CCS1 және CCS2 стандарттарына терең үңілу: байланыс хаттамалары және NACS интеграциясы

Әлемдік зарядтау парадоксын шешу: CCS1 және CCS2 стандарттарына, физикалық қабат байланыс хаттамаларына, оқшаулау мониторингі архитектураларына және NACS интеграциясына қарай геосаяси ауысуға көп өлшемді техникалық терең шолу.

1-тарау: Кіріспе: Әлемдік электрлендіру және стандартты соғыс ландшафты

Әлемдік автомобиль өнеркәсібі қазіргі уақытта өзінің ғасырлық тарихындағы ең маңызды технологиялық бұрылыстардың бірін бастан кешіруде: іштен жанатын қозғалтқыштардан (ICE) электр көліктеріне (EV) көшу. Литий-ионды батареялардың химиясы мен кремний карбиді (SiC) инверторларының тиімділігі көбінесе жаңалықтарда жарияланса, бұл революцияның танымал емес батыры және жиі кездесетін кедергісі - зарядтау интерфейсі.

Зарядтау стандарты - электромобиль экожүйесінің кіндік бауы. Бұл жай ғана аша мен розетка емес; бұл жоғары вольтты қуат электроникасының, сандық байланыс хаттамаларының және қауіпсіздік құлыптарының күрделі жүйесі. Бүгінгі таңда әлем негізінен Біріктірілген зарядтау жүйесінің (CCS) екі лагеріне бөлінген: CCS1 (Солтүстік Америка мен Кореяда кең таралған) және CCS2 (Еуропада және басқа да көптеген аймақтарда кең таралған).

Дегенмен, бұл екілік бөліну бұзылуда. Жақында SAE J3400 ретінде кодталған Солтүстік Америка зарядтау стандартының (NACS) көтерілуі саланы дүр сілкіндіріп, CCS1-ді ішкі нарықта ескірту қаупін тудырды. Сонымен қатар, CCS2-нің күрделілігі ISO 15118-20 енгізілуімен дамып келеді, бұл Plug & Charge және Vehicle-to-Grid (V2G) сияқты мүмкіндіктерді қосады.

Бұл мақалада CCS1 және CCS2 жүйелерінің кешенді, 360 градустық техникалық талдауы берілген. Біз олардың механикалық айырмашылықтарын, импульстік енді модуляцияның (PWM) және қуат желісінің байланысының (PLC) негізгі сигнал логикасын, оқшаулауды бақылау құрылғыларының (IMD) маңызды қауіпсіздік функциясын және осы стандарттарды қалыптастырған күрделі геосаяси және жеткізу тізбегінің күштерін зерттейміз. Сондай-ақ, біз қоғамдық зарядтау желілеріне кедергі келтіретін өзара әрекеттесу қиындықтарын және үшінші тарап адаптерлерін пайдалануға қатысты жоғары тәуекелді құқықтық ортаны қарастырамыз.

2-тарау: Эволюциялық тамырлар: SAE J1772 және IEC 62196-2 және CCS-ке апаратын жол

Біріктірілген зарядтау жүйесін түсіну үшін алдымен олардан бұрынғы айнымалы ток зарядтау стандарттарына назар аудару керек. CCS негізінен қолданыстағы айнымалы ток ашаларына «қосымша» болып табылады, сондықтан «Біріктірілген» деп аталады.

1 типтің туылуы (SAE J1772)

2000 жылдардың басында Америка Құрама Штаттарындағы Автомобиль инженерлері қоғамы (SAE) J1772 стандартын әзірледі. Көбінесе Yazaki ашасы немесе 1-тип деп аталатын физикалық қосқыш бір фазалы айнымалы токпен зарядтауға арналған. Оның бес түйреуіші болды: L1 (1-ші желі), N (бейтарап), PE (қорғаныс жерге қосу), CP (басқару ұшқышы) және PP (жақындық ұшқышы).

1-ші түрі Солтүстік Американың электр желісі үшін оңтайландырылған, мұнда тұрғын үй электр қуаты әдетте 120 В немесе 240 В бір фазалы. Механикалық конструкцияға қосқышты көлікке бекітуге арналған қолмен басқарылатын бас бармақпен бекітілетін ілмек және зарядтау сессиясының басталуы мен аяқталуын сигнал беретін микроқосқыш кірді.

2 типті өрлеу (IEC 62196-2)

Сонымен қатар, Еуропадағы Халықаралық электротехникалық комиссия (ХЭК) үш фазалы айнымалы ток қуатын қолдайтын еуропалық желіге сәйкес келетін стандартты әзірлеумен айналысты. Нәтижесінде IEC 62196-2 стандарты бойынша кодталған Меннекес ашасы немесе 2 типті аша пайда болды.

1-ші типтен айырмашылығы, 2-ші тип жеті істікті қосқыш болып табылады: L1, L2, L3, N, PE, CP және PP. Үш фазаны қолдау арқылы 2-ші тип 22 кВт-қа дейін айнымалы ток қуатын (400 В кезінде 32А) жеткізе алды, ал 1-ші тип сирек кездесетін жоғары ток конфигурацияларында әдетте 7,4 кВт немесе 19,2 кВт-пен шектелді. Сонымен қатар, 2-ші тип қолмен басқарылатын ілмектен бас тартып, көліктің кірісіндегі электрондық құлыптау электромагнитін таңдады.

«Комбо» шешімі

Жылдам зарядтауға деген сұраныс өскен сайын, инженерлер дилеммаға тап болды: көлікте екінші бөлек портты қажет етпей, жоғары қуатты тұрақты ток зарядтауын қалай қосуға болады? Шешім Біріктірілген зарядтау жүйесі болды.

• CCS1 (1-комбо):1 типті айнымалы ток қосқышын алып, оның астына екі үлкен тұрақты ток қуат түйреуішін (DC+ және DC-) қосады.
• CCS2 (2-комбо):2 типті айнымалы ток қосқышын алып, оның астына бірдей екі тұрақты ток қуат түйреуіштерін қосады.

Екі жағдайда да, бар Control Pilot (CP) және Protective Earth (PE) түйреуіштері тұрақты токпен қол алысу үшін қайта пайдаланылады, бұл кері үйлесімділіктің белгілі бір деңгейін қамтамасыз етеді және көліктің ішкі сымдарының күрделілігін азайтады.

