CCS1 بىلەن CCS2 ئۆلچەملىرىنى چوڭقۇر تەتقىق قىلىش: ئالاقە كېلىشىملىرى ۋە NACS بىرلەشتۈرۈش

دۇنياۋى قۇۋۋەتلەش پارادوكسىنى چۈشەندۈرۈش: CCS1 بىلەن CCS2 ئۆلچىمى، فىزىكىلىق قاتلام ئالاقە كېلىشىملىرى، ئىزولياتسىيە كۆزىتىش قۇرۇلمىسى ۋە NACS بىر گەۋدىلىشىشىگە قاراپ گېئوسىياسىي ئۆزگىرىشنى كۆپ ئۆلچەملىك تېخنىكىلىق جەھەتتىن چوڭقۇر تەتقىق قىلىش.

1-باب: كىرىش سۆز: دۇنياۋى ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋە ئۆلچەملىك ئۇرۇش مەنزىرىسى

دۇنيا ئاپتوموبىل سانائىتى ھازىر ئۆزىنىڭ بىر ئەسىرلىك تارىخىدىكى ئەڭ مۇھىم تېخنىكىلىق بۇرۇلۇشلارنىڭ بىرىنى باشتىن كەچۈرمەكتە، يەنى ئىچكى يانىش ماتورىدىن (ICE) ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا (EV) ئۆتۈش. لىتىي ئىئون باتارېيەسىنىڭ خىمىيىسى ۋە كرېمنىي كاربىد (SiC) ئىنۋېرتېرلىرىنىڭ ئۈنۈمى دائىم خەۋەرلەرنىڭ باش بېتىدە تۇرىدۇ، بۇ ئىنقىلابنىڭ نامسىز قەھرىمانى - ۋە دائىم ئۇچرايدىغان توسالغۇسى - قۇۋۋەتلەش ئېغىزى.

توك قاچىلاش ئۆلچىمى ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل ئېكولوگىيە سىستېمىسىنىڭ كىندىك باغلىنىشى. ئۇ پەقەت بىر چاق ۋە بىر رازېتكا ئەمەس، بەلكى يۇقىرى بېسىملىق ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەر، رەقەملىك ئالاقە كېلىشىملىرى ۋە بىخەتەرلىك قۇلۇپلىرىنىڭ مۇرەككەپ سىستېمىسى. بۈگۈنكى كۈندە، دۇنيا ئاساسلىقى بىرلەشتۈرۈلگەن توك قاچىلاش سىستېمىسى (CCS) دىن ئىبارەت ئىككى لاگېرغا بۆلۈنگەن: CCS1 (شىمالىي ئامېرىكا ۋە كورېيەدە ئورتاق) ۋە CCS2 (ياۋروپا ۋە باشقا كۆپ قىسىم رايونلاردا ئورتاق).

قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ئىككىلىك بۆلۈنۈش بۇزۇلماقتا. يېقىندا SAE J3400 دەپ كودلاشتۇرۇلغان شىمالىي ئامېرىكا توك قاچىلاش ئۆلچىمى (NACS) نىڭ كۈچىيىشى كەسىپ ساھەسىدە زور تەۋرىنىش پەيدا قىلىپ، CCS1 نىڭ ئۆز بازىرىدىكى ئىشلىتىشتىن چىقىرىلىشىغا خەۋپ يەتكۈزدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، CCS2 نىڭ مۇرەككەپلىكى ISO 15118-20 نىڭ يولغا قويۇلۇشى بىلەن داۋاملىق تەرەققىي قىلىپ، توك قاچىلاش ۋە ئاپتوموبىلدىن تورغا ئۇلاش (V2G) قاتارلىق ئىقتىدارلارنى ئىشقا ئاشۇردى.

بۇ ماقالە CCS1 ۋە CCS2 نىڭ ئومۇميۈزلۈك، 360 گرادۇسلۇق تېخنىكىلىق ئانالىزىنى تەمىنلەيدۇ. بىز ئۇلارنىڭ مېخانىكىلىق پەرقىنى، ئىمپۇلس كەڭلىكى مودۇلياتسىيەسى (PWM) ۋە توك لىنىيىسى ئالاقىسىنىڭ (PLC) ئاساسىي سىگنال مەنتىقىسىنى، ئىزولياتسىيە كۆزىتىش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ (IMD) مۇھىم بىخەتەرلىك ئىقتىدارىنى ۋە بۇ ئۆلچەملەرنى شەكىللەندۈرگەن مۇرەككەپ جۇغراپىيىلىك سىياسىي ۋە تەمىنلەش زەنجىرى كۈچلىرىنى تەتقىق قىلىمىز. شۇنداقلا، ئاممىۋى توك قاچىلاش تورلىرىغا دۇچ كېلىۋاتقان ئۆز-ئارا ماسلىشىشچانلىق خىرىسلىرى ۋە ئۈچىنچى تەرەپ ماسلاشتۇرغۇچلىرىنى ئىشلىتىش بىلەن مۇناسىۋەتلىك يۇقىرى دەرىجىلىك قانۇنىي مۇھىتنى تەكشۈرىمىز.

2-باب: تەدرىجىي تەرەققىيات يىلتىزى: SAE J1772 بىلەن IEC 62196-2 نىڭ پەرقى ۋە CCS غا يېتىش يولى

بىرلەشتۈرۈلگەن توك قاچىلاش سىستېمىسىنى چۈشىنىش ئۈچۈن، ئالدى بىلەن ئۇنىڭدىن بۇرۇنقى AC توك قاچىلاش ئۆلچىمىگە قاراش كېرەك. CCS ئاساسەن مەۋجۇت AC ئۇلىغۇچلىرىنىڭ «قوشۇمچە»سى، شۇڭا «بىرلەشتۈرۈلگەن» دەپ ئاتالغان.

1-تىپنىڭ تۇغۇلۇشى (SAE J1772)

2000-يىللارنىڭ باشلىرىدا، ئامېرىكىدىكى ئاپتوموبىل ئىنژېنېرلىرى جەمئىيىتى (SAE) J1772 ئۆلچىمىنى تەرەققىي قىلدۇردى. كۆپىنچە Yazaki قىستۇرمىسى ياكى 1-تىپ دەپ ئاتىلىدىغان فىزىكىلىق ئۇلىغۇچ بىر باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توك قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. ئۇنىڭ بەش ئۇچى بار ئىدى: L1 (1-لىنىيە)، N (نېيترال)، PE (قوغدىغۇچى يەر)، CP (كونترول ئۇچقۇچىسى) ۋە PP (يېقىنلىق ئۇچقۇچىسى).

1-تىپ شىمالىي ئامېرىكا ئېلېكتر تورى ئۈچۈن ئەلالاشتۇرۇلغان بولۇپ، بۇ يەردە ئائىلىلەرنىڭ ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى ئادەتتە 120V ياكى 240V بىر باسقۇچلۇق بولىدۇ. مېخانىكىلىق لايىھەدە قولدا باشقۇرۇلىدىغان باش بارماق بىلەن ئۇلىغۇچنى ماشىنىغا مۇقىملاشتۇرۇش ۋە توك قاچىلاشنىڭ باشلىنىشى ۋە ئاخىرلىشىشىنى سىگنال قىلىدىغان مىكرو ئالماشتۇرغۇچ بار ئىدى.

2-تىپنىڭ ئۆرلىشى (IEC 62196-2)

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ياۋروپا خەلقئارا ئېلېكتر تېخنىكا كومىتېتى (IEC) ياۋروپا تورىغا ماس كېلىدىغان، ئۈچ باسقۇچلۇق ئۆزگىرىشچان توكنى قوللايدىغان بىر ئۆلچەم ئۈستىدە ئىشلەۋاتاتتى. نەتىجىدە IEC 62196-2 بويىچە كودلاشتۇرۇلغان مېننېكېس توك سىمى ياكى 2-تىپ بارلىققا كەلدى.

1-تىپتىن پەرقلىق ھالدا، 2-تىپ يەتتە پىنلىق ئۇلىغۇچ: L1، L2، L3، N، PE، CP ۋە PP. ئۈچ باسقۇچنى قوللاش ئارقىلىق، 2-تىپ 22 كىلوۋاتقىچە بولغان ئۆزگىرىشچان توك قۇۋۋىتى بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ (400V دا 32A)، 1-تىپ بولسا ئاز ئۇچرايدىغان يۇقىرى توك سەپلىمىلىرىدە ئادەتتە 7.4 كىلوۋات ياكى 19.2 كىلوۋات بىلەنلا چەكلىنىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا، 2-تىپ قولدا باشقۇرۇلىدىغان قۇلۇپتىن ۋاز كېچىپ، ماشىنا كىرىش ئېغىزىغا ئېلېكترونلۇق قۇلۇپلاش ئېلېكترونلۇق سولېنوئىدىنى تاللىدى.

«بىرلەشتۈرۈلگەن» ھەل قىلىش چارىسى

تېز قۇۋۋەتلەشكە بولغان ئېھتىياج ئاشقانلىقتىن، ئىنژېنېرلار بىر قىيىنچىلىققا دۇچ كەلدى: ماشىنىغا ئىككىنچى ئايرىم ئېغىز ئىشلەتمەي تۇرۇپ قانداق قىلىپ يۇقىرى قۇۋۋەتلىك DC قۇۋۋەتلەشنى قوشۇش كېرەك؟ بۇنىڭ چارىسى بىرلەشتۈرۈلگەن قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى ئىدى.

• CCS1 (بىرلەشتۈرۈلگەن 1):1-تىپلىق AC ئۇلىغۇچنى ئېلىپ، ئۇنىڭ ئاستىغا ئىككى چوڭ DC توك ئۇلىغۇچ (DC+ ۋە DC-) قوشىدۇ.
• CCS2 (بىرلەشتۈرۈلگەن 2):2-تىپلىق AC ئۇلىغۇچنى ئېلىپ، ئاستىغا ئوخشاش ئىككى DC توك ئۇلىغۇچنى قوشىدۇ.

ھەر ئىككى خىل ئەھۋالدا، مەۋجۇت كونترول ئۇچقۇچىسى (CP) ۋە قوغداش يەر يۈزى (PE) مىخلىرى DC قول ئېلىشىش ئۈچۈن قايتا ئىشلىتىلىدۇ، بۇ ئارقىلىق بەلگىلىك دەرىجىدە ئارقىغا قاراپ ماسلىشىشچانلىققا كاپالەتلىك قىلىنىدۇ ھەمدە ئاپتوموبىلنىڭ ئىچكى سىملىرىنىڭ مۇرەككەپلىكىنى ئازايتىدۇ.

