CCS1 ବନାମ CCS2 ମାନଦଣ୍ଡରେ ଗଭୀର ଭାବରେ ବୁଡ଼ନ୍ତୁ: ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଏବଂ NACS ସମନ୍ୱୟ

ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାରାଡକ୍ସକୁ ବୁଝିବା: CCS1 ବନାମ CCS2 ମାନଦଣ୍ଡ, ଭୌତିକ ସ୍ତର ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍, ଇନସୁଲେସନ୍ ମନିଟରିଂ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ଏବଂ NACS ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍ ଆଡକୁ ଭୂ-ରାଜନୈତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ଏକ ବହୁ-ପରିମାଣୀୟ ବୈଷୟିକ ଗଭୀର ଅନୁସନ୍ଧାନ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧: ପରିଚୟ: ବିଶ୍ୱ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ଦୃଶ୍ୟପଟ ଏବଂ ମାନକ ଯୁଦ୍ଧ

ବିଶ୍ୱ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର ଶତାବ୍ଦୀ ଇତିହାସର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଦେଇ ଗତି କରୁଛି: ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ICE) ରୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EV) କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ। ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ରସାୟନ ଏବଂ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ଇନଭର୍ଟରର ଦକ୍ଷତା ପ୍ରାୟତଃ ଶିରୋନାମା କଏଦ କରୁଥିବା ବେଳେ, ଏହି ବିପ୍ଳବର ଅସ୍ପଷ୍ଟ ନାୟକ - ଏବଂ ବାରମ୍ବାର ପ୍ରତିବନ୍ଧକ - ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍।

ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ହେଉଛି EV ଇକୋସିଷ୍ଟମର ନାଭିକେନ୍ଦ୍ର। ଏହା କେବଳ ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଏକ ସକେଟ୍ ନୁହେଁ; ଏହା ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ, ଡିଜିଟାଲ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଇଣ୍ଟରଲକ୍ସର ଏକ ସୁସଂସ୍କୃତ ପ୍ରଣାଳୀ। ଆଜି, ବିଶ୍ୱ ମୁଖ୍ୟତଃ ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (CCS) ର ଦୁଇଟି ଶିବିରରେ ବିଭକ୍ତ: CCS1 (ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଏବଂ କୋରିଆରେ ସାଧାରଣ) ଏବଂ CCS2 (ୟୁରୋପ ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ସାଧାରଣ)।

ତଥାପି, ଏହି ଦ୍ୱିମାଂସିକ ବିଭାଜନ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହେଉଛି। ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS), ଯାହା ସମ୍ପ୍ରତି SAE J3400 ଭାବରେ ସଂହିତାବଦ୍ଧ ହୋଇଛି, ଏହାର ଉତ୍ଥାନ ଶିଳ୍ପରେ ଭୟଙ୍କର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିଛି, ଯାହା ଏହାର ଘରୋଇ ବଜାରରେ CCS1କୁ ଅପ୍ରଚଳିତ କରିଦେବାର ଆଶଙ୍କା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। ଏହି ସମୟରେ, ISO 15118-20 କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବା ସହିତ CCS2 ର ଜଟିଳତା ବିକଶିତ ହେବାରେ ଲାଗିଛି, ଯାହା ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ଭଳି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଛି।

ଏହି ଲେଖାଟି CCS1 ଏବଂ CCS2 ର ଏକ ବ୍ୟାପକ, 360-ଡିଗ୍ରୀ ବୈଷୟିକ ବିଶ୍ଳେଷଣ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଆମେ ସେମାନଙ୍କର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ, ପଲ୍ସ ୱିଥ୍ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍ (PWM) ଏବଂ ପାୱାର ଲାଇନ୍ କମ୍ୟୁନିକେସନ୍ (PLC) ର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସିଗନାଲ ଲଜିକ୍, ଇନସୁଲେସନ୍ ମନିଟରିଂ ଡିଭାଇସ୍ (IMD) ର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଏହି ମାନଦଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ଆକାର ଦେଇଥିବା ଜଟିଳ ଭୂ-ରାଜନୈତିକ ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ଶକ୍ତି ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବୁ। ଆମେ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଏବଂ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଆଡାପ୍ଟର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଜଡିତ ଉଚ୍ଚ-ପଦବୀ ଆଇନଗତ ପରିବେଶକୁ ମଧ୍ୟ ପରୀକ୍ଷା କରିବୁ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୨: ବିବର୍ତ୍ତନମୂଳକ ମୂଳ: SAE J1772 ବନାମ IEC 62196-2 ଏବଂ CCS ପାଇଁ ପଥ

କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ବୁଝିବା ପାଇଁ, ପ୍ରଥମେ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଥିବା AC ଚାର୍ଜିଂ ମାନକଗୁଡ଼ିକୁ ଦେଖିବା ଉଚିତ। CCS ମୂଳତଃ ବିଦ୍ୟମାନ AC ପ୍ଲଗଗୁଡ଼ିକର ଏକ "ଆଡ୍-ଅନ୍", ତେଣୁ ଏହାର ନାମ "କମ୍ବାଇଣ୍ଡ" ରଖାଯାଇଛି।

ପ୍ରକାର 1 (SAE J1772) ର ଜନ୍ମ

୨୦୦୦ ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ସୋସାଇଟି ଅଫ୍ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ସ (SAE) J1772 ମାନକ ବିକଶିତ କରିଥିଲା। ଭୌତିକ କନେକ୍ଟର, ଯାହାକୁ ପ୍ରାୟତଃ ୟାଜାକି ପ୍ଲଗ୍ କିମ୍ବା ଟାଇପ୍ 1 କୁହାଯାଏ, ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା। ଏଥିରେ ପାଞ୍ଚଟି ପିନ୍ ଥିଲା: L1 (ଲାଇନ୍ 1), N (ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍), PE (ପ୍ରୋଟେକ୍ଟିଭ୍ ଆର୍ଥ), CP (କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍), ଏବଂ PP (ପ୍ରକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍)।

ଟାଇପ୍ 1 କୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଆବାସିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସାଧାରଣତଃ 120V କିମ୍ବା 240V ସିଙ୍ଗଲ୍-ଫେଜ୍ ହୋଇଥାଏ। ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଡିଜାଇନ୍ ରେ ଯାନ ସହିତ କନେକ୍ଟରକୁ ସୁରକ୍ଷିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ମାନୁଆଲ୍ ଥମ୍ବ-ଲାଚ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଶେଷକୁ ସିଗନାଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ମାଇକ୍ରୋସ୍ୱିଚ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା।

ପ୍ରକାର 2 ର ଉତ୍ଥାନ (IEC 62196-2)

ସେହି ସମୟରେ, ୟୁରୋପରେ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଶନ (IEC) ୟୁରୋପୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଏକ ମାନକ ଉପରେ କାମ କରୁଥିଲା, ଯାହା ତିନି-ଫେଜ୍ AC ପାୱାରକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଫଳାଫଳ ଥିଲା ମେନେକେସ୍ ପ୍ଲଗ୍, କିମ୍ବା ଟାଇପ୍ 2, ଯାହା IEC 62196-2 ଅନୁଯାୟୀ କୋଡିଫାଏଡ୍ ହୋଇଥିଲା।

ପ୍ରକାର 1 ପରି ନୁହେଁ, ପ୍ରକାର 2 ଏକ ସାତ-ପିନ୍ କନେକ୍ଟର: L1, L2, L3, N, PE, CP, ଏବଂ PP। ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ସମର୍ଥନ କରି, ପ୍ରକାର 2 22 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ AC ପାୱାର (400V ରେ 32A) ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ଯେତେବେଳେ ପ୍ରକାର 1 ସାଧାରଣତଃ ବିରଳ ଉଚ୍ଚ-ଧାରାର ବିନ୍ୟାସରେ 7.4 kW କିମ୍ବା 19.2 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଥିଲା। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ପ୍ରକାର 2 ମାନୁଆଲ୍ ଲଚ୍ ଠାରୁ ଦୂରେଇ ଯାଇଥିଲା, ଯାନ ଇନଲେଟ୍ ଭିତରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲକିଂ ସୋଲେନଏଡ୍ ବାଛିଥିଲା।

“କମ୍ବୋ” ସମାଧାନ

ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ଚାହିଦା ବଢ଼ିବା ସହିତ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଏକ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଲେ: ଯାନରେ ଦ୍ୱିତୀୟ, ପୃଥକ ପୋର୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ ନକରି କିପରି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ DC ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଡିବେ? ସମାଧାନ ଥିଲା କମ୍ବାଇନ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍।

• CCS1 (କମ୍ବୋ 1):ଟାଇପ୍ 1 AC କନେକ୍ଟର ନେଇଥାଏ ଏବଂ ତା' ତଳେ ଦୁଇଟି ବିଶାଳ DC ପାୱାର ପିନ୍ (DC+ ଏବଂ DC-) ଯୋଡେ।
• CCS2 (କମ୍ବୋ 2):ଟାଇପ୍ 2 AC କନେକ୍ଟର୍ ନେଇଥାଏ ଏବଂ ତା' ତଳେ ସମାନ ଦୁଇଟି DC ପାୱାର ପିନ୍ ଯୋଡ଼େ।

ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ବିଦ୍ୟମାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍ (CP) ଏବଂ ସୁରକ୍ଷାକାରୀ ଆର୍ଥ (PE) ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ DC ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ପାଇଁ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଯାହା ପଛୁଆ ସୁସଙ୍ଗତତାର ସ୍ତର ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଏବଂ ଯାନର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାରର ଜଟିଳତାକୁ ହ୍ରାସ କରେ।

ଅଧ୍ୟାୟ 3: ଭୌତିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଡିପ୍ ଡାଇଭ୍: କମ୍ବୋ 1 ବନାମ କମ୍ବୋ 2 ର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପିନଆଉଟ୍ସ

CCS1 ଏବଂ CCS2 ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଭୌତିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ କେବଳ ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ; ଏଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଦର୍ଶନରେ ମୌଳିକ ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ।

