د CCS1 او CCS2 معیارونو ژوره مطالعه وکړئ: د مخابراتو پروتوکولونه او د NACS ادغام

د نړیوال چارج کولو تضاد درک کول: د CCS1 په مقابل کې د CCS2 معیارونو، فزیکي پرت مخابراتو پروتوکولونو، د موصلیت څارنې معمارۍ، او د NACS ادغام په لور جیوپولیټیکل بدلون کې څو اړخیزه تخنیکي ژوره غوطه

لومړی فصل: سریزه: د نړیوال بریښنایی کیدو منظره او معیاري جګړه

د نړۍ د موټرو صنعت اوس مهال د خپل پیړۍ اوږد تاریخ کې یو له خورا مهم ټیکنالوژیکي محورونو څخه تیریږي: د داخلي احتراق انجنونو (ICE) څخه بریښنایی موټرو (EV) ته لیږد. پداسې حال کې چې د لیتیم آئن بیټریو کیمیا او د سیلیکون کاربایډ (SiC) انورټرونو موثریت ډیری وختونه سرلیکونه نیسي، د دې انقلاب نه منل شوی اتل - او پرله پسې خنډ - د چارج کولو انٹرفیس دی.

د چارج کولو معیار د EV ایکوسیستم د نخاعي تار دی. دا یوازې یو پلګ او ساکټ نه دی؛ دا د لوړ ولټاژ بریښنایی الیکترونیکونو، ډیجیټل مخابراتو پروتوکولونو، او خوندیتوب انټرلاکونو یو پیچلی سیسټم دی. نن ورځ، نړۍ په عمده توګه د ګډ چارج کولو سیسټم (CCS) په دوو کمپونو ویشل شوې ده: CCS1 (په شمالي امریکا او کوریا کې عام) او CCS2 (په اروپا او ډیری نورو سیمو کې عام).

خو، دا دوه اړخیز ویش ګډوډ شوی دی. د شمالي امریکا د چارج کولو معیار (NACS) لوړیدل، چې پدې وروستیو کې د SAE J3400 په نوم کوډ شوی، په صنعت کې ټکانونه رامینځته کړي دي، چې ګواښ یې کړی چې CCS1 به په خپل کورني بازار کې زوړ شي. په عین حال کې، د CCS2 پیچلتیاوې د ISO 15118-20 پلي کولو سره وده کوي، چې د پلګ او چارج او موټر څخه ګریډ (V2G) په څیر ځانګړتیاوې فعالوي.

دا مقاله د CCS1 او CCS2 جامع، 360 درجې تخنیکي تحلیل وړاندې کوي. موږ به د دوی میخانیکي توپیرونه، د نبض د عرض موډولیشن (PWM) او د بریښنا لاین مخابراتو (PLC) اصلي سیګنال منطق، د موصلیت څارنې وسیلو (IMD) مهم خوندیتوب فعالیت، او پیچلي جیوپولیټیکل او اکمالاتي سلسله ځواکونه وپلټو چې دا معیارونه یې جوړ کړي دي. موږ به د متقابل عمل ننګونې هم وڅیړو چې د عامه چارج کولو شبکو او د دریمې ډلې اډاپټرونو کارولو شاوخوا لوړ پوړ قانوني چاپیریال ځوروي.

دوهم فصل: د تکامل ریښې: SAE J1772 د IEC 62196-2 په وړاندې او د CCS لاره

د ګډ چارج کولو سیسټم د پوهیدو لپاره، لومړی باید د AC چارج کولو معیارونو ته وګورو چې د دوی څخه مخکې وو. CCS په اصل کې د موجوده AC پلګونو لپاره "اضافه" ده، له همدې امله "ګډ" نوم ورکړل شوی.

د لومړي ډول (SAE J1772) زیږیدنه

د ۲۰۰۰ لسیزې په لومړیو کې، په متحده ایالاتو کې د موټرو انجینرانو ټولنې (SAE) د J1772 معیار رامینځته کړ. فزیکي نښلونکی، چې ډیری وختونه د یازاکي پلګ یا ډول 1 په نوم یادیږي، د واحد پړاو AC چارج کولو لپاره ډیزاین شوی و. دا پنځه پنونه لري: L1 (لاین 1)، N (غیر جانبدار)، PE (محافظتي ځمکه)، CP (کنټرول پیلوټ)، او PP (نږدې پیلوټ).

ډول ۱ د شمالي امریکا د بریښنا شبکې لپاره غوره شوی و، چیرې چې د استوګنې بریښنا معمولا ۱۲۰ ولټ یا ۲۴۰ ولټ واحد پړاو وي. میخانیکي ډیزاین کې د موټر سره د نښلونکي خوندي کولو لپاره د لاسي ګوتو لیچ او د چارج کولو سیشن پیل او پای ته د سیګنال ورکولو لپاره مایکرو سویچ شامل وو.

د دوهم ډول زیاتوالی (IEC 62196-2)

په ورته وخت کې، په اروپا کې نړیوال الیکټرو تخنیکي کمیسیون (IEC) د اروپایی شبکې لپاره مناسب معیار باندې کار کاوه، کوم چې د درې پړاوه AC بریښنا ملاتړ کوي. پایله یې د مینیکیس پلګ، یا ډول 2 وه، چې د IEC 62196-2 لاندې کوډ شوی.

د لومړي ډول برعکس، دوهم ډول اووه پن نښلونکی دی: L1، L2، L3، N، PE، CP، او PP. د دریو مرحلو ملاتړ کولو سره، دوهم ډول کولی شي تر 22 kW پورې AC بریښنا (32A په 400V کې) وړاندې کړي، پداسې حال کې چې لومړی ډول عموما په نادره لوړ جریان ترتیبونو کې 7.4 kW یا 19.2 kW پورې محدود و. سربیره پردې، دوهم ډول د لاسي لیچ څخه لرې شو، د موټر دننه د بریښنایی تالاشۍ سولینایډ غوره کول.

د "کامبو" حل

لکه څنګه چې د چټک چارج کولو غوښتنه زیاته شوه، انجینران له یوې ستونزې سره مخ شول: څنګه د لوړ ځواک DC چارج کول اضافه کړي پرته له دې چې په موټر کې دوهم، جلا پورټ ته اړتیا وي؟ حل د ګډ چارج کولو سیسټم و.

• CCS1 (کومبو ۱):د ټایپ ۱ AC کنیکټر اخلي او لاندې یې دوه لوی DC پاور پنونه (DC+ او DC-) اضافه کوي.
• CCS2 (کامبو ۲):د ټایپ ۲ AC نښلونکی اخلي او لاندې ورته دوه DC پاور پنونه اضافه کوي.

په دواړو حالتونو کې، موجوده کنټرول پیلوټ (CP) او محافظتي ځمکې (PE) پنونه د DC لاس ورکولو لپاره بیا کارول کیږي، د شاته مطابقت کچه ​​ډاډمن کوي ​​او د موټر د داخلي تارونو پیچلتیا کموي.

دریم فصل: فزیکي معمارۍ ژوره غوطه: د کامبو ۱ او دوهم کامبو میخانیکي ډیزاین او پن آوټونه

د CCS1 او CCS2 ترمنځ فزیکي توپیرونه یوازې جمالیاتي نه دي؛ دوی د شبکې زیربنا او خوندیتوب فلسفې کې بنسټیز توپیرونه منعکس کوي.