3-باب: فىزىكىلىق ئارخىتېكتۇرا چوڭقۇر تەتقىق قىلىش: Combo 1 بىلەن Combo 2 نىڭ مېخانىكىلىق لايىھىسى ۋە ئۇلىنىش نۇقتىلىرى

CCS1 بىلەن CCS2 ئوتتۇرىسىدىكى فىزىكىلىق پەرقلەر پەقەت گۈزەللىك جەھەتتىنلا ئەمەس؛ ئۇلار تور ئۇل ئەسلىھەلىرى ۋە بىخەتەرلىك پەلسەپىسىدىكى ئاساسىي پەرقلەرنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ.

CCS1 (SAE J1772 بىرىكمىسى)

CCS1 ئۇلىغۇچنىڭ خاراكتېرى J1772 دىن مىراس قالغان «يۈمىلەك ئۈستى» لايىھىسى بىلەن ئىپادىلىنىدۇ.

• PIN سەپلىمىسى:ئۈستى تەرىپىدە 5 مىخ (L1، N، PE، CP، PP) ۋە ئاستى تەرىپىدە 2 چوڭ مىخ (DC+, DC-).
• قۇلۇپلاش مېخانىزمى:CCS1 تۇتقۇچتىكى مېخانىكىلىق قۇلۇپقا تايىنىدۇ. ئىشلەتكۈچى ۋىلكىنى چىقىرىش ئۈچۈن بىر كۇنۇپكىنى باسىدۇ. بۇ لايىھەنىڭ سۇنۇپ كېتىش ئېھتىماللىقى يۇقىرى بولغاچقا، ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ توك ئېقىۋاتقان ۋاقىتتا ۋىلكىنى تارتىۋېلىشىغا يول قويىدىغانلىقى ئۈچۈن تەنقىدكە ئۇچرىغان (گەرچە CP سىگنالى قۇلۇپنى چىقىرىۋەتكەندىن كېيىن توكنى دەرھال توختىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولسىمۇ).
• سوۋۇتۇش:زامانىۋىي تېز سۈرئەتلىك CCS1 زەرەتلىگۈچلىرى (350 كىلوۋاتتىن يۇقىرى) سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلغان كابېللارنى ئىشلىتىدۇ، بۇ كابېللاردا سوۋۇتقۇچ سۇيۇقلۇق DC ئۆتكۈزگۈچلىرى ۋە بەزىدە مىخلارنىڭ ئەتراپىدا ئايلىنىدۇ، بۇ يۇقىرى توك (500A+) جەريانىدا قىزىپ كېتىشنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

CCS2 (IEC 62196-3 بىرىكمىسى)

CCS2 ئۇلىغۇچ 2-تىپنىڭ «تەكشى يۈزلۈك» لايىھەسىنى قوللىنىدۇ.

• PIN سەپلىمىسى:ئۈستى تەرىپىدە 7 مىخ (L1، L2، L3، N، PE، CP، PP) ۋە ئاستى تەرىپىدە 2 چوڭ مىخ (DC+, DC-).
• قۇلۇپلاش مېخانىزمى:CCS2 ھەمىشە ماشىنا تەرىپىدىن ئېلېكترونلۇق شەكىلدە قۇلۇپلىنىدۇ. تۇتقۇچتا ھېچقانداق كۇنۇپكا يوق. بۇ ئادەتتە تېخىمۇ چىداملىق ۋە بىخەتەر دەپ قارىلىدۇ، چۈنكى ماشىنا ئۇلىغۇچنى قاچان چىقىرىۋېتىشنى تولۇق كونترول قىلالايدۇ.
• تور ماسلىشىشچانلىقى:CCS2 دا L2 ۋە L3 ئۈچۈن مىخلار بولغاچقا، CCS2 ئورنىتىلغان ماشىنا ئۆيدە ياكى خىزمەتتە ئۈچ باسقۇچلۇق AC قۇۋۋەتلەشتىن تولۇق پايدىلىنىدۇ، بۇ ئۇنى ياۋروپا ۋە ئاسىيا بازارلىرىدا كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە كۆپ ئىقتىدارلىق قىلىدۇ.

سېلىشتۇرما جەدۋەل: CCS1 بىلەن CCS2 نىڭ فىزىكىلىق ئۆلچەملىرى

4-باب: كونترول سىگنالى مەنتىقى: PWM (پۇلس كەڭلىكى مودۇلياتسىيەسى) ۋە ئاساسىي قول ئېلىشىش

يۇقىرى ۋولتلۇق ئېلېكترونلار ئېقىمىدىن بۇرۇن، ئېلېكترلىك ماشىنا تەمىنلەش ئۈسكۈنىسى (EVSE) ۋە ئېلېكترلىك ماشىنا (EV) تۆۋەن ۋولتلۇق قول ئېلىشىش ئېلىپ بېرىشى كېرەك. بۇ جەريان ئىككى قاتلاملىق ئالاقە ئارقىلىق باشقۇرۇلىدۇ: كونا PWM سىگنالى ۋە زامانىۋى PLC سىگنالى.

PWM سىگنالى (IEC 61851-1)

كونترول ئۇچقۇچىسى (CP) لىنىيىسى ئاساسىي ھالەتلەرنى يەتكۈزۈش ئۈچۈن 1 kHz چاستوتىلىق 12V ئىمپۇلس كەڭلىكى مودۇلياتسىيەسى (PWM) سىگنالىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ ئون يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا توك قاچىلاشنىڭ ئاساسى بولۇپ كەلگەن كۈچلۈك، ئانالىزلىق ئۇسۇل.

• A ھالىتى (12V):ھېچقانداق ماشىنا ئۇلانمىغان.
• B ھالىتى (9V):ماشىنا ئۇلاندى، قۇۋۋەتلەشكە تەييار ئەمەس.
• C ھالىتى (6V):ماشىنا ئۇلاندى ۋە قۇۋۋەتلەشكە تەييار (شاماللاندۇرۇش كېرەك ئەمەس).
• D ھالىتى (3V):ماشىنا ئۇلاندى ۋە قۇۋۋەتلەشكە تەييار (شاماللاندۇرۇش كېرەك).
• خىزمەت دەۋرىيلىكى:1 kHz سىگنالنىڭ «قوزغىتىلغان» ۋاقتىنىڭ پىرسەنتى ماشىنىغا EVSE تەمىنلىيەلەيدىغان ئەڭ چوڭ توك مىقدارىنى كۆرسىتىدۇ. مەسىلەن، %25 خىزمەت دەۋرى 15 ئامپېرنى بىلدۈرىدۇ.

DC غا ئۆتۈش

AC قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن، PWM سىگنالى يېتەرلىك. قانداقلا بولمىسۇن، DC قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن، EV ۋە EVSE باتارېيە قۇۋۋەتلەش ھالىتى (SoC)، تەلەپ قىلىنغان توك بېسىمى ۋە ھېسابات قىلىش ئۈچۈن رەقەملىك ئىمزا قاتارلىق مۇرەككەپ سانلىق مەلۇماتلارنى ئالماشتۇرۇشى كېرەك. بۇ يەردە PWM چېكىگە يېتىدۇ.

CCS سىستېمىسىدا، CP لىنىيىسى «قايتا ئىشلىتىلىدۇ». PWM ئارقىلىق فىزىكىلىق ئۇلىنىش بايقالغاندىن كېيىن، سىستېما توك يولى ئالاقىسى (PLC) ئارقىلىق CP لىنىيىسىگە يۇقىرى چاستوتىلىق رەقەملىك سىگنالنى قاپلايدۇ. PWM سىگنالى %5 مۇقىم خىزمەت دەۋرىيلىكىدە تۇرىدۇ، بۇ EV نىڭ HomePlug Green PHY (HPGP) PLC كېلىشىمىنى قوزغىتىشى ئۈچۈن «رەقەملىك ئالماشتۇرۇش» سىگنالى رولىنى ئوينايدۇ.

5-باب: ئىلغار ئالاقە: ISO 15118، DIN 70121 ۋە PLC (توك لىنىيىسى ئالاقىسى) نىڭ رولى

CCS1 ۋە CCS2 نىڭ فىزىكىلىق پىنلىرى پەرقلىق بولسىمۇ، سىستېمىنىڭ «مېڭىسى» ئىنتايىن ئوخشاش. ھەر ئىككىسى DC ئالاقىسى ئۈچۈن ISO/IEC 15118 ۋە DIN 70121 ئۆلچىمىگە تايىنىدۇ.

DIN 70121: DC غا كۆۋرۈك

DIN 70121 CCS ئۈچۈن DC قۇۋۋەتلەش ئالاقىسىنىڭ تۇنجى يولغا قويۇلغان ئۇسۇلى. ئۇ دەسلەپكى ISO 15118 لايىھەلىرىنىڭ بىر قىسمى. ئۇ ماشىنا ۋە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ تۆۋەندىكىدەك ئۇچۇرلارنى ئالماشتۇرۇشىغا يول قويىدۇ:

• مۇلازىمەت بايقاش:زەرەتلىگۈچ قانداق مۇلازىمەتلەرنى (AC/DC) تەمىنلەيدۇ؟
• ChargeParameterDiscovery:باتارېيە ۋە زەرەتلىگۈچنىڭ توك بېسىمى ۋە توك چەكلىمىسى نېمە؟
• توك يەتكۈزۈش:ئېنېرگىيە ئېقىمىنى باشلاش ياكى توختىتىشنىڭ ئەمەلىي بۇيرۇقى.

ISO 15118: ئەقلىي ئىقتىدارلىق قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى

ISO 15118 ئېلېكترونلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى ئالاقىسىنىڭ «ئالتۇن ئۆلچىمى» بولۇپ، ئۇ بىر قانچە ئىلغار ئىقتىدارلارنى تونۇشتۇرىدىغان كۆپ قىسىملىق ئۆلچەم:

1. ئۇلاپ قۇۋۋەتلەش (PnC):ئاممىۋى ئاچقۇچ ئۇل ئەسلىھەسى (PKI) ئارقىلىق، ماشىنا ئۆزىنى قۇۋۋەتلىگۈچكە بىخەتەر تونۇتالايدۇ ۋە ئاپتوماتىك ھالدا ھەق ئېلىشنى بىر تەرەپ قىلالايدۇ. RFID كارتىسى ياكى ئەپ دېتاللىرىنىڭ ھاجىتى يوق.
2. قوشۇمچە قىممەتلىك مۇلازىمەتلەر:يەرلىك ئېنېرگىيە باھاسى ياكى ئەقلىي ئۆي سىستېمىسى بىلەن بىرلەشتۈرۈش توغرىسىدىكى ئۇچۇرلار.
3. قوش يۆنىلىشلىك قۇۋۋەتلەش (ISO 15118-20):ماشىنىنىڭ توكنى تورغا ياكى ئۆيگە قايتا قويۇپ بېرىشىگە شارائىت ھازىرلاش.