CCS1 (SAE J1772 କମ୍ବୋ)

CCS1 କନେକ୍ଟରଟି J1772 ରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଭାବରେ ପାଇଥିବା ଏହାର "ଗୋଲ ଟପ୍" ଡିଜାଇନ୍ ଦ୍ୱାରା ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଯୁକ୍ତ।

• ପିନ୍ ବିନ୍ୟାସ:ଉପରେ 5ଟି ପିନ୍ (L1, N, PE, CP, PP) ଏବଂ ତଳେ 2ଟି ବଡ଼ ପିନ୍ (DC+, DC-)।
• ଲଚିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା:CCS1 ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲରେ ଥିବା ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଲଚ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ପ୍ଲଗ୍ ଛାଡିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଏକ ବଟନ୍ ଦବନ୍ତି। ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ଭାଙ୍ଗିଯିବାର ସମ୍ଭାବନା ଥିବାରୁ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହ ଚାଲୁଥିବା ସମୟରେ ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନଙ୍କୁ ପ୍ଲଗ୍ ଟାଣିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ସମାଲୋଚନା କରାଯାଇଛି (ଯଦିଓ CP ସିଗନାଲ ଲଚ୍ ଛାଡିବା ପରେ ତୁରନ୍ତ କରେଣ୍ଟ ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି)।
• ଥଣ୍ଡା:ଆଧୁନିକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ CCS1 ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ (350 kW+) ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯେଉଁଠାରେ କୁଲାଣ୍ଟ DC କଣ୍ଡକ୍ଟର ଚାରିପାଖରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ ଏବଂ କେତେକ ସମୟରେ ପିନ୍ ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ (500A+) ଅଧିବେଶନ ସମୟରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେବାରୁ ରୋକିବା ପାଇଁ।

CCS2 (IEC 62196-3 କମ୍ବୋ)

CCS2 କନେକ୍ଟରଟି ଟାଇପ୍ 2 ର "ଫ୍ଲାଟ-ସାଇଡେଡ୍" ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ।

• ପିନ୍ ବିନ୍ୟାସ:ଉପରେ 7ଟି ପିନ୍ (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) ଏବଂ ତଳେ 2ଟି ବଡ଼ ପିନ୍ (DC+, DC-)।
• ଲଚିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା:CCS2 ସର୍ବଦା ଯାନ ଦ୍ୱାରା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭାବରେ ଲକ୍ ହୋଇଥାଏ। ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲରେ କୌଣସି ବଟନ୍ ନାହିଁ। ଏହାକୁ ସାଧାରଣତଃ ଅଧିକ ଦୃଢ଼ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଏ, କାରଣ କନେକ୍ଟରକୁ କେବେ ବାହାର କରାଯାଇପାରିବ ତାହା ଉପରେ ଯାନର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଥାଏ।
• ଗ୍ରିଡ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା:CCS2 ରେ L2 ଏବଂ L3 ପାଇଁ ପିନ୍ ଥିବାରୁ, CCS2-ସଜ୍ଜିତ ଯାନ ଘରେ କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ ତିନି-ଫେଜ୍ AC ଚାର୍ଜିଂର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁବିଧା ନେଇପାରିବ, ଯାହା ଏହାକୁ ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଏସୀୟ ବଜାରରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ବହୁମୁଖୀ କରିଥାଏ।

ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରଣୀ: CCS1 ବନାମ CCS2 ଭୌତିକ ବିଶେଷତା

ଅଧ୍ୟାୟ ୪: ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସଙ୍କେତ ଲଜିକ୍: PWM (ପଲ୍ସ ପ୍ରସ୍ଥ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍) ଏବଂ ମୌଳିକ ହାତ ମିଳାଇବା

ଯେକୌଣସି ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ ପ୍ରବାହ ପୂର୍ବରୁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଯୋଗାଣ ଉପକରଣ (EVSE) ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EV) କୁ ଏକ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ଯୋଗାଯୋଗର ଦୁଇଟି ସ୍ତର ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ: ପୁରୁଣା PWM ସିଗନାଲ ଏବଂ ଆଧୁନିକ PLC ସିଗନାଲ।

PWM ସିଗନାଲ (IEC 61851-1)

କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ପାଇଲଟ୍ (CP) ଲାଇନ ମୌଳିକ ଅବସ୍ଥା ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ 1 kHz ରେ 12V ପଲ୍ସ ୱିଡଥ୍ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍ (PWM) ସିଗନାଲ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା ଏକ ଦୃଢ଼, ଆନାଲଗ୍ ପଦ୍ଧତି ଯାହା ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି EV ଚାର୍ଜିଂର ମୂଳଦୁଆ ହୋଇଆସିଛି।

• ଅବସ୍ଥା A (12V):କୌଣସି ଯାନ ସଂଯୋଗ ହୋଇନାହିଁ।
• ଅବସ୍ଥା B (9V):ଗାଡ଼ି ସଂଯୋଗ ହୋଇଛି, ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ନୁହେଁ।
• ଅବସ୍ଥା C (6V):ଯାନ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ (ବାୟୁଚଳନ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ)।
• ଅବସ୍ଥା D (3V):ଯାନ ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ (ବାୟୁଚଳନ ଆବଶ୍ୟକ)।
• କର୍ତ୍ତବ୍ୟଚକ୍ର:1 kHz ସିଗନାଲର "ଚାଲୁ" ସମୟର ପ୍ରତିଶତ ଯାନକୁ EVSE ସର୍ବାଧିକ କେତେ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ ତାହା କହିଥାଏ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 25% ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର 15 Amps ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିପାରେ।

ଡିସିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ

AC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ, PWM ସିଗନାଲ ଯଥେଷ୍ଟ। ତଥାପି, DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ, EV ଏବଂ EVSE କୁ ଜଟିଳ ତଥ୍ୟ ଆଦାନପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେପରିକି ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜର ସ୍ଥିତି (SoC), ଅନୁରୋଧିତ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ ବିଲିଂ ପାଇଁ ଡିଜିଟାଲ ସିଗନେଚର। ଏହିଠାରେ PWM ଏହାର ସୀମାରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ।

CCS ରେ, CP ଲାଇନକୁ "ପୁନଃଉପଯୋଜିତ" କରାଯାଏ। PWM ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ଭୌତିକ ସଂଯୋଗ ଚିହ୍ନଟ ହେବା ପରେ, ସିଷ୍ଟମ ପାୱାର ଲାଇନ କମ୍ୟୁନିକେସନ୍ (PLC) ବ୍ୟବହାର କରି CP ଲାଇନରେ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ଡିଜିଟାଲ୍ ସିଗନାଲକୁ ଓଭରଲେ କରେ। PWM ସିଗନାଲ ଏକ ସ୍ଥିର 5% ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ରରେ ରହିଥାଏ, ଯାହା ହୋମପ୍ଲଗ୍ ଗ୍ରୀନ୍ PHY (HPGP) PLC ପ୍ରୋଟୋକଲ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ EV କୁ ସିଗନାଲ କରୁଥିବା "ଡିଜିଟାଲ୍ ଟୋଗଲ୍" ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୫: ଉନ୍ନତ ଯୋଗାଯୋଗ: ISO 15118, DIN 70121, ଏବଂ PLC (ପାୱାର ଲାଇନ୍ ଯୋଗାଯୋଗ) ର ଭୂମିକା

ଯଦିଓ ଭୌତିକ ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକ CCS1 ଏବଂ CCS2 ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ, ସିଷ୍ଟମର "ମସ୍ତିଷ୍କ" ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ସମାନ। ଉଭୟ DC ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ISO/IEC 15118 ଏବଂ DIN 70121 ମାନକ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି।

DIN 70121: ଦି ବ୍ରିଜ୍ ଟୁ ଡିସି

CCS ପାଇଁ DC ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଯୋଗର ପ୍ରଥମ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଥିଲା DIN 70121। ଏହା ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ISO 15118 ଡ୍ରାଫ୍ଟର ଏକ ସବସେଟ୍। ଏହା ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜରକୁ ଏହିପରି ବାର୍ତ୍ତା ଆଦାନପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ:

• ସେବା ଆବିଷ୍କାର:ଚାର୍ଜର କେଉଁ ସେବା (AC/DC) ପ୍ରଦାନ କରେ?
• ଚାର୍ଜପାରାମିଟରଆବିଷ୍କାର:ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜରର ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ସୀମା କ’ଣ?
• ପାୱାର ଡେଲିଭରି:ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ଆରମ୍ଭ କିମ୍ବା ବନ୍ଦ କରିବାର ପ୍ରକୃତ ଆଦେଶ।

ISO 15118: ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ

ISO 15118 ହେଉଛି EV ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ "ସୁନା ମାନକ"। ଏହା ଏକ ବହୁ-ଭାଗ ମାନକ ଯାହା ଅନେକ ଉନ୍ନତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ:

1. ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ (PnC):ଏକ ପବ୍ଲିକ୍ କୀ ଇନ୍ଫ୍ରାଷ୍ଟକ୍ଚର (PKI) ବ୍ୟବହାର କରି, କାରଟି ଚାର୍ଜର ସହିତ ନିଜକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରିପାରିବ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବିଲିଂ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ। କୌଣସି RFID କାର୍ଡ କିମ୍ବା ଆପ୍ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ।
2. ମୂଲ୍ୟଯୁକ୍ତ ସେବା:ସ୍ଥାନୀୟ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ କିମ୍ବା ସ୍ମାର୍ଟ ହୋମ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ ବିଷୟରେ ସୂଚନା।
3. ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂ (ISO 15118-20):କାରକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ କିମ୍ବା ଘରେ ପୁଣି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିବା।

