Diniho lalina ny fenitra CCS1 vs CCS2: Protocole fifandraisana sy fampidirana NACS

Famakafakana ny Paradoxe Global Charging: Fandalinana ara-teknika lalina amin'ny fenitra CCS1 vs. CCS2, Protocols fifandraisana ara-batana, maritrano fanaraha-maso ny insulation, ary ny fiovana ara-jeopolitika mankany amin'ny fampidirana NACS

Toko 1: Fampidirana: Ny tontolon'ny herinaratra manerantany sy ny Ady Standard

Eo am-pizotra amin'ny iray amin'ireo fiovana ara-teknolojia manan-danja indrindra teo amin'ny tantarany naharitra zato taona ny indostrian'ny fiara maneran-tany amin'izao fotoana izao: ny fifindrana avy amin'ny motera fandoroana anatiny (ICE) mankany amin'ny fiara elektrika (EV). Na dia matetika aza no mibahan-toerana amin'ny vaovao ny simia ao amin'ny bateria lithium-ion sy ny fahombiazan'ny inverter silicon carbide (SiC), ny maherifo tsy fantatra anarana—ary sakana matetika—amin'ity revolisiona ity dia ny interface famandrihana.

Ny fenitra famandrihana dia ny tadim-poitra ao amin'ny tontolo iainana EV. Tsy plug sy sokitra fotsiny izy io; rafitra elektronika herinaratra avo lenta, protocole fifandraisana nomerika, ary hidin-trano fiarovana. Amin'izao fotoana izao, izao tontolo izao dia mizara ho vondrona roa lehibe indrindra amin'ny Rafitra Famandrihana Mitambatra (CCS): CCS1 (Fahita any Amerika Avaratra sy Korea) ary CCS2 (Fahita any Eoropa sy ny ankamaroan'ny faritra hafa).

Na izany aza, miharatsy io fisarahana roa sosona io. Ny fiakaran'ny North American Charging Standard (NACS), izay vao haingana no nantsoina hoe SAE J3400, dia niteraka tabataba nanerana ny indostria, izay nandrahona ny hahatonga ny CCS1 ho lany andro eo amin'ny tsena anatiny. Mandritra izany fotoana izany, ny fahasarotan'ny CCS2 dia mitohy mivoatra miaraka amin'ny fampiharana ny ISO 15118-20, izay ahafahana mampiasa endri-javatra toy ny Plug & Charge sy Vehicle-to-Grid (V2G).

Ity lahatsoratra ity dia manome fanadihadiana ara-teknika feno sy 360 degre momba ny CCS1 sy CCS2. Hodinihintsika ny fahasamihafan'ny mekanika eo amin'izy ireo, ny lojika fototra momba ny famantarana Pulse Width Modulation (PWM) sy ny Power Line Communication (PLC), ny fiasa fiarovana tena ilaina amin'ny Insulation Monitoring Devices (IMD), ary ny hery ara-jeopolitika sy ara-pitaovana sarotra izay namolavola ireo fenitra ireo. Hodinihintsika ihany koa ireo fanamby amin'ny fifampiraharahana izay mamely ny tambajotra famandrihana ho an'ny daholobe sy ny tontolo ara-dalàna misy fiantraikany lehibe manodidina ny fampiasana adaptatera avy amin'ny antoko fahatelo.

Toko 2: Fototry ny Evolisiona: SAE J1772 vs. IEC 62196-2 sy ny Lalana mankany amin'ny CCS

Mba hahatakarana ny Rafitra Famandrihana Mitambatra, dia tsy maintsy jerena aloha ireo fenitra famandrihana AC talohany. Ny CCS dia "fanampiny" amin'ny plug AC efa misy, ka izany no nahatonga ny anarana hoe "Mitambatra."

Ny nahaterahan'ny Karazana 1 (SAE J1772)

Tany am-piandohan'ny taona 2000, ny Fikambanan'ny Injeniera Mpanamboatra Fiara (SAE) any Etazonia dia namorona ny fenitra J1772. Ny mpampitohy ara-batana, izay matetika antsoina hoe plug Yazaki na Type 1, dia natao ho an'ny famandrihana AC tokana dingana. Nanana tsindrona dimy izy io: L1 (Line 1), N (Neutral), PE (Protective Earth), CP (Control Pilot), ary PP (Proximity Pilot).

Nohatsaraina ho an'ny tambajotran-jiro any Amerika Avaratra ny karazana 1, izay mazàna 120V na 240V dingana tokana ny herinaratra an-trano. Ny endrika mekanika dia nahitana hidy tanana mba hanamafisana ny mpampitohy amin'ny fiara sy switch kely mba hanamarihana ny fiandohana sy ny fiafaran'ny fotoam-pamandrihana.

Ny Fipoiran'ny Karazana 2 (IEC 62196-2)

Niaraka tamin'izay koa, ny Vaomiera Iraisam-pirenena momba ny Elektroteknika (IEC) any Eoropa dia niasa tamin'ny fenitra mifanaraka amin'ny tambajotra Eoropeana, izay manohana ny herinaratra AC telo dingana. Ny vokany dia ny plug Mennekes, na Type 2, izay voarakitra ao amin'ny IEC 62196-2.

Tsy tahaka ny Karazana 1, ny Karazana 2 dia mpampitohy misy tsimatra fito: L1, L2, L3, N, PE, CP, ary PP. Amin'ny fanohanana dingana telo, ny Karazana 2 dia afaka manome herinaratra AC hatramin'ny 22 kW (32A amin'ny 400V), raha toa kosa ny Karazana 1 dia voafetra ho 7.4 kW na 19.2 kW amin'ny endrika herinaratra avo lenta tsy fahita firy. Ankoatra izany, ny Karazana 2 dia niala tamin'ny hidin-tanana, nisafidy solenoid mihidy elektronika tao anatin'ny fidiran'ny fiara.

Ny vahaolana "Combo"

Rehefa nitombo ny fangatahana famandrihana haingana, dia niatrika olana ny injeniera: ahoana no fomba hanampiana famandrihana DC mahery vaika nefa tsy mila seranana faharoa misaraka amin'ny fiara? Ny vahaolana dia ny Rafitra Famandrihana Mitambatra.

• CCS1 (Tambajotra 1):Mampiasa ny mpampitohy AC Type 1 izy ary manampy pin herinaratra DC roa goavana (DC+ sy DC-) eo ambaniny.
• CCS2 (Tambajotra 2):Mampiasa ny connecteur AC Type 2 izy ary manampy ireo pins herinaratra DC roa mitovy eo ambaniny.

Amin'ireo tranga roa ireo, ireo pin Control Pilot (CP) sy Protective Earth (PE) efa misy dia ampiasaina indray amin'ny fifandraisan-tanana DC, mba hahazoana antoka fa mifanaraka amin'ny zava-misy taloha ny fifandraisana ary mampihena ny fahasarotan'ny tariby anatiny ao amin'ny fiara.