PLC فىزىكىلىق قەۋىتى

بۇنىڭ ئۈچۈن لازىملىق ئۈسكۈنە HomePlug Green PHY مودېمىدۇر. ئالاقە Control Pilot لىنىيىسى ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىدىغان بولغاچقا، بۇ لىنىيەدە 1 kHz PWM سىگنالى بار بولغاچقا، زور مىقداردا شاۋقۇن بار. PLC يۇقىرى قۇۋۋەتلىك توك قاچىلاش پونكىتىنىڭ قاتتىق ئېلېكترو ماگنىتلىق مۇھىتىغا قارىماي، 2 MHz دىن 30 MHz گىچە بولغان چاستوتىلاردا يەتكۈزۈلگەن سانلىق مەلۇماتلارنىڭ ئىشەنچلىك قوبۇل قىلىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ئورتوگونال چاستوتا بۆلۈش كۆپ تەرەپلىمەلاشتۇرۇش (OFDM) نى ئىشلىتىدۇ.

6-باب: بىخەتەرلىك قائىدىلىرى ۋە ئىزولياتسىيە كۆزىتىش (IMD): يۇقىرى ۋولتلۇق سىستېمىلاردا سۇ ئېقىپ كېتىشنى بايقاش

توك بېسىمى 900V دىن ئېشىپ، توك مىقدارى 500A غا يېتىشى مۇمكىن بولغان DC تېز قۇۋۋەتلەشتە بىخەتەرلىك ئەڭ مۇھىم مەسىلە. بۇ بىخەتەرلىك قۇرۇلمىسىنىڭ مۇھىم تەركىبىي قىسمى ئىزولياتسىيە كۆزىتىش ئۈسكۈنىسى (IMD).

سۇ ئۈستى سىستېمىسى

تۇرالغۇلاردىكى ئۆزگىرىشچان توك بىلەن تەمىنلەش سىستېمىسىدىن پەرقلىق ھالدا، نېيترال توك يەرگە باغلىنىدۇ، تۇراقلىق توك قاچىلاش سىستېمىسى «سۇ ئۈستىدە» ياكى «ئايرىم ھالەتتە» بولىدۇ. تۇراقلىق توك+ ۋە تۇراقلىق توك لىنىيىسى ماشىنا رامكىسىغا (يەرگە) ئۇلانمىغان. بۇ دېگەنلىك، ئەگەر بىر ئادەم تۇراقلىق توك لىنىيىسى ۋە رامكىسىغا بىرلا ۋاقىتتا تەگسە، توك مەنبەسىگە تولۇق توك يولى يوق بولغاچقا، توك ئۇلارنىڭ ئىچىدىن ئۆتمەسلىكى كېرەك.

IMD نىڭ رولى

ئەمما، ئەگەر ئىزولياتورلۇق خاتالىقى بولسا - مەسىلەن، سىم يىرتىلىپ كەتسە ياكى باتارېيە ئىچىدىكى سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقى ئېقىپ كەتسە - بىر تۇراقلىق توك لىنىيىسى قەستەنسىز يەرگە ئۇلىنىپ قېلىشى مۇمكىن. ئەگەر يەنە بىر لىنىيىدە ئىككىنچى قېتىم خاتالىق كۆرۈلسە، خەتەرلىك قىسقا تۇتىشىش يۈز بېرىدۇ.

IMD دائىم DC ئاپتوبۇسى بىلەن قوغداش يەر شارى (PE) ئوتتۇرىسىدىكى قارشىلىقنى كۆزىتىپ تۇرىدۇ.

• ئالدىن قۇۋۋەتلەش سىنىقى:ئاساسلىق كونتاكتورلار زەرەتلەشنى باشلاشتىن بۇرۇن، EV ۋە EVSE ئىزولياتسىيە تەكشۈرۈشىنى ئېلىپ بارىدۇ. ئەگەر قارشىلىق بەلگىلىك بىر چەكتىن تۆۋەن بولسا (ئادەتتە ھەر ۋولتتا 100 ئوم)، توك قاچىلاش توختىتىلىدۇ.
• ئۈزلۈكسىز كۆزىتىش:زەرەتلەش جەريانىدا، IMD بۇزۇلۇش ئەھۋالىنى كۆزىتىش ئۈچۈن كىچىك سىگنالنى داۋاملىق تارقىتىدۇ.

CCS1 بىلەن CCS2 نىڭ IMD نى يولغا قويۇشى

پىرىنسىپ ئوخشاش بولسىمۇ، كونكرېت چەك ۋە جاۋاب قايتۇرۇش ۋاقتى SAE ۋە IEC ئىجرا قىلىش سىستېمىلىرى ئارىسىدا ئوخشىماسلىقى مۇمكىن. ياۋروپادىكى CCS2 سىستېمىلىرى كۆپىنچە IMD نى بىۋاسىتە EVSE نىڭ كونتروللىغۇچ سىستېمىسىغا بىرلەشتۈرىدۇ، CCS1 سىستېمىلىرى بولسا توك ساندۇقى بىلەن تارقىتىش ئۈسكۈنىسى ئارىسىدا تېخىمۇ كۆپ تەقسىملەنگەن نازارەت قىلىشقا ئىگە بولۇشى مۇمكىن. كۆپ تارقىتىش ئۈسكۈنىسى بىرلا چوڭ توك ئۆزگەرتىش ئۈسكۈنىسىنى ئورتاق ئىشلىتىدىغان «تور بېكەت ئورتاقلىشىش» ئەھۋاللىرىدا مۇرەككەپلىك ئاشىدۇ.

7-باب: قۇلۇپلاش مېخانىزمى ۋە ئىسسىقلىق باشقۇرۇش: قولدا ئىشلىتىلىدىغان قۇلۇپلار بىلەن ئېلېكترونلۇق سولېنوئىدلار

بۇ ئىككى ئۆلچەمنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى ئاساسلىق پەرقلەندۈرگۈچ ئامىل تىققۇچنىڭ مېخانىكىلىق ئىشەنچلىكلىكىدۇر.

CCS1: قۇلۇپنىڭ مەسئۇلىيىتى

CCS1/J1772 ۋىتچېسىنىڭ قولدا تۇتقۇچلۇق قىسمى ئۇنىڭ ئەڭ ئاجىز نۇقتىسى. ئاممىۋى سورۇنلاردا، بۇ تۇتقۇچلار دائىم ئىشلەتكۈچىلەر تەرىپىدىن سۇنۇپ كېتىدۇ ياكى مۇزلاپ قالىدۇ. ئەگەر تۇتقۇچ سۇنۇپ كەتسە، Proximity Pilot (PP) توك يولى تاقىلىپ قالماسلىقى مۇمكىن، بۇ ماشىنىنىڭ قۇۋۋەتلەشنى باشلىشىغا توسقۇنلۇق قىلىدۇ. تېخىمۇ يامىنى، قىسمەن سۇنۇپ كەتكەن تۇتقۇچ يۇقىرى قۇۋۋەتلىك توك جەريانىدا ئۇلىغۇچنىڭ تەۋرىنىشىگە يول قويۇپ، ئوق ياندۇرۇش ۋە ئىسسىقلىق بۇزۇلۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.

CCS2: سولېنوئىد ئۈستۈنلۈكى

CCS2 قول تۇتقۇچنى چىقىرىۋېتىدۇ. ئاپتوموبىلنىڭ كىرىش ئېغىزىدا ماتورلۇق مىخ (سولېنوئىد) بار بولۇپ، ئۇ تولۇق كىرگۈزۈلگەندىن كېيىن ئۇلىغۇچتىكى تۆشۈككە سىيرىلىپ كىرىدۇ.

• قۇلۇپلاش بىخەتەرلىكى:ماشىنا يۇقىرى ۋولتلۇق كونتاكتورلىرىنى ئېلېكتىر ماگنىتلىق ئۈسكۈنىسى «قۇلۇپلانغان» ھالەتنى جەزملەشتۈرمىگىچە تاقىمايدۇ.
• ئوغرىلىقنىڭ ئالدىنى ئېلىش:ئىشلەتكۈچى ماشىنىنىڭ قۇلۇپىنى ئاچمىغۇچە ياكى ماشىنا ئارايۈزى ئارقىلىق ئۇلىنىشنى توختاتمىغۇچە، رۇخسەتسىز ئۈزۈلۈپ قېلىشنىڭ ئالدىنى ئالمىغۇچە، ئۇلىغۇچنى چىقىرىۋېتىشكە بولمايدۇ.

ئىسسىقلىق باشقۇرۇش

قۇۋۋەتلەش سۈرئىتى 400 كىلوۋاتقا يەتكەندە، ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ئەمدى ئىختىيارىي ئەمەس. CCS1 ۋە CCS2 نىڭ ھەر ئىككىسىدە DC مىخلىرىغا ئورنىتىلغان تېمپېراتۇرا سېنزورلىرى (ئادەتتە NTC تېرمىستورلىرى) ئىشلىتىلىدۇ.

• تۆۋەنلىتىش:ئەگەر مىخلارنىڭ تېمپېراتۇرىسى بىخەتەر چەكتىن ئېشىپ كەتسە (مەسىلەن، 85 سېلسىيە گرادۇس)، EVSE ئاپتوماتىك ھالدا توكنى «كىچىكلىتىدۇ» ياكى ئازايتىدۇ، بۇ ئارقىلىق سۇلياۋ قاپنىڭ ئېرىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.
• سۇيۇق سوۋۇتۇش:يۇقىرى قۇۋۋەتلىك تارقىتىش ئۈسكۈنىلىرىدە، سىملار كۆرۈنەرلىك قېلىنراق بولىدۇ، چۈنكى ئۇلاردا گلىكول ئاساسلىق سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقى ئۈچۈن يوللار بار. بۇ، 500A دا بىخەتەر تېمپېراتۇرىنى ساقلاپ تۇرۇپ، نېپىز مىس ئۆتكۈزگۈچلەرنى ئىشلىتىشكە (سىمنىڭ ئېغىرلىقىنى ئازايتىشقا) يول قويىدۇ.