CCS1 (SAE J1772 کومبو)

د CCS1 نښلونکی د هغې د "ګرد سر" ډیزاین لخوا مشخص شوی چې له J1772 څخه په میراث پاتې شوی.

• د پن ترتیب:په سر کې ۵ پنونه (L1, N, PE, CP, PP) او په ښکته کې ۲ لوی پنونه (DC+, DC-).
• د تړلو میکانیزم:CCS1 په لاستی کې په میخانیکي قلف تکیه کوي. کارونکی د پلګ د خوشې کولو لپاره تڼۍ فشاروي. دا ډیزاین د ماتیدو احتمال لري او کاروونکو ته اجازه ورکوي چې پلګ راوباسي پداسې حال کې چې جریان لاهم روان وي (که څه هم د CP سیګنال ډیزاین شوی ترڅو د قلف خوشې کیدو وروسته سمدلاسه جریان ودروي).
• یخ کول:عصري الټرا-ګړندي CCS1 چارجرونه (350 kW+) د مایع یخ شوي کیبلونو څخه کار اخلي چیرې چې کولنټ د DC کنډکټرونو شاوخوا ګرځي او ځینې وختونه پخپله پنونه د لوړ جریان (500A+) غونډو په جریان کې د ډیر تودوخې مخه نیسي.

CCS2 (د ټاکنو خپلواک کمیسیون 62196-3 کومبو)

د CCS2 نښلونکی د دوهم ډول "فلیټ اړخ" ډیزاین کاروي.

• د پن ترتیب:په سر کې ۷ پنونه (L1، L2، L3، N، PE، CP، PP) او په ښکته کې ۲ لوی پنونه (DC+، DC-).
• د تړلو میکانیزم:CCS2 تل د موټر لخوا په بریښنایی ډول تړل کیږي. په لاسي کې هیڅ تڼۍ نشته. دا عموما ډیر قوي او خوندي ګڼل کیږي، ځکه چې موټر بشپړ کنټرول لري چې کله نښلونکی لرې کیدی شي.
• د گرډ مطابقت:ځکه چې CCS2 د L2 او L3 لپاره پنونه لري، د CCS2 سمبال موټر کولی شي په کور یا کار کې د درې پړاونو AC چارج کولو څخه بشپړه ګټه پورته کړي، چې دا په اروپایي او آسیایی بازارونو کې د پام وړ ډیر څو اړخیز کوي.

پرتلیزه جدول: د CCS1 په مقابل کې د CCS2 فزیکي ځانګړتیاوې

څلورم فصل: د کنټرول سیګنال منطق: PWM (د نبض پلنوالی تعدیل) او بنسټیز لاس ورکول

مخکې له دې چې د لوړ ولټاژ الکترونونه جریان ولري، د بریښنایی وسایطو رسولو تجهیزات (EVSE) او بریښنایی وسایط (EV) باید د ټیټ ولټاژ لاس ورکول ترسره کړي. دا پروسه د اړیکو دوه طبقو لخوا اداره کیږي: د میراثي PWM سیګنال او عصري PLC سیګنال.

د PWM سیګنال (IEC 61851-1)

د کنټرول پیلوټ (CP) لاین د 1 kHz په سرعت سره د 12V پلس وایډټ ماډولیشن (PWM) سیګنال کاروي ترڅو اساسي حالتونه شریک کړي. دا یو پیاوړی، انلاګ میتود دی چې د یوې لسیزې څخه ډیر وخت راهیسې د EV چارج کولو بنسټ دی.

• حالت A (12V):هیڅ موټر وصل نه دی.
• حالت B (9V):موټر وصل دی، چارج کولو ته چمتو نه دی.
• حالت C (6V):موټر وصل شوی او چارج کولو ته چمتو دی (هوا ته اړتیا نشته).
• حالت D (3V):موټر وصل شوی او چارج کولو ته چمتو دی (هوا ورکول اړین دي).
• د دندې دوره:د ۱ kHz سیګنال د "آن" وخت سلنه موټر ته وایي چې EVSE څومره اعظمي جریان چمتو کولی شي. د مثال په توګه، د ۲۵٪ دندې دوره ممکن د ۱۵ امپس استازیتوب وکړي.

ډي سي ته لیږد

د AC چارج کولو لپاره، د PWM سیګنال کافي دی. په هرصورت، د DC چارج کولو لپاره، EV او EVSE اړتیا لري چې پیچلي معلومات تبادله کړي، لکه د بیټرۍ د چارج حالت (SoC)، غوښتل شوي ولتاژ، او د بل کولو لپاره ډیجیټل لاسلیکونه. دا هغه ځای دی چې PWM خپل حد ته رسیږي.

په CCS کې، د CP لاین "بیا کارول کیږي". یوځل چې د PWM له لارې فزیکي اړیکه کشف شي، سیسټم د پاور لاین کمیونیکیشن (PLC) په کارولو سره د CP لاین کې د لوړ فریکونسۍ ډیجیټل سیګنال پوښي. د PWM سیګنال په یوه ثابت 5٪ ډیوټي دور کې پاتې کیږي، کوم چې د "ډیجیټل ټوګل" په توګه کار کوي چې EV ته سیګنال ورکوي ترڅو د هوم پلګ ګرین PHY (HPGP) PLC پروتوکول پیل کړي.

پنځم فصل: پرمختللي مخابرات: ISO 15118، DIN 70121، او د PLC رول (د بریښنا لاین مخابرات)

پداسې حال کې چې فزیکي پنونه د CCS1 او CCS2 ترمنځ توپیر لري، د سیسټم "دماغونه" د پام وړ ورته دي. دواړه د DC اړیکو لپاره د ISO/IEC 15118 او DIN 70121 معیارونو باندې تکیه کوي.

ډین ۷۰۱۲۱: د ډي سي پل

DIN 70121 د CCS لپاره د DC چارج کولو اړیکو لومړی تطبیق و. دا د ISO 15118 د لومړنیو مسودو یوه فرعي برخه ده. دا موټر او چارجر ته اجازه ورکوي چې پیغامونه تبادله کړي لکه:

• د خدماتو کشف:چارجر کوم خدمات (AC/DC) وړاندې کوي؟
• د چارج پیرامیټر کشف:د بیټرۍ او چارجر د ولتاژ او اوسني حدود څه دي؟
• د بریښنا رسولو:د انرژۍ د جریان د پیل یا بندولو لپاره اصلي امر.

ISO 15118: د سمارټ چارج کولو معیار

ISO 15118 د EV مخابراتو لپاره "طلايي معیار" دی. دا یو څو برخې معیار دی چې ډیری پرمختللي ځانګړتیاوې معرفي کوي:

1. پلګ او چارج (PnC):د عامه کیلي زیربنا (PKI) په کارولو سره، موټر کولی شي په خوندي ډول ځان چارجر ته وپیژني او په اتوماتيک ډول بلینګ اداره کړي. هیڅ RFID کارتونو یا ایپسونو ته اړتیا نشته.
2. ارزښتناک خدمتونه:د سیمه ایزو انرژۍ نرخونو یا د سمارټ کور سیسټمونو سره د ادغام په اړه معلومات.
3. دوه اړخیزه چارج کول (ISO 15118-20):موټر ته دا توان ورکول چې بریښنا بیرته گرډ یا کور ته خارج کړي.