Toko 3: Fandalinana lalina ny maritrano ara-batana: Famolavolana mekanika sy Pinouts amin'ny Combo 1 vs. Combo 2

Tsy ny hatsaran-tarehy fotsiny ihany no mahasamihafa ny fahasamihafana ara-batana eo amin'ny CCS1 sy ny CCS2; fa maneho ny fahasamihafana fototra eo amin'ny fotodrafitrasan'ny tambajotra sy ny filozofian'ny fiarovana koa izany.

CCS1 (SAE J1772 Combo)

Ny endrika "boribory tampony" nolovaina tamin'ny J1772 no mampiavaka ny mpampitohy CCS1.

• Fikirana Pin:Tsindrona 5 eo an-tampony (L1, N, PE, CP, PP) ary tsindrona lehibe 2 eo ambany (DC+, DC-).
• Mekanisma fanidiana:Miantehitra amin'ny hidy mekanika eo amin'ny tahony ny CCS1. Manindry bokotra ny mpampiasa mba hamoahana ny plug. Notsikeraina ity endrika ity noho ny mora tapaka sy ny fahafahan'ny mpampiasa misintona ny plug raha mbola mikoriana ny herinaratra (na dia natao hampijanona ny herinaratra avy hatrany aza ny famantarana CP rehefa avy mamoaka ny hidy).
• Fampangatsiahana:Mampiasa tariby mangatsiaka amin'ny ranoka ireo charger CCS1 maoderina haingam-pandeha (350 kW+) izay mivezivezy manodidina ireo conducteur DC sy indraindray ireo pin ny rano mangatsiaka mba hisorohana ny hafanana be loatra mandritra ny fampiasana herinaratra avo (500A+).

CCS2 (IEC 62196-3 Combo)

Mampiasa ny endrika "fisaka" an'ny Karazana 2 ny mpampitohy CCS2.

• Fikirana Pin:Tsindrona 7 eo an-tampony (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) ary tsindrona lehibe 2 eo ambany (DC+, DC-).
• Mekanisma fanidiana:Voahidy elektronika foana ny CCS2 ao anaty fiara. Tsy misy bokotra eo amin'ny tahony. Amin'ny ankapobeny dia heverina ho matanjaka kokoa sy azo antoka kokoa izany, satria ny fiara no mifehy tanteraka ny fotoana ahafahana manala ny mpampitohy.
• Fifanarahana amin'ny tambajotra:Satria misy tsimatra ho an'ny L2 sy L3 ny CCS2, dia afaka manararaotra tanteraka ny famandrihana AC telo dingana ao an-trano na any am-piasana ny fiara misy CCS2, ka mahatonga azy io ho azo ampiasaina kokoa any amin'ny tsena Eoropeana sy Aziatika.

Tabilao fampitahana: CCS1 vs. CCS2 Toetra ara-batana

Toko 4: Lojika momba ny famantarana fanaraha-maso: PWM (Pulse Width Modulation) sy ny fifandraisana fototra amin'ny tanana

Alohan'ny hikorianan'ny elektrôna avo lenta, ny Fitaovana Famatsiana Fiara Herinaratra (EVSE) sy ny Fiara Herinaratra (EV) dia tsy maintsy manao fifampikasohana amin'ny voltazy ambany. Ity dingana ity dia fehezin'ny sosona fifandraisana roa: ny famantarana PWM taloha sy ny famantarana PLC maoderina.

Ny famantarana PWM (IEC 61851-1)

Mampiasa famantarana 12V Pulse Width Modulation (PWM) amin'ny 1 kHz ny tsipika Control Pilot (CP) mba hampitana ireo toetra fototra. Fomba matanjaka sy analogika ity izay fototry ny famandrihana EV nandritra ny folo taona mahery.

• Toetra A (12V):Tsy misy fiara mifandray.
• Toetra B (9V):Mifandray ny fiara, mbola tsy vonona ny hamenoana azy.
• Toetra C (6V):Mifandray ny fiara ary vonona ny hamenoana azy (tsy ilaina ny rivotra).
• Toetra D (3V):Mifandray ny fiara ary vonona ny hamenoana azy (mila rivotra).
• Tsingerin'ny Adidy:Ny isan-jaton'ny fotoana "mirehitra" amin'ny famantarana 1 kHz dia milaza amin'ny fiara ny herinaratra ambony indrindra azon'ny EVSE omena. Ohatra, ny tsingerin'ny asa 25% dia mety maneho 15 Amps.

Ny Tetezana mankany DC

Ho an'ny famandrihana AC, dia ampy ny famantarana PWM. Na izany aza, ho an'ny famandrihana DC, ny EV sy EVSE dia mila mifanakalo angon-drakitra sarotra, toy ny Toe-javatra misy ny bateria (SoC), ny voltazy nangatahina, ary ny sonia nomerika ho an'ny faktiora. Eto no mahatratra ny fetrany ny PWM.

Ao amin'ny CCS, ny tsipika CP dia "averina ampiasaina." Raha vao hita amin'ny alàlan'ny PWM ny fifandraisana ara-batana, dia ampifandraisin'ny rafitra amin'ny tsipika CP ny famantarana nomerika avo lenta amin'ny alàlan'ny Power Line Communication (PLC). Mijanona amin'ny tsingerin'ny asa 5% raikitra ny famantarana PWM, izay miasa toy ny "toggle nomerika" izay manome famantarana ny EV hanomboka ny protocole HomePlug Green PHY (HPGP) PLC.

Toko 5: Fifandraisana Mandroso: ISO 15118, DIN 70121, ary ny Andraikitry ny PLC (Fifandraisana amin'ny Tariby Herinaratra)

Na dia samy hafa aza ny tsimatra ara-batana eo amin'ny CCS1 sy CCS2, dia mitovy be ny "ati-dohan'ny" rafitra. Samy miantehitra amin'ny fenitra ISO/IEC 15118 sy DIN 70121 ho an'ny fifandraisana DC izy roa.

DIN 70121: Ny Tetezana mankany DC

DIN 70121 no fampiharana voalohany ny fifandraisana famandrihana DC ho an'ny CCS. Ampahany amin'ny drafitra ISO 15118 voalohany izy io. Mamela ny fiara sy ny charger hifanakalo hafatra toy ny:

• Fahitana ny Serivisy:Inona avy ireo tolotra (AC/DC) atolotry ny charger?
• Fikarohana momba ny masontsivana fiampangana:Inona avy ireo fetran'ny voltase sy ny courant an'ny bateria sy ny charger?
• Fandefasana Herinaratra:Ny baiko tena izy hanombohana na hampijanonana ny fikorianan'ny angovo.

ISO 15118: Fenitra momba ny famandrihana marani-tsaina

Ny ISO 15118 no "fenitra volamena" ho an'ny fifandraisana amin'ny EV. Fenitra maro karazana izy io izay mampiditra endri-javatra mandroso maromaro:

1. Plug & Charge (PnC):Mampiasa fotodrafitrasa lakile ho an'ny daholobe (PKI), afaka mamantatra ny tenany amin'ny charger ny fiara ary mitantana ny faktiora ho azy. Tsy ilaina ny karatra RFID na fampiharana.
2. Tolotra fanampiny:Fampahalalana momba ny vidin-jiro eo an-toerana na ny fampidirana azy amin'ny rafitra trano marani-tsaina.
3. Famandrihana roa sosona (ISO 15118-20):Ahafahan'ny fiara mamoaka herinaratra miverina any amin'ny tambajotra na ao an-trano.