3-тарау: Физикалық сәулет Терең зерттеу: Combo 1 және Combo 2-нің механикалық дизайны және түйіндерімен салыстыру

CCS1 және CCS2 арасындағы физикалық айырмашылықтар тек эстетикалық емес; олар электр желісінің инфрақұрылымы мен қауіпсіздік философиясындағы негізгі айырмашылықтарды көрсетеді.

CCS1 (SAE J1772 комбинациясы)

CCS1 қосқышы J1772-ден мұраға қалған «дөңгелек үстіңгі» дизайнымен сипатталады.

• PIN конфигурациясы:Жоғарғы жағында 5 түйреуіш (L1, N, PE, CP, PP) және төменгі жағында 2 үлкен түйреуіш (DC+, DC-).
• Бекіту механизмі:CCS1 тұтқадағы механикалық ілгекке сүйенеді. Пайдаланушы ашаны босату үшін түймені басады. Бұл дизайн сынуға бейім және пайдаланушыларға ток әлі жүріп жатқанда ашаны суыруға мүмкіндік беретіні үшін сынға ұшырады (бірақ CP сигналы ілмек босатылғаннан кейін токты бірден тоқтатуға арналған).
• Салқындату:Қазіргі заманғы аса жылдам CCS1 зарядтағыштары (350 кВт+) жоғары ток (500А+) сеанстары кезінде қызып кетудің алдын алу үшін салқындатқыш сұйықтықпен салқындатылатын кабельдерді пайдаланады, онда салқындатқыш тұрақты ток өткізгіштерінің айналасында және кейде түйреуіштердің өзінде айналады.

CCS2 (IEC 62196-3 комбинациясы)

CCS2 қосқышы 2 типті «жалпақ жақты» дизайнды пайдаланады.

• PIN конфигурациясы:Жоғарғы жағында 7 түйреуіш (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) және төменгі жағында 2 үлкен түйреуіш (DC+, DC-).
• Бекіту механизмі:CCS2 әрқашан көлікте электронды түрде құлыпталады. Тұтқасында түйме жоқ. Бұл әдетте берік және қауіпсіз деп саналады, себебі көлік қосқышты қашан алып тастауға болатынын толықтай басқара алады.
• Тор үйлесімділігі:CCS2 құрамында L2 және L3 түйреуіштері болғандықтан, CCS2 жабдықталған көлік үйде немесе жұмыста үш фазалы айнымалы токпен зарядтаудың барлық артықшылықтарын пайдалана алады, бұл оны Еуропа мен Азия нарықтарында айтарлықтай жан-жақты етеді.

Салыстырмалы кесте: CCS1 және CCS2 физикалық сипаттамалары

4-тарау: Басқару сигналының логикасы: PWM (импульстік енді модуляция) және негізгі қол алысу

Кез келген жоғары вольтты электрондар ағып кетпес бұрын, Электр көліктерін жеткізу жабдықтары (EVSE) және Электр көліктері (EV) төмен вольтты қол алысу әрекетін орындауы керек. Бұл процесс екі байланыс деңгейімен басқарылады: ескі PWM сигналы және қазіргі заманғы PLC сигналы.

PWM сигналы (IEC 61851-1)

Басқару ұшқышы (CP) желісі негізгі күйлерді хабарлау үшін 1 кГц жиіліктегі 12 В импульстік ендік модуляциясы (PWM) сигналын пайдаланады. Бұл он жылдан астам уақыт бойы электромобильдерді зарядтаудың негізі болып табылатын сенімді, аналогтық әдіс.

• А күйі (12В):Көлік қосылмаған.
• B күйі (9V):Көлік қосылды, зарядтауға дайын емес.
• C күйі (6V):Көлік қосылған және зарядтауға дайын (желдету қажет емес).
• D күйі (3V):Көлік қосылған және зарядтауға дайын (желдету қажет).
• Жұмыс циклі:1 кГц сигналдың «қосу» уақытының пайызы көлік құралына EVSE бере алатын максималды ток күшін көрсетеді. Мысалы, 25% жұмыс циклі 15 амперді білдіруі мүмкін.

Вашингтонға көшу

Айнымалы токпен зарядтау үшін PWM сигналы жеткілікті. Дегенмен, тұрақты токпен зарядтау үшін EV және EVSE батареяның заряд күйі (SoC), сұралған кернеу және есеп айырысу үшін сандық қолтаңбалар сияқты күрделі деректермен алмасуы керек. Бұл жерде PWM өзінің шегіне жетеді.

CCS жүйесінде CP желісі «қайта мақсатта қолданылады». Физикалық қосылым PWM арқылы анықталғаннан кейін, жүйе Power Line Communication (PLC) арқылы CP желісіне жоғары жиілікті сандық сигналды орналастырады. PWM сигналы бекітілген 5% жұмыс циклінде қалады, ол HomePlug Green PHY (HPPP) PLC хаттамасын іске қосу үшін EV-ге сигнал беретін «сандық ауыстырып қосқыш» ретінде әрекет етеді.

5-тарау: Кеңейтілген байланыс: ISO 15118, DIN 70121 және PLC (электр желісі байланысы) рөлі

CCS1 және CCS2 арасындағы физикалық түйреуіштер әртүрлі болғанымен, жүйенің «миы» таңқаларлықтай ұқсас. Екеуі де тұрақты ток байланысы үшін ISO/IEC 15118 және DIN 70121 стандарттарына негізделген.

DIN 70121: DC-ге көпір

DIN 70121 CCS үшін тұрақты ток зарядтау байланысының алғашқы іске асырылуы болды. Бұл ISO 15118 алғашқы жобаларының бір бөлігі. Ол көлік құралы мен зарядтағышқа келесідей хабарламалар алмасуға мүмкіндік береді:

• Қызметті ашу:Зарядтағыш қандай қызметтерді (айнымалы/тұрақты ток) ұсынады?
• Заряд параметрін ашу:Батарея мен зарядтағыштың кернеуі мен ток шектері қандай?
• Қуатты жеткізу:Энергия ағынын бастау немесе тоқтату туралы нақты бұйрық.

ISO 15118: Ақылды зарядтау стандарты

ISO 15118 - электромобиль байланысы үшін «алтын стандарт». Бұл бірнеше кеңейтілген мүмкіндіктерді енгізетін көп бөлікті стандарт:

1. Қосу және зарядтау (PnC):Ашық кілт инфрақұрылымын (PKI) пайдалана отырып, көлік өзін зарядтағышқа қауіпсіз түрде сәйкестендіріп, төлемдерді автоматты түрде өңдей алады. RFID карталары немесе қолданбалар қажет емес.
2. Қосылған құнды қызметтер:Жергілікті энергия бағалары немесе ақылды үй жүйелерімен интеграция туралы ақпарат.
3. Екі бағытты зарядтау (ISO 15118-20):Көліктің электр желісіне немесе үйге қуатты қайта шығаруына мүмкіндік беру.