PLC ଭୌତିକ ସ୍ତର

ଏଥିପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହାର୍ଡୱେର୍ ହେଉଛି ହୋମ୍ପ୍ଲଗ୍ ଗ୍ରୀନ୍ PHY ମୋଡେମ୍। କାରଣ ଯୋଗାଯୋଗ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍ ଲାଇନ ଉପରେ ଘଟେ, ଯାହା 1 kHz PWM ସିଗନାଲ ମଧ୍ୟ ବହନ କରେ, ତେଣୁ ଏଥିରେ ବହୁତ ଶବ୍ଦ ହୁଏ। PLC ଅର୍ଥୋଗୋନାଲ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଡିଭିଜନ ମଲ୍ଟିପ୍ଲେକ୍ସିଂ (OFDM) ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ 2 MHz ଏବଂ 30 MHz ମଧ୍ୟରେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ପ୍ରେରିତ ତଥ୍ୟ - ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର କଠୋର ବିଦ୍ୟୁତ୍-ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ପରିବେଶ ସତ୍ତ୍ୱେ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ।

ଅଧ୍ୟାୟ 6: ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରୋଟୋକଲ ଏବଂ ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ (IMD): ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ସିଷ୍ଟମରେ ଲିକେଜ୍ ଚିହ୍ନଟ କରିବା

ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂରେ ସୁରକ୍ଷା ହେଉଛି ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ, ଯେଉଁଠାରେ ଭୋଲଟେଜ 900V ଅତିକ୍ରମ କରିପାରେ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ 500A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ। ଏହି ସୁରକ୍ଷା ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ ହେଉଛି ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ଡିଭାଇସ୍ (IMD)।

ଭାସମାନ ପ୍ରଣାଳୀ

ଆବାସିକ AC ପାୱାର ପରି ନୁହେଁ, ଯେଉଁଠାରେ ନ୍ୟୁଟ୍ରାଲ୍ ପୃଥିବୀ ସହିତ ବନ୍ଧିତ ହୋଇଥାଏ, DC ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ "ଭାସମାନ" କିମ୍ବା "ବିଚ୍ଛିନ୍ନ" ହୋଇଥାଏ। DC+ କିମ୍ବା DC- ଲାଇନ ଯାନ ଚାସିସ୍ (ଭୂମି) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯଦି ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି ଏକ ସମୟରେ DC ଲାଇନ ଏବଂ ଚାସିସ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏକୁ ସ୍ପର୍ଶ କରନ୍ତି, ତେବେ ସେମାନଙ୍କ ଦେଇ କୌଣସି କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହିତ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ କାରଣ ଉତ୍ସକୁ ଫେରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସର୍କିଟ୍ ନାହିଁ।

IMDର ଭୂମିକା

ତଥାପି, ଯଦି କୌଣସି ଇନସୁଲେସନ ବିଫଳତା ହୁଏ - ଯେପରିକି ଏକ ଫାଟିଯାଇଥିବା କେବୁଲ୍ କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଭିତରେ କୁଳକ ଲିକ୍ - ତେବେ DC ଲାଇନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଅନିଚ୍ଛାକୃତ ଭାବରେ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ହୋଇପାରେ। ଯଦି ଅନ୍ୟ ଲାଇନରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ତ୍ରୁଟି ଦେଖାଦିଏ, ତେବେ ଏକ ବିପଦଜନକ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ ହୁଏ।

IMD ନିରନ୍ତର DC ବସ୍ ଏବଂ ପ୍ରୋଟେକ୍ଟିଭ୍ ଆର୍ଥ (PE) ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରତିରୋଧ ଉପରେ ନଜର ରଖେ।

• ପ୍ରି-ଚାର୍ଜ ଟେଷ୍ଟ:ମୁଖ୍ୟ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, EV ଏବଂ EVSE ଏକ ଇନସୁଲେସନ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତି। ଯଦି ପ୍ରତିରୋଧ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସୀମା ତଳେ ଥାଏ (ସାଧାରଣତଃ 100 ଓମ ପ୍ରତି ଭୋଲ୍ଟ), ତେବେ ସେସନ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ।
• ନିରନ୍ତର ତଦାରଖ:ଚାର୍ଜ ସମୟରେ, IMD ଅବନତି ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଛୋଟ ସିଗନାଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟ କରିବା ଜାରି ରଖେ।

CCS1 ବନାମ CCS2 IMD କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ

ନୀତି ସମାନ ହେଲେ ମଧ୍ୟ, SAE ଏବଂ IEC କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ମଧ୍ୟରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସୀମା ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ। ୟୁରୋପରେ CCS2 ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ IMDକୁ EVSE ର ନିୟନ୍ତ୍ରକରେ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୁକ୍ତ କରନ୍ତି, ଯେଉଁଠାରେ CCS1 ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକରେ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସର ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ବିତରିତ ମନିଟରିଂ ଥାଇପାରେ। "ସାଇଟ୍-ସେୟାରିଂ" ପରିସ୍ଥିତିରେ ଜଟିଳତା ବୃଦ୍ଧି ପାଏ ଯେଉଁଠାରେ ଏକାଧିକ ଡିସପେନ୍ସର ଏକ ବଡ଼ ପାୱାର କନଭର୍ସନ ୟୁନିଟ୍ ସେୟାର କରନ୍ତି।

ଅଧ୍ୟାୟ ୭: ଲକିଂ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ତାପଜ ପରିଚାଳନା: ମାନୁଆଲ୍ ଲଚ୍ ବନାମ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୋଲେନଏଡ୍ସ

ଦୁଇଟି ମାନକ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ଲଗର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପାର୍ଥକ୍ୟକାରୀ।

CCS1: ଲଚ୍ ଦାୟିତ୍ୱ

CCS1/J1772 ପ୍ଲଗର ମାନୁଆଲ୍ ଲଚ୍ ଏହାର ସବୁଠାରୁ ଦୁର୍ବଳ ବିନ୍ଦୁ। ସାର୍ବଜନୀନ ସ୍ଥାନରେ, ଏହି ଲଚ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଭାଙ୍ଗିଯାଏ କିମ୍ବା ବରଫ ଦ୍ୱାରା ଜମାଟ ବାନ୍ଧିଯାଏ। ଯଦି ଲଚ୍‌ଟି ଭାଙ୍ଗିଯାଏ, ତେବେ ପ୍ରୋକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍ (PP) ସର୍କିଟ୍ ବନ୍ଦ ନ ହୋଇପାରେ, ଯାହା କାରକୁ ଚାର୍ଜ ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଆହୁରି ଖରାପ କଥା ହେଉଛି, ଏକ ଆଂଶିକ ଭଙ୍ଗା ଲଚ୍‌ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଅଧିବେଶନ ସମୟରେ କନେକ୍ଟରକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇପାରେ, ଯାହା ଫଳରେ ଆର୍ସିଂ ଏବଂ ଥର୍ମାଲ୍ କ୍ଷତି ହୋଇପାରେ।

CCS2: ସୋଲେନଏଡ୍ ଶ୍ରେଷ୍ଠତା

CCS2 ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ ଲଚ୍ କୁ ଦୂର କରିଥାଏ। ଯାନର ଇନଲେଟରେ ଏକ ମୋଟରାଇଜଡ୍ ପିନ୍ (ସୋଲେନଏଡ୍) ରହିଥାଏ ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଭର୍ତ୍ତି ହେବା ପରେ କନେକ୍ଟରରେ ଥିବା ଏକ ଗାତ ଭିତରକୁ ଖସିଯାଏ।

• ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ସୁରକ୍ଷା:ସୋଲେନଏଡ୍ "ଲକ୍" ଅବସ୍ଥା ନିଶ୍ଚିତ ନ କରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାନଟି ଏହାର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବନ୍ଦ କରିବ ନାହିଁ।
• ଚୋରି ନିବାରଣ:ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପଭୋକ୍ତା କାରକୁ ଅନଲକ୍ ନକରନ୍ତି କିମ୍ବା ଯାନ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସେସନ୍ ବନ୍ଦ ନକରନ୍ତି, ଅନଧିକୃତ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତାକୁ ରୋକି ନପାରନ୍ତି, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କନେକ୍ଟରକୁ କଢ଼ାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।

ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା

ଚାର୍ଜିଂ ଗତି 400 kW ଆଡକୁ ଠେଲି ହେଉଥିବାରୁ, ତାପଜ ପରିଚାଳନା ଆଉ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ନୁହେଁ। CCS1 ଏବଂ CCS2 ଉଭୟ DC ପିନ୍ ପାଖରେ ଏମ୍ବେଡ୍ ହୋଇଥିବା ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର (ସାଧାରଣତଃ NTC ଥର୍ମିଷ୍ଟର) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।

• ଡିରେଟିଂ:ଯଦି ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ତାପମାତ୍ରା ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ସୀମା (ଯଥା, 85°C) ଅତିକ୍ରମ କରେ, ତେବେ EVSE ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ହାଉସିଂକୁ ତରଳିବାରୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କରେଣ୍ଟକୁ "ଡିରେଟ୍" କରିବ କିମ୍ବା ହ୍ରାସ କରିବ।
• ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ:ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକରେ, କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଘନ ହୋଇଥାଏ କାରଣ ଏଥିରେ ଗ୍ଲାଇକୋଲ-ଆଧାରିତ କୁଲାଣ୍ଟ ପାଇଁ ଚ୍ୟାନେଲ ଥାଏ। ଏହା 500A ରେ ସୁରକ୍ଷିତ ତାପମାତ୍ରା ବଜାୟ ରଖି ପତଳା ତମ୍ବା କଣ୍ଡକ୍ଟର (କେବୁଲ ଓଜନ ହ୍ରାସ) ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ଅଧ୍ୟାୟ 8: ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା (IOP) ପରୀକ୍ଷଣ: ମଲ୍ଟି-ଭେଣ୍ଡର ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ

ଜଣେ EV ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ନୈରାଶ୍ୟଜନକ ଅଭିଜ୍ଞତା ହେଉଛି "ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ବିଫଳତା" - କାର ଏବଂ ଚାର୍ଜର କେବଳ କଥା ହେବାକୁ ମନା କରନ୍ତି। ଏହା ଏକ ଇଣ୍ଟରଅପରେବିଲିଟି (IOP) ସମସ୍ୟା।

ସଫ୍ଟୱେର୍ ଷ୍ଟାକର ଜଟିଳତା

CCS ପାଇଁ ଯୋଗାଯୋଗ ଷ୍ଟାକରେ ଅନେକ ସ୍ତର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