Ny sosona ara-batana PLC

Ny fitaovana ilaina amin'izany dia ny modem HomePlug Green PHY. Satria ny fifandraisana dia mitranga amin'ny alàlan'ny tsipika Control Pilot, izay mitondra famantarana PWM 1 kHz ihany koa, dia misy tabataba be dia be. Mampiasa Orthogonal Frequency Division Multiplexing (OFDM) ny PLC mba hahazoana antoka fa voaray tsara ny angona—ampitaina amin'ny matetika eo anelanelan'ny 2 MHz sy 30 MHz—na dia eo aza ny tontolo elektromagnetika henjana ao amin'ny toby famandrihana herinaratra mahery vaika.

Toko 6: Protocole momba ny fiarovana sy ny fanaraha-maso ny insulation (IMD): Fitihana ny fivoahan'ny rano amin'ny rafitra voltazy avo lenta

Ny fiarovana no tena zava-dehibe amin'ny famandrihana haingana DC, izay mety hihoatra ny 900V ny voltazy ary mety hahatratra 500A ny courant. Ny fitaovana fanaraha-maso ny insulation (IMD) no singa iray tena ilaina amin'ity rafitra fiarovana ity.

Ny Rafitra Mitsingevana

Tsy tahaka ny herinaratra AC an-trano, izay mifamatotra amin'ny tany ny neutre, ny rafitra famandrihana DC dia "mitsingevana" na "mitoka-monina." Na ny DC+ na ny DC-line dia tsy mifandray amin'ny chassis fiara (Ground). Midika izany fa raha mikasika ny iray amin'ireo tariby DC sy ny chassis miaraka ny olona iray, dia tsy tokony hisy herinaratra hikoriana amin'izy ireo satria tsy misy circuit feno miverina any amin'ny loharano.

Ny anjara asan'ny IMD

Na izany aza, raha misy tsy fahombiazan'ny insulation—toy ny tariby rovitra na ny fivoahan'ny rano mangatsiaka ao anatin'ny bateria—dia mety ho very tsy nahy ny iray amin'ireo tariby DC. Raha misy tsy fahombiazana faharoa amin'ny tariby ilany, dia mitranga ny court-circuit mampidi-doza.

Manara-maso tsy tapaka ny fanoherana eo amin'ny DC bus sy ny Protective Earth (PE) ny IMD.

• Fitsapana mialoha ny famandrihana:Alohan'ny hanakatonan'ireo "contactors" lehibe mba hanombohana ny famandrihana dia manao fizahana ny "insulation" ny EV sy EVSE. Raha ambanin'ny fetra voafaritra ny fanoherana (matetika 100 ohms isaky ny volt), dia mijanona ny fifandraisana.
• Fanaraha-maso mitohy:Mandritra ny fiampangana, ny IMD dia manohy mampiditra famantarana kely mba hanaraha-maso ny fahasimbana.

Fampiharana IMD CCS1 vs. CCS2

Na dia mitovy aza ny foto-kevitra, dia mety miovaova arakaraka ny fampiharana SAE sy IEC ny fetrany manokana sy ny fotoana famaliana. Matetika ny rafitra CCS2 any Eoropa dia mampiditra mivantana ny IMD ao amin'ny mpanara-maso ny EVSE, raha toa kosa ny rafitra CCS1 dia mety manana fanaraha-maso miparitaka kokoa eo amin'ny kabinetra herinaratra sy ny mpizara. Mitombo ny fahasarotana amin'ny toe-javatra "fizarana toerana" izay izaràn'ny mpizara maromaro ny singa fiovam-po herinaratra lehibe iray.

Toko 7: Fomba fanidiana sy fitantanana ny hafanana: Hidy tanana vs. Solenoida elektronika

Ny fahatokisana mekanika an'ilay plug no tena mampiavaka ireo fenitra roa ireo.

CCS1: Ny Adidy amin'ny Latch

Ny hidin-tanana amin'ny plug CCS1/J1772 no fahalemeny indrindra. Matetika ireo hidin-trano ireo no tapaka na mivaingana noho ny ranomandry rehefa ampiasaina. Raha tapaka ny hidin-trano dia mety tsy hikatona ny circuit Proximity Pilot (PP), ka tsy afaka manomboka ny fiampangana ny fiara. Ratsy kokoa aza, ny hidin-trano tapaka ampahany dia mety hamela ny connector hihetsika mandritra ny fampiasana herinaratra mahery vaika, ka miteraka arko sy fahasimbana ara-thermal.

CCS2: Ny Fahambonian'ny Solenoida

Manafoana ny hidin'ny tahony ny CCS2. Ny fidirana amin'ny fiara dia misy tsindrona misy motera (solenoid) izay miditra ao anaty lavaka ao amin'ny mpampitohy rehefa tafiditra tanteraka.

• Fiarovana amin'ny fihidiana:Tsy hanidy ny "contactors"-ny amin'ny voltazy avo lenta ny fiara raha tsy efa manamafy ny toetry ny "solenoid" fa "mihidy".
• Fisorohana ny halatra:Tsy azo esorina ny connector raha tsy efa sokafan'ny mpampiasa ny fiara na ajanony ny fivoriana amin'ny alàlan'ny interface an'ny fiara, mba hisorohana ny fanapahana tsy nahazoana alalana.

Fitantanana ny hafanana

Rehefa miakatra mankany amin'ny 400 kW ny hafainganam-pandehan'ny famandrihana, dia tsy azo atao intsony ny fitantanana ny hafanana. Samy mampiasa sensor mari-pana (matetika thermistors NTC) napetraka akaikin'ny pins DC ny CCS1 sy ny CCS2.

• Fanesorana:Raha mihoatra ny fetra azo antoka (ohatra, 85°C) ny mari-pana eo amin'ny tsimatra, dia "hihena" na hampihena ho azy ny herinaratra ny EVSE mba hisorohana ny fiempoan'ny fonony plastika.
• Fampangatsiahana ranoka:Ao amin'ny mpaninjara herinaratra avo lenta, matevina kokoa ny tariby satria misy fantsona ho an'ny rano mangatsiaka misy glycol. Izany dia ahafahana mampiasa tariby varahina manify kokoa (mampihena ny lanjan'ny tariby) sady mitazona ny mari-pana azo antoka amin'ny 500A.

Toko 8: Fitsapana ny Interoperability (IOP): Ireo fanamby amin'ny fotodrafitrasa mpivarotra maro

Ny iray amin'ireo zavatra mahasosotra indrindra ho an'ny mpamily EV dia ny "tsy fahombiazan'ny fifampikasohana tanana" - tsy mety miresaka fotsiny ny fiara sy ny charger. Olana momba ny interoperability (IOP) ity.