د PLC فزیکي طبقه

د دې لپاره اړین هارډویر د هوم پلګ ګرین PHY موډیم دی. ځکه چې اړیکه د کنټرول پیلوټ لاین له لارې ترسره کیږي، کوم چې د 1 kHz PWM سیګنال هم لیږدوي، نو د پام وړ شور شتون لري. PLC د اورتوګونل فریکونسی ډیویژن ملټي پلیکسینګ (OFDM) کاروي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې معلومات - د 2 MHz او 30 MHz ترمنځ فریکونسیو کې لیږدول شوي - د لوړ بریښنا چارج کولو سټیشن د سخت الکترو مقناطیسي چاپیریال سره سره په باوري ډول ترلاسه کیږي.

شپږم فصل: د خوندیتوب پروتوکولونه او د موصلیت څارنه (IMD): په لوړ ولتاژ سیسټمونو کې د لیک کشف کول

په DC چټک چارج کولو کې خوندیتوب ترټولو مهمه اندیښنه ده، چیرې چې ولتاژونه له 900V څخه ډیر کیدی شي او جریان کولی شي 500A ته ورسیږي. د دې خوندیتوب جوړښت یوه مهمه برخه د انسولیشن څارنې وسیله (IMD) ده.

د لامبو وهلو سیسټم

د استوګنې AC بریښنا برعکس، چیرې چې نیوټرل له ځمکې سره وصل وي، د DC چارج کولو سیسټمونه "تیرونکي" یا "جلا" دي. نه DC+ او نه هم DC- لاین د موټر چیسس (ځمکې) سره وصل دی. دا پدې مانا ده چې که یو څوک په ورته وخت کې د DC لاینونو او چیسس څخه یو ته لمس کړي، نو هیڅ جریان باید د دوی له لارې نه تیریږي ځکه چې سرچینې ته بیرته بشپړ سرکټ شتون نلري.

د IMD رول

خو، که چیرې د موصلیت ناکامي وي — لکه د بیټرۍ پیک دننه مات شوی کیبل یا د کولنټ لیک — د DC لاینونو څخه یو ممکن په غیر ارادي ډول ځمکنی شي. که چیرې په بل لاین کې دوهمه تېروتنه رامنځته شي، نو یو خطرناک شارټ سرکټ رامنځته کیږي.

د هوا پېژندنې او هوا پېژندنې اداره (IMD) په دوامداره توګه د DC بس او محافظتي ځمکې (PE) ترمنځ مقاومت څاري.

• د چارج څخه مخکې ازموینه:مخکې لدې چې اصلي تماس کونکي د چارج کولو پیل کولو ته نږدې شي، EV او EVSE د موصلیت معاینه ترسره کوي. که چیرې مقاومت د یوې ټاکلې حد څخه ښکته وي (معمولا په هر ولټ کې 100 ohms)، نو سیشن لغوه کیږي.
• دوامداره څارنه:د چارج په جریان کې، IMD د تخریب د څارنې لپاره یو کوچنی سیګنال داخلولو ته دوام ورکوي.

د CCS1 په مقابل کې د CCS2 IMD تطبیق

پداسې حال کې چې اصل ورته دی، ځانګړي حدونه او د غبرګون وختونه د SAE او IEC پلي کولو ترمنځ توپیر کولی شي. په اروپا کې د CCS2 سیسټمونه ډیری وختونه IMD مستقیم د EVSE کنټرولر سره مدغم کوي، پداسې حال کې چې CCS1 سیسټمونه ممکن د بریښنا کابینې او ډسپنسر ترمنځ ډیر ویشل شوي څارنه ولري. پیچلتیا په "سایټ شریکولو" سناریوګانو کې ډیریږي چیرې چې ډیری ډسپنسرونه د بریښنا یو لوی تبادلې واحد شریکوي.

اووم فصل: د بندولو میکانیزمونه او د تودوخې مدیریت: لاسي قلفونه د بریښنایی سولینویډونو په مقابل کې

د پلګ میخانیکي اعتبار د دواړو معیارونو ترمنځ یو لوی توپیر کونکی دی.

CCS1: د بند مسؤلیت

د CCS1/J1772 پلګ لاسي قلف د هغې تر ټولو کمزوری ټکی دی. په عامه ترتیباتو کې، دا قلفونه ډیری وختونه د کاروونکو لخوا مات شوي یا د یخ په واسطه کنګل شوي دي. که قلف مات شوی وي، د نږدې پیلوټ (PP) سرکټ ممکن بند نشي، چې موټر د چارج پیل کولو مخه نیسي. تر دې هم بدتر، یو جزوي مات شوی قلف ممکن نښلونکي ته اجازه ورکړي چې د لوړ بریښنا سیشن په جریان کې حرکت وکړي، چې د آرک کولو او تودوخې زیان لامل کیږي.

CCS2: د سولینایډ غوره والی

CCS2 د لاستی قلف له منځه وړي. د موټر داخل کې یو موټرو شوی پن (سولینوایډ) شتون لري چې د نښلونکي په سوري کې یو ځل چې په بشپړ ډول داخل شي، سلایډ کوي.

• د انټرلاک خوندیتوب:موټر به خپل د لوړ ولټاژ تماس کونکي تر هغه وخته پورې بند نه کړي تر څو چې سولینایډ "بند" حالت تایید نه کړي.
• د غلا مخنیوی:نښلونکی تر هغه وخته پورې نه شي لرې کیدی تر څو چې کارونکي موټر خلاص نه کړي یا د موټر انٹرفیس له لارې سیشن ودروي، د غیر مجاز قطع کیدو مخه نیسي.

د تودوخې مدیریت

لکه څنګه چې د چارج کولو سرعت ۴۰۰ کیلو واټه ته رسیږي، د تودوخې مدیریت نور اختیاري نه دی. CCS1 او CCS2 دواړه د تودوخې سینسرونه (معمولا د NTC ترمیسټرونه) کاروي چې د DC پنونو ته نږدې ځای پرځای شوي دي.

• لرې کول:که چیرې په پنونو کې تودوخه د خوندي حد څخه زیاته شي (د مثال په توګه، 85 درجې سانتي ګراد)، EVSE به په اتوماتيک ډول د پلاستيکي کور د خولو مخه نیولو لپاره جریان "کم" یا کم کړي.
• د مایع یخ کول:په لوړ ځواک لرونکو ډسپنسرونو کې، کیبلونه د پام وړ غټ وي ځکه چې دوی د ګلایکول پر بنسټ د کولنټ لپاره چینلونه لري. دا د مسو پتلو کنډکټرونو کارولو ته اجازه ورکوي (د کیبل وزن کموي) پداسې حال کې چې په 500A کې خوندي تودوخه ساتي.

اتم فصل: د متقابل عمل وړتیا (IOP) ازموینه: د څو پلورونکو زیربنا کې ننګونې

د EV چلوونکي لپاره یو له خورا مایوسه کونکو تجربو څخه "د لاس ورکولو ناکامي" ده - موټر او چارجر په ساده ډول له خبرو کولو څخه انکار کوي. دا د متقابل عمل (IOP) مسله ده.