PLC физикалық қабаты

Бұл үшін қажетті жабдық - HomePlug Green PHY модемі. Байланыс 1 кГц PWM сигналын тасымалдайтын Control Pilot желісі арқылы жүретіндіктен, айтарлықтай шуыл болады. PLC жоғары қуатты зарядтау станциясының қатал электромагниттік ортасына қарамастан, 2 МГц және 30 МГц арасындағы жиіліктерде берілетін деректердің сенімді түрде қабылдануын қамтамасыз ету үшін ортогоналды жиілікті бөлу мультиплекстеуін (OFDM) пайдаланады.

6-тарау: Қауіпсіздік хаттамалары және оқшаулау мониторингі (IMD): жоғары вольтты жүйелердегі ағып кетуді анықтау

Тұрақты токпен жылдам зарядтау кезінде қауіпсіздік ең басты мәселе болып табылады, мұнда кернеу 900 В-тан асып, ток 500 А-ға жетуі мүмкін. Бұл қауіпсіздік архитектурасының маңызды құрамдас бөлігі - оқшаулауды бақылау құрылғысы (IMD).

Қалқымалы жүйе

Тұрғын үй айнымалы ток қуатынан айырмашылығы, бейтарап сым жерге қосылған, тұрақты ток зарядтау жүйелері «қалқымалы» немесе «оқшауланған». Тұрақты ток+ желісі де, тұрақты ток желісі де көлік шассиіне (жерге) қосылмаған. Бұл дегеніміз, егер адам тұрақты ток желілерінің біріне және шассиге бір уақытта тиіп кетсе, олар арқылы ток ағып кетпеуі керек, себебі көзге дейін толық тізбек болмайды.

IMD рөлі

Дегенмен, оқшаулау ақаулығы орын алса — мысалы, кабельдің тозуы немесе батарея блогының ішіндегі салқындатқыш сұйықтықтың ағуы — тұрақты ток желілерінің бірі байқаусызда жерге тұйықталуы мүмкін. Егер екінші желіде екінші ақаулық орын алса, қауіпті қысқа тұйықталу орын алады.

IMD тұрақты ток шиналары мен қорғаныш жер (PE) арасындағы кедергіні үнемі бақылайды.

• Алдын ала зарядтау сынағы:Негізгі контакторлар зарядтауды бастамас бұрын, EV және EVSE оқшаулауды тексереді. Егер кедергі белгілі бір шекті мәннен төмен болса (әдетте вольтқа 100 ом), сеанс үзіледі.
• Үздіксіз мониторинг:Зарядтау кезінде IMD тозуды бақылау үшін шағын сигнал жіберуді жалғастырады.

CCS1 және CCS2 IMD енгізуі

Принцип бірдей болғанымен, нақты шектер мен жауап беру уақыты SAE және IEC енгізулері арасында өзгеруі мүмкін. Еуропадағы CCS2 жүйелері көбінесе IMD-ді тікелей EVSE контроллеріне біріктіреді, ал CCS1 жүйелерінде қуат шкафы мен диспенсер арасында көбірек бөлінген бақылау болуы мүмкін. Бірнеше диспенсер бір үлкен қуат түрлендіру блогын ортақ пайдаланатын «сайтты ортақ пайдалану» сценарийлерінде күрделілік артады.

7-тарау: Құлыптау механизмдері және жылуды басқару: қолмен басқарылатын ілмектер және электрондық соленоидтар

Ашаның механикалық сенімділігі екі стандарт арасындағы негізгі айырмашылық болып табылады.

CCS1: Құлыптау жауапкершілігі

CCS1/J1772 ашасының қолмен басқарылатын ілмегі оның ең әлсіз тұсы болып табылады. Қоғамдық жағдайларда бұл ілмектерді пайдаланушылар жиі сындырып алады немесе мұз қатып қалады. Егер ілмек сынған болса, Proximity Pilot (PP) тізбегі жабылмауы мүмкін, бұл көліктің зарядтауды бастауына кедергі келтіруі мүмкін. Одан да жаманы, жартылай сынған ілмек жоғары қуатты сеанс кезінде қосқыштың қозғалуына мүмкіндік беріп, доғаның пайда болуына және термиялық зақымдануға әкелуі мүмкін.

CCS2: Соленоидтың артықшылығы

CCS2 тұтқа ілмегін алып тастайды. Көліктің кірісінде қосқыш толығымен салынғаннан кейін тесікке сырғып кіретін моторлы түйреуіш (соленоид) бар.

• Құлыптау қауіпсіздігі:Көлік құралы соленоид «құлыпталған» күйді растағанша жоғары вольтты контакторларын жаппайды.
• Ұрлықтың алдын алу:Пайдаланушы көліктің құлпын ашқанша немесе көлік интерфейсі арқылы сеансты тоқтатқанша, рұқсатсыз ажыратудың алдын алғанша қосқышты алып тастау мүмкін емес.

Жылуды басқару

Зарядтау жылдамдығы 400 кВт-қа жеткен сайын, жылуды басқару енді міндетті емес. CCS1 және CCS2 екеуі де тұрақты ток түйреуіштерінің жанына орнатылған температура сенсорларын (әдетте NTC терморезисторларын) пайдаланады.

• Деградация:Егер түйреуіштердегі температура қауіпсіз шектен асып кетсе (мысалы, 85°C), EVSE пластикалық корпустың еруіне жол бермеу үшін ток күшін автоматты түрде «азайтады» немесе азайтады.
• Сұйықтықпен салқындату:Жоғары қуатты диспенсерлерде кабельдер гликоль негізіндегі салқындатқыш сұйықтыққа арналған арналарды қамтитындықтан айтарлықтай қалыңырақ. Бұл 500 А температурада қауіпсіз температураны сақтай отырып, жұқа мыс өткізгіштерді пайдалануға мүмкіндік береді (кабель салмағын азайтады).

8-тарау: Өзара әрекеттесуді (IOP) тестілеуі: Көп сатушылы инфрақұрылымдағы қиындықтар

Электр көлігі жүргізушісі үшін ең жағымсыз сәттердің бірі - «қол алысу сәтсіздігі» - көлік пен зарядтағыш сөйлесуден бас тартады. Бұл өзара әрекеттесу (IOP) мәселесі.