Ny fahasarotan'ny Software Stack

Ny rafitra fifandraisana ho an'ny CCS dia misy sosona maromaro:

1. Sosona ara-batana:Kalitaon'ny famantarana HPGP PLC.
2. Sosona Rohy Data:Adiresy MAC sy fampifandraisana tambajotra.
3. Sosona tambajotra:Adiresy IPv6 (takian'ny ISO 15118).
4. Sosona fampiharana:Hafatra mifototra amin'ny XML (famatrarana EXI).

Raha toa ka misy tsy fitoviana kely amin'ny fotoana ao amin'ny IPv6 Neighbor Discovery Protocol ny rindrankajin'ny charger (ampiharina amin'ny Linux na OS amin'ny fotoana tena izy), na raha manantena tetika hafa kely ny XML parser an'ny fiara, dia tsy hahomby ny session.

Hetsika fitsapana sy fanamarinana

Mba hiadiana amin'izany, dia manao "Testivals" (Fetiben'ny Fitsapana) ny indostria izay karakarain'ny fikambanana toa ny CharIN. Ireo injeniera avy amin'ny Tesla, VW, ABB, ary Siemens dia mitondra ny fiarany sy ny charger-ny any amin'ny toerana iray mba hitsapana ny fitambarana rehetra azo atao. Na eo aza izany, ny "rambony lava" amin'ny firmware EVSE taloha sy ny modely fiara vaovao dia miantoka fa ny IOP dia mbola fanamby maharitra ao amin'ny tontolo iainana CCS.

Toko 9: Fasika Miovaova Ara-jeopolitika: Ny Fisarahana Ara-paritra sy ny Toekarena Manerantany momba ny Rojo Famatsiana

Mahalana no nifidianana teo amin'ny CCS1 sy CCS2 ny lafiny teknika; fa nikasika ny fotodrafitrasa efa misy sy ny fiandrianam-pirenena isam-paritra kosa izany.

Ny Fanamafisana Eoropeana

Niroso mialoha i Eoropa mba handidy ny CCS2 amin'ny alàlan'ny Alternative Fuels Infrastructure Directive (AFID). Tamin'ny fanerena ireo mpamatsy herinaratra ho an'ny daholobe rehetra mba hanome interface Type 2 na CCS2, dia nisoroka ny "ady mahazatra" izay nanjo an'i Amerika Avaratra nandritra ny taona maro i Eoropa. Izany dia namela tsena faharoa matanjaka ho an'ny singa ary nanatsotra ny rojo famatsiana ho an'ny OEM Eoropeana toa an'i BMW sy Renault.

Ny Fizarazarana Amerikana Avaratra

Mifanohitra amin'izany kosa, i Amerika Avaratra dia namela fenitra maro hiara-hiasa: CCS1, CHAdeMO (notohanan'ny Nissan), ary ny mpampitohy manokana an'i Tesla. Io fisarahana io dia nanakana ny fampiasam-bola amin'ny fotodrafitrasa ho an'ny daholobe, satria voatery nividy mpizara protocole maro lafo vidy ireo mpampiantrano ny tranonkala.

Korea Atsimo sy Taiwan

Nandray ny CCS1 i Korea Atsimo, nanaraka ny fitarihan'i Etazonia noho ny fisian'ny GM matanjaka sy ny fiantraikan'ny tsena Amerikana tamin'ny fanondranana EV voalohany nataon'ny Hyundai/Kia. Na izany aza, i Taiwan dia tranga mahaliana, izay niankina tamin'ny CCS1 ny governemanta tamin'ny voalohany saingy nahita fidiran'ny fiara CCS2 sy NACS betsaka, izay nitarika ho amin'ny tontolo iainana sarotra sy manara-penitra maro.

Toko 10: Ny NACS Disruptor: Ahoana no fomba anamafisan'ny SAE J3400 an'i Amerika Avaratra sy handrahonana ny CCS1

Tamin'ny faramparan'ny taona 2022, nanokatra ny endrika mpampitohy manokana ho an'izao tontolo izao i Tesla, ka nanova ny anarany ho North American Charging Standard (NACS). Tao anatin'ny volana vitsivitsy, saika ny mpanamboatra fiara lehibe rehetra any Amerika Avaratra—Ford, GM, Rivian, Volvo—dia nanambara ny fiovana avy amin'ny CCS1 ho NACS.

Tombony ara-teknika amin'ny NACS (SAE J3400)

1. Endrika:Kely kokoa sy maivana kokoa noho ilay mpampitohy CCS1 matevina ny NACS.
2. Pins mitambatra:Tsy tahaka ny CCS, izay manana tsimatra misaraka ho an'ny AC sy DC, ny NACS dia mampiasa tsimatra roa lehibe mitovy ho an'izy roa. Izany dia mampihena ny haben'ny fidirana amin'ny fiara.
3. Protokoly Lova:Ny tena zava-dehibe dia ny fampiasana ny NACSIHANYNy protokol fifandraisana ISO 15118 PLC amin'ny maha CCS azy. Midika izany fa afaka manova ny plug ara-batana ireo mpanamboatra fiara nefa tsy manova ny famolavolana ny rindrambaiko manontolo.

Ny lakolosy fahafatin'ny CCS1?

Noho ny fanomezana ny NACS ho SAE J3400, dia lasa "fenitra tsy ampiasaina" any Etazonia ny CCS1. Na dia an'arivony aza ireo "chargeur" ​​CCS1 no apetraka amin'ny alàlan'ny fandaharan'asa NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure), dia mazava ho azy fa ny NACS no ho avy. Io fiovana io dia nanery ireo mpanamboatra "chargeur" ​​toa an'i SK Signet sy ChargePoint hanova haingana ny famokarana tariby mba hampidirana tariby NACS.

Toko 11: Tsena sy Fanarahana ny Fenitra Ara-dalàna: Ny Loza Ara-dalàna sy Ara-teknika ateraky ny Fitaovana Mihoatra ny Fenitra

Rehefa miova izao tontolo izao dia lasa indostria mitentina an-tapitrisany dolara ny adaptatera. Afaka mividy adaptatera ianao izao mba hanovana ny CCS2 ho CCS1, CCS1 ho Tesla, ary Tesla ho CCS1. Na izany aza, ity fahafahana ity dia misy risika lehibe miaraka amin'izany.

Ny elanelana azo antoka

Natao hiatrehana herinaratra 500A ny connecteur CCS voamarina ary misy fanaraha-maso ara-hafanana avo lenta. Maro amin'ireo adaptatera avy amin'ny antoko fahatelo amidy amin'ny sehatra varotra an-tserasera no tsy manana ireo fiarovana ireo.

• Loza ateraky ny Arcking:Raha tsy mipetraka tsara ny adaptatera, dia mety hitranga ny micro-arcing eo amin'ny interface, izay mety hampiempo ny adaptatera ary mety hanimba ny charger lafo vidy ao anaty fiara.
• Fahatarana amin'ny fifandraisana:Ny adaptatera sasany dia mampiasa elektronika "man-in-the-middle" mba handikana ireo protocole (ohatra, CHAdeMO mankany amin'ny CCS), izay mety hampiditra fahatarana izay miteraka fiatoana fiarovana ao amin'ny EVSE.