1. ଭୌତିକ ସ୍ତର:HPGP PLC ସିଗନାଲ ଗୁଣବତ୍ତା।
2. ଡାଟା ଲିଙ୍କ୍ ସ୍ତର:MAC ଠିକଣା ଏବଂ ନେଟୱାର୍କ ସଂଯୋଗ।
3. ନେଟୱାର୍କ ସ୍ତର:IPv6 ଠିକଣା (ISO 15118 ଦ୍ୱାରା ଆବଶ୍ୟକ)।
4. ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ସ୍ତର:XML-ଆଧାରିତ ମେସେଜିଂ (EXI ସଙ୍କୋଚନ)।

ଯଦି ଚାର୍ଜରର ସଫ୍ଟୱେର୍ (Linux କିମ୍ବା ଏକ ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ OS ରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ) ଏହାର IPv6 ନେବର ଡିସ୍କଭରି ପ୍ରୋଟୋକଲରେ ସାମାନ୍ୟ ସମୟ ଅସଙ୍ଗତି ଥାଏ, କିମ୍ବା ଯଦି କାରର XML ପାର୍ସର୍ ଟିକିଏ ଭିନ୍ନ ସ୍କିମା ଆଶା କରେ, ତେବେ ସେସନ୍ ବିଫଳ ହୁଏ।

ପରୀକ୍ଷା ଇଭେଣ୍ଟ ଏବଂ ସାର୍ଟିଫିକେସନ୍

ଏହାକୁ ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ, ଶିଳ୍ପ ଚାରିନ୍ ଭଳି ସଂଗଠନ ଦ୍ୱାରା ଆୟୋଜିତ "ଟେଷ୍ଟିଭାଲ୍ସ" (ପରୀକ୍ଷଣ ଉତ୍ସବ) ଆୟୋଜନ କରେ। ଟେସ୍ଲା, ଭିଡବ୍ଲୁ, ଏବିବି ଏବଂ ସିମେନ୍ସର ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ମିଶ୍ରଣକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ଯାନବାହନ ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ଥାନରେ ଆଣନ୍ତି। ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ପୁରୁଣା EVSE ଫାର୍ମୱେର୍ ଏବଂ ନୂତନ ଯାନବାହନ ମଡେଲର "ଲମ୍ବା ଲାଞ୍ଜ" ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ IOP CCS ଇକୋସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ହୋଇ ରହିଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ ୯: ଭୂରାଜନୈତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ବାଲୁକା: ଆଞ୍ଚଳିକ ବିଭାଜନ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ ଅର୍ଥନୀତି

CCS1 ଏବଂ CCS2 ମଧ୍ୟରେ ପସନ୍ଦ କ୍ୱଚିତ୍ ବୈଷୟିକ ଉତ୍କର୍ଷତା ବିଷୟରେ ଥିଲା; ଏହା ବିଦ୍ୟମାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ସାର୍ବଭୌମତ୍ୱ ବିଷୟରେ ଥିଲା।

ୟୁରୋପୀୟ ଏକତ୍ରୀକରଣ

ୟୁରୋପ ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା (AFID) ମାଧ୍ୟମରେ CCS2 କୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିବାକୁ ଶୀଘ୍ର ଗତି କରିଥିଲା। ସମସ୍ତ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ପ୍ରକାର 2 କିମ୍ବା CCS2 ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରି, ୟୁରୋପ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଉତ୍ତର ଆମେରିକାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା "ମାନକ ଯୁଦ୍ଧ" କୁ ଏଡାଇ ଦେଇଥିଲା। ଏହା ଉପାଦାନ ପାଇଁ ଏକ ଦୃଢ଼ ଦ୍ୱିତୀୟ ବଜାରକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା ଏବଂ BMW ଏବଂ Renault ପରି ୟୁରୋପୀୟ OEM ପାଇଁ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ସରଳ କରିଥିଲା।

ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଖଣ୍ଡୀକରଣ

ବିପରୀତରେ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଅନେକ ମାନକକୁ ସହାବସ୍ଥାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା: CCS1, CHAdeMO (ନିସାନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରେରିତ), ଏବଂ ଟେସଲାର ମାଲିକାନା ସଂଯୋଗକାରୀ। ଏହି ଖଣ୍ଡୀକରଣ ସାର୍ବଜନୀନ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ନିବେଶକୁ ନିରୁତ୍ସାହିତ କରିଥିଲା, କାରଣ ସାଇଟ୍ ହୋଷ୍ଟମାନଙ୍କୁ ମହଙ୍ଗା ମଲ୍ଟି-ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଡିସପେନ୍ସର କିଣିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରାଯାଇଥିଲା।

ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ଏବଂ ତାଇୱାନ

GM ର ଦୃଢ଼ ଉପସ୍ଥିତି ଏବଂ Hyundai/Kia ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ EV ରପ୍ତାନି ଉପରେ ଆମେରିକୀୟ ବଜାରର ପ୍ରଭାବ ହେତୁ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ CCS1 ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା, ମୁଖ୍ୟତଃ ଆମେରିକାର ନେତୃତ୍ୱକୁ ଅନୁସରଣ କରିଥିଲା। ତଥାପି, ତାଇୱାନ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ କେସ୍ ଷ୍ଟଡି, ଯେଉଁଠାରେ ସରକାର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ CCS1 ଆଡକୁ ଢଳିଥିଲା ​​କିନ୍ତୁ CCS2 ଏବଂ NACS ଯାନର ବିପୁଳ ପ୍ରବେଶ ଦେଖିଛି, ଯାହା ଏକ ଜଟିଳ ବହୁ-ମାନକ ପରିବେଶ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୦: NACS ବିଭ୍ରାନ୍ତକାରୀ: SAE J3400 କିପରି ଉତ୍ତର ଆମେରିକାକୁ ଏକୀକୃତ କରୁଛି ଏବଂ CCS1କୁ ବିପଦରେ ପକାଇଛି

2022 ମସିହାର ଶେଷ ଭାଗରେ, ଟେସଲା ଏହାର ମାଲିକାନା କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ବିଶ୍ୱ ସମ୍ମୁଖରେ ଖୋଲିଥିଲା, ଏହାକୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (NACS) ନାମ ଦେଇଥିଲା। କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକାର ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ରମୁଖ ଅଟୋମେକର - ଫୋର୍ଡ, GM, ରିଭିଆନ୍, ଭଲଭୋ - CCS1 ରୁ NACS କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବାର ଘୋଷଣା କରିଥିଲେ।

NACS (SAE J3400)ର ବୈଷୟିକ ସୁବିଧା

1. ଫର୍ମ ଫ୍ୟାକ୍ଟର:NACS ବଡ଼ CCS1 କନେକ୍ଟର ଅପେକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା।
2. ସମନ୍ୱିତ ପିନ୍:CCS ପରି ନୁହେଁ, ଯେଉଁଥିରେ AC ଏବଂ DC ପାଇଁ ପୃଥକ ପିନ୍ ଥାଏ, NACS ଉଭୟ ପାଇଁ ସମାନ ଦୁଇଟି ବଡ଼ ପିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା ଯାନର ଇନଲେଟର ଆକାରକୁ ହ୍ରାସ କରେ।
3. ଲିଗାସୀ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍:ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ, NACS ବ୍ୟବହାର କରେସମାନCCS ଭାବରେ ISO 15118 PLC ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଅଟୋମେକରମାନେ ସେମାନଙ୍କର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଷ୍ଟାକକୁ ପୁନଃ ଡିଜାଇନ୍ ନକରି ଭୌତିକ ପ୍ଲଗ୍ ସ୍ୱିଚ୍ କରିପାରିବେ।

CCS1 ପାଇଁ ମୃତ୍ୟୁର ଘଣ୍ଟି?

NACS କୁ SAE J3400 ଭାବରେ କୋଡିଫିକେସନ୍ ସହିତ, CCS1 ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଏକ "ମୃତ ମାନକ ଚାଲିବା"। ଯେତେବେଳେ ହଜାର ହଜାର CCS1 ଚାର୍ଜର ବର୍ତ୍ତମାନ NEVI (ନ୍ୟାସନାଲ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ମାଧ୍ୟମରେ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେଉଛି, ଭବିଷ୍ୟତ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ NACS। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ SK Signet ଏବଂ ChargePoint ଭଳି ଚାର୍ଜର ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ NACS କେବୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ପିଭୋଟ୍ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୧: ଆଡାପ୍ଟର ବଜାର ଏବଂ ଅନୁପାଳନ: କ୍ରସ-ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ହାର୍ଡୱେରର ଆଇନଗତ ଏବଂ ବୈଷୟିକ ବିପଦ

ବିଶ୍ୱ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବା ସହିତ, ଆଡାପ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ବହୁ-ନିୟୁତ ଡଲାର ଶିଳ୍ପରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି। ଆପଣ ଏବେ CCS2 କୁ CCS1, CCS1 କୁ Tesla ଏବଂ Tesla କୁ CCS1 ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଆଡାପ୍ଟର କିଣିପାରିବେ। ତଥାପି, ଏହି ସୁବିଧା ସହିତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପଦ ମଧ୍ୟ ଆସିଥାଏ।

ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବଧାନ

ଏକ ପ୍ରମାଣିତ CCS କନେକ୍ଟର 500A ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଏଥିରେ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଥର୍ମାଲ୍ ମନିଟରିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଇ-କମର୍ସ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା ଅନେକ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଆଡାପ୍ଟରରେ ଏହି ସୁରକ୍ଷାର ଅଭାବ ରହିଛି।