Бағдарламалық жасақтама стегінің күрделілігі

CCS үшін коммуникациялық стек бірнеше деңгейлерді қамтиды:

1. Физикалық қабат:HPGP PLC сигнал сапасы.
2. Деректер байланысы қабаты:MAC мекенжайлары және желіге қосылу.
3. Желілік деңгей:IPv6 мекенжайы (ISO 15118 талап етеді).
4. Қолдану қабаты:XML негізіндегі хабар алмасу (EXI сығымдау).

Егер зарядтағыштың бағдарламалық жасақтамасында (Linux немесе нақты уақыт режиміндегі ОС жүйесінде іске қосылған) IPv6 көршілес табу протоколында уақыт айырмашылығы аз болса немесе көліктің XML парсері сәл басқа схеманы күтсе, сеанс сәтсіз аяқталады.

Сынақ іс-шаралары және сертификаттау

Осыған қарсы тұру үшін сала CharIN сияқты ұйымдар ұйымдастыратын «Тесттер» (Тест фестивальдері) өткізеді. Tesla, VW, ABB және Siemens инженерлері көліктері мен зарядтағыштарын барлық мүмкін комбинацияларды тексеру үшін орталық орынға әкеледі. Осыған қарамастан, ескі EVSE микробағдарламалары мен жаңа көлік модельдерінің «ұзын құйрығы» IOP-тың CCS экожүйесінде тұрақты қиындық болып қала беретінін қамтамасыз етеді.

9-тарау: Геосаяси ауыспалы құмдар: аймақтық бөліну және жаһандық жеткізу тізбегі экономикасы

CCS1 мен CCS2 арасындағы таңдау сирек техникалық артықшылыққа байланысты болды; бұл қолданыстағы инфрақұрылым мен аймақтық егемендікке байланысты болды.

Еуропалық консолидация

Еуропа баламалы отын инфрақұрылымы директивасы (AFID) арқылы CCS2-ні міндеттеу үшін ертерек әрекет етті. Барлық қоғамдық зарядтағыштарды 2 типті немесе CCS2 интерфейсін қамтамасыз етуге мәжбүрлеу арқылы Еуропа Солтүстік Американы жылдар бойы мазалап келген «стандартты соғыстан» құтылды. Бұл компоненттерге арналған сенімді екінші нарыққа мүмкіндік берді және BMW және Renault сияқты еуропалық OEM өндірушілері үшін жеткізу тізбегін жеңілдетті.

Солтүстік Американың фрагментациясы

Керісінше, Солтүстік Америка бірнеше стандарттардың қатар өмір сүруіне мүмкіндік берді: CCS1, CHAdeMO (Nissan ұсынған) және Tesla компаниясының меншікті қосқышы. Бұл бөлшектену қоғамдық инфрақұрылымға инвестиция салуды тежеді, себебі сайт иелері қымбат көп протоколды диспенсерлерді сатып алуға мәжбүр болды.

Оңтүстік Корея және Тайвань

Оңтүстік Корея CCS1 жобасын қабылдады, негізінен АҚШ-тың көшбасшылығына еліктеді, себебі GM-нің күшті қатысуы және АҚШ нарығының Hyundai/Kia компаниясының алғашқы электромобильдер экспортына әсері болды. Дегенмен, Тайвань - бұл қызықты мысал, онда үкімет бастапқыда CCS1-ге бейім болды, бірақ CCS2 және NACS көліктерінің үлкен ағынын көрді, бұл күрделі көп стандартты ортаға әкелді.

10-тарау: NACS бұзушысы: SAE J3400 Солтүстік Американы қалай біріктіріп, CCS1-ге қалай қауіп төндіреді

2022 жылдың соңында Tesla өзінің меншікті қосқыш дизайнын әлемге таныстырды, оны Солтүстік Американың зарядтау стандарты (NACS) деп атады. Бірнеше айдың ішінде Солтүстік Америкадағы барлық ірі автоөндірушілер — Ford, GM, Rivian, Volvo — CCS1-ден NACS-ке ауысатынын жариялады.

NACS (SAE J3400) техникалық артықшылықтары

1. Форма факторы:NACS көлемді CCS1 қосқышына қарағанда айтарлықтай кішірек және жеңіл.
2. Кіріктірілген түйреуіштер:Айнымалы және тұрақты ток үшін бөлек түйреуіштері бар CCS-тен айырмашылығы, NACS екеуі үшін де бірдей екі үлкен түйреуішті пайдаланады. Бұл көліктің кіріс тесігінің өлшемін азайтады.
3. Бұрынғы хаттама:Ең бастысы, NACS мынаны пайдаланадыбірдейISO 15118 PLC байланыс хаттамасы CCS ретінде. Бұл автоөндірушілер бағдарламалық жасақтама жинағын толығымен қайта жасамай-ақ физикалық ашаны ауыстыра алатынын білдірді.

CCS1 үшін өлім тізбегі?

NACS SAE J3400 ретінде кодификацияланғандықтан, CCS1 Америка Құрама Штаттарында іс жүзінде «өлі стандарт» болып табылады. Қазіргі уақытта NEVI (Ұлттық электр көліктерінің инфрақұрылымы) бағдарламасы арқылы мыңдаған CCS1 зарядтағыштары орнатылып жатқанымен, болашақ NACS екені анық. Бұл өзгеріс SK Signet және ChargePoint сияқты зарядтағыш өндірушілерін NACS кабельдерін қосу үшін құрастыру желілерін тез өзгертуге мәжбүр етті.

11-тарау: Адаптер нарықтары және сәйкестік: Стандарттар арасындағы жабдықтың құқықтық және техникалық тәуекелдері

Әлем өзгерген сайын адаптерлер миллиондаған долларлық индустрияға айналды. Енді сіз CCS2-ні CCS1-ге, CCS1-ді Tesla-ға және Tesla-ны CCS1-ге түрлендіру үшін адаптерлер сатып ала аласыз. Дегенмен, бұл ыңғайлылық айтарлықтай тәуекелдермен бірге жүреді.

Қауіпсіздік алшақтығы

Сертификатталған CCS қосқышы 500 А ток күшін өңдеуге арналған және күрделі термиялық бақылауды қамтиды. Электрондық коммерция платформаларында сатылатын көптеген үшінші тарап адаптерлерінде бұл қорғаныс жоқ.