Andraikitra sy Fiantohana

Raha ara-dalàna, ny fampiasana adaptatera tsy voamarina dia matetika manafoana ny antoka ho an'ny fiara. Raha misy afo mitranga ao amin'ny toeram-pamandrihana fiara noho ny adaptatera simba, dia miankina tanteraka amin'ny mpampiasa ny andraikitra. Ireo fikambanana lehibe momba ny fenitra dia maika hamorona programa fanamarinana ho an'ny adaptatera (toy ny UL 2251), saingy mbola "Wild West" ny tsena ho an'ireo vao manomboka mampiasa azy.

Toko 12: Vinavina ho avy: Famandrihana Megawatt (MCS), V2X, ary ny Fihaonana Mitambatra

Rehefa mibanjina ny taona 2030 isika, dia mety ho voasaron'ny teknolojia vaovao ny adihevitra momba ny CCS1 sy ny CCS2.

Rafitra Famandrihana Megawatt (MCS)

Ho an'ny fitaterana entana mavesatra, na dia ny 350 kW aza dia efa miadana loatra. Eo am-pamolavolana ny MCS ny indostria, izay afaka manome herinaratra hatramin'ny 3.75 Megawatts (3,000A amin'ny 1,250V). Mahaliana fa ny mpampitohy MCS dia endrika tokana manerantany, izay mety hamarana ny fizarazarana isam-paritra ho an'ny sehatry ny varotra.

Fiara-mankany-amin'ny-zavatra rehetra (V2X)

Ny fampidirana ny ISO 15118-20 dia hanova ny EV ho toeram-pamokarana herinaratra finday. Na mampiasa CCS2 na NACS ny fiara iray, ny fahafahana mampifanaraka ny tambajotra mandritra ny ora be olona no ho loharanom-bola lehibe ho an'ny tompon'ny EV.

Famaranana

Ny fahasamihafana misy eo amin'ny CCS1 sy CCS2 dia porofon'ny fahasarotan'ny fametrahana fenitra manerantany. Na dia nipoitra ho mpandresy mazava eo amin'ny tsena iraisam-pirenena aza ny CCS2, ny fiakaran'ny NACS dia nanoratra indray ny fitsipika ho an'i Amerika Avaratra. Ho an'ny injeniera sy ny mpanao politika, mazava ny lesona: mihelina ny fitaovana ara-batana, fa ny protocole nomerika fototra (ISO 15118) sy ny fitsipiky ny fiarovana (IMD) no tena fototry ny hoavin'ny herinaratra. Ny fahatakarana ireo antsipiriany ara-teknika ireo dia tena ilaina ho an'izay rehetra mivelona amin'ny tontolon'ny fotodrafitrasa EV avo lenta.

Toko 13: Ny Matematika momba ny Fanoherana ny Fifanoherana: Kajy R_iso ​​sy ny Fivoahan'ny Rivotra

Ao amin'ny sehatry ny herinaratra avo lenta (HV) amin'ny famandrihana haingana DC, ny fanoherana ny insulation ($R_{iso}$) dia tsy masontsivana fiarovana fotsiny fa fiovaovana azo refesina izay mamaritra ny toetry ny fiasan'ny fotoam-pamandrihana. Araka ny IEC 61851-23 sy SAE J1772, ny rafitra dia tsy maintsy mitazona fanoherana ny insulation farafahakeliny mba hisorohana ny fikorianan'ny rano mampidi-doza ($I_{leakage}$) izay mety hikoriana amin'ny vatan'olombelona raha sendra misy lesoka amin'ny chassis.

Ny Fitsipiky ny Fandrefesana

Ny Fitaovana Fanaraha-maso ny Faneriterena (IMD) dia mazàna mampiasa fomba "resistor switched" na "pulse injection" mba handrefesana ny fanoherana eo amin'ny mpitarika DC sy ny Tany Miaro (PE). Ny fanoherana ny faneriterena manontolo dia faritana ho fitambaran'ny fanoherana avy amin'ny tsipika tsara mankany amin'ny tany ($R_p$) sy ny tsipika ratsy mankany amin'ny tany ($R_n$):

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

Amin'ny ankapobeny dia apetraka amin'ny 100 $\Omega/V$ ny fepetra takiana amin'ny fiarovana ho an'ny rafitra DC. Ho an'ny fiara iray izay mameno herinaratra amin'ny 800V, ny $R_{iso}$ farafahakeliny azo avela dia:

$$800V x 100 \Omega/V = 80,000 \Omega = 80 k\Omega$$

Dinamika amin'ny fikorianan'ny herinaratra

Ny fikorianan'ny rano mitsika dia vokatry ny capacitance parasitique an'ny rafitra ($C_y$) sy ny fanoherana ny insulation. Ao anatin'ny rafitra voalanjalanja tsara, $R_p = R_n$, ary ny voltazy eo afovoany raha oharina amin'ny tany dia aotra. Na izany aza, raha misy lesoka mitranga eo amin'ny lalamby tsara ($R_p \rightarrow 0$), dia mifindra ho $-800V$ raha oharina amin'ny chassis ny lalamby ratsy. Tsy maintsy mahita io fiovana io ao anatin'ny milisegondra ny IMD.

Tabilao: Fetra fiarovana ho an'ny CCS1 vs. CCS2

Toko 14: Fahamarinan'ny famantarana PLC: Fitantanana ny tabataba ao anatin'ny tontolo famandrihana 500kW

Ny Power Line Communication (PLC) ampiasaina amin'ny CCS dia mifototra amin'ny famaritana HomePlug Green PHY (HPGP). Na dia natao ho an'ny fampiharana trano marani-tsaina ambany herinaratra aza ny HPGP tany am-boalohany, ny fampiharana azy amin'ny tontolo famandrihana 500kW dia miteraka fanamby goavana amin'ny fifanarahana elektromagnetika (EMC).

Ny Gorodona Tabataba

Mampiasa Silicon Carbide (SiC) na Insulated Gate Bipolar Transistors (IGBT) haingam-pandeha amin'ny dingana famokarana herinaratra ireo charger DC mahery vaika. Miova amin'ny frequence manomboka amin'ny 20 kHz ka hatramin'ny 100 kHz ireo singa ireo, ka miteraka tabataba harmonika be dia be. Koa satria miasa amin'ny elanelana 2 MHz ka hatramin'ny 30 MHz ny PLC, dia ara-teoria fa ivelan'ny tarika misy ny tabataba switching voalohany izy, saingy ny "ringing" avo lenta sy ny "common-mode transients" dia mety hameno mora foana ny front-end an'ny modem PLC.

Fampihenana sy fampifandraisana

Ny famantarana Control Pilot (CP) dia alefa amin'ny alalan'ny tariby tsy misy fiarovana ao anatin'ny tariby famandrihana. Amin'ny 30 MHz, ny tariby dia miasa toy ny tsipika fandefasana sarotra misy fatiantoka inductive sy capacitive lehibe.