8-باب: ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىق (IOP) سىنىقى: كۆپ ساتقۇچىلىق ئۇل ئەسلىھەلەردىكى قىيىنچىلىقلار

ئېلېكترونلۇق ماشىنا شوپۇرلىرى ئۈچۈن ئەڭ ئۈمىدسىزلەندۈرىدىغان ئىشلارنىڭ بىرى «قول ئېلىشىش مەغلۇبىيىتى» بولۇپ، ماشىنا بىلەن قۇۋۋەتلىگۈچ سۆزلىشىشنى رەت قىلىدۇ. بۇ ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىق (IOP) مەسىلىسى.

يۇمشاق دېتال توپلىمىنىڭ مۇرەككەپلىكى

CCS نىڭ ئالاقە سىستېمىسى كۆپ قاتلاملارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:

1. فىزىكىلىق قاتلام:HPGP PLC سىگنال سۈپىتى.
2. سانلىق مەلۇمات ئۇلىنىش قەۋىتى:MAC ئادرېسلىرى ۋە تورغا قوشۇلۇش.
3. تور قەۋىتى:IPv6 ئادرېسى (ISO 15118 تەرىپىدىن تەلەپ قىلىنىدۇ).
4. قوللىنىش قەۋىتى:XML ئاساسلىق ئۇچۇر يوللاش (EXI سىقىش).

ئەگەر قۇۋۋەتلىگۈچنىڭ يۇمشاق دېتالى (Linux ياكى ھەقىقىي ۋاقىتلىق مەشغۇلات سىستېمىسىدا ئىجرا قىلىنغان) IPv6 قوشنا بايقاش كېلىشىمىدە ۋاقىت جەھەتتە ئازراق پەرق بولسا ياكى ماشىنىنىڭ XML ئانالىزچىسى سەل باشقىچە بىر سىخېمىنى كۈتسە، بۇ قېتىملىق ئۇچرىشىش مەغلۇب بولىدۇ.

سىناق پائالىيەتلىرى ۋە گۇۋاھنامە

بۇنىڭغا قارشى تۇرۇش ئۈچۈن، بۇ كەسىپ CharIN قاتارلىق تەشكىلاتلار تەرىپىدىن ئۇيۇشتۇرۇلغان «سىناق بايراملىرى» (سىناق بايراملىرى) ئۆتكۈزىدۇ. Tesla، VW، ABB ۋە Siemens شىركەتلىرىنىڭ ئىنژېنېرلىرى ئۆزلىرىنىڭ ماشىنىلىرى ۋە قۇۋۋەتلىگۈچلىرىنى مەركىزىي بىر يەرگە ئېلىپ كېلىپ، ھەر خىل مۇمكىن بولغان بىرىكمىلەرنى سىناق قىلىدۇ. شۇنداقتىمۇ، كونا EVSE يۇمشاق دېتالى ۋە يېڭى ماشىنا مودېللىرىنىڭ «ئۇزۇن قۇيرۇقى» IOP نىڭ CCS ئېكولوگىيە سىستېمىسىدا داۋاملىق خىرىس بولۇپ قېلىشىنى كاپالەتلەندۈرىدۇ.

9-باب: گېئوسىياسىي ئۆزگىرىش قۇملىرى: رايون بۆلۈنۈشى ۋە دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرى ئىقتىسادى

CCS1 بىلەن CCS2 نىڭ ئارىسىدىكى تاللاش تېخنىكىلىق ئۈستۈنلۈككە ئاساسەن ئەمەس ئىدى؛ بۇ مەۋجۇت ئۇل ئەسلىھەلەر ۋە رايون ئىگىلىك ھوقۇقى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئىدى.

ياۋروپانىڭ بىرلىشىشى

ياۋروپا ئالماشتۇرۇش يېقىلغۇ ئۇل ئەسلىھەلىرى كۆرسەتمىسى (AFID) ئارقىلىق CCS2 نى مەجبۇرىي يولغا قويۇش ئۈچۈن بالدۇر ھەرىكەت قىلدى. بارلىق ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنى 2-تىپلىق ياكى CCS2 ئۇلىنىش ئېغىزى بىلەن تەمىنلەشكە مەجبۇرلاش ئارقىلىق، ياۋروپا شىمالىي ئامېرىكىدا نەچچە يىللاردىن بۇيان داۋاملىشىپ كېلىۋاتقان «ئۆلچەملىك ئۇرۇش» تىن ساقلاندى. بۇ، زاپچاسلارنىڭ كۈچلۈك ئىككىنچى دەرىجىلىك بازىرىنى قۇرۇشقا شارائىت يارىتىپ بەردى ۋە BMW ۋە Renault قاتارلىق ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى ئۈچۈن تەمىنلەش زەنجىرىنى ئاددىيلاشتۇردى.

شىمالىي ئامېرىكىنىڭ پارچىلىنىشى

شىمالىي ئامېرىكا بولسا، ئەكسىچە، كۆپ خىل ئۆلچەملەرنىڭ بىرلىكتە مەۋجۇت بولۇشىغا يول قويدى: CCS1، CHAdeMO (نىسسان تەرىپىدىن ئىلگىرى سۈرۈلدى) ۋە تېسلانىڭ ئۆزىگە خاس ئۇلىغۇچ. بۇ پارچىلىنىش ئاممىۋى ئۇل ئەسلىھەلەرگە مەبلەغ سېلىشنى چەكلەپ قويدى، چۈنكى تور بېكەت ئىگىلىرى قىممەت باھالىق كۆپ كېلىشىملىك ​​تارقىتىش ئۈسكۈنىلىرىنى سېتىۋېلىشقا مەجبۇر بولدى.

جەنۇبىي كورېيە ۋە تەيۋەن

جەنۇبىي كورېيە GM نىڭ كۈچلۈك تەسىرى ۋە ئامېرىكا بازىرىنىڭ Hyundai/Kia نىڭ دەسلەپكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئېكسپورتىغا تەسىرى سەۋەبىدىن، ئاساسلىقى ئامېرىكىنىڭ يېتەكچىلىكىگە ئەگىشىپ CCS1 نى قوللاندى. قانداقلا بولمىسۇن، تەيۋەن بىر قىزىقارلىق مىسال بولۇپ، ھۆكۈمەت دەسلەپتە CCS1 غا مايىل بولغان، ئەمما CCS2 ۋە NACS ماشىنىلىرىنىڭ كۆپ مىقداردا ئېقىپ كىرىشىنى كۆرۈپ، مۇرەككەپ كۆپ ئۆلچەملىك مۇھىتنى شەكىللەندۈرگەن.

10-باب: NACS نىڭ بۇزغۇچىسى: SAE J3400 شىمالىي ئامېرىكىنى قانداق مۇستەھكەملەۋاتىدۇ ۋە CCS1 غا قانداق تەھدىت سېلىۋاتىدۇ

2022-يىلىنىڭ ئاخىرىدا، تېسلا ئۆزىنىڭ مەخسۇس ئۇلىغۇچ لايىھەسىنى دۇنياغا ئاشكارىلاپ، ئۇنىڭغا شىمالىي ئامېرىكا توك قاچىلاش ئۆلچىمى (NACS) دەپ ئىسىم قويدى. بىر قانچە ئاي ئىچىدە، شىمالىي ئامېرىكىدىكى دېگۈدەك بارلىق چوڭ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار - Ford، GM، Rivian، Volvo - CCS1 دىن NACS غا ئۆزگىرىشىنى ئېلان قىلدى.

NACS (SAE J3400) نىڭ تېخنىكىلىق ئەۋزەللىكلىرى

1. شەكىل ئامىلى:NACS چوڭ ھەجىملىك ​​CCS1 ئۇلىغۇچقا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك كىچىك ۋە يېنىك.
2. بىرلەشتۈرۈلگەن مىخلار:CCS نىڭ AC ۋە DC ئۈچۈن ئايرىم مىخلىرى بار، NACS بولسا ھەر ئىككىسى ئۈچۈن ئوخشاش ئىككى چوڭ مىخ ئىشلىتىدۇ. بۇ ماشىنا كىرىش ئېغىزىنىڭ چوڭلۇقىنى كىچىكلىتىدۇ.
3. كونا كېلىشىم:ئەڭ مۇھىمى، NACS تۆۋەندىكىلەرنى ئىشلىتىدۇئوخشاشISO 15118 PLC ئالاقە كېلىشىمى CCS سۈپىتىدە قوللىنىلدى. بۇ دېگەنلىك، ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار پۈتۈن يۇمشاق دېتال توپلىمىنى قايتا لايىھىلىمەي تۇرۇپلا فىزىكىلىق قىستۇرمىنى ئالماشتۇرالايدۇ.

CCS1 نىڭ ئۆلۈم نىداسى؟

NACS نىڭ SAE J3400 دەپ كودلاشتۇرۇلۇشى بىلەن، CCS1 ئەمەلىيەتتە ئامېرىكىدا «ئۆلۈمسىز ئۆلچەم» گە ئايلاندى. ھازىر NEVI (مىللىي ئېلېكترلىك ماشىنا ئۇل ئەسلىھەلىرى) پروگراممىسى ئارقىلىق مىڭلىغان CCS1 زەرەتلىگۈچ ئورنىتىلىۋاتقان بولسىمۇ، كەلگۈسى ئېنىقكى NACS. بۇ ئۆزگىرىش SK Signet ۋە ChargePoint قاتارلىق زەرەتلىگۈچ ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى NACS سىملىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان يىغىش لىنىيىسىنى تېز سۈرئەتتە ئۆزگەرتىشكە مەجبۇرلىدى.

11-باب: ماسلاشتۇرغۇچ بازىرى ۋە ئۇنىڭغا ماسلىشىش: ئۆلچەملەر ئارا ئۈسكۈنىلەرنىڭ قانۇنىي ۋە تېخنىكىلىق خەۋپ-خەتىرى

دۇنيا ئۆزگىرىشىگە ئەگىشىپ، ئۆزگەرتكۈچلەر مىليون دوللارلىق كەسىپكە ئايلاندى. ھازىر سىز CCS2 نى CCS1 گە، CCS1 نى Tesla غا ۋە Tesla نى CCS1 گە ئۆزگەرتەلەيدىغان ئۆزگەرتكۈچلەرنى سېتىۋالالايسىز. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ قولايلىق زور خەۋپ-خەتەرلەرنى ئېلىپ كېلىدۇ.