• Аркамен құлау қаупі:Егер адаптер дұрыс орналаспаса, интерфейсте микродоға пайда болуы мүмкін, бұл адаптерді балқытып, көліктің қымбат борттық зарядтағышының зақымдалуына әкелуі мүмкін.
• Байланыс кідірісі:Кейбір адаптерлер хаттамаларды аудару үшін «ортада тұрған адам» электроникасын пайдаланады (мысалы, CHAdeMO-дан CCS-ке), бұл EVSE-де қауіпсіздік тайм-ауттарын тудыратын кідіріс тудыруы мүмкін.

Жауапкершілік және сақтандыру

Заңды тұрғыдан алғанда, сертификатталмаған адаптерді пайдалану көбінесе көлік кепілдігін жарамсыз етеді. Зарядтау станциясында адаптердің ақаулығына байланысты өрт шықса, жауапкершілік толығымен пайдаланушыға жүктеледі. Ірі стандарттау органдары қазір адаптерлерге арналған сертификаттау бағдарламаларын (мысалы, UL 2251) жасауға асығып жатыр, бірақ нарық ерте қолданушылар үшін «жабайы батыс» болып қала береді.

12-тарау: Болашаққа болжам: Мегаватт зарядтау (MCS), V2X және Бірыңғай конвергенция

2030 жылға қарай көз жүгіртсек, CCS1 және CCS2 арасындағы пікірталас жаңа технологиялармен шектелуі мүмкін.

Мегаватт зарядтау жүйесі (MCS)

Ауыр жүк көліктері үшін тіпті 350 кВт қуат тым баяу. Өнеркәсіп 3,75 мегаваттқа дейін (1250 В кернеуде 3000 А) жеткізе алатын MCS жүйесін әзірлеуде. Қызығы, MCS қосқышы бірыңғай жаһандық дизайн болып табылады, бұл коммерциялық сектор үшін аймақтық бөлінуді тоқтатуы мүмкін.

Көліктен-барлық нәрсеге (V2X)

ISO 15118-20 интеграциясы электромобильдерді мобильді электр станцияларына айналдырады. Автокөлік CCS2 немесе NACS пайдаланса да, шың сағаттарында электр желісін тұрақтандыру мүмкіндігі электромобиль иелері үшін негізгі кіріс көзі болады.

Қорытынды

CCS1 және CCS2 арасындағы алшақтық жаһандық стандарттарды белгілеудің күрделілігінің дәлелі болып табылады. CCS2 халықаралық нарықта айқын жеңімпаз ретінде көрінгенімен, NACS-тің өсуі Солтүстік Америка үшін ережелерді қайта жазды. Инженерлер мен саясаткерлер үшін сабақ айқын: физикалық жабдықтар уақытша, бірақ негізгі сандық хаттамалар (ISO 15118) және қауіпсіздік қағидаттары (IMD) электрлендірілген болашақтың шынайы негізі болып табылады. Электрлік инфрақұрылымның жоғары вольтты әлемінде жүрген кез келген адам үшін осы техникалық нюанстарды түсіну өте маңызды.

13-тарау: Оқшаулау кедергісінің математикасы: R_iso ​​есептеулері және ағып кету тогы

Тұрақты токтың жоғары вольтты (HV) жылдам зарядтау аймағында оқшаулау кедергісі ($R_{iso}$) тек қауіпсіздік параметрі ғана емес, сонымен қатар зарядтау сессиясының жұмыс күйін анықтайтын өлшенетін айнымалы болып табылады. IEC 61851-23 және SAE J1772 стандарттарына сәйкес, жүйе шасси ақаулығы жағдайында адам денесі арқылы өтуі мүмкін қауіпті ағып кету токтарының ($I_{ағып кету}$) алдын алу үшін минималды оқшаулау кедергісін сақтауы керек.

Өлшеу принципі

Оқшаулау бақылау құрылғысы (IMD) әдетте тұрақты ток өткізгіштері мен қорғаныш жерге (PE) арасындағы кедергіні өлшеу үшін «коммутациялық резистор» немесе «импульстік инжекция» әдісін қолданады. Жалпы оқшаулау кедергісі оң сызықтан жерге ($R_p$) және теріс сызықтан жерге ($R_n$) дейінгі кедергінің параллель тіркесімі ретінде анықталады:

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

Тұрақты ток жүйелері үшін қауіпсіздік талабы әдетте 100 $\Omega/V$ деңгейінде белгіленеді. 800 В кернеумен зарядталатын көлік үшін рұқсат етілген ең аз $R_{iso}$ келесідей болады:

$$800V \100 еселенген \Омега/V = 80 000 \Омега = 80 k\Омега$$

Ағып кету тогының динамикасы

Ағып кету тогы жүйенің паразиттік сыйымдылығының ($C_y$) және оқшаулау кедергісінің функциясы болып табылады. Мінсіз теңдестірілген жүйеде $R_p = R_n$, ал жерге қатысты ортаңғы нүктедегі кернеу нөлге тең. Дегенмен, оң рельсте ($R_p \rightarrow 0$) ақаулық орын алса, теріс рельс шассиге қатысты $-800V$-қа ауысады. IMD бұл ығысуды миллисекунд ішінде анықтауы керек.

Кесте: CCS1 және CCS2 үшін қауіпсіздік шектері

14-тарау: PLC сигналының тұтастығы: 500 кВт зарядтау ортасындағы шуды басқару

CCS жүйесінде қолданылатын қуат желісі байланысы (PLC) HomePlug Green PHY (HPGP) сипаттамасына негізделген. HPGP бастапқыда төмен қуатты ақылды үй қолданбалары үшін жасалғанымен, оны 500 кВт зарядтау орталарында енгізу электромагниттік үйлесімділік (ЭМС) бойынша қиындықтар туғызады.

Шу қабаты

Жоғары қуатты тұрақты ток зарядтағыштары қуат сатыларында жылдам ауысатын кремний карбидін (SiC) немесе оқшауланған қақпалы биполярлы транзисторларды (IGBT) пайдаланады. Бұл компоненттер 20 кГц-тен 100 кГц-ке дейінгі жиіліктерде ауысады, бұл айтарлықтай гармоникалық шу тудырады. PLC 2 МГц-тен 30 МГц-ке дейінгі диапазонда жұмыс істейтіндіктен, ол теориялық тұрғыдан негізгі ауысу шуының диапазонынан тыс, бірақ жоғары жиілікті «қоңырау» және жалпы режимдегі өтпелі процестер PLC модемінің алдыңғы жағын оңай қанықтыра алады.