• ଆର୍କିଂ ବିପଦ:ଯଦି ଆଡାପ୍ଟରଟି ସଠିକ୍ ଭାବରେ ସିଟ୍ ନହୁଏ, ତେବେ ଇଣ୍ଟରଫେସରେ ମାଇକ୍ରୋ-ଆର୍ସିଂ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଶେଷରେ ଆଡାପ୍ଟରକୁ ତରଳିପାରେ ଏବଂ ଗାଡ଼ିର ମହଙ୍ଗା ଅନ୍ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରକୁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭାବରେ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇପାରେ।
• ଯୋଗାଯୋଗ ବିଳମ୍ବତା:କିଛି ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ରୋଟୋକଲଗୁଡ଼ିକୁ ଅନୁବାଦ କରିବା ପାଇଁ "ମ୍ୟାନ୍-ଇନ୍-ଦି-ମିଡଲ୍" ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି (ଯଥା, CHAdeMO ରୁ CCS), ଯାହା EVSE ରେ ସୁରକ୍ଷା ସମୟସୀମାକୁ ଟ୍ରିଗର କରୁଥିବା ଲାଟେନ୍ସି ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ କରିପାରେ।

ଦାୟିତ୍ୱ ଏବଂ ବୀମା

ଆଇନଗତ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଏକ ଅଣ-ପ୍ରମାଣିତ ଆଡାପ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାୟତଃ ଯାନର ୱାରେଣ୍ଟି ବାତିଲ ହୋଇଯାଏ। ଯଦି ଏକ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଡାପ୍ଟର ଯୋଗୁଁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ ଘଟେ, ତେବେ ଏହାର ଦାୟିତ୍ୱ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ପଡ଼ିବ। ପ୍ରମୁଖ ମାନକ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ଆଡାପ୍ଟର ପାଇଁ ପ୍ରମାଣପତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ (ଯେପରିକି UL 2251) ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ତତ୍ପର ହେଉଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗ୍ରହଣକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବଜାର ଏକ "ୱାଇଲ୍ଡ ୱେଷ୍ଟ" ଭାବରେ ରହିଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ 12: ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଶ୍ୟପଟ: ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ (MCS), V2X, ଏବଂ ଏକୀକୃତ ଅଭିସରଣ

ଆମେ 2030 ଆଡ଼କୁ ଦେଖୁଥିବା ସମୟରେ, CCS1 ବନାମ CCS2 ବିତର୍କ ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇପାରେ।

ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS)

ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକିଂ ପାଇଁ, 350 kW ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଧୀର। ଶିଳ୍ପ MCS ବିକଶିତ କରୁଛି, ଯାହା 3.75 ମେଗାୱାଟ (1,250V ରେ 3,000A) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଆକର୍ଷଣୀୟ ଭାବରେ, MCS କନେକ୍ଟର ଏକକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଡିଜାଇନ୍, ଯାହା ବାଣିଜ୍ୟିକ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ଆଞ୍ଚଳିକ ବିଭାଜନକୁ ସମାପ୍ତ କରିପାରିବ।

ଯାନବାହନରୁ ସବୁକିଛି (V2X)

ISO 15118-20 ର ସମନ୍ୱୟ EV ଗୁଡ଼ିକୁ ମୋବାଇଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟରେ ପରିଣତ କରିବ। ଏକ କାର CCS2 ବ୍ୟବହାର କରୁ କିମ୍ବା NACS ବ୍ୟବହାର କରୁ, ପିକ୍ ଆୱାରରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିର କରିବାର କ୍ଷମତା EV ମାଲିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ରାଜସ୍ୱ ସ୍ରୋତ ହେବ।

ଉପସଂହାର

CCS1 ଏବଂ CCS2 ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ପାର୍ଥକ୍ୟ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ମାନକ-ନିର୍ଦ୍ଧାରଣର ଜଟିଳତାର ପ୍ରମାଣ। ଯଦିଓ CCS2 ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବଜାରରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ବିଜେତା ଭାବରେ ଉଭା ହୋଇଛି, NACS ର ଉତ୍ଥାନ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ପାଇଁ ନିୟମଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃଲିଖନ କରିଛି। ଇଞ୍ଜିନିୟର ଏବଂ ନୀତି ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଶିକ୍ଷା ସ୍ପଷ୍ଟ: ଭୌତିକ ହାର୍ଡୱେର୍ କ୍ଷଣସ୍ଥାୟୀ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ (ISO 15118) ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ନୀତି (IMD) ହେଉଛି ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଭବିଷ୍ୟତର ପ୍ରକୃତ ମୂଳଦୁଆ। EV ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଦୁନିଆରେ ନାଭିଗେଟ୍ କରୁଥିବା ଯେକୌଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ ଏହି ବୈଷୟିକ ସୂକ୍ଷ୍ମତାକୁ ବୁଝିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜରୁରୀ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୩: ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧର ଗଣିତ: R_iso ​​ଗଣନା ଏବଂ ଲିକେଜ୍ କରେଣ୍ଟ

DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ (HV) କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ($R_{iso}$) କେବଳ ଏକ ସୁରକ୍ଷା ପାରାମିଟର ନୁହେଁ ବରଂ ଏକ ମାପଯୋଗ୍ୟ ଚଳକ ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ସେସନର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସ୍ଥିତିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ। IEC 61851-23 ଏବଂ SAE J1772 ଅନୁଯାୟୀ, ଚାସିସ ତ୍ରୁଟି ହେଲେ ମାନବ ଶରୀର ଦେଇ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଥିବା ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଲିକେଜ୍ କରେଣ୍ଟ ($I_{ଲିକେଜ୍}$)କୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ।

ମାପ ନୀତି

ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ଡିଭାଇସ୍ (IMD) ସାଧାରଣତଃ DC କଣ୍ଡକ୍ଟର ଏବଂ ପ୍ରୋଟେକ୍ଟିଭ୍ ଆର୍ଥ (PE) ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରତିରୋଧ ମାପିବା ପାଇଁ ଏକ "ସୁଇଚ୍ଡ୍ ରେଜିଷ୍ଟର" କିମ୍ବା "ପଲ୍ସ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ" ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରେ। ମୋଟ ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଧରଣୀରୁ ଧରଣୀ ($R_p$) ଏବଂ ଧରଣୀରୁ ଧରଣୀ ($R_n$) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିରୋଧର ସମାନ୍ତରାଳ ମିଶ୍ରଣ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ କରାଯାଏ:

$$R_{ଆଇସୋ} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

ଡିସି ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ସାଧାରଣତଃ 100 $\Omega/V$ ରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଏ। 800V ରେ ଚାର୍ଜ ହେଉଥିବା ଯାନ ପାଇଁ, ସର୍ବନିମ୍ନ ଅନୁମୋଦିତ $R_{iso}$ ହେବ:

$$800V \ଗୁଣ 100 \ଓମେଗା/ଭି = 80,000 \ଓମେଗା = 80 k\ଓମେଗା$$

ଲିକେଜ୍ କରେଣ୍ଟ ଡାଇନାମିକ୍ସ

ଲିକେଜ୍ କରେଣ୍ଟ ହେଉଛି ସିଷ୍ଟମର ପରଜୀବୀ କ୍ୟାପାସିଟାନ୍ସ ($C_y$) ଏବଂ ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧର ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ। ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସନ୍ତୁଳିତ ସିଷ୍ଟମରେ, $R_p = R_n$, ଏବଂ ଭୂମି ସାପେକ୍ଷ ମଧ୍ୟବିନ୍ଦୁରେ ଭୋଲଟେଜ ଶୂନ୍ୟ। ତଥାପି, ଯଦି ଯୁକ୍ତାତ୍ମକ ରେଳ ($R_p \rightarrow 0$) ରେ ଏକ ତ୍ରୁଟି ଘଟେ, ତେବେ ଚେସିସ ସାପେକ୍ଷରେ ନକାରାତ୍ମକ ରେଳ $-800V$ କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ। IMD ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ସାରଣୀ: CCS1 ବନାମ CCS2 ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା ସୀମା

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୪: PLC ସିଗନାଲ ଅଖଣ୍ଡତା: 500kW ଚାର୍ଜିଂ ପରିବେଶରେ ଶବ୍ଦ ପରିଚାଳନା

CCS ରେ ବ୍ୟବହୃତ ପାୱାର ଲାଇନ କମ୍ୟୁନିକେସନ୍ (PLC) ହୋମପ୍ଲଗ୍ ଗ୍ରୀନ୍ PHY (HPGP) ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଉପରେ ଆଧାରିତ। ଯଦିଓ HPGP ମୂଳତଃ କମ୍-ପାୱାର ସ୍ମାର୍ଟ ହୋମ୍ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, 500kW ଚାର୍ଜିଂ ପରିବେଶରେ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା (EMC) ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ।

ଦି ନଏଜ୍ ଫ୍ଲୋର୍

ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ପାୱାର ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଦ୍ରୁତ-ସ୍ୱିଚିଂ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) କିମ୍ବା ଇନସୁଲେଟେଡ୍ ଗେଟ୍ ବାଇପୋଲାର୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଷ୍ଟର (IGBTs) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଏହି ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ 20 kHz ରୁ 100 kHz ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରନ୍ତି, ଯାହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହାର୍ମୋନିକ୍ ଶବ୍ଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଯେହେତୁ PLC 2 MHz ରୁ 30 MHz ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏହା ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ ପ୍ରାଥମିକ ସ୍ୱିଚିଂ ଶବ୍ଦର ବ୍ୟାଣ୍ଡ ବାହାରେ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି "ରିଙ୍ଗ୍" ଏବଂ ସାଧାରଣ-ମୋଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ PLC ମୋଡେମର ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଏଣ୍ଡକୁ ସହଜରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ କରିପାରିବେ।

ଆଟେନୁଏସନ୍ ଏବଂ କପଲିଂ

ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଭିତରେ ଥିବା ଏକ ଅରକ୍ଷିତ ତାର ଉପରେ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପାଇଲଟ୍ (CP) ସିଗନାଲ ବହନ କରାଯାଏ। 30 MHz ରେ, କେବୁଲ୍ ଏକ ଜଟିଳ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଲାଇନ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଯାହାର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ଏବଂ କ୍ୟାପାସିଟିଭ୍ କ୍ଷତି ହୋଇଥାଏ।