بىخەتەرلىك بوشلۇقى

CCS ئۇلىغۇچ 500A توكنى بىر تەرەپ قىلالايدىغان قىلىپ لايىھەلەنگەن بولۇپ، مۇرەككەپ ئىسسىقلىق كۆزىتىش ئىقتىدارىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئېلېكترونلۇق سودا سۇپىلىرىدا سېتىلىدىغان نۇرغۇن ئۈچىنچى تەرەپ ئۆزگەرتكۈچلىرىدە بۇ قوغداشلار يوق.

• ئاركنىڭ چۈشۈپ كېتىش خەۋپى:ئەگەر ئۆزگەرتكۈچ مۇكەممەل ئورنىتىلمىسا، ئۇلىنىش ئېغىزىدا مىكرو ئوق پەيدا بولۇپ، ئاخىرىدا ئۆزگەرتكۈچ ئېرىپ كېتىپ، ماشىنىنىڭ قىممەت باھالىق توك قاچىلىغۇچنى بۇزۇۋېتىشى مۇمكىن.
• ئالاقە كېچىكىشى:بەزى ئۆزگەرتكۈچلەر «ئوتتۇرىدىكى ئادەم» ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلىرىنى ئىشلىتىپ، پروتوكوللارنى تەرجىمە قىلىدۇ (مەسىلەن، CHAdeMO نى CCS غا)، بۇ EVSE دا بىخەتەرلىك ۋاقىت چەكلىمىسىنى قوزغىتىدىغان كېچىكىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

مەسئۇلىيەت ۋە سۇغۇرتا

قانۇنىي جەھەتتىن قارىغاندا، گۇۋاھنامە بېرىلمىگەن ئۆزگەرتكۈچ ئىشلىتىش كۆپىنچە ماشىنىنىڭ كاپالىتىنى بىكار قىلىدۇ. ئەگەر توك قاچىلاش پونكىتىدا خاتالىق ئۆزگەرتكۈچ سەۋەبىدىن ئوت ئاپىتى يۈز بەرسە، مەسئۇلىيەت پۈتۈنلەي ئىشلەتكۈچىگە يۈكلىنىدۇ. چوڭ ئۆلچەم ئورگانلىرى ھازىر ئۆزگەرتكۈچلەر ئۈچۈن گۇۋاھنامە پروگراممىلىرىنى (UL 2251 گە ئوخشاش) تۈزۈشكە ئالدىراۋاتىدۇ، ئەمما بازار دەسلەپكى ئىشلەتكۈچىلەر ئۈچۈن يەنىلا «ياۋايى غەرب» بازىرى.

12-باب: كەلگۈسىگە نەزەر: مېگاۋاتلىق توك قاچىلاش (MCS)، V2X ۋە بىرلىككە كەلگەن يىغىلىش

2030-يىلغا نەزەر سالغاندا، CCS1 بىلەن CCS2 ئوتتۇرىسىدىكى مۇنازىرىلەر يېڭى تېخنىكىلار تەرىپىدىن قاپسىلىپ قېلىشى مۇمكىن.

مېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى (MCS)

ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۈچۈن، ھەتتا 350 كىلوۋاتلىق توك بەك ئاستا. سانائەت 3.75 مېگاۋات (1250V دا 3000A) گىچە توك بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان MCS نى تەرەققىي قىلدۇرماقتا. قىزىقارلىقى شۇكى، MCS ئۇلىغۇچ پۈتۈن دۇنيا مىقياسىدا لايىھەلەنگەن بولۇپ، سودا ساھەسىدىكى رايون خاراكتېرلىك بۆلۈنۈشنى تۈگىتىش ئېھتىماللىقى بار.

ماشىنىدىن ھەممە نەرسىگە (V2X)

ISO 15118-20 نىڭ بىرلەشتۈرۈلۈشى ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى كۆچمە ئېلېكتر ئىستانسىسىغا ئايلاندۇرىدۇ. ماشىنا CCS2 ياكى NACS ئىشلەتسۇن، ئەڭ يۇقىرى پەللىدە تورنى مۇقىملاشتۇرۇش ئىقتىدارى ئېلېكتر ماشىنىسى ئىگىلىرى ئۈچۈن مۇھىم كىرىم مەنبەسى بولىدۇ.

خۇلاسە

CCS1 بىلەن CCS2 نىڭ پەرقى دۇنياۋى ئۆلچەم بېكىتىشنىڭ مۇرەككەپلىكىنىڭ ئىسپاتى. CCS2 خەلقئارا بازاردا ئېنىق غەلىبە قىلغۇچىغا ئايلانغان بولسىمۇ، NACS نىڭ گۈللىنىشى شىمالىي ئامېرىكا ئۈچۈن قائىدىلەرنى قايتىدىن يازدى. ئىنژېنېرلار ۋە سىياسەت بەلگىلىگۈچىلەر ئۈچۈن، بۇ دەرس ئېنىق: فىزىكىلىق ئۈسكۈنىلەر ۋاقىتلىق، ئەمما ئاساسىي رەقەملىك كېلىشىملەر (ISO 15118) ۋە بىخەتەرلىك پىرىنسىپلىرى (IMD) ئېلېكترلەشكەن كەلگۈسىنىڭ ھەقىقىي ئاساسى. بۇ تېخنىكىلىق ئىنچىكە نۇقتىلارنى چۈشىنىش ئېلېكتر ماشىنىسى ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ يۇقىرى توك بېسىمى دۇنياسىدا يول يۈرگەن ھەر قانداق ئادەم ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

13-باب: ئىزولياتسىيە قارشىلىقىنىڭ ماتېماتىكىسى: R_iso ​​ھېسابلاشلىرى ۋە ئېقىش ئېقىمى

يۇقىرى توك بېسىملىق (HV) DC تېز قۇۋۋەتلەش ساھەسىدە، ئىزولياتسىيە قارشىلىقى ($R_{iso}$) پەقەت بىر بىخەتەرلىك پارامېتىرىلا ئەمەس، بەلكى قۇۋۋەتلەش جەريانىنىڭ ئىشلىنىش ھالىتىنى بەلگىلەيدىغان ئۆلچىنىشكە بولىدىغان ئۆزگەرگۈچى مىقدار. IEC 61851-23 ۋە SAE J1772 گە ئاساسلانغاندا، سىستېما ماشىنا رامكىسىدا مەسىلە كۆرۈلگەندە ئادەم بەدىنىدىن ئۆتۈشى مۇمكىن بولغان خەتەرلىك ئېقىش ئېقىمىنىڭ ($I_{eakage}$) ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئەڭ تۆۋەن ئىزولياتسىيە قارشىلىقىنى ساقلىشى كېرەك.

ئۆلچەش پرىنسىپى

ئىزولياتسىيە كۆزىتىش ئۈسكۈنىسى (IMD) ئادەتتە DC ئۆتكۈزگۈچلىرى بىلەن قوغداش يەر يۈزى (PE) ئوتتۇرىسىدىكى قارشىلىقنى ئۆلچەش ئۈچۈن «ئالماشتۇرۇلغان قارشىلىق» ياكى «ئىمپۇلس ئوكۇلى» ئۇسۇلىنى ئىشلىتىدۇ. ئومۇمىي ئىزولياتسىيە قارشىلىقى مۇسبەت سىزىقتىن يەرگە ($R_p$) ۋە مەنپىي سىزىقتىن يەرگە ($R_n$) بولغان قارشىلىقنىڭ پاراللېل بىرىكمىسى سۈپىتىدە ئېنىقلىنىدۇ:

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$ نى كۆرسىتىدۇ، بۇ نى تولدۇرىدۇ.

بىخەتەرلىك تەلىپى ئادەتتە DC سىستېمىسى ئۈچۈن 100 $\Omega/V$ قىلىپ بېكىتىلىدۇ. 800V دا قۇۋۋەتلىنىۋاتقان ئاپتوموبىل ئۈچۈن، ئەڭ تۆۋەن رۇخسەت قىلىنىدىغان $R_{iso}$ تۆۋەندىكىدەك بولىدۇ:

$800V \100 گە كۆپەيتىلگەن \ئومېگا/V = 80,000 \ئومېگا = 80 k\ئومېگا$$

ئېقىش ئېقىمىنىڭ دىنامىكىسى

ئېقىپ كېتىش توكى سىستېمىنىڭ پارازىت سىغىمچانلىقى ($C_y$) ۋە ئىزولياتسىيە قارشىلىقىنىڭ فۇنكسىيەسى. مۇكەممەل تەڭپۇڭ سىستېمىدا، $R_p = R_n$، يەر بىلەن بولغان ئوتتۇرا نۇقتىدىكى توك بېسىمى نۆلگە تەڭ. قانداقلا بولمىسۇن، ئەگەر مۇسبەت رېلىستا ($R_p \rightarrow 0$) مەسىلە كۆرۈلسە، مەنپىي رېلىس رامكىسىغا نىسبەتەن $-800V$ غا يۆتكىلىدۇ. IMD بۇ يۆتكىلىشنى مىللىسېكۇنت ئىچىدە بايقىشى كېرەك.

جەدۋەل: CCS1 بىلەن CCS2 نىڭ بىخەتەرلىك چەكلىرى

14-باب: PLC سىگنالىنىڭ پۈتۈنلۈكى: 500 كىلوۋاتلىق قۇۋۋەتلەش مۇھىتىدىكى شاۋقۇننى بىر تەرەپ قىلىش

CCS دا ئىشلىتىلىدىغان توك لىنىيىسى ئالاقىسى (PLC) HomePlug Green PHY (HPGP) ئۆلچىمىگە ئاساسلانغان. HPGP دەسلەپتە تۆۋەن قۇۋۋەتلىك ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئۆي قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولسىمۇ، ئۇنى 500 كىلوۋاتلىق قۇۋۋەتلەش مۇھىتىدا يولغا قويۇش ئېلېكترو ماگنىت ماسلىشىشچانلىقى (EMC) جەھەتتە ئىنتايىن چوڭ قىيىنچىلىقلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

شاۋقۇنلۇق قەۋەت

يۇقىرى قۇۋۋەتلىك DC زەرەتلىگۈچلىرى توك بېسىمىدا تېز ئالماشتۇرۇلىدىغان كرېمنىي كاربىد (SiC) ياكى ئىزولياتورلۇق دەرۋازا قوش قۇتۇپلۇق ترانزىستور (IGBT) نى ئىشلىتىدۇ. بۇ زاپچاسلار 20 kHz دىن 100 kHz غىچە بولغان چاستوتا بىلەن ئالماشتۇرۇلۇپ، كۆرۈنەرلىك گارمونىك شاۋقۇن پەيدا قىلىدۇ. PLC 2 MHz دىن 30 MHz غىچە بولغان دائىرىدە ئىشلىگەچكە، نەزەرىيە جەھەتتىن ئاساسلىق ئالماشتۇرۇش شاۋقۇنىنىڭ سىرتىدا، ئەمما يۇقىرى چاستوتىلىق «چىڭىراق» ۋە ئورتاق ھالەتتىكى ئۆتكۈنچى ئۈسكۈنىلەر PLC مودېمىنىڭ ئالدى تەرىپىنى ئاسانلا تولدۇرالايدۇ.