Әлсіреу және қосылу

Басқару пилотының (CP) сигналы зарядтау кабелінің ішіндегі қорғалмаған сым арқылы беріледі. 30 МГц жиілікте кабель айтарлықтай индуктивті және сыйымдылық шығындары бар күрделі тарату желісі ретінде әрекет етеді.

• CCS1 кабельдері:АҚШ-та ұзынырақ, көбінесе ауыр кабельдер сигналдың әлсіреуіне әкелуі мүмкін.
• CCS2 кабельдері:Еуропада тығыз қалалық жерлерде орналасқан қысқа кабельдер көршілес диспенсерлердің арасындағы айқас әңгімеден зардап шегуі мүмкін.

Мұны азайту үшін инженерлер 1 кГц PWM сигналы мен жоғары жиілікті шуды блоктай отырып, PLC сигналын CP желісіне қосу үшін жоғары өткізгіштігі бар феррит өзектерін пайдаланатын «Сигнал инъекциялық қондырғыларын» (SIU) пайдаланады.

15-тарау: ISO 15118-2 vs. -20: Хабарлама тізбектерінің архитектуралық эволюциясы

Бастапқы ISO 15118-2 стандартынан жаңа ISO 15118-20 стандартына (көбінесе «Dash 20» деп аталады) көшу электромобильдерді зарядтау тарихындағы ең маңызды бағдарламалық жасақтама жаңартуын білдіреді.

ISO 15118-2: Негіз

«-2» нұсқасы XML негізіндегі негізгі қол алысуды орнатты:

1. Қолдау көрсетілетін қолданба протоколы:Нұсқаны келіссөздер жүргізеді.
2. Сеансты орнату:Байланысты орнатады.
3. Анықтау:RFID немесе Plug & Charge құрылғыларын басқарады.
4. Заряд параметрін ашу:Батарея лимиттерін ауыстырады.
5. Қуатты жеткізу:Ағынды басқарады.

ISO 15118-20: Болашақ

Dash 20 энергетикалық қызметтердің келесі буынына арналған мүлдем жаңа хабарлама құрылымын ұсынады:

• Екі бағытты қолдау:V2G (Көліктен желіге) және V2H (Көліктен үйге) разрядтау үшін арнайы хабарламалар.
• Динамикалық режим:Зарядтағышқа сеансты қайта бастамай-ақ, көлікке электр желісінің жүктемесіне негізделген нақты уақыт режимінде ток күшін өзгертуді айтуға мүмкіндік береді.
• Күшейтілген қауіпсіздік:TLS 1.2 нұсқасынан TLS 1.3 нұсқасына ауысу, жылдам қол алысуды және күштірек шифрлауды қамтамасыз етеді.
• Мультиплекстеу:Бірнеше қызметтің (мысалы, зарядтау + деректерді синхрондау) бір PLC қосылымы арқылы жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Хабарлама тізбегінің диаграммасы: Plug & Charge (PnC) және External Unit (EIM)

PnC-де,Келісімшартқа қол қою сертификатыкөліктен зарядтағышқа жіберіледі. Зарядтағыш мұны өзінің серверлік OCSP (Онлайн сертификат мәртебесі хаттамасы) серверімен салыстырып тексереді. EIM жүйесінде пайдаланушы физикалық картаны көрсетуі керек, ал зарядтағыш жібередіРұқсат берусұраныс серверге жіберіледі. PnC кідірісі айтарлықтай төмен, бұл «Tesla сияқты» пайдаланушы тәжірибесіне әкеледі.

16-тарау: Жоғары қуатты қосқыштардың жылулық инженериясы: материалдар, жанасу кедергісі және сұйықтықпен салқындату

CCS физикалық интерфейсінің шегіне жақындаған сайын, жылу инженериясы негізгі жобалау шектеуіне айналады.

Байланысқа төзімділік ($R_{байланыс}$)

Қосқышта пайда болатын жылу Джоуль заңымен анықталады: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$. 500 А заряд үшін:

• Егер $R_{байланыс} = 0,5 м\Омега$ болса, $P_{жылу} = 500^2 \cdot 0,0005 = 125 Вт$.
• Егер $R_{contact}$ $2.0 м\Омега$ дейін төмендесе, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 Вт$ болады.

Жабық пластик тұтқадағы 500 Ватт жылу бірнеше минут ішінде апатты түрде істен шығуға әкеледі. Міне, сондықтан түйреуіштердің күміспен қапталуы өте маңызды. Күміс кез келген металдың ішіндегі ең төмен электрлік кедергіге ие және мыңдаған жұптасу циклдары кезінде тозуды азайтатын өздігінен майланатын бетті қамтамасыз етеді.

Сұйық салқындату жүйелері

350 А-дан жоғары токтарды өңдеу үшін сұйықтықпен салқындату міндетті болып табылады. Жүйе әдетте қуат корпусының ішінде тұйықталған контурлы салқындатқыш құрылғыны пайдаланады.

• Салқындатқыш түрі:Ағып кету жағдайында қысқа тұйықталудың алдын алу үшін диэлектрлік сұйықтықтар қолайлы, бірақ су-гликоль қоспалары жоғары жылу сыйымдылығына байланысты жиі кездеседі.
• Шланг дизайны:Тұрақты ток+ және тұрақты ток өткізгіштері қуыс немесе салқындатқыш каналдармен қоршалған. «Суық пластина» түйреуіштердің артында орналасқан, ол контакті интерфейсінен жылуды сорып алады.

17-тарау: Өзара әрекеттесу бойынша мысалдар: VW ID.4 және Electrify America Chargers арасындағы қол алысуды түзету

CCS1 үйлесімділік мәселелерінің танымал мысалы VW ID.4 нұсқасының Америка Құрама Штаттарында алғашқы шығарылымында орын алды. Көптеген иелері Electrify America (EA) станцияларында «Red Ring» қателері (зарядтау сәтсіз аяқталды) туралы хабарлады.

Негізгі себеп: Уақыт және XML

Бірнеше ай бойы деректерді тіркеуден кейін инженерлер жарыс жағдайын анықтадыSessionSetupфазасы. EA зарядтағыш (үшінші тарап шығарған) өзініңҚолдау көрсетілетінҚолданбаПротоколдарыID.4 борттық зарядтағышының (OBC) бағдарламалық жасақтамасы IPv6 стегін іске қоса алатыннан жылдамырақ. Көлік хабарламаны жіберіп алып, уақытты аяқтап, сеансты тоқтатады.

