුනාගැනීම:DC පද්ධතිවල, EVSE මඟින් අධි වෝල්ටීයතා ස්පර්ශක වැසීමට ඉඩ දීමට පෙර, ආරෝපණ කේබලය දෙපසම නිසි ලෙස සවි කර ඇති බව PP රේඛාව මගින් තහවුරු කරයි.

සැබෑ ලෝකයේ ගුවන් නියමුවන් වැදගත් වන්නේ ඇයි?

CP සහ PP පරිපථ එක්ව, ඇම්පියර් දහසක් ගලා යන විට පවා ආරෝපණ සැසියක් ආරක්ෂිත වන්නේ එබැවිනි. සැසියක් ආරම්භ කිරීමට අසමත් වූ විට ඉංජිනේරුවන් මුලින්ම සොයා බලන්නේ ඒවා ය: විඛාදනයට ලක් වූ PP බිම්, චිප් කළ CP ප්‍රතිරෝධකයක් හෝ හානියට පත් නියමු පින් එකක් “ආරෝපකය ආරම්භ නොවේ” යන සේවා ඇමතුම්වල පුදුම සහගත කොටසකට හේතු වේ. මෙම පරිපථ තේරුම් ගැනීම අද්භූත අසාර්ථකත්වයක් මිනිත්තු 10 ක රෝග විනිශ්චයක් බවට පත් කරයි.

යතුරු රැගෙන යාම

• CP පරිපථය 1kHz PWM සංඥාවක් රැගෙන යන අතර එහි රාජකාරි චක්‍රය පවතින ධාරාව සංකේතනය කරයි; එහි ඩයෝඩ පාදක සැලසුම කෙටි-සිට-බිම හඳුනාගැනීම සක්‍රීය කරයි.
• PP පරිපථය කේබල් පැවැත්ම සහ අගුළු තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමට ප්‍රතිරෝධක ජාලයක් භාවිතා කරයි, එමඟින් ධාවක-අවතැන් ආරක්ෂාව සහ සම්බන්ධක-ආසන තහවුරු කිරීම සපයයි.
• පරිපථ දෙකම අසාර්ථක-ආරක්ෂිතයි: ඕනෑම අධි-වෝල්ටීයතා ස්පර්ශකයක් වැසීමට පෙර අතුරුදහන් වූ හෝ අවලංගු නියමු සංඥාවක් සැසිය නවත්වයි.
• පයිලට්-ලයින් දෝෂ යනු වඩාත් සුලභ චාජර්-ආරම්භක අසාර්ථකත්වයන් අතර වේ - බහුමාපකයක් සහ මෙම පරිපථ දැනුම ඒවායින් බොහොමයක් මිනිත්තු කිහිපයකින් විසඳයි.

ක්ෂේත්‍ර රෝග විනිශ්චය සඳහා ගොඩනගා ඇති නියමු පරිපථ සහිත MIDA Power ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ CCS1/CCS2 චාජර් අමතන්න: පැහැදිලිව ලේබල් කරන ලද පරීක්ෂණ ලක්ෂ්‍ය, ප්‍රමිතිගත දෝෂ කේත සහ CP/PP දෝශ නිරාකරණය හරහා කාර්මිකයින්ට මඟ පෙන්වන සේවා ලියකියවිලි. තාක්ෂණික ලියකියවිලි, පුහුණු සහාය සහ නිෂ්පාදන පිරිවිතර සඳහා අප අමතන්න.