ئاجىزلاشتۇرۇش ۋە ئۇلىنىش

كونترول ئۇچقۇچىسى (CP) سىگنالى قۇۋۋەتلەش كابېلىنىڭ ئىچىدىكى قوغدىلمىغان سىم ئارقىلىق يەتكۈزۈلىدۇ. 30 MHz چاستوتىسىدا، كابېل ئىندۇكسىيە ۋە سىغىمچانلىقنىڭ زور دەرىجىدە يوقىلىشىغا ئىگە مۇرەككەپ يەتكۈزۈش لىنىيىسى رولىنى ئوينايدۇ.

• CCS1 كابېللىرى:ئامېرىكىدا ئۇزۇنراق، كۆپىنچە ئېغىرراق كابېللار سىگنالنىڭ ئاجىزلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.
• CCS2 كابېللىرى:ياۋروپادا، شەھەر زىچلىقى يۇقىرى بولغان جايلاردىكى قىسقا كابېللار قوشنا تارقىتىش ئۈسكۈنىلىرى ئوتتۇرىسىدىكى ئۆزئارا تەسىردىن زىيان تارتىشى مۇمكىن.

بۇنى ئازايتىش ئۈچۈن، ئىنژېنېرلار «سىگنال ئوكۇل قىلىش ئۈسكۈنىلىرى» (SIU) نى ئىشلىتىدۇ، بۇ ئۈسكۈنىلەر يۇقىرى ئۆتكۈزۈشچانلىقتىكى فېررىت يادروسىنى ئىشلىتىپ، PLC سىگنالىنى CP لىنىيىسىگە ئۇلايدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا 1 kHz PWM سىگنالى ۋە يۇقىرى چاستوتىلىق شاۋقۇننى توسىدۇ.

15-باب: ISO 15118-2 بىلەن -20 نىڭ پەرقى: ئۇچۇر تەرتىپلىرىنىڭ ئارخىتېكتۇرا تەرەققىياتى

دەسلەپكى ISO 15118-2 ئۆلچىمىدىن يېڭى ISO 15118-20 (كۆپىنچە «Dash 20» دەپ ئاتىلىدۇ) غا ئۆتۈش ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەش تارىخىدىكى ئەڭ مۇھىم يۇمشاق دېتال يېڭىلىنىشىنى ئىپادىلەيدۇ.

ISO 15118-2: ئاساس

«-2» نۇسخىسى XML ئاساسىدىكى ئاساسىي قول ئېلىشىشنى ئورناتتى:

1. قوللىنىدىغان ئەپ پروگراممىسى:نۇسخىسىنى مۇزاكىرە قىلىدۇ.
2. SessionSetup:ئۇلىنىشنى ئورنىتىدۇ.
3. كىملىك:RFID ياكى Plug & Charge نى بىر تەرەپ قىلىدۇ.
4. ChargeParameterDiscovery:باتارېيە چەكلىمىسىنى ئالماشتۇرىدۇ.
5. توك يەتكۈزۈش:ئېقىمنى كونترول قىلىدۇ.

ISO 15118-20: كەلگۈسى

Dash 20 كېيىنكى ئەۋلاد ئېنېرگىيە مۇلازىمىتى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن پۈتۈنلەي يېڭى ئۇچۇر قۇرۇلمىسىنى تونۇشتۇردى:

• قوش يۆنىلىشلىك قوللاش:V2G (ماشىنادىن تورغا) ۋە V2H (ماشىنادىن ئۆيگە) توك چىقىرىش ئۈچۈن مەخسۇس ئۇچۇرلار.
• دىنامىك ھالەت:توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىنىڭ ماشىنىنى قايتا قوزغىتىۋەتمەي تۇرۇپ، تور يۈكىگە ئاساسەن توك مىقدارىنى ھەقىقىي ۋاقىتتا ئۆزگەرتىشىنى ئېيتىشىغا يول قويىدۇ.
• كۈچەيتىلگەن بىخەتەرلىك:TLS 1.2 دىن TLS 1.3 گە ئۆتۈش، تېزراق قول ئېلىشىش ۋە كۈچلۈك شىفىرلاش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
• كۆپ تەرەپلىمە ئۇلاش:بىر PLC ئۇلىنىشى ئارقىلىق كۆپ خىل مۇلازىمەتلەرنىڭ (مەسىلەن، توك قاچىلاش + سانلىق مەلۇمات ماسلاشتۇرۇش) ئىجرا بولۇشىغا يول قويىدۇ.

ئۇچۇر تەرتىپ جەدۋىلى: Plug & Charge (PnC) بىلەن سىرتقى ئېنىقلاش (EIM)

PnC دا،توختام ئىمزاسى سېرتى زەنجىرىماشىنىدىن زەرەتلىگۈچكە ئەۋەتىلىدۇ. زەرەتلىگۈچ بۇنى ئۆزىنىڭ ئارقا ئۇچىدىكى OCSP (توردا گۇۋاھنامە ھالىتى كېلىشىمى) سېرۋېرى بىلەن سېلىشتۇرۇپ تەكشۈرىدۇ. EIM دا، ئىشلەتكۈچى فىزىكىلىق كارتا كۆرسىتىشى كېرەك، زەرەتلىگۈچ بولسا ... ئەۋەتىدۇ.ھوقۇق بېرىشتەلەپ ئارقا ئۇچىغا يوللىنىدۇ. PnC نىڭ كېچىكىش ۋاقتى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەن بولۇپ، «تېسلاغا ئوخشاش» ئىشلەتكۈچى تەجرىبىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

16-باب: يۇقىرى قۇۋۋەتلىك ئۇلىغۇچلارنىڭ ئىسسىقلىق قۇرۇلۇشى: ماتېرىياللار، تېگىش قارشىلىقى ۋە سۇيۇقلۇق سوۋۇتۇش

CCS فىزىكىلىق يۈزىنىڭ چەكلىمىسىگە يېقىنلاشقاندا، ئىسسىقلىق قۇرۇلۇشى ئاساسلىق لايىھەلەش چەكلىمىسىگە ئايلىنىدۇ.

ئالاقىلىشىشقا قارشىلىق كۆرسىتىش ($R_{contact}$)

ئۇلىغۇچتا ھاسىل بولغان ئىسسىقلىق جوئۇل قانۇنى بويىچە بەلگىلىنىدۇ: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$. 500A توك ئۈچۈن:

• ئەگەر $R_{contact} = 0.5 m\Omega$ بولسا، $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$ بولىدۇ.
• ئەگەر $R_{contact}$ قىممىتى $2.0 m\Omega$ غا چۈشۈپ قالسا، $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$ بولىدۇ.

500 ۋاتلىق ئىسسىقلىق چەكلىك سۇلياۋ تۇتقۇچنىڭ بىر نەچچە مىنۇت ئىچىدە ئاپەت خاراكتېرلىك بۇزۇلۇشىغا سەۋەب بولىدۇ. شۇڭلاشقا مىخلارنىڭ كۈمۈش بىلەن قاپلىنىشى ئىنتايىن مۇھىم. كۈمۈشنىڭ ئېلېكتر قارشىلىقى باشقا مېتاللار ئىچىدە ئەڭ تۆۋەن بولۇپ، مىڭلىغان جۈپلىشىش دەۋرىيلىكى جەريانىدا ئۇپراشنى ئازايتىدىغان ئۆزلۈكىدىن مايلىنىدىغان يۈزە بىلەن تەمىنلەيدۇ.

سۇيۇق سوۋۇتۇش سىستېمىسى

350A دىن يۇقىرى توكنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن، سۇيۇق سوۋۇتۇش مەجبۇرىي. بۇ سىستېما ئادەتتە توك ساندۇقىنىڭ ئىچىدىكى يېپىق ئايلانما سوۋۇتۇش ئۈسكۈنىسىنى ئىشلىتىدۇ.

• سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقى تىپى:دىئېلېكترىك سۇيۇقلۇقلار ئېقىش ئەھۋالىدا قىسقا تۇتىشىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئەڭ ياخشى، ئەمما سۇ-گلىكول ئارىلاشمىسى ئىسسىقلىق سىغىمى يۇقىرى بولغاچقا، كۆپ ئۇچرايدۇ.
• شىلان لايىھەسى:DC+ ۋە DC ئۆتكۈزگۈچلىرى بوش ياكى سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقى يوللىرى بىلەن ئورالغان. «سوغۇق تاختا» تېگىش ئېغىزىدىكى ئىسسىقلىقنى سۈمۈرۈش ئۈچۈن مىخلارنىڭ ئارقىسىغا جايلاشقان.

17-باب: ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىق مىسال تەتقىقاتى: VW ID.4 بىلەن Electrify America Chargers ئوتتۇرىسىدىكى قول ئېلىشىش مەسىلىسىنى ھەل قىلىش

CCS1 نىڭ ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىقى مەسىلىسىنىڭ داڭلىق مىسالى ئامېرىكىدا VW ID.4 نىڭ دەسلەپكى تارقىتىلىشىدا يۈز بەرگەن. نۇرغۇن ماشىنا ئىگىلىرى Electrify America (EA) پونكىتلىرىدا «قىزىل ئۈزۈك» خاتالىقى (قۇۋۋەتلەش مەغلۇپ بولغانلىقى) توغرىسىدا خەۋەر قىلغان.

ئاساسلىق سەۋەب: ۋاقىت ۋە XML

نەچچە ئاي سانلىق مەلۇمات خاتىرىلىگەندىن كېيىن، ئىنژېنېرلار بۇ رايوندا بىر خىل ئىرق ئەھۋالىنى بايقىدىSessionSetupباسقۇچ. EA زەرەتلىگۈچ (ئۈچىنچى تەرەپ ئىشلەپچىقارغان) ئۆزىنىڭقوللىغانAppProtocolResبۇ ID.4 نىڭ ئىچكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى (OBC) يۇمشاق دېتالىنىڭ IPv6 قاتلىمىنى باشلىيالايدىغانلىقىدىن تېز. ماشىنا ئۇچۇرنى قولدىن بېرىپ قويۇپ، ۋاقىت ئۆتۈپ كېتىپ، تور كۆرۈشنى توختىتىدۇ.