Түзету: Бағдарламалық жасақтаманы буферлеу

Шешім көлік үшін де, зарядтағыш үшін де микробағдарламаны жаңартуды қажет етті. Зарядтағыш бірінші PLC хабарламасын жібермес бұрын «ICMPv6 Neighbor Discovery» сигналын күту үшін өзгертілді, ал көліктің күту уақыты 2 секундтан 5 секундқа дейін ұзартылды. Бұл жағдайлық зерттеу «Тестілеулердің» неліктен қажет, бірақ жеткіліксіз екенін көрсетеді; нақты әлемдегі қоршаған орта факторлары мен желілік кідіріс зертханалық сынақтар толықтай қайталай алмайтын күрделілік қабаттарын қосады.

18-тарау: Әлемдік жеткізу тізбегінің салдары: мыс, күміс жалату және HPGP чиптерінің тапшылығы

CCS қосқыштарын өндіру - Phoenix Contact, Huber+Suhner және TE Connectivity сияқты бірнеше ойыншылар басым болатын жоғары мамандандырылған сала.

Шикізатқа тәуелділік

• Мыс:350 кВт сұйықтықпен салқындатылатын бір кабельде 15 кг-нан астам жоғары тазалықтағы мыс болуы мүмкін. Мыс бағасының құбылмалылығы зарядтау желілерінің КАПИТАЛДЫҚ шығындарына тікелей әсер етеді.
• Күміс:CCS2 түйреуіштерін қаптау процесі біркелкі 5-10 микрон қабатын қамтамасыз ету үшін дәл гальваникалық қаптау әдістерін қажет етеді. Кез келген жұқарту төзімділіктің жоғарылауына және мерзімінен бұрын қартаюға әкеледі.

HPGP чипсет монополиясы

HPGP (HomePlug Green PHY) модем чиптері әрбір CCS көлігі мен зарядтағышының миы болып табылады. Жылдар бойы Qualcomm негізгі жеткізуші болды (QCA7000 сериясы). 2021-2022 жылдардағы жаһандық жартылай өткізгіштердің тапшылығы кезінде бұл чиптердің жетіспеушілігі мыңдаған зарядтау станцияларының өндірісін тоқтатты. Бұл Lumissil және Vertexcom сияқты компаниялардың нарыққа шығуымен екінші реттік көздерді тартуға әкелді, бірақ автомобиль секторындағы жаңа кремнийді сертификаттау процесі өте баяу жүріп жатыр.

19-тарау: Реттеуші құрылымдар: АҚШ-тағы NEVI және ЕО-дағы AFIR

Үкіметтер енді стандартты қабылдауды нарыққа қалдырмайды.

ЕО: AFIR (Балама отын инфрақұрылымын реттеу)

ЕО-ның AFIR мандаты әлемдегі ең агрессивті мандат болып табылады. Ол мыналарды талап етеді:

• Ірі тас жолдар бойында әрбір 60 км сайын жылдам зарядтағыштар.
• CCS2 міндетті стандарт ретінде.
• Жабық RFID экожүйелерінен бас тартып, арнайы төлемдерді (несие карталарын оқу құрылғылары) біріктіру қажет.

АҚШ: NEVI (Ұлттық электр көліктерінің инфрақұрылымы)

АҚШ-тың екі партиялы инфрақұрылым туралы заңы зарядтауға 5 миллиард доллар бөлді. NEVI ережелері бастапқыда CCS1-ді міндеттеді. Дегенмен, NACS бағытына сәйкес, ережелерге әрбір учаскеде кемінде бір CCS1 кабелі болған жағдайда NACS кабельдеріне рұқсат беру үшін түзетулер енгізілді. Бұл «Гибридті модель» АҚШ-тың толық SAE J3400 болашағына қарай жылжуындағы уақытша көпір болып табылады.

20-тарау: SAE J3400 (NACS) стандартына жақындау және оның CCS1 өндірісіне әсері

Солтүстік Америкада NACS (SAE J3400) жүйесіне көшу CCS1 үшін жол картасын түбегейлі өзгертті.

Өндірістік бағыт

Көлемді CCS1 тұтқаларына оңтайландырылған зауыттар қазір кішірек NACS дизайнына қайта жабдықталуда. NACS-тің күрделілігі оның «қос мақсаттағы» түйреуіштерінде жатыр, олар айнымалы токтың борттық зарядтағышы мен тұрақты токтың аккумулятор шиналары арасында ауысу үшін көлік ішіндегі жоғары жылдамдықты тұрақты токтың ауыстырып қосу контакторларын қажет етеді.

CCS1-дің өмір сүруі

CCS1 Оңтүстік Кореяда және АҚШ-та келесі онжылдықта ескі стандарт ретінде сақталуы мүмкін. Дегенмен, сала NACS және MCS-ке баса назар аударғандықтан, CCS1 үшін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға жұмсалатын бюджет іс жүзінде нөлге дейін төмендеді. Әлемдік өндірушілер үшін бұл үш бөлек өнім желісін сақтауды білдіреді:

1. CCS2:Әлемдік нарық үшін.
2. NACS (J3400):Солтүстік Америка үшін.
3. MCS:Әлемдік ауыр жүк тасымалдайтын сектор үшін.

21-тарау: Қорытынды: Бөлінген физикалық әлемдегі бірыңғай хаттама

Көріп отырғанымыздай, «CCS1 және CCS2 арасындағы айырмашылық» - бұл бірыңғай сандық жанның екі физикалық көрінісі туралы әңгіме. Көлік дөңгелек CCS1 ашасын немесе жалпақ CCS2 ашасын пайдаланса да, ISO 15118 стандартының негізгі логикасы, IMD мониторингінің қауіпсіздігі және PLC сигналының тұтастығына қатысты қиындықтар бірдей болып қалады.

2020 жылдардағы зарядтау стандарттарына қарсы соғыс бізге өзара әрекеттесудің тек ашаға ғана емес, бағдарламалық жасақтамаға, электр желісіне және пайдаланушы тәжірибесіне де қатысты екенін үйретті. Әлем бірнеше басым стандарттарға жақындаған сайын, назар «Қоса аламын ба?» деген сұрақтан «Зарядтау қаншалықты жылдам және ақылды?» деген сұраққа ауысады. АҚШ-та NACS-ке көшу және Еуропада CCS2-нің нығаюы электромобильдер революциясының басталуының аяқталуын білдіреді. Келесі онжылдық V2G, мегаватт жылдамдықтары және шынымен де үздіксіз жаһандық зарядтау желісімен анықталады.