• CCS1 କେବୁଲ୍ସ:ଆମେରିକାରେ ଲମ୍ବା, ପ୍ରାୟତଃ ଭାରୀ କେବୁଲ୍ ଅଧିକ ସିଗନାଲ ହ୍ରାସର କାରଣ ହୋଇପାରେ।
• CCS2 କେବୁଲ୍ସ:ୟୁରୋପରେ, ଘନ ସହରାଞ୍ଚଳ ସ୍ଥାନରେ ଛୋଟ କେବୁଲ୍ ଗୁଡ଼ିକ ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ କ୍ରସ୍-ଟକ୍ ଯୋଗୁଁ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇପାରେ।

ଏହାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ "ସିଗନାଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ୟୁନିଟ୍" (SIUs) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା 1 kHz PWM ସିଗନାଲ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ଶବ୍ଦକୁ ଅବରୋଧ କରିବା ସମୟରେ CP ଲାଇନରେ PLC ସିଗନାଲକୁ ଯୋଡ଼ିବା ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ପାରଗମ୍ୟତା ଫେରାଇଟ୍ କୋର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୫: ISO ୧୫୧୧୮-୨ ବନାମ -୨୦: ବାର୍ତ୍ତା କ୍ରମର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବିକାଶ

ମୂଳ ISO 15118-2 ମାନକରୁ ନୂତନ ISO 15118-20 (ପ୍ରାୟତଃ "ଡ୍ୟାସ୍ 20″" କୁହାଯାଏ) କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ EV ଚାର୍ଜିଂ ଇତିହାସରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ।

ISO 15118-2: ମୂଳଦୁଆ

“-2″ ସଂସ୍କରଣ ମୌଳିକ XML-ଆଧାରିତ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା:

1. ସମର୍ଥିତ ଆପ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍:ସଂସ୍କରଣ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରେ।
2. ସେସନ୍ ସେଟ୍ଅପ୍:ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରେ।
3. ଚିହ୍ନଟ:RFID କିମ୍ବା ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜକୁ ପରିଚାଳନା କରେ।
4. ଚାର୍ଜପାରାମିଟରଆବିଷ୍କାର:ବ୍ୟାଟେରୀ ସୀମା ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ।
5. ପାୱାର ଡେଲିଭରି:ପ୍ରବାହକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ।

ISO 15118-20: ଭବିଷ୍ୟତ

ଡ୍ୟାସ୍ 20 ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ଶକ୍ତି ସେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ବାର୍ତ୍ତା ଗଠନ ପ୍ରଚଳନ କରେ:

• ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ ସମର୍ଥନ:V2G (ଯାନବାହନରୁ ଗ୍ରୀଡ୍) ଏବଂ V2H (ଯାନବାହନରୁ ଘରକୁ) ଡିସଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ବାର୍ତ୍ତା।
• ଗତିଶୀଳ ମୋଡ୍:ସେସନ୍ ପୁନଃଆରମ୍ଭ ନକରି, ଗ୍ରାଡ୍ ଲୋଡ୍ ଆଧାରରେ କାରକୁ ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍‌ରେ ଏହାର କରେଣ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ କହିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜରକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ଉନ୍ନତ ସୁରକ୍ଷା:TLS 1.2 ରୁ TLS 1.3 କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଦ୍ରୁତ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ଏବଂ ଦୃଢ଼ ଏନକ୍ରିପ୍ସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ।
• ବହୁବିକଳନ:ସମାନ PLC ସଂଯୋଗ ଉପରେ ଚାଲିବା ପାଇଁ ଏକାଧିକ ସେବା (ଯଥା, ଚାର୍ଜିଂ + ଡାଟା ସିଙ୍କ୍) ଅନୁମତି ଦିଏ।

ବାର୍ତ୍ତା କ୍ରମ ଚାର୍ଟ: ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ (PnC) ବନାମ ବାହ୍ୟ ଚିହ୍ନଟକରଣ (EIM)

ପିଏନସିରେ,କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟସିଗ୍ନେଚରସର୍ଟଚେନ୍କାରରୁ ଚାର୍ଜରକୁ ପଠାଯାଏ। ଚାର୍ଜର ଏହାକୁ ଏହାର ବ୍ୟାକଏଣ୍ଡ OCSP (ଅନଲାଇନ୍ ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ଷ୍ଟାଟସ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍) ସର୍ଭର ବିରୁଦ୍ଧରେ ଯାଞ୍ଚ କରେ। EIM ରେ, ଉପଭୋକ୍ତା ଏକ ଭୌତିକ କାର୍ଡ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଏକଅଧିକାର ଦିଅନ୍ତୁବ୍ୟାକଏଣ୍ଡକୁ ଅନୁରୋଧ। PnC ର ଲାଟେନ୍ସୀ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍, ଯାହା "ଟେସଲା ପରି" ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଅଧ୍ୟାୟ 16: ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ସଂଯୋଜକମାନଙ୍କର ତାପଜ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ: ସାମଗ୍ରୀ, ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ, ଏବଂ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ

ଯେତେବେଳେ ଆମେ CCS ଭୌତିକ ଇଣ୍ଟରଫେସର ସୀମା ପାଖକୁ ଯାଉଛୁ, ତାପଜ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରାଥମିକ ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହୋଇଯାଏ।

ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ ($R_{contact}$)

କନେକ୍ଟରରେ ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ତାପକୁ ଜୁଲଙ୍କ ନିୟମ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଇଛି: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$। 500A ଚାର୍ଜ ପାଇଁ:

• ଯଦି $R_{contact} = 0.5 m\Omega$, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$।
• ଯଦି $R_{contact}$ $2.0 m\Omega$ କୁ ହ୍ରାସ ପାଏ, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$।

ଏକ ସୀମିତ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲରେ 500 ୱାଟ୍ ଉତ୍ତାପ କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଭୟଙ୍କର ବିଫଳତା ଆଣିଦେବ। ଏହି କାରଣରୁ ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ରୂପା-ପ୍ଲେଟିଂ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ରୂପାରେ ଯେକୌଣସି ଧାତୁ ତୁଳନାରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରତିରୋଧକତା ଥାଏ ଏବଂ ଏହା ଏକ ସ୍ୱୟଂ-ଲୁବ୍ରିକେଟିଂ ପୃଷ୍ଠ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ହଜାର ହଜାର ମିଳନ ଚକ୍ର ସମୟରେ କ୍ଷୟକୁ ହ୍ରାସ କରେ।

ତରଳ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍

350A ରୁ ଅଧିକ କରେଣ୍ଟ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ, ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ। ସିଷ୍ଟମ ସାଧାରଣତଃ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଭିତରେ ଏକ ବନ୍ଦ-ଲୁପ୍ ଚିଲର ୟୁନିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ।

• ଥଣ୍ଡା ପ୍ରକାର:ଲିକ୍ ହେଲେ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ ରୋକିବା ପାଇଁ ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ ପସନ୍ଦ କରାଯାଏ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ ତାପ କ୍ଷମତା ହେତୁ ଜଳ-ଗ୍ଲାଇକଲ୍ ମିଶ୍ରଣ ଅଧିକ ସାଧାରଣ।
• ହୋସ୍ ଡିଜାଇନ୍:DC+ ଏବଂ DC- କଣ୍ଡକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଫମ୍ପା କିମ୍ବା ଥଣ୍ଡା ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଛି। "ଥଣ୍ଡା ପ୍ଲେଟ୍" ସିଧାସଳଖ ପିନ୍ ପଛରେ ଅବସ୍ଥିତ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପର୍କ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ରୁ ତାପ ଦୂରେଇ ଯାଇଥାଏ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୭: ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା କେସ୍ ଷ୍ଟଡିଜ୍: VW ID.4 ଏବଂ Electrify America Chargers ମଧ୍ୟରେ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ଡିବଗ୍ କରିବା

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ VW ID.4 ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରୋଲଆଉଟରେ CCS1 ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସମସ୍ୟାର ଏକ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଉଦାହରଣ ଦେଖାଦେଇଥିଲା। ଅନେକ ମାଲିକ Electrify America (EA) ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ "ରେଡ୍ ରିଙ୍ଗ" ତ୍ରୁଟି (ଚାର୍ଜିଂ ବିଫଳ) ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲେ।

ମୂଳ କାରଣ: ସମୟ ଏବଂ XML

ମାସ ମାସର ଡାଟା ଲଗିଂ ପରେ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଏକ ଜାତି ଅବସ୍ଥା ଆବିଷ୍କାର କଲେସେସନ ସେଟଅପ୍ପର୍ଯ୍ୟାୟ। EA ଚାର୍ଜର (ତୃତୀୟ ପକ୍ଷ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ) ଏହାର ପଠାଉଥିଲାସମର୍ଥିତ ଆପ୍ପ୍ରୋଟୋକଲ ରିସID.4 ର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର (OBC) ସଫ୍ଟୱେର୍ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଏହାର IPv6 ଷ୍ଟାକ୍ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବ। କାରଟି ମେସେଜ୍ ହରାଇବ, ସମୟ ସମାପ୍ତ ହେବ ଏବଂ ସେସନ୍ ବାତିଲ କରିବ।

ସମାଧାନ: ସଫ୍ଟୱେର୍ ବଫରିଂ

ସମାଧାନ ପାଇଁ କାର ଏବଂ ଚାର୍ଜର ଉଭୟ ପାଇଁ ଏକ ଫାର୍ମୱେର୍ ଅପଡେଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ପ୍ରଥମ PLC ମେସେଜ୍ ପଠାଇବା ପୂର୍ବରୁ ଚାର୍ଜରକୁ "ICMPv6 ନେବର ଡିସ୍କଭରୀ" ସିଗନାଲ ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ କାରର ସମୟସୀମା 2 ସେକେଣ୍ଡରୁ 5 ସେକେଣ୍ଡକୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି କେସ୍ ଷ୍ଟଡି ଦର୍ଶାଏ ଯେ "ଟେଷ୍ଟିଭାଲ୍ସ" କାହିଁକି ଆବଶ୍ୟକ କିନ୍ତୁ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ; ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ପରିବେଶଗତ କାରଣ ଏବଂ ନେଟୱାର୍କ ଲାଟେନ୍ସି ଜଟିଳତାର ସ୍ତର ଯୋଡେ ଯାହାକୁ ଲ୍ୟାବ୍ ପରୀକ୍ଷା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପ୍ରତିକୃତି କରିପାରିବ ନାହିଁ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୮: ବିଶ୍ୱ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳର ପ୍ରଭାବ: ତମ୍ବା, ରୂପା-ପ୍ଲେଟିଂ, ଏବଂ HPGP ଚିପ୍ସର ଅଭାବ