• Tariby CCS1:Ny tariby lava kokoa ary matetika mavesatra kokoa any Etazonia dia mety hiteraka fihenan'ny famantarana bebe kokoa.
• Tariby CCS2:Any Eoropa, mety hiharan'ny fifampiresahana eo amin'ireo mpaninjara tariby mifanila ny tariby fohy kokoa any amin'ireo toerana an-tanàn-dehibe be olona.

Mba hampihenana izany, mampiasa "Signal Injection Units" (SIUs) ireo injeniera izay mampiasa cores ferrite permeability avo lenta mba hampifandraisana ny signal PLC amin'ny tsipika CP sady manakana ny signal PWM 1 kHz sy ny tabataba avo lenta.

Toko 15: ISO 15118-2 vs. -20: Ny Fivoaran'ny Maritrano amin'ny Filaharan'ny Hafatra

Ny fiovana avy amin'ny fenitra ISO 15118-2 tany am-boalohany mankany amin'ny ISO 15118-20 vaovao (matetika antsoina hoe "Dash 20") no fanavaozana rindrambaiko manan-danja indrindra teo amin'ny tantaran'ny famandrihana fiara EV.

ISO 15118-2: Ny Fototra

Ny dikan-teny "-2" no nametraka ny fifandraisana tanana fototra mifototra amin'ny XML:

1. Protokol-fampiharana tohana:Mifampiraharaha momba ny dikan-teny.
2. Fametrahana fivoriana:Mametraka ny fifandraisana.
3. Famantarana:Mitantana ny RFID na Plug & Charge.
4. Fikarohana momba ny masontsivana fiampangana:Mifanakalo fetran'ny bateria.
5. Fandefasana Herinaratra:Mifehy ny fikorianan'ny rano.

ISO 15118-20: Ny Hoavy

Mampiditra rafitra hafatra vaovao tanteraka natao ho an'ny taranaka manaraka amin'ny serivisy angovo ny Dash 20:

• Fanohanana roa sosona:Hafatra natokana ho an'ny famoahana herinaratra V2G (Fiara-mankany-Grid) sy V2H (Fiara-mankany-Trano).
• Fomba Dinamika:Ahafahan'ny charger milaza amin'ny fiara mba hanova ny herinaratra ampiasainy amin'ny fotoana tena izy mifototra amin'ny enta-mavesatry ny tambajotra, tsy mila averina atomboka intsony ny fampiasana azy.
• Fiarovana Nohatsaraina:Fiovana avy amin'ny TLS 1.2 mankany amin'ny TLS 1.3, izay manome fifandraisana haingana kokoa sy fanafenana matanjaka kokoa.
• Fampifangaroana:Mamela serivisy maromaro (oh: famandrihana + fampifanarahana angona) hiasa amin'ny alalan'ny fifandraisana PLC iray ihany.

Tabilao Filaharan'ny Hafatra: Plug & Charge (PnC) vs. External Identification (EIM)

Ao amin'ny PnC, nyFifanarahanaSignatureCertChainalefa avy amin'ny fiara mankany amin'ny charger. Manamarina izany amin'ny mpizara OCSP (Online Certificate Status Protocol) ao amin'ny backend ny charger. Ao amin'ny EIM, tsy maintsy mampiseho karatra ara-batana ny mpampiasa, ary mandefa hafatra ny chargermanome lalanafangatahana any amin'ny backend. Ambany kokoa ny fahatarana (latency) an'ny PnC, izay mitarika ho amin'ny traikefan'ny mpampiasa "mitovy amin'ny an'ny Tesla".

Toko 16: Injeniera mafana amin'ny mpampitohy mahery vaika: Akora, Fanoherana fifandraisana, ary fampangatsiahana ranoka

Rehefa manakaiky ny fetran'ny interface ara-batana CCS isika, dia lasa ny injeniera mafana no fameperana voalohany amin'ny famolavolana.

Fanoherana ny fifandraisana ($R_{contact}$)

Ny hafanana ateraky ny mpampitohy dia faritan'ny Lalàn'i Joule: $P_{hafana} = I^2 \cdot R_{contact}$. Ho an'ny fiampangana 500A:

• Raha $R_{contact} = 0.5 m\Omega$, $P_{hafanana} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$.
• Raha mihena ho $2.0 m\Omega$ ny $R_{contact}$, dia $P_{hafana} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$.

Ny hafanana 500 Watts ao anaty tahony plastika tery dia hitarika fahasimbana goavana ao anatin'ny minitra vitsy. Izany no mahatonga ny fametahana volafotsy amin'ny tsimatra ho tena ilaina. Ny volafotsy no manana ny fanoherana herinaratra ambany indrindra amin'ny metaly rehetra ary manome velarana afaka manosotra tena izay mampihena ny fikikisana mandritra ny tsingerina an'arivony maro.

Rafitra fampangatsiahana ranoka

Mba hiatrehana ny fikorianan-jiro mihoatra ny 350A dia tsy maintsy fampangatsiahana ranoka. Mazàna ny rafitra dia mampiasa vata fampangatsiahana mihidy ao anatin'ny kabinetra herinaratra.

• Karazana rano mangatsiaka:Aleo kokoa ny ranoka dielektrika mba hisorohana ny fifandraisana fohy raha sendra misy fivoahana, saingy mahazatra kokoa ny fangaroan'ny rano-glycol noho ny fahafahany mitondra hafanana ambony.
• Endrika fantsona:Poaka na voahodidin'ny fantsona fampangatsiahana ireo mpitarika DC+ sy DC-. Ny "takelaka mangatsiaka" dia hita mivantana ao ambadiky ny tsimatra mba hanala ny hafanana amin'ny fifandraisana.

Toko 17: Fianarana momba ny fifandraisana: Fanamboarana ny olana eo amin'ny fifandraisan'ny VW ID.4 sy ny Electrify America Chargers

Ohatra malaza amin'ny olana amin'ny fifandraisan'ny CCS1 no nitranga tamin'ny fanombohana ny VW ID.4 tany Etazonia. Maro ireo tompony no nitatitra ny lesoka "Red Ring" (tsy nahomby ny famandrihana) tao amin'ireo tobin'ny Electrify America (EA).

Ny antony fototra: Fandaharam-potoana sy XML

Rehefa afaka volana maromaro nikarohana angon-drakitra, dia nahita toe-javatra iray momba ny hazakazaka tao amin'ilay fiara ireo injeniera.SessionSettingdingana. Ny charger EA (namboarin'ny antoko fahatelo) dia nandefa ny azyProtokolRes Fampiharana Tohananahaingana kokoa noho ny fahafahan'ny rindrambaiko ID.4 ao amin'ny charger (OBC) hanomboka ny IPv6 stack-ny. Tsy ho hitan'ny fiara ny hafatra, ho tapaka ny fotoana, ary ho foana ny fivoriana.