د سافټویر سټیک پیچلتیا

د CCS لپاره د اړیکو سټیک ډیری پرتونه لري:

1. فزیکي طبقه:د HPGP PLC سیګنال کیفیت.
2. د معلوماتو لینک طبقه:د MAC پتې او د شبکې سره یوځای کیدل.
3. د شبکې طبقه:د IPv6 پته (د ISO 15118 لخوا اړین دی).
4. د غوښتنلیک طبقه:د XML پر بنسټ پیغام رسونه (EXI کمپریشن).

که چیرې د چارجر سافټویر (چې په لینکس یا ریښتیني وخت OS کې پلي شوی) د IPv6 ګاونډی کشف پروتوکول کې د وخت لږ توپیر ولري، یا که د موټر XML پارسر د یو څه مختلف سکیما تمه ولري، نو سیشن ناکام کیږي.

د ازموینې پیښې او تصدیق

د دې سره د مبارزې لپاره، صنعت د "ټیسټیوالونه" (د ازموینې فستیوالونه) ترسره کوي چې د CharIN په څیر سازمانونو لخوا کوربه توب کیږي. د ټیسلا، VW، ABB، او سیمنز انجنیران خپل موټرونه او چارجرونه مرکزي ځای ته راوړي ترڅو هر ممکنه ترکیب ازموینه وکړي. سره له دې، د زړو EVSE فرم ویئر او نوي موټرو ماډلونو "اوږد لکۍ" ډاډ ورکوي چې IOP د CCS ایکوسیستم کې دوامداره ننګونه پاتې ده.

نهم فصل: د جیوپولیتیک بدلون شګې: سیمه ایز ویش او د نړیوال اکمالاتي سلسلې اقتصاد

د CCS1 او CCS2 ترمنځ انتخاب په ندرت سره د تخنیکي غوره والي په اړه و؛ دا د موجوده زیربناوو او سیمه ایز حاکمیت په اړه و.

د اروپا یوځای کیدل

اروپا د بدیل سونګ توکو د زیربنا لارښود (AFID) له لارې د CCS2 امر کولو لپاره ډیر ژر حرکت وکړ. د ټولو عامه چارجرونو مجبورولو سره چې د ټایپ 2 یا CCS2 انٹرفیس چمتو کړي، اروپا د "معیاري جګړې" څخه مخنیوی وکړ چې د کلونو لپاره یې شمالي امریکا ځپلې وه. دې د اجزاو لپاره قوي ثانوي بازار ته اجازه ورکړه او د BMW او Renault په څیر اروپایي OEMs لپاره د اکمالاتو سلسله یې ساده کړه.

د شمالي امریکا ټوټه کول

برعکس، شمالي امریکا د څو معیارونو سره یوځای شتون ته اجازه ورکړه: CCS1، CHAdeMO (د نیسان لخوا هڅول شوی)، او د ټیسلا ملکیت نښلونکی. دې ټوټې ټوټې کیدو په عامه زیربناوو کې پانګوونې ته مخه کړه، ځکه چې د سایټ کوربه اړ شول چې ګران څو پروتوکول ډسپنسرونه واخلي.

جنوبي کوریا او تایوان

سویلي کوریا CCS1 غوره کړ، په لویه کچه د متحده ایالاتو د مشرتابه تعقیبولو له امله د GM قوي شتون او د Hyundai/Kia د لومړني EV صادراتو باندې د متحده ایالاتو بازار نفوذ له امله. په هرصورت، تایوان د یوې زړه پورې قضیې مطالعې ځای دی، چیرې چې حکومت په پیل کې د CCS1 په لور تکیه وکړه مګر د CCS2 او NACS موټرو لوی جریان یې لیدلی، چې د پیچلي څو معیاري چاپیریال لامل کیږي.

لسم فصل: د NACS ګډوډونکی: څنګه SAE J3400 شمالي امریکا پیاوړې کوي او CCS1 ګواښوي

د ۲۰۲۲ کال په وروستیو کې، ټیسلا خپل ملکیتي نښلونکی ډیزاین نړۍ ته پرانست، او نوم یې د شمالي امریکا د چارج کولو معیار (NACS) ته بدل کړ. د څو میاشتو په اوږدو کې، په شمالي امریکا کې نږدې هر لوی موټر جوړونکي - فورډ، GM، ریوین، وولوو - د CCS1 څخه NACS ته د بدلون اعلان وکړ.

د NACS (SAE J3400) تخنیکي ګټې

1. د فورم فکتور:NACS د لوی CCS1 نښلونکي په پرتله د پام وړ کوچنی او سپک دی.
2. مدغم شوي پنونه:د CCS برعکس، کوم چې د AC او DC لپاره جلا پنونه لري، NACS د دواړو لپاره ورته دوه لوی پنونه کاروي. دا د موټر د ننوتلو اندازه کموي.
3. میراثي پروتوکول:په مهمه توګه، NACS کارويورتهد CCS په توګه د ISO 15118 PLC مخابراتي پروتوکول. دا پدې مانا وه چې موټر جوړونکي کولی شي فزیکي پلګ بدل کړي پرته له دې چې خپل ټول سافټویر سټیک بیا ډیزاین کړي.

د CCS1 لپاره د مرګ زنګ؟

د NACS د SAE J3400 په توګه د کوډ کولو سره، CCS1 په مؤثره توګه په متحده ایالاتو کې "مړ معیاري چلول" دی. پداسې حال کې چې په زرګونو CCS1 چارجرونه اوس مهال د NEVI (ملي بریښنایی موټرو زیربنا) پروګرام له لارې نصب کیږي، راتلونکی په څرګنده توګه NACS دی. دې بدلون د SK Signet او ChargePoint په څیر د چارجر جوړونکي دې ته اړ کړي چې په چټکۍ سره د NACS کیبلونو شاملولو لپاره خپل اسمبلۍ لینونه محور کړي.

۱۱ فصل: د اډاپټر بازارونه او اطاعت: د متقابل معیاري هارډویر قانوني او تخنیکي خطرونه

لکه څنګه چې نړۍ بدلون مومي، اډاپټرونه د څو ملیون ډالرو صنعت ګرځیدلی دی. تاسو اوس کولی شئ اډاپټرونه واخلئ ترڅو CCS2 CCS1 ته، CCS1 ته Tesla ته، او Tesla CCS1 ته بدل کړئ. په هرصورت، دا اسانتیا د پام وړ خطرونو سره راځي.

د خوندیتوب تشه

یو تصدیق شوی CCS نښلونکی د 500A اداره کولو لپاره ډیزاین شوی او پیچلي حرارتي څارنه پکې شامله ده. ډیری دریمې ډلې اډاپټرونه چې په ای کامرس پلیټ فارمونو کې پلورل کیږي دا محافظتونه نلري.