تۈزىتىش: يۇمشاق دېتال بۇفېرلىنىشى

بۇ ھەل قىلىش چارىسى ماشىنا ۋە زەرەتلىگۈچنىڭ ھەم مىكرو سوپېل يېڭىلىنىشىنى تەلەپ قىلدى. زەرەتلىگۈچ تۇنجى PLC ئۇچۇرىنى ئەۋەتىشتىن بۇرۇن «ICMPv6 قوشنىنى بايقاش» سىگنالىنى ساقلاش ئۈچۈن ئۆزگەرتىلدى، ھەمدە ماشىنىنىڭ ۋاقىت چەكلىمىسى 2 سېكۇنتتىن 5 سېكۇنتقا ئۇزارتىلدى. بۇ ئەھۋال تەتقىقاتى «سىناق» لارنىڭ نېمە ئۈچۈن زۆرۈر، ئەمما يېتەرلىك ئەمەسلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ؛ رېئال دۇنيادىكى مۇھىت ئامىللىرى ۋە تور كېچىكىشى تەجرىبىخانا سىنىقىنىڭ تولۇق تەكرارلىيالمايدىغان مۇرەككەپلىك قاتلاملىرىنى قوشىدۇ.

18-باب: دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ تەسىرى: مىس، كۈمۈش بىلەن قاپلاش ۋە HPGP چىپلىرىنىڭ كەمچىللىكى

CCS ئۇلىغۇچلىرىنى ئىشلەپچىقىرىش Phoenix Contact، Huber+Suhner ۋە TE Connectivity قاتارلىق بىر قانچە كارخانا ئاساسلىق رول ئوينايدىغان يۇقىرى دەرىجىدە كەسپىي كەسىپ.

خام ئەشياغا تايىنىش

• مىس:350 كىلوۋاتلىق سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلغان بىر كابېلدا 15 كىلوگرامدىن ئارتۇق يۇقىرى ساپلىقتىكى مىس بولۇشى مۇمكىن. مىس باھاسىنىڭ ئۆزگىرىشچانلىقى توك قاچىلاش تورىنىڭ ئومۇمىي چىقىملىرىغا بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىدۇ.
• كۈمۈش:CCS2 مىخلىرىنى قاپلاش جەريانى 5-10 مىكرونلۇق قەۋەتنىڭ بىردەكلىكىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ئېنىق ئېلېكترو قاپلاش تېخنىكىسىنى تەلەپ قىلىدۇ. ھەر قانداق نېپىزلىتىش قارشىلىقنىڭ ئېشىشى ۋە بالدۇر قېرىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

HPGP چىپسېت مونوپولىيەسى

HPGP (HomePlug Green PHY) مودېم چىپلىرى ھەر بىر CCS ماشىنىسى ۋە زەرەتلىگۈچنىڭ مېڭىسى. نەچچە يىللاردىن بۇيان، Qualcomm ئاساسلىق تەمىنلىگۈچى (QCA7000 يۈرۈشلۈكى) بولۇپ كەلگەن. 2021-2022-يىللىرىدىكى دۇنياۋى يېرىم ئۆتكۈزگۈچ كەمچىللىكى مەزگىلىدە، بۇ چىپلارنىڭ كەمچىل بولۇشى مىڭلىغان زەرەتلەش پونكىتلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىنى توسۇپ قويدى. بۇ، Lumissil ۋە Vertexcom قاتارلىق شىركەتلەرنىڭ بازارغا كىرىشى بىلەن ئىككىنچى دەرىجىلىك مەنبەگە بولغان قىزغىنلىقنى كەلتۈرۈپ چىقاردى، ئەمما ئاپتوموبىل ساھەسىدىكى يېڭى كرېمنىينىڭ گۇۋاھنامە بېرىش جەريانى ناھايىتى ئاستا.

19-باب: قائىدە-تۈزۈملەر: ئامېرىكىدىكى NEVI بىلەن ياۋروپا ئىتتىپاقىدىكى AFIR نىڭ پەرقى

ھۆكۈمەتلەر ئەمدى ئۆلچەملىك قوللىنىشنى بازارغا تاشلاپ قويمىدى.

ياۋروپا ئىتتىپاقى: AFIR (ئالماشتۇرۇلىدىغان يېقىلغۇ ئۇل ئەسلىھەلىرىنى تەڭشەش)

ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ AFIR بۇيرۇقى دۇنيادىكى ئەڭ ئاكتىپ بۇيرۇق. ئۇ تۆۋەندىكىلەرنى تەلەپ قىلىدۇ:

• چوڭ تاشيوللاردا ھەر 60 كىلومېتىردا تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى.
• CCS2 مەجبۇرىي ئۆلچەم سۈپىتىدە.
• ۋاقىتلىق تۆلەش (كىرىدىت كارتىسى ئوقۇغۇچ) بىرلەشتۈرۈلۈپ، يېپىق RFID ئېكولوگىيە سىستېمىسىدىن يىراقلاشتۇرۇلىدۇ.

ئامېرىكا: NEVI (مىللىي ئېلېكترلىك ماشىنا ئۇل ئەسلىھەلىرى)

ئامېرىكا ئىككى پارتىيە ئۇل ئەسلىھە قانۇنى قۇۋۋەتلەشكە 5 مىليارد دوللار ئاجراتتى. NEVI قائىدىلىرى دەسلەپتە CCS1 نى بەلگىلىگەن. قانداقلا بولمىسۇن، NACS نىڭ يۆنىلىشىگە ئەگىشىپ، قائىدىلەر ھەر بىر ئورۇندا كەم دېگەندە بىر CCS1 كابېلى بولغان ئەھۋال ئاستىدا NACS كابېللىرىغا يول قويۇش ئۈچۈن تۈزىتىلدى. بۇ «گىبرىد مودېل» ئامېرىكىنىڭ تولۇق SAE J3400 كەلگۈسىگە قاراپ ئىلگىرىلىشىدىكى ۋاقىتلىق كۆۋرۈك.

20-باب: SAE J3400 (NACS) غا يېقىنلىشىش ۋە ئۇنىڭ CCS1 ئىشلەپچىقىرىشىغا تەسىرى

شىمالىي ئامېرىكىدا NACS (SAE J3400) غا يۆتكىلىش CCS1 نىڭ يول خەرىتىسىنى تۈپتىن ئۆزگەرتتى.

ئىشلەپچىقىرىش يۆنىلىشى

چوڭ CCS1 تۇتقۇچلىرىغا ئەلالاشتۇرۇلغان زاۋۇتلار ھازىر كىچىكرەك NACS لايىھىسى ئۈچۈن قايتا قۇرۇلۇۋاتىدۇ. NACS نىڭ مۇرەككەپلىكى ئۇنىڭ «قوش ئىشلىتىش» مىخلىرىدا بولۇپ، بۇ مىخلار ماشىنىنىڭ ئىچىدىكى يۇقىرى سۈرئەتلىك تۇراقلىق توك ئالماشتۇرۇش كونتاكتورلىرىنى ئىشلىتىپ، ئاپتوماتىك توك قاچىلىغۇچ بىلەن تۇراقلىق توك باتارېيەسى ئارىسىدا ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ.

CCS1 نىڭ ھايات قېلىشى

CCS1 جەنۇبىي كورېيەدە، ئامېرىكىدا بولسا كېيىنكى ئون يىلدا كونا ئۆلچەم سۈپىتىدە ساقلىنىپ قېلىشى مۇمكىن. قانداقلا بولمىسۇن، سانائەت NACS ۋە MCS غا دىققەت قىلغاچقا، CCS1 نىڭ تەتقىقات ۋە تەرەققىيات خامچوتى ئەمەلىيەتتە نۆلگە چۈشۈپ قالدى. دۇنياۋى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن بۇ ئۈچ ئايرىم مەھسۇلات لىنىيىسىنى ساقلاپ قېلىشنى كۆرسىتىدۇ:

1. CCS2:دۇنيا بازىرى ئۈچۈن.
2. NACS (J3400):شىمالىي ئامېرىكا ئۈچۈن.
3. MCS:دۇنياۋى ئېغىر يۈك سانائىتى ئۈچۈن.

21-باب: خۇلاسە: بۆلۈنگەن فىزىكىلىق دۇنيادا بىرلىككە كەلگەن كېلىشىم

كۆرگىنىمىزدەك، «CCS1 بىلەن CCS2 نىڭ پەرقى» بىرلا رەقەملىك روھنىڭ ئىككى خىل فىزىكىلىق ئىپادىسىنىڭ ھېكايىسى. ماشىنا يۇمىلاق CCS1 قىستۇرمىسىنى ئىشلەتسۇن ياكى ياپىلاق CCS2 قىستۇرمىسىنى ئىشلەتسۇن، ISO 15118 نىڭ ئاساسىي مەنتىقى، IMD كۆزىتىش بىخەتەرلىكى ۋە PLC سىگنالىنىڭ پۈتۈنلۈكىگە بولغان خىرىس ئوخشاش بولۇپ قالىدۇ.

2020-يىللاردىكى توك قاچىلاش ئۆلچىمى ئۇرۇشى بىزگە ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىقنىڭ پەقەت توك قاچىلىغۇچ بىلەنلا چەكلىنىپ قالمايدىغانلىقىنى، بەلكى يۇمشاق دېتال، تور ۋە ئىشلەتكۈچى تەجرىبىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئىكەنلىكىنى ئۆگەتتى. دۇنيا بىر قانچە ئاساسلىق ئۆلچەمگە يېقىنلىشىۋاتقاندا، دىققەت نۇقتىسى «توك قاچىلىغىلى بولامدۇ؟» دېگەن سوئالدىن «توك قاچىلىغۇچ قانچىلىك تېز ۋە ئەقىللىق؟» دېگەن سوئالغا يۆتكىلىدۇ. ئامېرىكىدا NACS غا ئۆتۈش ۋە ياۋروپادا CCS2 نىڭ مۇستەھكەملىنىشى ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىنقىلابىنىڭ باشلىنىشىنىڭ ئاخىرلىشىشىنى بىلدۈرىدۇ. كېيىنكى ئون يىل V2G، مېگاۋات سۈرئىتى ۋە ھەقىقىي ئۈزۈلمەس دۇنياۋى توك قاچىلاش تورى بىلەن بەلگىلىنىدۇ.