CCS କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ ଏକ ଉଚ୍ଚ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଶିଳ୍ପ ଯାହା ଫୋନିକ୍ସ କଣ୍ଟାକ୍ଟ, ହୁବର+ସୁହନର ଏବଂ TE କନେକ୍ଟିଭିଟି ପରି କିଛି ଖେଳାଳିଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଆଧିପତ୍ୟ ପାଇଛି।

କଞ୍ଚାମାଲ ନିର୍ଭରଶୀଳତା

• ତମ୍ବା:ଗୋଟିଏ 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲରେ 15kg ରୁ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ-ଶୁଦ୍ଧତା ତମ୍ବା ରହିପାରିବ। ତମ୍ବା ମୂଲ୍ୟର ଅସ୍ଥିରତା ସିଧାସଳଖ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର CAPEX କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ।
• ରୂପା:CCS2 ପିନ୍ ପାଇଁ ପ୍ଲେଟିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଏକ ସମାନ 5-10 ମାଇକ୍ରୋନ ସ୍ତର ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋପ୍ଲେଟିଂ କୌଶଳ ଆବଶ୍ୟକ। ଯେକୌଣସି ପତଳା ହେବା ଦ୍ଵାରା ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ ଏବଂ ଅକାଳ ବୃଦ୍ଧାବସ୍ଥା ହୁଏ।

HPGP ଚିପସେଟ୍ ଏକାଧିକତା

HPGP (HomePlug Green PHY) ମୋଡେମ୍ ଚିପ୍ସ ପ୍ରତ୍ୟେକ CCS ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜରର ମସ୍ତିଷ୍କ। ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି, Qualcomm ପ୍ରାଥମିକ ଯୋଗାଣକାରୀ ଥିଲା (QCA7000 ସିରିଜ୍)। 2021-2022 ର ବିଶ୍ୱ ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ଅଭାବ ସମୟରେ, ଏହି ଚିପ୍ସର ଅଭାବ ହଜାର ହଜାର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଉତ୍ପାଦନକୁ ସ୍ଥଗିତ ରଖିଥିଲା। ଏହା ଦ୍ୱିତୀୟ ସୋର୍ସିଂ ପାଇଁ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, Lumissil ଏବଂ Vertexcom ଭଳି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ନୂତନ ସିଲିକନ୍ ପାଇଁ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟା କୁଖ୍ୟାତ ଧୀର।

ଅଧ୍ୟାୟ 19: ନିୟାମକ ଢାଞ୍ଚା: ଆମେରିକାରେ NEVI ବନାମ EUରେ AFIR

ସରକାରମାନେ ଆଉ ମାନକ ଗ୍ରହଣକୁ ବଜାର ଉପରେ ଛାଡି ଦେଉନାହାଁନ୍ତି।

EU: AFIR (ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ)

EUର AFIR ହେଉଛି ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ। ଏହାର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି:

• ପ୍ରମୁଖ ରାଜପଥରେ ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର।
• ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ମାନକ ଭାବରେ CCS2।
• ବନ୍ଦ ହୋଇଥିବା RFID ଇକୋସିଷ୍ଟମରୁ ଦୂରେଇ ଯାଇ ଆଡ-ହକ୍ ପେମେଣ୍ଟ (କ୍ରେଡିଟ୍ କାର୍ଡ ରିଡର)କୁ ସମନ୍ୱିତ କରାଯିବ।

ଆମେରିକା: NEVI (ଜାତୀୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି)

ଆମେରିକାର ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଆଇନ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ $5 ବିଲିୟନ ବ୍ୟୟ ବରାଦ କରିଥିଲା। NEVI ନିୟମ ମୂଳତଃ CCS1 କୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିଥିଲା। ତଥାପି, NACS ପିଭୋଟ୍ ଅନୁସରଣ କରି, ପ୍ରତି ସାଇଟରେ ଅତି କମରେ ଗୋଟିଏ CCS1 କେବୁଲ୍ ଉପସ୍ଥିତ ଥିବାବେଳେ NACS କେବୁଲ୍ କୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ନିୟମଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଶୋଧନ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି "ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ୍" ହେଉଛି ଏକ ଅସ୍ଥାୟୀ ସେତୁ ଯେତେବେଳେ ଆମେରିକା ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ SAE J3400 ଭବିଷ୍ୟତ ଆଡ଼କୁ ଗତି କରୁଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ 20: SAE J3400 (NACS) ପ୍ରତି ଅଭିସରଣ ଏବଂ CCS1 ଉତ୍ପାଦନ ଉପରେ ଏହାର ପ୍ରଭାବ

ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ NACS (SAE J3400) କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର CCS1 ପାଇଁ ରୋଡମ୍ୟାପକୁ ମୌଳିକ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛି।

ଉତ୍ପାଦନ ପିଭଟ୍

ବଡ଼ CCS1 ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଥିବା କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକୁ ଏବେ ଛୋଟ NACS ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ପୁନଃଉଦ୍ଧୃତ କରାଯାଉଛି। NACSର ଜଟିଳତା ଏହାର "ଡୁଆଲ୍ ୟୁଜ୍" ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ରହିଛି, ଯାହାକୁ AC ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଏବଂ DC ବ୍ୟାଟେରୀ ବସ୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ପାଇଁ କାର ଭିତରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ DC ସୁଇଚିଂ କଣ୍ଟାକ୍ଟର ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।

CCS1ର ବଞ୍ଚିବା

CCS1 ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆରେ ଏବଂ ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ ଆମେରିକାରେ ଏକ ପୁରୁଣା ମାନକ ଭାବରେ ବଞ୍ଚି ରହିବ। ତଥାପି, ଶିଳ୍ପ NACS ଏବଂ MCS ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଥିବାରୁ CCS1 ପାଇଁ R&D ବଜେଟ୍ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଶୂନ୍ୟକୁ ଖସି ଆସିଛି। ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ତିନୋଟି ପୃଥକ ଉତ୍ପାଦ ଲାଇନ୍ ବଜାୟ ରଖିବା:

1. CCS2:ବିଶ୍ୱ ବଜାର ପାଇଁ।
2. NACS (J3400):ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ପାଇଁ ।
3. ଏମସିଏସ:ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଭାରୀ-ଶୁଳ୍କ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ।

ଅଧ୍ୟାୟ 21: ନିଷ୍କର୍ଷ: ଏକ ବିଭକ୍ତ ଭୌତିକ ବିଶ୍ୱରେ ଏକୀକୃତ ପ୍ରୋଟୋକଲ

ଆମେ ଦେଖିଛୁ, "CCS1 ଏବଂ CCS2 ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ" ହେଉଛି ଗୋଟିଏ ଡିଜିଟାଲ୍ ଆତ୍ମାର ଦୁଇଟି ଭୌତିକ ପ୍ରକାଶନର କାହାଣୀ। ଏକ ଯାନ ଗୋଲ CCS1 ପ୍ଲଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ କିମ୍ବା ଫ୍ଲାଟ୍ CCS2 ପ୍ଲଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ISO 15118 ର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଯୁକ୍ତି, IMD ମନିଟରିଂର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ PLC ସିଗନାଲ ଅଖଣ୍ଡତାର ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସମାନ ରହିଛି।

୨୦୨୦ ଦଶକର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଯୁଦ୍ଧ ଆମକୁ ଶିଖାଇଛି ଯେ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା କେବଳ ପ୍ଲଗ୍ ବିଷୟରେ ନୁହେଁ - ଏହା ସଫ୍ଟୱେର୍, ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା ବିଷୟରେ। ଯେତେବେଳେ ବିଶ୍ୱ କିଛି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ମାନଦଣ୍ଡ ଆଡ଼କୁ ଏକତ୍ରିତ ହୁଏ, ସେତେବେଳେ "ମୁଁ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିପାରିବି କି?" ରୁ "ଚାର୍ଜ କେତେ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ?" ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯିବ। ଆମେରିକାରେ NACS କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ୟୁରୋପରେ CCS2 ର ଦୃଢ଼ୀକରଣ EV ବିପ୍ଳବର ଆରମ୍ଭର ଶେଷକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦଶନ୍ଧି V2G, ମେଗାୱାଟ୍ ଗତି ଏବଂ ଏକ ପ୍ରକୃତ ନିର୍ବିଘ୍ନ ବିଶ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିଭାଷିତ ହେବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୨୨: ପ୍ରୋକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍ (PP) ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍ (CP) ସର୍କିଟ୍ ଚିତ୍ରର ବିସ୍ତୃତ ବିଶ୍ଳେଷଣ

CCS ପଛରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂକୁ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରଶଂସା କରିବା ପାଇଁ, ପାଇଲଟ୍ ଲାଇନଗୁଡ଼ିକର ସମକକ୍ଷ ସର୍କିଟ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଉଚିତ। ଏହି ଲାଇନଗୁଡ଼ିକ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମର "ସ୍ନାୟୁ", ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଖୋଲା ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ କେବେବି ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍ ଉପସ୍ଥିତ ନଥାଏ ଏବଂ ସଂଯୋଗ ହୋଇଥିବା ସମୟରେ ଗାଡ଼ିଟି ଚାଲିପାରିବ ନାହିଁ।

ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଲଟ୍ (CP) ସର୍କିଟ୍

CP ସର୍କିଟ୍ ହେଉଛି EVSE ଦ୍ୱାରା ଜେନେରେଟ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ 1 kHz, $\pm 12V$ ସିଗନାଲ। ଯାନ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ସର୍କିଟ୍‌ରେ ଏକ ଡାୟୋଡ୍ ଏବଂ ରେଜିଷ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଏକ ସିରିଜ୍ ($R_1, R_2, R_3$) ଥାଏ ଯାହାକୁ ଯାନ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଷ୍ଟର କିମ୍ବା ରିଲେ ବ୍ୟବହାର କରି ସର୍କିଟ୍‌ରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରିପାରିବ।

• ଡାୟୋଡ୍ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ:ଡାୟୋଡ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ PWM ସିଗନାଲର କେବଳ ସକାରାତ୍ମକ ଅଂଶ ଯାନର ପ୍ରତିରୋଧକ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ। ଏହା EVSE କୁ "ସର୍ଟ ଟୁ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ" ଚିହ୍ନଟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯଦି PWM ସିଗନାଲର ନକାରାତ୍ମକ ଅଂଶ ଯାନର ପ୍ରତିରୋଧକ ନେଟୱାର୍କରେ ଏକ ତ୍ରୁଟି ଦ୍ୱାରା ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ - ଏକ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ସୁରକ୍ଷା ଯାଞ୍ଚ ଯାହା EVSE କୁ ଏକ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ କେବୁଲ୍ କିମ୍ବା କନେକ୍ଟରକୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିବାରୁ ବାଧା ଦିଏ।

କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ଚକ୍ର ପଢିବା

EVSE 1kHz ବର୍ଗ ତରଙ୍ଗର PWM ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ରରେ ଉପଲବ୍ଧ କରେଣ୍ଟକୁ ଏନକୋଡ୍ କରେ, ଏବଂ ଯାନଟି ମୁଖ୍ୟ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏହାକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ:

• ୫% ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର:EVSE ପ୍ରସ୍ତୁତ ନୁହେଁ—ଚାର୍ଜିଂ ଅନୁମୋଦିତ ନୁହେଁ (ସ୍ଥିତି ସିଗନାଲିଂ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ)।
• ୧୦% ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର:EVSE ପ୍ରସ୍ତୁତ, କୌଣସି ବାୟୁଚଳନ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ (ଆଧୁନିକ ସିଲ୍ ହୋଇଥିବା DC ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ମାନକ ଅବସ୍ଥା)।
• ୧୬-୮୫% ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର:ଉପଲବ୍ଧ କରେଣ୍ଟ ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ସହିତ ସମାନୁପାତିକ - ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 50% ଏକ 50A ସୀମା ସୂଚାଇଥାଏ, ଯାହା ଯାନର ଅନବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ଆକାରକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଡ୍ର କରିବାକୁ ଦିଏ।
• ୯୦-୯୭% ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର:ବିଶେଷ ଅବସ୍ଥା ଯେପରିକି ବାୟୁଚଳନ-ଆବଶ୍ୟକ (ଲିଗାସି ଲିଡ୍-ଏସିଡ୍) କିମ୍ବା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ DC ସିଗନାଲିଂ ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ।

CP ସିଷ୍ଟମର ସୌନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଏହାର ବିଫଳ-ନିରାପଦ ଅସମତା: ଯଦି ଯାନଟି କୌଣସି ବୈଧ ବର୍ଗ ତରଙ୍ଗ ଦେଖେ ନାହିଁ, ତେବେ ଏହା ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ଧରିନିଏ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ହେବାକୁ ମନା କରେ; ଯଦି EVSE କୌଣସି ବୈଧ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଖେ ନାହିଁ, ତେବେ ଏହା ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବାକୁ ମନା କରେ। ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱ ବନ୍ଦ ହେବା ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ।

ପ୍ରୋକ୍ସିମିଟି ପାଇଲଟ୍ (PP) ସର୍କିଟ୍

ପିପି ସର୍କିଟ୍ ହେଉଛି କନେକ୍ଟରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିବେକ। ଏହା ପ୍ଲଗ୍ ଭିତରେ ଭୂମି ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ଏକ ସରଳ ପ୍ରତିରୋଧକ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଜଣାଇଥାଏ ଯେ ଏକ କେବୁଲ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଭର୍ତ୍ତି ହୋଇଛି କି ନାହିଁ - ଏବଂ ଏକ ସଂଯୁକ୍ତ କେବୁଲ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭ୍-ଆଉଇକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ।

• ପ୍ରତିରୋଧକ ମୂଲ୍ୟ:ଏକ 150Ω ପ୍ରତିରୋଧକ ସୂଚାଇଥାଏ ଯେ କେବୁଲଟି ଯାନରେ ପ୍ଲଗ୍ ହୋଇଛି କିନ୍ତୁ ଲକ୍ ହୋଇନାହିଁ; ଏକ 680Ω ପ୍ରତିରୋଧକ ସୂଚାଇଥାଏ ଯେ କେବୁଲଟି ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଲକ୍ ହୋଇଛି; ଏକ ଖୋଲା ସର୍କିଟ (ପ୍ରତିରୋଧକ ନାହିଁ) ଅର୍ଥ ହେଉଛି କନେକ୍ଟରଟି ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଯାଇଛି। EVSE ଏବଂ ଯାନ ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ନିରନ୍ତର ପଢ଼ନ୍ତି।
• ଗାଡି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ସୁରକ୍ଷା:ଯଦି ପାର୍କିଂ ବ୍ରେକ୍ ଛାଡିବା ସମୟରେ ଗାଡ଼ିର ସିଷ୍ଟମ୍ 150Ω ଅବସ୍ଥା ଚିହ୍ନଟ କରେ, ତେବେ ଏହା ଗିଅରକୁ ନିୟୋଜିତ ହେବାକୁ ଦେବ ନାହିଁ। ଯଦି କେବୁଲ୍ ଲକ୍ (680Ω) ଥାଏ, ତେବେ ଗାଡ଼ି ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଥିବା ସମୟରେ କନେକ୍ଟରକୁ ମୁକ୍ତ ହେବାକୁ ଦେବ ନାହିଁ - "ଏକ ଲାଇଭ୍ ପ୍ଲଗ୍ ୟାଙ୍କ୍ ଆଉଟ୍" ବିପଦକୁ ଦୂର କରେ।
• କେବୁଲ୍‌ ଉପସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟକରଣ:DC ସିଷ୍ଟମରେ, PP ଲାଇନ ମଧ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ EVSE ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ କଣ୍ଟାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପୂର୍ବରୁ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଉଭୟ ପ୍ରାନ୍ତରେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବସିଛି।

ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ ପାଇଲଟମାନେ କାହିଁକି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ?

ଏକତ୍ର, CP ଏବଂ PP ସର୍କିଟ ହେଉଛି ଏକ ହଜାର amps ପ୍ରବାହିତ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ସୁରକ୍ଷିତ ହେବାର କାରଣ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ସେସନ୍ ଆରମ୍ଭ ନହୁଏ ସେତେବେଳେ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାନକୁ ଦେଖନ୍ତି: ଏକ କ୍ଷତ PP ଭୂମି, ଏକ ଚିପ୍ ହୋଇଥିବା CP ପ୍ରତିରୋଧକ, କିମ୍ବା ଏକ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ପାଇଲଟ୍ ପିନ୍ "ଚାର୍ଜର ଆରମ୍ଭ ହେବ ନାହିଁ" ସେବା କଲ୍ ର ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଅଂଶ ପାଇଁ ହିସାବ କରେ। ଏହି ସର୍କିଟଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଝିବା ଏକ ରହସ୍ୟମୟ ବିଫଳତାକୁ 10-ମିନିଟ୍ ରୋଗ ନିର୍ଣ୍ଣୟରେ ପରିଣତ କରେ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• CP ସର୍କିଟ୍ ଏକ 1kHz PWM ସିଗନାଲ ବହନ କରେ ଯାହାର ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର ଉପଲବ୍ଧ କରେଣ୍ଟକୁ ଏନକୋଡ୍ କରେ; ଏହାର ଡାୟୋଡ୍-ଆଧାରିତ ଡିଜାଇନ୍ ସର୍ଟ-ଟୁ-ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଚିହ୍ନଟକୁ ସକ୍ଷମ କରେ।
• ପିପି ସର୍କିଟ୍ କେବୁଲ୍‌ର ଉପସ୍ଥିତି ଏବଂ ଲକ୍ ସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରତିରୋଧକ ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭ୍-ଆୱେ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ କନେକ୍ଟର-ସିଟ୍ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ପ୍ରଦାନ କରେ।
• ଉଭୟ ସର୍କିଟ୍ ବିଫଳତା-ପ୍ରତିରକ୍ଷା: କୌଣସି ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ କଣ୍ଟାକ୍ଟର ବନ୍ଦ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଅନୁପସ୍ଥିତ କିମ୍ବା ଅବୈଧ ପାଇଲଟ୍ ସିଗନାଲ ଅଧିବେଶନକୁ ରଦ୍ଦ କରିଦିଏ।
• ପାଇଲଟ୍-ଲାଇନ୍ ତ୍ରୁଟି ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଚାର୍ଜର-ଷ୍ଟାର୍ଟ ବିଫଳତା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ - ଏକ ମଲ୍ଟିମିଟର ଏବଂ ଏହି ସର୍କିଟ୍ ଜ୍ଞାନ ସେଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶକୁ କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମାଧାନ କରିଦିଏ।

କ୍ଷେତ୍ର ନିର୍ଣ୍ଣୟ ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ପାଇଲଟ୍ ସର୍କିଟ୍ରି ସହିତ MIDA ପାୱାର ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ: ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଲେବଲ୍ ହୋଇଥିବା ପରୀକ୍ଷା ପଏଣ୍ଟ, ମାନକକୃତ ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍, ଏବଂ ସେବା ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ଯାହା ଟେକ୍ନିସିଆନମାନଙ୍କୁ CP/PP ସମସ୍ୟା ସମାଧାନ ମାଧ୍ୟମରେ ନେଇଥାଏ। ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍, ତାଲିମ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପାଇଁ ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।