• د قفس بندېدو خطر:که چیرې اډاپټر په سمه توګه ځای پر ځای نشي، نو مایکرو آرکینګ کولی شي په انٹرفیس کې واقع شي، په پای کې اډاپټر منحل شي او په بالقوه توګه د موټر ګران بیه چارجر ته زیان ورسوي.
• د اړیکو ځنډ:ځینې ​​اډاپټرونه د پروتوکولونو (د مثال په توګه، CHAdeMO څخه CCS ته) ژباړلو لپاره "مین-ان-دی-میډل" الیکترونیکونه کاروي، کوم چې کولی شي ځنډ معرفي کړي چې په EVSE کې د خوندیتوب وخت پای ته رسوي.

مسؤلیت او بیمه

له قانوني پلوه، د غیر تصدیق شوي اډاپټر کارول ډیری وختونه د موټر تضمین باطلوي. که چیرې د چارج کولو سټیشن کې د غلط اډاپټر له امله اور ولګیږي، مسؤلیت په مستقیم ډول د کارونکي په غاړه دی. د معیارونو لویې ادارې اوس د اډاپټرونو لپاره د تصدیق پروګرامونو رامینځته کولو لپاره ګړندي دي (لکه UL 2251)، مګر بازار د لومړنیو اختیار کونکو لپاره "وحشي لویدیځ" پاتې دی.

دولسم فصل: د راتلونکي لید: میګاواټ چارج کول (MCS)، V2X، او متحد کنورجنس

لکه څنګه چې موږ ۲۰۳۰ ته ګورو، د CCS1 او CCS2 بحث ممکن د نویو ټیکنالوژیو له امله تر سیوري لاندې راشي.

د میګاواټ چارج کولو سیسټم (MCS)

د درنو بار وړونکو لاریو لپاره، حتی ۳۵۰ کیلو واټه هم ډېر ورو دی. صنعت د MCS په جوړولو بوخت دی، کوم چې کولی شي تر ۳.۷۵ میګاواټه پورې بریښنا ورسوي (۳۰۰۰A په ۱۲۵۰V کې). په زړه پورې خبره دا ده چې د MCS نښلونکی یو واحد نړیوال ډیزاین دی، چې په بالقوه توګه د سوداګریز سکتور لپاره سیمه ایز ویش پای ته رسوي.

د موټر څخه تر هرڅه پورې (V2X)

د ISO 15118-20 ادغام به EVs په ګرځنده بریښنا فابریکو بدل کړي. که موټر CCS2 کاروي یا NACS، د لوړ وخت په جریان کې د شبکې د ثبات وړتیا به د EV مالکینو لپاره د عاید کلیدي جریان وي.

پایله

د CCS1 او CCS2 ترمنځ توپیر د نړیوال معیار ټاکلو پیچلتیاوو ثبوت دی. پداسې حال کې چې CCS2 په نړیوال بازار کې د روښانه ګټونکي په توګه راڅرګند شوی، د NACS وده د شمالي امریکا لپاره قوانین بیا لیکلي دي. د انجینرانو او پالیسي جوړونکو لپاره، درس روښانه دی: فزیکي هارډویر لنډمهاله دی، مګر د ډیجیټل پروتوکولونو اصلي (ISO 15118) او د خوندیتوب اصول (IMD) د بریښنایی راتلونکي ریښتیني بنسټونه دي. د دې تخنیکي باریکیو پوهیدل د هر هغه چا لپاره اړین دي چې د EV زیربنا لوړ ولټاژ نړۍ ته ځي.

دیارلسم فصل: د موصلیت مقاومت ریاضي: د R_iso ​​محاسبې او د لیکج جریان

د DC چټک چارج کولو په لوړ ولټاژ (HV) ډومین کې، د موصلیت مقاومت ($R_{iso}$) یوازې د خوندیتوب پیرامیټر نه دی بلکې د اندازه کولو وړ متغیر دی چې د چارج کولو سیشن عملیاتي حالت ټاکي. د IEC 61851-23 او SAE J1772 له مخې، سیسټم باید د خطرناک لیکج جریان ($I_{لیکج}$) مخنیوي لپاره لږترلږه موصلیت مقاومت وساتي چې د چیسس د غلطۍ په صورت کې د انسان بدن څخه تیریږي.

د اندازه کولو اصل

د انسولیشن څارنې وسیله (IMD) معمولا د DC کنډکټرونو او محافظتي ځمکې (PE) ترمنځ مقاومت اندازه کولو لپاره د "سویچ شوي ریزیسټور" یا "پلس انجیکشن" میتود کاروي. د انسولیشن ټول مقاومت د مثبت کرښې څخه ځمکې ته ($R_p$) او منفي کرښې څخه ځمکې ته ($R_n$) د مقاومت د موازي ترکیب په توګه تعریف شوی:

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

د خوندیتوب اړتیا عموما د DC سیسټمونو لپاره په 100 $\Omega/V$ ټاکل شوې ده. د 800V چارج کولو موټر لپاره، لږترلږه اجازه وړ $R_{iso}$ به دا وي:

$$۸۰۰ وولټ \ ځله ۱۰۰ \ اومیګا/وولټ = ۸۰،۰۰۰ \ اومیګا = ۸۰ k\ اومیګا$$

د لیکج اوسني متحرکات

د لیکج جریان د سیسټم د پرازیتي ظرفیت ($C_y$) او د عایق مقاومت فعالیت دی. په یوه بشپړ متوازن سیسټم کې، $R_p = R_n$، او د ځمکې په پرتله په مینځنۍ نقطه کې ولتاژ صفر دی. په هرصورت، که چیرې په مثبت ریل ($R_p \rightarrow 0$) کې کومه تېروتنه رامنځته شي، نو منفي ریل د چیسس په پرتله $-800V$ ته بدلیږي. IMD باید دا بدلون په ملی ثانیو کې کشف کړي.

جدول: د CCS1 او CCS2 لپاره د خوندیتوب حدونه

څوارلسم فصل: د PLC سیګنال بشپړتیا: د 500kW چارج کولو چاپیریال کې د شور اداره کول

په CCS کې کارول شوي د پاور لاین کمیونیکیشن (PLC) د هوم پلګ ګرین PHY (HPGP) مشخصاتو پراساس دی. پداسې حال کې چې HPGP په اصل کې د ټیټ بریښنا سمارټ کور غوښتنلیکونو لپاره ډیزاین شوی و، د 500kW چارج کولو چاپیریال کې یې پلي کول خورا ډیر بریښنایی مقناطیسي مطابقت (EMC) ننګونې وړاندې کوي.

د شور فرش

د لوړ ځواک DC چارجرونه د دوی د بریښنا مرحلو کې د ګړندي سویچ کولو سیلیکون کاربایډ (SiC) یا انسولیټ شوي ګیټ بایپولر ټرانزیسټرونو (IGBTs) څخه کار اخلي. دا اجزا د 20 kHz څخه تر 100 kHz پورې فریکونسیو کې بدلیږي، چې د پام وړ هارمونیک شور رامینځته کوي. څرنګه چې PLC د 2 MHz څخه تر 30 MHz پورې رینج کې کار کوي، دا په تیوريکي توګه د لومړني سویچ کولو شور له بینډ څخه بهر دی، مګر د لوړ فریکونسۍ "رینګینګ" او د عام حالت ټرانزیسټرونه کولی شي په اسانۍ سره د PLC موډیم مخکینۍ پای ډک کړي.