22-тарау: Жақындық пилотының (PP) және басқару пилотының (CP) тізбек диаграммаларының егжей-тегжейлі талдауы

CCS технологиясын шынымен бағалау үшін пилоттық желілердің эквивалентті тізбегін зерттеу қажет. Бұл желілер зарядтау жүйесінің «жүйкелері» болып табылады, олар ашық түйреуіштерде жоғары кернеудің ешқашан болмауын және көліктің қосылған кезде кетіп қалуын қамтамасыз етеді.

Басқару пилотының (CP) тізбегі

CP тізбегі - EVSE арқылы генерацияланатын 1 кГц, $\pm 12V$ сигналы. Көлік жағында тізбек диодтан және көлік транзисторлар немесе релелер арқылы тізбекке қосыла алатын бірқатар резисторлардан ($R_1, R_2, R_3$) тұрады.

• Диодтың мақсаты:Диод көлік құралының резисторларының PWM сигналының тек оң бөлігіне әсер етуін қамтамасыз етеді. Бұл EVSE-ге PWM сигналының теріс бөлігіне көлік құралының резисторлық желісіндегі ақаулық күтпеген жерден әсер еткен жағдайда «жерге қысқа тұйықталуды» анықтауға мүмкіндік береді — бұл EVSE-нің зақымдалған кабельді немесе қосқышты қуаттандыруына жол бермейтін маңызды қауіпсіздік тексеруі.

Жұмыс циклін оқу

EVSE 1 кГц шаршы толқынның PWM жұмыс цикліндегі қолжетімді токты кодтайды және көлік негізгі контакторларды жаппас бұрын оны түсіндіреді:

• 5% жұмыс циклі:EVSE дайын емес—зарядтауға рұқсат етілмеген (күйді сигнал беру үшін пайдаланылады).
• 10% жұмыс циклі:EVSE дайын, желдету қажет емес (қазіргі заманғы тығыздалған тұрақты ток жүйелері үшін стандартты күй).
• 16-85% жұмыс циклі:Қолжетімді ток жұмыс цикліне пропорционалды - мысалы, 50% 50 А шегін білдіреді, бұл көлік құралының борттық зарядтағышының дұрыс тартуына мүмкіндік береді.
• 90-97% жұмыс циклі:Желдетуді қажет ететін (мұрагерлік қорғасын-қышқыл) немесе арнайы тұрақты ток сигнализациясы сияқты арнайы күйлер үшін сақталған.

CP жүйесінің сұлулығы оның ақаусыз асимметриясында: егер көлік жарамды квадрат толқынды көрмесе, ол ең нашар деп болжайды және зарядтаудан бас тартады; егер EVSE жарамды жауап көрмесе, ол қуат беруден бас тартады. Екі жақтың да істен шығуы зарядтау сессиясының қауіпті түрде басталмайтынын білдіреді.

Жақындық пилотының (PP) тізбегі

PP тізбегі қосқыштың механикалық негізі болып табылады. Ол кабельдің толық салынғанын екі жаққа да хабарлау және қосылған кабельдің басқа жаққа ауысып кетуіне жол бермеу үшін ашаның ішіне жерге қосу үшін қарапайым резисторды пайдаланады.

• Резистор мәндері:150 Ом резистор кабельдің көлікке қосылғанын, бірақ құлыпталмағанын білдіреді; 680 Ом резистор кабельдің қосылғанын және құлыпталғанын білдіреді; ашық тізбек (резистор жоқ) қосқыштың ажыратылғанын білдіреді. EVSE және көлік бұл мәндерді үздіксіз оқиды.
• Көліктен кетуден қорғау:Егер көлік жүйесі тұрақ тежегіші босатылған кезде 150Ω күйін анықтаса, ол беріліс қорабының қосылуына жол бермейді. Егер кабель құлыпталған болса (680Ω), көлік зарядтау тогы өтіп жатқанда қосқыштың босатылуына жол бермейді, бұл «тоқтап тұрған ашаны суырып алу» қаупін жояды.
• Кабельдің бар-жоғын анықтау:Тұрақты ток жүйелерінде PP желісі EVSE жоғары вольтты контакторлардың жабылуына мүмкіндік бермес бұрын зарядтау кабелінің екі ұшында да дұрыс орналасқанын растайды.

Неліктен ұшқыштар нақты әлемде маңызды?

CP және PP тізбектері бірге мың ампер ағып тұрған кезде де зарядтау сеансының қауіпсіз болуының себебі болып табылады. Сондай-ақ, инженерлер сеанс басталмаған кезде бірінші кезекте осыған назар аударады: коррозияға ұшыраған PP жерге қосу, сынған CP резисторы немесе зақымдалған басқару түйреуіші «зарядтағыш іске қосылмайды» деген қызмет көрсету қоңырауларының таңқаларлық үлесін құрайды. Бұл тізбектерді түсіну жұмбақ ақауды 10 минуттық диагнозға айналдырады.

Негізгі қорытындылар

• CP тізбегі 1 кГц PWM сигналын тасымалдайды, оның жұмыс циклі қолжетімді токты кодтайды; оның диодқа негізделген дизайны жерге тұйықталуды анықтауға мүмкіндік береді.
• PP тізбегі кабельдің бар-жоғын және құлыптау күйін анықтау үшін резисторлық желіні пайдаланады, бұл жетектің алыстауын қорғауды және қосқыштың орындығын растауды қамтамасыз етеді.
• Екі тізбек те істен шығудан қорғалған: жоқ немесе жарамсыз пилоттық сигнал кез келген жоғары вольтты контактор жабылмас бұрын сеансты тоқтатады.
• Пилоттық желі ақаулары зарядтағыштың іске қосылуындағы ең көп таралған ақаулардың бірі болып табылады — мультиметр және бұл тізбек туралы білім олардың көпшілігін бірнеше минут ішінде шешеді.

MIDA Power инженерлеріне далалық диагностика үшін жасалған пилоттық схемасы бар CCS1/CCS2 зарядтағыштарымен хабарласыңыз: анық белгіленген сынақ нүктелері, стандартталған ақаулық кодтары және техниктерге CP/PP ақауларын жою бойынша нұсқаулық беретін қызмет көрсету құжаттамасы. Техникалық құжаттама, оқыту қолдауы және өнім сипаттамалары үшін бізбен хабарласыңыз.