Ny vahaolana: Fametrahana rindrambaiko

Nitaky fanavaozana ny firmware ho an'ny fiara sy ny charger ny vahaolana. Novaina ny charger mba hiandry ny famantarana "ICMPv6 Neighbor Discovery" alohan'ny handefasana ny hafatra PLC voalohany, ary nohalavaina ho 5 segondra ny fe-potoana fiatoan'ny fiara avy amin'ny 2 segondra ka hatramin'ny 2 segondra. Ity fanadihadiana ity dia manasongadina ny antony maha-ilaina ny "Testivals" saingy tsy ampy; ny anton-javatra ara-tontolo iainana tena izy sy ny fahatarana amin'ny tambajotra dia manampy sosona fahasarotana izay tsy azon'ny fitsapana laboratoara averina tanteraka.

Toko 18: Ny fiantraikan'ny rojo famatsiana manerantany: varahina, fametahana volafotsy, ary ny tsy fahampian'ny puce HPGP

Indostria tena manokana ny fanamboarana connecteur CCS izay fehezin'ny mpilalao vitsivitsy toa ny Phoenix Contact, Huber+Suhner, ary TE Connectivity.

Fiankinan-doha amin'ny akora manta

• Varahina:Tariby 350kW mangatsiaka amin'ny ranoka tokana dia mety ahitana varahina madio mihoatra ny 15kg. Ny fiovaovan'ny vidin'ny varahina dia misy fiantraikany mivantana amin'ny CAPEX-n'ny tambajotra famandrihana.
• Volafotsy:Ny dingana fametahana takelaka ho an'ny tsimatra CCS2 dia mitaky teknika fametahana takelaka elektrika mazava tsara mba hahazoana antoka fa mitovy ny hateviny 5-10 micron. Ny fanalefahana izay mety hitranga dia mitarika amin'ny fitomboan'ny fanoherana sy ny fahanterana aloha loatra.

Ny Monopoly Chipset HPGP

Ny puce modem HPGP (HomePlug Green PHY) no ati-dohan'ny fiara CCS sy ny charger rehetra. Nandritra ny taona maro, Qualcomm no mpamatsy voalohany (ny andiany QCA7000). Nandritra ny tsy fahampian'ny semiconductor manerantany tamin'ny taona 2021-2022, ny tsy fisian'ireo puce ireo dia nampijanona ny famokarana toby famandrihana an'arivony. Izany dia nitarika ho amin'ny fanosehana ny loharano faharoa, niaraka tamin'ireo orinasa toa an'i Lumissil sy Vertexcom niditra tao amin'ny tsena, saingy malaza ho miadana ny dingana fanamarinana ho an'ny silikônina vaovao ao amin'ny sehatry ny fiara.

Toko 19: Rafitra ara-dalàna: NEVI any Etazonia vs. AFIR any amin'ny EU

Tsy mamela ny fampiasana ny fenitra ho eny an-tsena intsony ny governemanta.

EU: AFIR (Fitsipika momba ny fotodrafitrasa momba ny solika hafa)

Ny AFIR an'ny EU no didy henjana indrindra eran-tany. Mitaky izany izy:

• Famandrihana herinaratra haingana isaky ny 60km eny amin'ireo lalambe lehibe.
• CCS2 ho fenitra tsy maintsy arahina.
• Ho tafiditra ao anatin'izany ny fandoavam-bola tsy ara-potoana (mpamaky karatra findramam-bola), ka hiala amin'ny rafitra RFID mihidy.

Etazonia: NEVI (Fotodrafitrasa Nasionaly ho an'ny Fiara Herinaratra)

Nanome 5 lavitrisa dolara ho an'ny famandrihana ny Lalàna momba ny Fotodrafitrasa Amerikana Bipartisan. Ny lalàna NEVI dia nandidy ny CCS1 tany am-boalohany. Na izany aza, taorian'ny fiovan'ny NACS, dia novaina ireo lalàna mba hamelana ny tariby NACS raha mbola misy tariby CCS1 iray farafahakeliny isaky ny toerana. Ity "Modely Hybrid" ity dia tetezana vonjimaika rehefa miroso mankany amin'ny hoavy SAE J3400 feno i Etazonia.

Toko 20: Ny Fihaonana mankany amin'ny SAE J3400 (NACS) sy ny Fiantraikany amin'ny Fanamboarana CCS1

Ny fifindrana mankany amin'ny NACS (SAE J3400) any Amerika Avaratra dia nanova tanteraka ny drafitra ho an'ny CCS1.

Fiovan'ny famokarana

Ireo orinasa izay nohatsaraina ho an'ny tahony CCS1 goavana dia averina ampiasaina amin'ny endrika NACS kely kokoa. Ny fahasarotan'ny NACS dia mipetraka amin'ny tsimatra "Fampiasana Roa", izay mitaky fifandraisana DC haingam-pandeha ao anaty fiara mba hifamadihana eo amin'ny charger AC ao anaty fiara sy ny bus bateria DC.

Ny fahaveloman'ny CCS1

Azo inoana fa ho tafavoaka velona any Korea Atsimo ny CCS1 ary ho fenitra lova any Etazonia mandritra ny folo taona manaraka. Na izany aza, nidina ho aotra ny teti-bolan'ny R&D ho an'ny CCS1 satria mifantoka amin'ny NACS sy MCS ny indostria. Ho an'ireo mpanamboatra manerantany, midika izany fa mitazona vokatra telo misaraka:

1. CCS2:Ho an'ny tsena manerantany.
2. NACS (J3400):Ho an'i Amerika Avaratra.
3. MCS:Ho an'ny sehatry ny fitaterana entana mavesatra manerantany.

Toko 21: Famaranana: Ny Protocole Miray ao anatin'ny Tontolo Ara-batana Mizara Roa

Araka ny efa hitantsika, ny "Fahasamihafana eo amin'ny CCS1 sy CCS2" dia tantaran'ny fisehoana ara-batana roa amin'ny fanahy nomerika tokana. Na mampiasa ny plug CCS1 boribory na ny plug CCS2 fisaka ny fiara, dia mitovy ny lojika fototry ny ISO 15118, ny fiarovana ny fanaraha-maso IMD, ary ny fanamby amin'ny fahamarinan'ny famantarana PLC.

Ny ady momba ny fenitra famandrihana tamin'ny taona 2020 dia nampianatra antsika fa ny fifampiraharahana dia tsy momba ny "plug" fotsiny ihany - fa momba ny rindrambaiko, ny tambajotra ary ny traikefan'ny mpampiasa. Rehefa mihaona amin'ny fenitra vitsivitsy manjaka izao tontolo izao, dia hiova avy amin'ny "Afaka mampiditra herinaratra ve aho?" ho amin'ny "Haingana sy marani-tsaina ve ny famandrihana?" Ny fifindrana mankany amin'ny NACS any Etazonia sy ny fanamafisana ny CCS2 any Eropa dia manamarika ny fiafaran'ny revolisiona EV. Ny folo taona manaraka dia hofaritan'ny V2G, ny hafainganam-pandeha Megawatt, ary ny tambajotra famandrihana manerantany tena tsy misy tomika.