کموالی او نښلول

د کنټرول پیلوټ (CP) سیګنال د چارج کولو کیبل دننه د یو غیر محافظتي تار له لارې لیږدول کیږي. په 30 MHz کې، کیبل د پام وړ انډکټیو او کیپسیټیو زیانونو سره د پیچلي لیږد لین په توګه کار کوي.

• د CCS1 کیبلونه:په متحده ایالاتو کې اوږد، ډیری وختونه درانه کیبلونه کولی شي د لوړ سیګنال کمښت لامل شي.
• د CCS2 کیبلونه:په اروپا کې، په ګڼ مېشتو ښاري سیمو کې لنډ کیبلونه ممکن د ګاونډیو ډسپنسرونو ترمنځ د متقابل خبرو اترو څخه رنځ وړي.

د دې د کمولو لپاره، انجنیران د "سیګنل انجیکشن یونټونو" (SIUs) څخه کار اخلي چې د لوړ نفوذ وړ فیرایټ کور کاروي ترڅو د PLC سیګنال د CP لاین سره وصل کړي پداسې حال کې چې د 1 kHz PWM سیګنال او لوړ فریکونسۍ شور بندوي.

پنځلسم فصل: ISO 15118-2 د -20 په وړاندې: د پیغامونو د ترتیبونو معمارۍ ارتقا

د اصلي ISO 15118-2 معیار څخه نوي ISO 15118-20 (چې ډیری وختونه "ډش 20" بلل کیږي) ته لیږد د EV چارج کولو په تاریخ کې ترټولو مهم سافټویر اپ گریڈ استازیتوب کوي.

ISO 15118-2: بنسټ

د "-2" نسخې د XML پر بنسټ اساسي لاس ورکول تاسیس کړل:

1. ملاتړ شوی اپلیکیشن پروتوکول:د نسخې په اړه خبرې اترې کوي.
2. د ناستې تنظیم:اړیکه ټینګوي.
3. پیژندنه:RFID یا پلګ او چارج اداره کوي.
4. د چارج پیرامیټر کشف:د بیټرۍ محدودیتونه بدلوي.
5. د بریښنا رسولو:جریان کنټرولوي.

ISO 15118-20: راتلونکی

ډش ۲۰ د انرژۍ خدماتو د راتلونکي نسل لپاره ډیزاین شوی یو بشپړ نوی پیغام جوړښت معرفي کوي:

• دوه اړخیز ملاتړ:د V2G (د موټر څخه تر ګریډ پورې) او V2H (د موټر څخه تر کور پورې) د بار وړلو لپاره وقف شوي پیغامونه.
• متحرک حالت:چارجر ته اجازه ورکوي چې موټر ته ووایي چې د گرډ بار پراساس په ریښتیني وخت کې خپل جریان بدل کړي، پرته له دې چې سیشن بیا پیل کړي.
• لوړ شوی امنیت:د TLS 1.2 څخه TLS 1.3 ته لیږدونه، ګړندي لاسونه ورکول او قوي کوډ کول چمتو کوي.
• ګڼ شمېر کول:څو خدماتو ته اجازه ورکوي (د بیلګې په توګه، چارج کول + د معلوماتو همغږي کول) د ورته PLC اتصال له لارې چلیږي.

د پیغام د ترتیب چارټ: پلګ او چارج (PnC) د بهرنۍ پیژندنې (EIM) په مقابل کې

په PnC کې، دد تړون لاسلیک سرټ چینله موټر څخه چارجر ته لیږل کیږي. چارجر دا د خپل بیک انډ OCSP (آنلاین سند حالت پروتوکول) سرور په وړاندې تاییدوي. په EIM کې، کاروونکی باید یو فزیکي کارت وړاندې کړي، او چارجر یواجازه ورکړئد پس منظر ته غوښتنه. د PnC ځنډ د پام وړ ټیټ دی، چې د "ټیسلا په څیر" کارونکي تجربې لامل کیږي.

شپاړسم فصل: د لوړ ځواک نښلونکو حرارتي انجینري: مواد، د تماس مقاومت، او د مایع یخ کول

لکه څنګه چې موږ د CCS فزیکي انٹرفیس محدودیتونو ته نږدې کیږو، د تودوخې انجینرۍ د ډیزاین لومړنی خنډ ګرځي.

د تماس مقاومت ($R_{contact}$)

په نښلونکي کې تولید شوی تودوخه د جول قانون لخوا تعریف شوې ده: $P_{تودوخه} = I^2 \cdot R_{تماس}$. د 500A چارج لپاره:

• که چیرې $R_{contact} = 0.5 m\Omega$، $P_{تودوخه} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$.
• که چیرې $R_{contact}$ $2.0 m\Omega$ ته راټیټ شي، $P_{تودوخه} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$.

په یوه تړلي پلاستيکي لاستي کې د ۵۰۰ واټو تودوخه به په څو دقیقو کې د یوې لویې ناکامۍ لامل شي. له همدې امله په پنونو کې د سپینو زرو پوښل خورا مهم دي. سپینو زرو د هر فلز ترټولو ټیټ بریښنایی مقاومت لري او د ځان غوړولو سطح چمتو کوي چې د زرګونو ملګرتیا دورو په جریان کې اغوستل کموي.

د مایع یخولو سیسټمونه

د 350A څخه پورته جریانونو اداره کولو لپاره، د مایع یخ کول لازمي دي. سیسټم معمولا د بریښنا کابینې دننه د تړل شوي لوپ چیلر واحد کاروي.

• د کولنټ ډول:د لیک کیدو په صورت کې د لنډ سرکټونو د مخنیوي لپاره ډایالټریک مایعات غوره ګڼل کیږي، مګر د اوبو او ګلایکول مخلوط د دوی د لوړې تودوخې ظرفیت له امله ډیر عام دي.
• د نلی ډیزاین:د DC+ او DC- کنډکټرونه تش دي یا د کولنټ چینلونو سره محاصره شوي دي. "سړه پلیټ" مستقیم د پنونو شاته موقعیت لري ترڅو تودوخه د تماس انٹرفیس څخه لرې کړي.

۱۷ فصل: د متقابل عمل قضیې مطالعات: د VW ID.4 او Electrify امریکا چارجرز ترمنځ د لاس ورکولو ډیبګ کول

د CCS1 د متقابل عمل ستونزو یوه مشهوره بیلګه په متحده ایالاتو کې د VW ID.4 په لومړیو کې د پیل په وخت کې رامینځته شوه. ډیری مالکینو د الیکټریفای امریکا (EA) سټیشنونو کې د "ریډ رینګ" غلطیو (چارج ناکام شو) راپور ورکړ.

اصلي لامل: وخت او XML

د میاشتو معلوماتو ثبتولو وروسته، انجینرانو په کې د نسل حالت وموندد ناستې تنظیممرحله. د EA چارجر (د دریمې ډلې لخوا جوړ شوی) خپل لیږلی وملاتړ شوی اپلیکیشن پروتوکول ریسد ID.4 د آن بورډ چارجر (OBC) سافټویر په پرتله ګړندی کولی شي خپل IPv6 سټیک پیل کړي. موټر به پیغام له لاسه ورکړي، وخت به پای ته ورسیږي، او سیشن به لغوه شي.