22-باب: يېقىنلىق ئۇچقۇچىسى (PP) ۋە كونترول ئۇچقۇچىسى (CP) توك يولى دىئاگراممىسىنىڭ تەپسىلىي تەھلىلى

CCS نىڭ قۇرۇلۇش تېخنىكىسىنى ھەقىقىي چۈشىنىش ئۈچۈن، ئۇچقۇچى لىنىيىلىرىنىڭ ئوخشاش توك يولىنى تەكشۈرۈش كېرەك. بۇ لىنىيىلەر قۇۋۋەتلەش سىستېمىسىنىڭ «نېرۋىسى» بولۇپ، ئوچۇق ئۇچلاردا يۇقىرى توك بېسىمىنىڭ بولماسلىقىغا ۋە ئۇلانغان ھالەتتە ماشىنىنىڭ كېتىپ قالماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.

كونترول ئۇچقۇچىسى (CP) توك يولى

CP توك يولى EVSE تەرىپىدىن ھاسىل قىلىنغان 1 kHz، $\pm 12V$ سىگنالى. ماشىنا تەرەپتە، توك يولى بىر دىئود ۋە بىر قاتار قارشىلىقلاردىن ($R_1, R_2, R_3$) تەركىب تاپقان بولۇپ، ماشىنا بۇ قارشىلىقلارنى ترانزىستور ياكى رېلې ئارقىلىق توك يولىغا ئالماشتۇرالايدۇ.

• دىئودنىڭ مەقسىتى:بۇ دىئود پەقەت PWM سىگنالىنىڭ مۇسبەت قىسمىنىڭلا ئاپتوموبىلنىڭ قارشىلىق كۆرسىتىش كۈچىدىن تەسىرلىنىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. بۇ، ئەگەر PWM سىگنالىنىڭ مەنپىي قىسمى ئاپتوموبىلنىڭ قارشىلىق كۆرسىتىش تورىدىكى خاتالىق سەۋەبىدىن كۈتۈلمىگەندە تەسىرگە ئۇچرىسا، EVSE نىڭ «يەرگە قىسقا ئۇلىنىش» نى بايقىشىغا يول قويىدۇ. بۇ، EVSE نىڭ بۇزۇلغان سىم ياكى ئۇلىغۇچنى توك بىلەن تەمىنلەشنىڭ ئالدىنى ئالىدىغان مۇھىم بىخەتەرلىك تەكشۈرۈشى.

ۋەزىپە دەۋرىيلىكىنى ئوقۇش

EVSE 1kHz كۋادرات دولقۇننىڭ PWM خىزمەت دەۋرىيلىكىدىكى مەۋجۇت توكنى كودلايدۇ، ھەمدە ماشىنا ئاساسلىق كونتاكتورلارنى تاقاشتىن بۇرۇن ئۇنى چۈشەندۈرىدۇ:

• %5 خىزمەت دەۋرىيلىكى:EVSE تەييار ئەمەس—قۇۋۋەتلەشكە رۇخسەت قىلىنمايدۇ (ھالەت سىگنالى ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ).
• %10 خىزمەت دەۋرىيلىكى:EVSE غا تەييار، شامالدۇرغۇچ تەلەپ قىلىنمايدۇ (زامانىۋى پېچەتلەنگەن DC سىستېمىلىرىنىڭ ئۆلچەملىك ھالىتى).
• %16-85 خىزمەت دەۋرىيلىكى:ئىشلىتىشكە بولىدىغان توك مىقدارى خىزمەت دەۋرىيلىكى بىلەن ماس كېلىدۇ - مەسىلەن، %50 بولسا 50A چەكلىمىنى كۆرسىتىدۇ، بۇ ماشىنىنىڭ ئىچكى زەرەتكۈچ ئۈسكۈنىسىنىڭ توك مىقدارىنى توغرا ئىشلىتىشىگە يول قويىدۇ.
• %90-97 خىزمەت دەۋرىيلىكى:شامالدىتىش تەلەپ قىلىنىدىغان (قوغۇشۇن كىسلاتاسى) ياكى ئالاھىدە DC سىگنالى قاتارلىق ئالاھىدە ھالەتلەر ئۈچۈن ساقلانغان.

CP سىستېمىسىنىڭ گۈزەللىكى ئۇنىڭ خاتالىققا چىداملىق ئاسسىمېترىكلىقىدا: ئەگەر ماشىنا توغرا كۋادرات دولقۇنىنى كۆرمىسە، ئۇ ئەڭ ناچار دەپ قاراپ، قۇۋۋەتلەشنى رەت قىلىدۇ؛ ئەگەر EVSE توغرا جاۋابنى كۆرمىسە، قۇۋۋەتلەشنى رەت قىلىدۇ. ئىككى تەرەپنىڭ بىرىنىڭ تاقىلىپ قېلىشى قۇۋۋەتلەش جەريانىنىڭ خەتەرلىك باشلانمايدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.

يېقىنلىق ئۇچقۇچىسى (PP) توك يولى

PP توك يولى ئۇلىغۇچنىڭ مېخانىكىلىق ئېڭى. ئۇ ئاددىي بىر قارشىلىق ئارقىلىق سىمنىڭ تولۇق قىستۇرۇلغان- قىستۇرۇلمىغانلىقىنى ئىككى تەرەپكە بىلدۈرىدۇ، ھەمدە ئۇلانغان سىمنىڭ قوزغىلىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.

• قارشىلىق قىممىتى:150Ω قارشىلىق سىمنىڭ ماشىنىغا ئۇلانغانلىقىنى، ئەمما قۇلۇپلانمىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ؛ 680Ω قارشىلىق سىمنىڭ ئۇلانغانلىقىنى ۋە قۇلۇپلانغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ؛ توك يولى ئېچىۋېتىلگەن بولسا (قارشىلىق يوق) ئۇلىغۇچنىڭ ئۈزۈلۈپ قالغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ. EVSE ۋە ماشىنا بۇ قىممەتلەرنى ئۈزلۈكسىز ئوقۇيدۇ.
• ماشىنا ھەيدەپ كېتىشتىن قوغداش:ئەگەر قول تورمۇزى قويۇۋېتىلگەندە ئاپتوموبىل سىستېمىسى 150Ω ھالىتىنى بايقىسا، ئۇ چىشلىق چاقنىڭ كىرىشىگە يول قويمايدۇ. ئەگەر سىم قۇلۇپلانغان بولسا (680Ω)، ئاپتوموبىل توك قۇۋۋەتلىنىۋاتقاندا ئۇلىغۇچنىڭ قويۇۋېتىلىشىگە يول قويمايدۇ، بۇنىڭ بىلەن «توكلۇق سىمنى تارتىپ چىقىرىۋېتىش» خەۋپى يوقىلىدۇ.
• كابېلنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى بايقاش:DC سىستېمىلىرىدا، PP لىنىيىسى EVSE يۇقىرى بېسىملىق كونتاكتورلارنىڭ تاقىلىشىغا يول قويۇشتىن بۇرۇن، زەرەتلەش سىمىنىڭ ئىككى ئۇچىغا توغرا ئورنىتىلغانلىقىنى جەزملەشتۈرىدۇ.

نېمىشقا ئۇچقۇچىلار ھەقىقىي دۇنيادا مۇھىم؟

CP ۋە PP توك يوللىرى بىرلىكتە، مىڭ ئامپېر توك ئېقىۋاتقان تەقدىردىمۇ، توك قاچىلاش جەريانىنىڭ بىخەتەر بولۇشىنىڭ سەۋەبى. بۇلار يەنە قۇرۇلۇش باشلانمىغاندا ئىنژېنېرلارنىڭ ئەڭ ئاۋۋال دىققەت قىلىدىغان نۇقتىسى: چىرىگەن PP يەر ئۇلىغۇچ، ئۈزۈلۈپ قالغان CP قارشىلىق ياكى بۇزۇلغان قوزغاتقۇچ پىنى «توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى باشلانمايدۇ» دېگەن مۇلازىمەت چاقىرىقلىرىنىڭ كۆپ قىسمىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ توك يوللىرىنى چۈشىنىش سىرلىق مەغلۇبىيەتنى 10 مىنۇتلۇق دىئاگنوزغا ئايلاندۇرىدۇ.

مۇھىم نەتىجىلەر

• CP توك يولى 1kHz PWM سىگنالىنى ئېلىپ يۈرىدۇ، ئۇنىڭ خىزمەت دەۋرىيلىكى مەۋجۇت توكنى كودلايدۇ؛ ئۇنىڭ دىئود ئاساسلىق لايىھىسى قىسقا-يەرلىك توكنى بايقاش ئىقتىدارىنى قوللايدۇ.
• PP توك يولى سىمنىڭ مەۋجۇتلۇقى ۋە قۇلۇپلىنىش ھالىتىنى بايقاش ئۈچۈن قارشىلىق تورىنى ئىشلىتىپ، قوزغاتقۇچنىڭ يىراقلىشىشىنى قوغداش ۋە ئۇلىغۇچ ئورۇندۇقنى جەزملەشتۈرۈش بىلەن تەمىنلەيدۇ.
• ئىككى توك يولىنىڭ ھەممىسى خاتالىقتىن ساقلانغان: يوق ياكى ئىناۋەتسىز ئۇچقۇچى سىگنالى يۇقىرى ۋولتلۇق كونتاكتور تاقىلىشتىن بۇرۇن توك يولىنى توختىتىدۇ.
• ئۇچقۇچى لىنىيىسىدىكى خاتالىقلار ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان زەرەتلىگۈچنى قوزغىتىشتىكى خاتالىقلارنىڭ بىرى بولۇپ، كۆپ مىقدارلىق ئۆلچەش ئەسۋابى بۇ توك يولى بىلىملىرى ئارقىلىق كۆپىنچىسىنى بىر نەچچە مىنۇت ئىچىدە ھەل قىلغىلى بولىدۇ.

MIDA ئېلېكتر ئىنژېنېرلىرى بىلەن ئالاقىلىشىڭ، ئۇلارنىڭ CCS1/CCS2 توك قاچىلىغۇچلىرى سىناق توك يولى بىلەن تەمىنلەنگەن بولۇپ، ئۇلاردا دىئاگنوز قويۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن: ئېنىق بەلگە قويۇلغان سىناق نۇقتىلىرى، ئۆلچەملەشكەن خاتالىق كودلىرى ۋە تېخنىكلارغا CP/PP مەسىلىلىرىنى ھەل قىلىش بويىچە يېتەكچىلىك قىلىدىغان مۇلازىمەت ھۆججەتلىرى بار. تېخنىكىلىق ھۆججەتلەر، تەربىيەلەش ياردىمى ۋە مەھسۇلات ئۆلچىمى ئۈچۈن بىز بىلەن ئالاقىلىشىڭ.