Toko 22: Famakafakana amin'ny antsipiriany ny kisarisary momba ny faritra Proximity Pilot (PP) sy Control Pilot (CP)

Mba tena hahatakarana ny teknika ao ambadiky ny CCS dia tsy maintsy dinihina ny circuit mitovy amin'ireo pilot lines. Ireo lines ireo no "hozatra" ao amin'ny rafitra famandrihana, izay miantoka fa tsy misy voltase avo lenta mihitsy amin'ireo pins mibaribary ary tsy afaka miala ny fiara rehefa mifandray.

Ny Faritra Fanaraha-maso ny Mpilalao (CP)

Ny circuit CP dia famantarana 1 kHz, $\pm 12V$ novokarin'ny EVSE. Eo amin'ny ilan'ny fiara, ny circuit dia misy diode sy andiana resistor ($R_1, R_2, R_3$) izay azon'ny fiara ovaina ao amin'ny circuit amin'ny alàlan'ny transistors na relays.

• Tanjona amin'ny diôda:Ny diode dia miantoka fa ny ampahany tsara amin'ny famantarana PWM ihany no voakasiky ny resistoran'ny fiara. Izany dia ahafahan'ny EVSE mamantatra "short to ground" raha toa ka misy fiantraikany tsy nampoizina amin'ny ampahany ratsy amin'ny famantarana PWM vokatry ny lesoka ao amin'ny tambajotran'ny resistoran'ny fiara—fanamarinana fiarovana tena ilaina izay misoroka ny EVSE tsy hampandeha tariby na connecteur simba.

Mamaky ny tsingerin'ny adidy

Ny EVSE dia mandika ny courant azo ampiasaina ao amin'ny PWM duty cycle an'ny onja efamira 1kHz, ary ny fiara dia mandika izany alohan'ny hanakatonana ireo contactors lehibe:

• Tsingerin'ny adidy 5%:Tsy vonona ny EVSE—tsy azo atao ny mameno ny famandrihana (ampiasaina amin'ny famantarana ny sata).
• 10% tsingerin'ny adidy:Vonona amin'ny EVSE, tsy mila rivotra (ny toetra mahazatra ho an'ny rafitra DC maoderina voaisy tombo-kase).
• 16-85% tsingerin'ny adidy:Mifanohitra amin'ny tsingerin'ny asa ny courant misy—ohatra, ny 50% dia manondro fetra 50A, izay mamela ny charger ao anaty fiara hamaritra tsara ny haben'ny fisintonana azy.
• 90-97% tsingerin'ny adidy:Natokana ho an'ny toe-javatra manokana toy ny filàna ventilation (lead-acid nentim-paharazana) na famantarana DC manokana.

Ny hatsaran'ny rafitra CP dia ny tsy fitoviana azo antoka: raha tsy mahita onja efamira marina ny fiara, dia mihevitra ny ratsy indrindra izy ary mandà tsy hameno bateria; raha tsy mahita valiny marina ny EVSE, dia mandà tsy hanome herinaratra izy. Ny tsy fikatonan'ny andaniny roa dia midika fa tsy afaka manomboka amin'ny fomba mampidi-doza ny fotoam-pamandrihana.

Ny Faritra Proximity Pilot (PP)

Ny faritra PP no fiasan'ny connector. Mampiasa resistor tsotra izy io mba hampifandraisana ny tariby amin'ny tany ao anatin'ny plug mba hilazana amin'ny andaniny roa raha efa tafiditra tanteraka ny tariby—ary mba hisorohana ny fifindran'ny tariby rehefa mifandray.

• Sanda fanoherana:Ny resistor 150Ω dia midika fa tafiditra ao anaty fiara ny tariby saingy tsy mihidy; ny resistor 680Ω dia midika fa mifandray sy mihidy ny tariby; ny circuit misokatra (tsy misy resistor) dia midika fa tapaka ny connector. Mamaky ireo sanda ireo tsy an-kijanona ny EVSE sy ny fiara.
• Fiarovana amin'ny fiarakodia:Raha mahita ny toetry ny 150Ω ny rafitry ny fiara rehefa avoaka ny frein à main, dia tsy hamela ny vitesse hiditra izany. Raha mihidy ny tariby (680Ω), dia tsy hamela ny connecteur hivoaka ny fiara raha mbola mikoriana ny courant de charge—ka manafoana ny loza mety hitranga amin'ny "fisintonana ny "plug" velona".
• Fitiliana ny fisian'ny tariby:Amin'ny rafitra DC, ny tsipika PP koa dia manamafy fa mipetraka tsara amin'ny andaniny roa ny tariby famandrihana alohan'ny hamelan'ny EVSE ireo contactor voltazy avo lenta hikatona.

Nahoana no zava-dehibe ny mpanamory fiaramanidina eo amin'ny tontolo tena izy

Raha atambatra, ny faritra CP sy PP no mahatonga ny fotoam-pamandrihana ho azo antoka na dia mikoriana aza ny herinaratra arivo amps. Izy ireo ihany koa no toerana voalohany tadiavin'ny injeniera rehefa tsy manomboka ny fotoam-pamandrihana: ny tany PP harafesina, ny resistor CP simba, na ny pilot pin simba dia miteraka ampahany mahagaga amin'ny antso an-tariby "tsy mety manomboka ny charger". Ny fahatakarana ireo faritra ireo dia mamadika ny tsy fahombiazana mistery ho diagnostika 10 minitra.

Hevitra fototra

• Ny faritra CP dia mitondra famantarana PWM 1kHz izay ny tsingerin'ny asany dia mandika ny courant misy; ny endriny mifototra amin'ny diode dia ahafahana mamantatra ny fifandraisana fohy amin'ny tany.
• Mampiasa tambajotra resistor ny faritra PP mba hamantarana ny fisian'ny tariby sy ny toetry ny hidy, izay manome fiarovana amin'ny alàlan'ny fiara ary manamafy ny fipetrahan'ny mpampitohy.
• Samy tsy misy olana ireo fizaran-tany roa ireo: raha tsy eo na tsy mandeha ny famantarana pilot dia mijanona ny session alohan'ny hikatonan'ny contactor voltazy avo lenta.
• Anisan'ny tsy fahombiazana mahazatra indrindra amin'ny fanombohana ny charger ny lesoka eo amin'ny pilot line—ny multimeter sy ity fahalalana momba ny circuit ity dia mamaha ny ankamaroany ao anatin'ny minitra vitsy.

Mifandraisa amin'ireo injenieran'ny MIDA Power amin'ny famandrihana CCS1/CCS2 miaraka amin'ny circuit pilot namboarina ho an'ny diagnostika eny an-kianja: teboka fitsapana voamarika mazava tsara, kaody lesoka manara-penitra, ary antontan-taratasy momba ny serivisy izay manazava ny olana amin'ny CP/PP. Mifandraisa aminay raha mila antontan-taratasy ara-teknika, fanohanana fiofanana, ary famaritana ny vokatra.