حل: د سافټویر بفرینګ

د حل لپاره د موټر او چارجر دواړو لپاره د فرم ویئر تازه کولو ته اړتیا وه. چارجر د لومړي PLC پیغام لیږلو دمخه د "ICMPv6 ګاونډی کشف" سیګنال انتظار کولو لپاره تعدیل شوی و، او د موټر وخت پای له 2 ثانیو څخه 5 ثانیو ته وغځول شو. دا قضیه مطالعه روښانه کوي چې ولې "ټیسټیوالونه" اړین دي مګر کافي ندي؛ د حقیقي نړۍ چاپیریال عوامل او د شبکې ځنډ د پیچلتیا پرتونه اضافه کوي چې لابراتوار ازموینه نشي کولی په بشپړ ډول نقل کړي.

۱۸ فصل: د نړیوال اکمالاتي سلسلې اغیزې: مس، سپین زر، او د HPGP چپس کمښت

د CCS نښلونکو تولید یو خورا تخصصي صنعت دی چې د څو لوبغاړو لکه فینکس کانټکټ، هوبر + سوهنر، او TE کنیکټیویټي لخوا تسلط لري.

د خامو موادو انحصار

• مس:یو واحد ۳۵۰ کیلو واټه مایع یخ شوی کیبل کولی شي له ۱۵ کیلوګرامو څخه ډیر لوړ پاکوالی لرونکی مس ولري. د مسو د بیو بې ثباتي په مستقیم ډول د چارج کولو شبکو په CAPEX اغیزه کوي.
• سپین زر:د CCS2 پنونو د پلیټ کولو پروسه دقیق الیکټروپلیټینګ تخنیکونو ته اړتیا لري ترڅو د 5-10 مایکرون یونیفورم طبقه یقیني کړي. هر ډول نری کول د مقاومت زیاتوالي او د وخت څخه مخکې عمر لامل کیږي.

د HPGP چپسیټ انحصار

د HPGP (HomePlug Green PHY) موډیم چپس د هر CCS موټر او چارجر دماغ دی. د کلونو لپاره، Qualcomm لومړنی عرضه کونکی و (QCA7000 لړۍ). د 2021-2022 د نړیوال سیمیکمډکټر کمښت په جریان کې، د دې چپس نشتوالي د زرګونو چارج سټیشنونو تولید ودراوه. دا د ثانوي سرچینې لپاره فشار راوړی، د Lumissil او Vertexcom په څیر شرکتونه بازار ته ننوځي، مګر د موټرو سکتور کې د نوي سیلیکون لپاره د تصدیق پروسه په بدنامه توګه ورو ده.

۱۹ فصل: تنظیمي چوکاټونه: په متحده ایالاتو کې NEVI د اروپايي اتحادیې په پرتله AFIR

حکومتونه نور معیاري تطبیق بازار ته نه پریږدي.

اروپايي ټولنه: AFIR (د بدیل سونګ توکو زیربنا مقررات)

د اروپايي ټولنې AFIR په نړۍ کې تر ټولو سخت ماموریت دی. دا اړتیا لري:

• په لویو لارو کې په هرو ۶۰ کیلومترۍ کې ګړندي چارجرونه.
• CCS2 د لازمي معیار په توګه.
• د وخت سره سم تادیه (د کریډیټ کارت لوستونکي) به مدغم شي، د تړل شوي RFID ایکوسیستمونو څخه لیرې شي.

امریکا: NEVI (د ملي بریښنایی موټرو زیربنا)

د متحده ایالاتو د دوه اړخیز زیربناوو قانون د چارج کولو لپاره 5 ملیارد ډالر ځانګړي کړي دي. د NEVI قوانینو په اصل کې CCS1 ته اړتیا درلوده. په هرصورت، د NACS محور په تعقیب، قوانین تعدیل شول ترڅو د NACS کیبلونو ته اجازه ورکړي تر هغه چې لږترلږه یو CCS1 کیبل په هر سایټ کې شتون ولري. دا "هایبرډ ماډل" یو لنډمهاله پل دی ځکه چې متحده ایالات د بشپړ SAE J3400 راتلونکي په لور حرکت کوي.

څپرکی ۲۰: د SAE J3400 (NACS) په لور همغږي او د CCS1 تولید باندې یې اغیز

په شمالي امریکا کې د NACS (SAE J3400) ته بدلون د CCS1 لپاره د سړک نقشه په بنسټیز ډول بدله کړې ده.

د تولید محور

هغه فابریکې چې د لویو CCS1 لاستیو لپاره غوره شوي وې اوس د کوچني NACS ډیزاین لپاره بیا کارول کیږي. د NACS پیچلتیا د هغې "دوه ګوني کارونې" پنونو کې ده، کوم چې د موټر دننه د لوړ سرعت DC سویچنګ تماس کونکو ته اړتیا لري ترڅو د AC آن بورډ چارجر او DC بیټرۍ بس ترمنځ تیر شي.

د CCS1 بقا

CCS1 به احتمالاً په جنوبي کوریا او په امریکا کې د راتلونکې لسیزې لپاره د میراثي معیار په توګه ژوندی پاتې شي. په هرصورت، د CCS1 لپاره د R&D بودیجه په مؤثره توګه صفر ته راټیټه شوې ده ځکه چې صنعت په NACS او MCS تمرکز کوي. د نړیوالو تولیدونکو لپاره، دا پدې مانا ده چې د محصول درې جلا کرښې ساتل کیږي:

1. سي سي ایس ۲:د نړیوال بازار لپاره.
2. NACS (J3400):د شمالي امریکا لپاره.
3. د MCS:د نړیوال درانه محصول سکتور لپاره.

۲۱ فصل: پایله: په یوه ویشل شوې فزیکي نړۍ کې متحد پروتوکول

لکه څنګه چې موږ ولیدل، "د CCS1 او CCS2 ترمنځ توپیر" د یو واحد ډیجیټل روح د دوو فزیکي څرګندونو کیسه ده. که چیرې یو موټر ګرد CCS1 پلګ کاروي یا فلیټ CCS2 پلګ، د ISO 15118 بنسټیز منطق، د IMD څارنې خوندیتوب، او د PLC سیګنال بشپړتیا ننګونه یو شان پاتې ده.

د ۲۰۲۰ لسیزې د چارج کولو معیاري جګړې موږ ته دا درس راکړ چې متقابل عمل یوازې د پلګ په اړه نه دی - دا د سافټویر، گرډ او د کاروونکي تجربې په اړه دی. لکه څنګه چې نړۍ د څو غالب معیارونو په لور راګرځي، تمرکز به د "ایا زه کولی شم پلګ ان وکړم؟" څخه "چارج څومره ګړندی او هوښیار دی؟" ته واړوي. په متحده ایالاتو کې NACS ته لیږد او په اروپا کې د CCS2 ټینګښت د EV انقلاب لپاره د پیل پای نښه کوي. راتلونکې لسیزه به د V2G، میګاواټ سرعت، او د ریښتینې بې سیمه نړیوال چارج کولو شبکې لخوا تعریف شي.

۲۲ فصل: د نږدېوالي پیلوټ (PP) او کنټرول پیلوټ (CP) سرکټ ډیاګرامونو مفصل تحلیل

د CCS تر شا د انجینرۍ د ریښتینې ستاینې لپاره، یو څوک باید د پیلوټ لینونو مساوي سرکټ معاینه کړي. دا لینونه د چارج کولو سیسټم "اعصابونه" دي، ډاډ ترلاسه کوي چې لوړ ولټاژ هیڅکله په ښکاره پنونو کې شتون نلري او موټر نشي کولی د نښلولو پرمهال له منځه لاړ شي.

د کنټرول پیلوټ (CP) سرکټ

د CP سرکټ د 1 kHz، $\pm 12V$ سیګنال دی چې د EVSE لخوا تولید شوی. د موټر په اړخ کې، سرکټ یو ډایډ او د مقاومت کونکو لړۍ ($R_1, R_2, R_3$) څخه جوړ دی چې موټر کولی شي د ټرانزیسټرونو یا ریلونو په کارولو سره سرکټ ته واړوي.

• د ډایډ موخه:ډایډ ډاډ ورکوي چې یوازې د PWM سیګنال مثبت برخه د موټر د مقاومت کونکو لخوا اغیزمنه شوې ده. دا EVSE ته اجازه ورکوي چې "لنډ ته ځمکنی" کشف کړي که چیرې د PWM سیګنال منفي برخه په ناڅاپي ډول د موټر د مقاومت شبکې کې د نیمګړتیا له امله اغیزمنه شي - د خوندیتوب یو اړین چیک چې EVSE د زیانمن شوي کیبل یا نښلونکي انرژي کولو څخه مخنیوی کوي.

د دندې دورې لوستل

EVSE د 1kHz مربع څپې د PWM دندې دورې کې موجود جریان کوډ کوي، او موټر د اصلي تماس کونکو تړلو دمخه دا تشریح کوي:

• ۵٪ د دندې دوره:EVSE چمتو نه دی — چارج کول اجازه نلري (د حالت سیګنال کولو لپاره کارول کیږي).
• ۱۰٪ د دندې دوره:EVSE چمتو دی، د هوا ورکولو اړتیا نشته (د عصري مهر شوي DC سیسټمونو لپاره معیاري حالت).
• د ۱۶-۸۵٪ دندې دوره:شته جریان د وظیفې دورې سره متناسب دی — د مثال په توګه، 50٪ د 50A حد په ګوته کوي، چې د موټر د چارجر اندازه په سمه توګه راټیټوي.
• د دندې دوره ۹۰-۹۷٪:د ځانګړو حالتونو لپاره ساتل شوی لکه د هوا د اړتیا وړ (میراثي لیډ اسید) یا ځانګړي DC سیګنالینګ.

د CP سیسټم ښکلا د هغې د ناکامۍ خوندي ناانډولتیا ده: که چیرې موټر هیڅ معتبر مربع څپې ونه ګوري، نو دا ترټولو بد فرض کوي او د چارج کولو څخه انکار کوي؛ که چیرې EVSE هیڅ معتبر ځواب ونه ګوري، نو دا د انرژي کولو څخه انکار کوي. د دواړو خواوو ناکامي پدې معنی ده چې د چارج کولو سیشن په خطرناک ډول پیل نشي کیدی.

د نږدېوالي پیلوټ (PP) سرکټ

د PP سرکټ د نښلونکي میخانیکي وجدان دی. دا د پلګ دننه د ځمکې لاندې کولو لپاره یو ساده مقاومت کاروي ترڅو دواړو خواوو ته ووایی چې ایا کیبل په بشپړ ډول داخل شوی دی — او د وصل شوي کیبل سره د موټر چلولو مخه ونیسي.

• د مقاومت ارزښتونه:د ۱۵۰Ω مقاومت ښيي چې کیبل په موټر کې ولګول شو خو تړل شوی نه دی؛ د ۶۸۰Ω مقاومت ښيي چې کیبل وصل او تړل شوی دی؛ خلاص سرکټ (هیڅ مقاومت نه لري) پدې معنی دی چې نښلونکی منقطع شوی دی. EVSE او موټر دا ارزښتونه په دوامداره توګه لولي.
• د موټر چلولو څخه ساتنه:که چیرې د موټر سیسټم د پارکینګ بریک د خوشې کیدو په وخت کې د 150Ω حالت کشف کړي، نو دا به ګیر ته اجازه ورنکړي چې ښکیل شي. که کیبل تړل شوی وي (680Ω)، موټر به د چارج کولو جریان جریان په وخت کې نښلونکي ته اجازه ورنکړي چې خوشې شي — د "ژوندی پلګ ایستلو" خطر له منځه وړي.
• د کیبل شتون کشف:په DC سیسټمونو کې، د PP لاین دا هم تاییدوي چې د چارج کولو کیبل په دواړو سرونو کې په سمه توګه ځای پر ځای شوی مخکې لدې چې EVSE د لوړ ولټاژ تماس کونکو ته د تړلو اجازه ورکړي.

ولې پیلوټان ​​په ریښتینې نړۍ کې مهم دي؟

په ګډه، د CP او PP سرکټونه هغه دلیل دی چې ولې د چارج کولو سیشن خوندي دی حتی کله چې زرګونه امپونه جریان ولري. دوی هم لومړی ځای دی چې انجنیران یې ګوري کله چې سیشن پیل نشي: یو زنګ وهلی PP ځمکه، یو چپ شوی CP مقاومت، یا یو زیانمن شوی پیلوټ پن د "چارجر به پیل نشي" خدماتو زنګونو د حیرانتیا وړ برخه لپاره حساب کوي. د دې سرکټونو پوهیدل یوه پراسرار ناکامي د 10 دقیقو تشخیص ته اړوي.

کلیدي ټکي

• د CP سرکټ د 1kHz PWM سیګنال لري چې د دندې دوره یې موجوده جریان کوډ کوي؛ د دې ډایډ پر بنسټ ډیزاین د ځمکې څخه لنډ کشف ته اجازه ورکوي.
• د PP سرکټ د کیبل شتون او د بند حالت کشفولو لپاره د مقاومت شبکې کاروي، د موټر چلولو محافظت او د نښلونکي څوکۍ تصدیق چمتو کوي.
• دواړه سرکټونه د ناکامۍ څخه خوندي دي: یو ورک شوی یا ناسم پیلوټ سیګنال د لوړ ولټاژ تماس کونکي تړلو دمخه سیشن لغوه کوي.
• د پیلوټ لاین نیمګړتیاوې د چارجر د پیل کولو ترټولو عام ناکامیو څخه دي - یو ملټي میټر او د دې سرکټ پوهه ډیری یې په څو دقیقو کې حل کوي.

د MIDA پاور انجینرانو سره د دوی د CCS1/CCS2 چارجرونو سره اړیکه ونیسئ چې د ساحې تشخیص لپاره جوړ شوي پیلوټ سرکټري لري: په روښانه ډول لیبل شوي د ازموینې ټکي، معیاري غلطۍ کوډونه، او د خدماتو اسناد چې تخنیکران د CP/PP ستونزو حل کولو له لارې لارښوونه کوي. د تخنیکي اسنادو، روزنې ملاتړ، او د محصول مشخصاتو لپاره موږ سره اړیکه ونیسئ.